CN111502855A - 摩托车158发动机气缸头冷却密封装置 - Google Patents

摩托车158发动机气缸头冷却密封装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，包括曲轴箱、气缸体、气缸头和气缸头盖，曲轴箱顶部设有气缸体固定座和箱体水道，气缸体内上部环设有缸体水道，气缸头内设有气缸头水道，气缸体一角的侧壁内设置有进水通道，缸体水道顶部和气缸头水道底部之间设有进水通道I，气缸头一角顶部竖直设有出水管，出水管与进水通道沿气缸头中心线对称设置，本发明通过设置有进水通道，通过对进水通道底部进冷却液，冷却液依次通过进水通道、缸体水道、进水通道I、缸头水道和设在缸头顶部与进水通道对称设置的出水管顶部出液，避免外置软管连接水道，使缸头和气缸头盖处密封垫受热均匀避免机油泄漏，提高冷却效率，使发动机温度得到有效控制。

Description

摩托车158发动机气缸头冷却密封装置
技术领域
本发明属于燃烧；热气或燃烧生成物的发动机装置的技术领域，具体是涉及一种二轮摩托车和三轮摩托车上的单缸摩托车158发动机气缸头冷却密封装置。
背景技术
摩托车作为人们的代步工具，其具有汽车所没有的灵活性，能够在狭窄的道路上进行使用；现有的158发动机常采用风冷或者设置水冷区域较小，冷却效果差，且发动机缸头及缸体之间水套采用外置方式连接，通过软管连接，由于发动机使用过程中温度较高，容易造成管道破损导致漏液以外，气缸头水套是发动机内部为发动机高温部件降温而设计的冷却液循环通道，冷却液在水套内循环来达到散热的效果，水套的结构对冷却液的流通具有很大的影响，有的158发动机冷却液循环方式为：首先水泵把冷却液从气缸体侧壁的进水口压入并进入到围绕缸孔设置的环形流道内并且冷却液在环形流道入口处向两侧分流从而分别冷却缸体两侧，由于缸头和缸体之间连接处密封圈离进水口近，使该处密封圈温度变化小，密封效果好，而在冷却水从缸体环形流道进入缸头内环形通道后，从缸头出水口处排出，冷却水容易直接从进水口经过路径较短的一端弧形从出水口流出，而路径较长的弧形通道中的冷却水容易滞留在水套中，从而使动机气缸头盖和缸头连接处密封圈两侧受热不均匀，导致发动机气缸头盖和缸头连接处密封圈容易远离出水口处一侧的密封圈老化快导致机油泄漏，另外发动机正常装配过程中，气缸头盖密封圈的压缩量通过气缸头盖安装螺栓与气缸头盖的配合尺寸保证，密封圈压缩量不易控制，密封圈易被压缩变形从而出现机油泄漏，发动机性能受影响。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，该摩托车158发动机气缸头冷却密封装置通过在缸体一角的侧壁内设置有进水通道，通过对进水通道底部进冷却液，冷却液依次通过进水通道、缸体水道、进水通道I、缸头水道和设在缸头顶部与进水通道对称设置的出水管顶部出液，避免外置软管连接水道，使缸头和气缸头盖处密封垫受热均匀避免机油泄漏，提高冷却效率，使发动机温度得到有效控制。
为了达到上述目的，本发明一种摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，包括依次连接的曲轴箱、气缸体、气缸头和气缸头盖，所述曲轴箱顶部设置有气缸体固定座，所述气缸体固定座内设置有箱体水道，所述气缸体固定座上表面设置有与箱体水道连通的出水孔，所述气缸体内上部环设有缸体水道，所述气缸头内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道，所述气缸体一角的侧壁内设置有与缸体水道顶部侧壁连通的进水通道，所述进水通道底部与出水孔连通，所述缸体水道顶部和气缸头水道底部之间设置有进水通道I，所述气缸头一角顶部竖直设置有与气缸头水道顶部连通的出水管，所述出水管与进水通道沿气缸头中心线对称设置。
进一步，所述气缸体固定座侧壁上设置有与进水管连通的进水管接头，所述进水管接头与箱体水道连通。
进一步，所述进水通道设置为4对且每对进水通道均布在气缸体和气缸头四周。
进一步，所述气缸体固定座上表面设置有冷却槽，所述缸体水道底部和冷却槽之间设置有进水通道II。
进一步，所述气缸头盖底部与所述气缸头之间设置有密封圈，所述气缸头盖底部设置有限位块，所述限位块设置于所述密封圈外侧，所述限位块下端与所述气缸头上端相连，所述限位块用于限制所述气缸头盖与所述气缸头之间的距离。
进一步，所述气缸头内部设置有燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔，所述燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔被水套包裹。
进一步，所述气缸头盖为一块整体盖，所述气缸头与所述气缸头盖相配合，所述气缸头内设置有凸轮腔，所述凸轮腔为弧形。
进一步，所述气缸头盖内壁上部设置有喷淋润滑用喷淋通道和喷淋孔17。
进一步，所述限位块与所述气缸头固定连接，所述限位块中部设置有螺栓孔，所述气缸头顶部设置有螺纹孔，所述所述螺栓孔与所述螺栓孔一一对应设置。
进一步，所述出水管顶部高于气缸头水道顶部高度为10～15mm。
本发明的有益效果在于：
1、本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置通过在缸体一角的侧壁内设置有进水通道，通过对进水通道底部进冷却液，冷却液依次通过进水通道、缸体水道、进水通道I、缸头水道和设在缸头顶部与进水通道对称设置的出水管顶部出液，避免外置软管连接水道，使缸头和气缸头盖处密封垫受热均匀避免机油泄漏，提高冷却效率，使发动机温度得到有效控制。
2、本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中缸体水道采用半包式结构，包覆缸体上方主要工作区域，气缸头里边的水道采用全包覆结构，包裹住整个燃烧室，使得发动机燃烧的主要热区被有效的覆盖，在冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制。
附图说明
图1为采用本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置的发动机组装图；
图2为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置的水道结构示意图；
图3为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中缸头组件的结构示意图；
图4为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中缸头的结构示意图；
图5为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中缸头内水道结构示意图；
图6为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中缸头盖的结构示意图；
图7为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置中曲轴箱体的结构示意图；
图8为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置的另一种实施方式结构示意图；
图9为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置另一种实施方式中曲轴箱体的结构示意图。
附图说明：1-气缸体；2-气缸头；3-曲轴箱；4-气缸头盖；5-进水管；6-箱体水道；7-进水通道；8-缸体水道；9-进水通道I；10-气缸头水道；11-出水管；12-密封圈；13-凸轮腔；14-螺栓孔；15-限位块；16-喷淋通道；17-喷淋孔；18-密封槽；20-进水管接头；21-气缸体固定座；22-冷却槽；23-花火塞孔。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
如图1-图9所示为本发明摩托车158发动机气缸头冷却密封装置的结构示意图，本发明一种摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，包括依次连接的曲轴箱3、气缸体1、气缸头2和气缸头盖4，所述曲轴箱3顶部设置有气缸体固定座21，所述气缸体固定座21内设置有箱体水道6，所述气缸体固定座21上表面设置有与箱体水道6连通的出水孔，所述气缸体1内上部环设有缸体水道8，所述气缸头2内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道10，所述气缸体1一角的侧壁内设置有与缸体水道8顶部侧壁连通的进水通道7，所述进水通道9底部与出水孔连通，所述缸体水道8顶部和气缸头水道10底部之间设置有进水通道I9，所述气缸头2一角顶部竖直设置有与气缸头水道10顶部连通的出水管11，所述出水管11与进水通道7沿气缸头中心线对称设置。
所述气缸头盖4底部与所述气缸头2之间设置有密封圈12，所述气缸头盖4底部设置有限位块15，所述限位块15设置于所述密封圈12外侧，所述限位块15下端与所述气缸头2上端相连，所述限位块15用于限制所述气缸头盖4与所述气缸头2之间的距离。
本实施例通过在缸体一角的侧壁内设置有进水通道，通过对进水通道底部进冷却液，冷却液依次通过进水通道、缸体水道、进水通道I、缸头水道和设在缸头顶部与进水通道对称设置的出水管顶部出液，避免外置软管连接水道，避免了定期更换外置软管，使缸头和气缸头盖处密封垫受热均匀避免机油泄漏，延长了密封垫的工作使用寿命，提高冷却效率，使发动机温度得到有效控制。
本实施例发动机正常装配过程中，气缸头盖密封圈的压缩量通过气缸头盖安装螺栓与气缸头盖的配合尺寸保证，密封圈压缩量能够得到控制，避免密封圈压缩过量以及从而出现机油泄漏。
本实施例现有发动机、风冷发动机和水冷发动机在室外天气为26℃,采用相同的路线和同一款式的摩托车上，连续室外启动1个小时中，进行温度平均检测如下表：
Figure BDA0002448838850000051
通过上表可以知道，摩托车158发动机水冷冷却方式效果比风冷冷却效果更好，并且采用外接水管，从气缸体一侧进液，缸头另一侧出液的方式和,本申请从曲轴箱进液，气缸体底部进液，缸头顶部出液的方式相比较，冷却效果后者更为理想，特别是在曲轴箱温度、缸头温度和气缸头盖处温度想比较，温度更低，在气缸头盖和缸头连接部以及气缸体和曲轴箱连接部连接部其前后两侧温度变化小，冷却效果更好，使其密封件使用寿命更长，现有的158发动机气缸头盖和缸头连接部密封垫使用寿命2年，并且发动机工作满5年后，其密封垫1年需要更换一次，而本发明的158发动机气缸头盖和缸头连接部密封垫使用寿命4年，发动机工作满5年后，其密封垫2年需要更换一次即可避免气缸头盖处机油泄漏，避免由于机油泄漏导致的发动机故障以及其他安全故障。
优选的实施方式，所述气缸体固定座21侧壁上设置有与进水管5连通的进水管接头20，所述进水管接头20与箱体水道8连通，本实施例该结构有利于冷却水从气缸体固定座21处进入气缸体内，使气缸体内从下至上的内壁内充满冷却液，方便冷却气缸体，降低气缸体温度。
优选的实施方式，所述进水通道7设置为4对且每对进水通道7均布在气缸体1和气缸头2四周，该结构有利于冷却液从气缸体1四周底部进入气缸头2底部，然后从气缸头2从下至上的内壁内充满冷却液，从气缸头顶部的出水管11流程，方便冷却气缸体，降低气缸体温度。
优选的实施方式，所述气缸体固定座21上表面设置有冷却槽18，所述缸体水道8底部和冷却槽18之间设置有进水通道II，该结构在缸体固定座21和气缸体之间设置有密封垫I，通过冷却槽18不仅可以降低缸体固定座21和气缸体之间密封垫I的温度，延长该处密封垫的使用寿命，避免冷却液泄漏，而且有利于对降低曲轴箱的温度。
优选的实施方式，所述气缸头2内部设置有燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔23，所述燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔23被水套包裹。
优选的实施方式，所述气缸头盖4为一块整体盖，所述气缸头与所述气缸头盖相配合，所述气缸头2内设置有凸轮腔13，所述凸轮腔13为弧形，该结构有利于。
优选的实施方式，所述气缸头盖4内壁上部设置有喷淋润滑用喷淋通道16和喷淋孔17。
优选的实施方式，所述限位块15与所述气缸头2固定连接，所述限位块15中部设置有螺栓孔14，所述气缸头2顶部设置有螺纹孔，所述所述螺栓孔与所述螺栓孔一一对应设置，该结构利用限位块15，有利于发动机正常装配过程中，气缸头盖密封圈的压缩量通过气缸头盖安装螺栓与气缸头盖的配合尺寸保证，密封圈压缩量能够得到控制，避免密封圈压缩过量以及从而出现机油泄漏。
优选的实施方式，所述出水管11顶部高于气缸头水道10顶部高度为10～15mm。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，包括依次连接的曲轴箱、气缸体、气缸头和气缸头盖，其特征在于：所述曲轴箱顶部设置有气缸体固定座，所述气缸体固定座内设置有箱体水道，所述气缸体固定座上表面设置有与箱体水道连通的出水孔，所述气缸体内上部环设有缸体水道，所述气缸头内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道，所述气缸体一角的侧壁内设置有与缸体水道顶部侧壁连通的进水通道，所述进水通道底部与出水孔连通，所述缸体水道顶部和气缸头水道底部之间设置有进水通道I，所述气缸头一角顶部竖直设置有与气缸头水道顶部连通的出水管，所述出水管与进水通道沿气缸头中心线对称设置，
所述气缸头盖底部与所述气缸头之间设置有密封圈，所述气缸头盖底部设置有限位块，所述限位块设置于所述密封圈外侧，所述限位块下端与所述气缸头上端相连，所述限位块用于限制所述气缸头盖与所述气缸头之间的距离。
2.如权利要求1所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述气缸体固定座侧壁上设置有与进水管连通的进水管接头，所述进水管接头与箱体水道连通。
3.如权利要求2所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述进水通道设置为4对且每对进水通道均布在气缸体和气缸头四周。
4.如权利要求3所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述气缸体固定座上表面设置有冷却槽，所述缸体水道底部和冷却槽之间设置有进水通道II。
5.如权利要求1～4任一项所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述气缸头内部设置有燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔，所述燃烧室、进气道、排气道和火花塞孔被水套包裹。
6.如权利要求5所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述气缸头盖为一块整体盖，所述气缸头与所述气缸头盖相配合，所述气缸头内设置有凸轮腔，所述凸轮腔为弧形。
7.如权利要求6所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述气缸头盖内壁上部设置有喷淋润滑用喷淋通道和喷淋孔17。
8.如权利要求7所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述限位块与所述气缸头固定连接，所述限位块中部设置有螺栓孔，所述气缸头顶部设置有螺纹孔，所述所述螺栓孔与所述螺栓孔一一对应设置。
9.如权利要求8所述的摩托车158发动机气缸头冷却密封装置，其特征在于：所述出水管顶部高于气缸头水道顶部高度为10～15mm。
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