CN2791269Y - 摩托车用四冲程油冷发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用四冲程油冷发动机，包括发动机总成，以及在发动机总成的气缸头右端装有的带油道孔的油冷缸头右盖，所述油冷缸头右盖的内壁设有油槽，在油冷缸头右盖的端面开有油路通孔，该油路通孔分别与油道孔和油槽相通；油路通孔的外端通过油冷管与油冷器连通。本实用新型通过将润滑油引出发动机，经油冷器充分冷却后，再引回发动机内部，从而有效降低了发动机的温度，使发动机得到充分的冷却，同时有效提升了发动机的综合性能，延长了发动机的使用寿命。它不仅冷却效果好、实施方便，而且能够增强摩托车的使用性能，降低能量消耗，减少有害气体的排放，满足节能、环保的要求。

Description

摩托车用四冲程油冷发动机
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别涉及摩托车用四冲程油冷发动机。
背景技术
摩托车用卧式四冲程发动机的冷却方式一般有水冷和自然风冷却两种，水冷方式由于工艺复杂、成本较高，在实际中运用得较少；大多数摩托车用卧式四冲程发动机都采用自然风进行冷却，但在摩托车行驶过程中，实际风速与发动机产生的热量是不成正比的，而且散热条件受到气温、路况、行驶状态等外在因素的影响很大，因而使得发动机的散热受到很大制约。现在，卧式四冲程发动机正不断通过扩缸、改变压缩比等方式来提高功率和扭矩，其排量也已经从50cc增大到110cc，甚至达到125cc，但发动机的外形、散热条件和冷却方式均未做有效的改变。在发动机内部，作为润滑和热量传递介质的润滑油是通过机油泵泵压和飞溅传递到每一个润滑部位，同时带走部分热量，但润滑油始终在发动机内部循环，使发动机的冷却受到很大的局限。这一系列因素都将制约发动机的散热，使发动机温度升高，从而对摩托车的使用性能、能量消耗、有害气体的排放、润滑油的功能、发动机的寿命等产生很大的负面影响。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种能在发动机外部对润滑油进行循环冷却的摩托车用四冲程油冷发动机。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车用四冲程油冷发动机，包括发动机总成，以及在发动机总成的气缸头右端装有的带油道孔的油冷缸头右盖，其关键在于：所述油冷缸头右盖的内壁设有油槽，在油冷缸头右盖的端面开有油路通孔，该油路通孔分别与油道孔和油槽相通；油路通孔的外端通过油冷管与油冷器连通。
本实用新型通过将润滑油引出发动机，经油冷器充分冷却后，再引回发动机内部，从而有效降低了发动机的温度，使发动机得到充分的冷却，同时有效提升了发动机的综合性能，延长了发动机的使用寿命。
本实用新型不仅冷却效果好、实施方便，而且能够增强摩托车的使用性能，降低能量消耗，减少有害气体的排放，满足节能、环保的要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型油冷缸头右盖的结构示意图。
具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型由发动机总成1、油冷管6和油冷器7组成，在发动机总成1的气缸头右端装有带油道孔2的油冷缸头右盖3，所述油冷缸头右盖3的内壁设有油槽4，在油冷缸头右盖3的端面开有油路通孔5，该油路通孔5分别与油道孔2和油槽4相通；油路通孔5的外端通过油冷管6与油冷器7连通，即油冷管6一端与油冷器7连接，另一端通过螺栓8和垫片9固定在油冷缸头右盖3的油路通孔5孔口。
本实用新型的润滑油循环过程如下：发动机机油泵从油池中泵出的高压机油通过发动机的油道进入油冷缸头右盖3内壁的油槽4中，并经过与油槽4连通的油冷管6进入油冷器7中进行冷却，充分冷却后的机油经另一根油冷管6流入油道孔2中，然后进入发动机内进行冷却、润滑，最后由发动机的回油道流回油池中。

Claims (2)

1、一种摩托车用四冲程油冷发动机，包括发动机总成(1)，以及在发动机总成(1)的气缸头右端装有的带油道孔(2)的油冷缸头右盖(3)，其特征在于：所述油冷缸头右盖(3)的内壁设有油槽(4)，在油冷缸头右盖(3)的端面开有油路通孔(5)，该油路通孔(5)分别与油道孔(2)和油槽(4)相通；油路通孔(5)的外端通过油冷管(6)与油冷器(7)连通。
2、根据权利要求1所述的摩托车用四冲程油冷发动机，其特征在于：所述油冷管(6)一端与油冷器(7)连接，另一端通过螺栓(8)和垫片(9)固定在油冷缸头右盖(3)的油路通孔(5)孔口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102913337A (zh) * 2012-11-19 2013-02-06 四川华威兄弟科技有限公司 一种汽缸头右盖
CN102926838A (zh) * 2012-11-14 2013-02-13 力帆实业(集团)股份有限公司 摩托车发动机气缸头右盖

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