CN205101091U - 雪地摩托车发动机壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种雪地摩托车发动机壳体总成，由缸盖、缸体和曲轴箱体构成，这三个部件从上往下设置，并通过螺栓紧固，曲轴箱体的本体上具有两个曲轴摇臂安装孔，并在曲轴箱体的本体上水平设有一个曲轴安装孔，曲轴安装孔与两个曲轴摇臂安装孔贯通；两个曲轴摇臂安装孔前侧的曲轴箱体本体上分别设有一个水腔，右边的为出水腔，左边的为回水腔，这两个水腔分别通过一个过水孔与同一个水罩的内腔相通；出水腔通过缸体上的进水腔与缸盖上的过水道直接连通，过水道同时通过缸体上的回水腔与回水腔直接连通。本实用新型取消了传统壳体总成的散热翘片，取而代之的是在缸盖、缸体和曲轴箱体上增设水道，这样就能对发动机进行水冷，这种水冷方式冷却效率更高。

Description

雪地摩托车发动机壳体总成

技术领域

本实用新型属于雪地摩托车领域，尤其涉及一种雪地摩托车发动机壳体总成。

背景技术

众所周知，壳体总成是雪地摩托车发动机的重要总成，它包括缸盖、缸体和曲轴箱体，这三个部件通过螺栓连接在一起。为了对发动机进行冷却，目前一般在缸盖、缸体和曲轴箱体的外壁上都设有散热翘片，从而通过这些散热翘片以风冷方式冷却发动机缸体。

然而在使用过程中，我们发现现有的风冷方式冷却效率低，并且冷却的稳定性较差，为此急需解决上述技术难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种雪地摩托车发动机壳体总成，欲通过水冷的方式冷却发动机缸体，以便改善冷却效果。

本实用新型的技术方案如下：一种雪地摩托车发动机壳体总成，由缸盖(1)、缸体(2)和曲轴箱体(3)构成，这三个部件从上往下设置，并通过螺栓紧固在一起，其特征在于：所述曲轴箱体(3)的本体上具有两个左右并排的曲轴摇臂安装孔(3a)，并在曲轴箱体(3)的本体上水平设有一个曲轴安装孔(3b)，该曲轴安装孔与两个所述曲轴摇臂安装孔(3a)贯通；两个所述曲轴摇臂安装孔(3a)前侧的曲轴箱体本体上分别设有一个水腔，且右边的为出水腔(3c)，左边的为回水腔(3d)，这两个水腔分别通过一个过水孔(3e)与同一个水罩(3f)的内腔相通；所述水罩(3f)的后侧与曲轴箱体(3)的本体一体连接，且水罩的前侧面开有用于安装水泵的安装孔(3f’)；所述曲轴箱体(3)的本体前侧面对应水罩(3f)内腔处开有一个第一沉台孔(3g)，曲轴箱体(3)的本体后侧面对应该第一沉台孔开有第二沉台孔(3h)，这两个沉台孔用于安装水泵轴；

所述出水腔(3c)通过缸体(2)上的进水腔(2a)与缸盖(1)上的过水道(1a)直接连通，该过水道同时通过缸体(2)上的回水腔(2a)与所述回水腔(3d)直接连通。

装配时，在水罩(3f)的前侧安装水泵，该水泵的水泵轴通过轴承支撑在第一沉台孔(1e)和第二沉台孔(1f)上，而水泵轴与曲轴上的伞齿轮啮合，且第一、二沉台孔的大孔段安装有用于封水的油封。

工作时，曲轴转动，进而带动水泵轴一起随动，从而将水泵入水罩(3f)中，并将水压到出水腔(3c)中，冷却水通过缸体(2)上的进水腔(2a)流向缸盖(1)上的过水道(1a)，并经过缸体(2)上的回水腔(2a)回到回水腔(3d)中，然后回到水罩(3f)中，并流向泵，从而让冷却水形成一个循环通路，且冷却水循环流动的过程中带走热量，从而对发动机冷却。并且，泵入的水量与曲轴的转速相配合，这样就可以更好地冷却发动机缸体。

采用以上技术方案，本实用新型取消了传统壳体总成的散热翘片，取而代之的是在缸盖、缸体和曲轴箱体上增设水道，这样就能对发动机进行水冷，这种水冷方式比传统的风冷方式冷却效率更高，冷却稳定性也更好，从而很有效地克服了现有结构的缺陷。

在本案中，所述水罩(3f)的横截面为平行四边形，并在该水罩的前侧面开有6个所述安装孔(3f’)。

作为优化设计，所述出水腔(3c)和回水腔(3d)的横截面均为元宝状，其中部的弧形段朝向对应的所述曲轴摇臂安装孔(3a)，这样就能改善冷却效果。

为了便于制造，所述水罩(3f)与曲轴箱体(3)的本体通过铸造一体成型。

有益效果：本实用新型取消了传统壳体总成的散热翘片，取而代之的是在缸盖、缸体和曲轴箱体上增设水道，这样就能对发动机进行水冷，这种水冷方式比传统的风冷方式冷却效率更高，冷却稳定性也更好，从而很有效地克服了现有结构的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中曲轴箱体的示意图。

图3为图2中回水腔的横截面剖视图。

图4为图2中第一沉台孔的横截面剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3及4所示，一种雪地摩托车发动机壳体总成，由缸盖1、缸体2和曲轴箱体3构成，这三个部件从上往下设置，并通过螺栓紧固在一起。曲轴箱体3的本体上具有两个左右并排的曲轴摇臂安装孔3a，并在曲轴箱体3的本体上水平设有一个曲轴安装孔3b，该曲轴安装孔3b与两个曲轴摇臂安装孔3a贯通。两个曲轴摇臂安装孔3a前侧的曲轴箱体本体上分别设有一个水腔，且右边的为出水腔3c，左边的为回水腔3d，这两个水腔分别通过一个过水孔3e与同一个水罩3f的内腔相通。出水腔3c和回水腔3d的横截面均为元宝状，其中部的弧形段朝向对应的曲轴摇臂安装孔3a。水罩3f的后侧与曲轴箱体3的本体一体连接，并通过铸造一体成型，且水罩的前侧面开有用于安装水泵的安装孔3f’。水罩3f的横截面为平行四边形，并在该水罩的前侧面开有6个安装孔3f’。

曲轴箱体3的本体前侧面对应水罩3f内腔处开有一个第一沉台孔3g，曲轴箱体3的本体后侧面对应该第一沉台孔开有第二沉台孔3h，这两个沉台孔用于安装水泵轴。出水腔3c通过缸体2上的进水腔2a与过水道1a的进水端直接连通，该过水道1a开在缸盖1上，且过水道1a的回水端通过缸体2上的回水腔2a与回水腔3d直接连通，本实用新型的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种雪地摩托车发动机壳体总成，由缸盖(1)、缸体(2)和曲轴箱体(3)构成，这三个部件从上往下设置，并通过螺栓紧固在一起，其特征在于：所述曲轴箱体(3)的本体上具有两个左右并排的曲轴摇臂安装孔(3a)，并在曲轴箱体(3)的本体上水平设有一个曲轴安装孔(3b)，该曲轴安装孔与两个所述曲轴摇臂安装孔(3a)贯通；两个所述曲轴摇臂安装孔(3a)前侧的曲轴箱体本体上分别设有一个水腔，且右边的为出水腔(3c)，左边的为回水腔(3d)，这两个水腔分别通过一个过水孔(3e)与同一个水罩(3f)的内腔相通；所述水罩(3f)的后侧与曲轴箱体(3)的本体一体连接，且水罩的前侧面开有用于安装水泵的安装孔(3f’)；所述曲轴箱体(3)的本体前侧面对应水罩(3f)内腔处开有一个第一沉台孔(3g)，曲轴箱体(3)的本体后侧面对应该第一沉台孔开有第二沉台孔(3h)，这两个沉台孔用于安装水泵轴；

所述出水腔(3c)通过缸体(2)上的进水腔(2a)与缸盖(1)上的过水道(1a)直接连通，该过水道同时通过缸体(2)上的回水腔(2a)与所述回水腔(3d)直接连通。

2.根据权利要求1所述雪地摩托车发动机壳体总成，其特征在于：所述水罩(3f)的横截面为平行四边形，并在该水罩的前侧面开有6个所述安装孔(3f’)。

3.根据权利要求1或2所述雪地摩托车发动机壳体总成，其特征在于：所述出水腔(3c)和回水腔(3d)的横截面均为元宝状，其中部的弧形段朝向对应的所述曲轴摇臂安装孔(3a)。

4.根据权利要求2所述雪地摩托车发动机壳体总成，其特征在于：所述水罩(3f)与曲轴箱体(3)的本体通过铸造一体成型。