CN112065567B - 一种发动机燃烧系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及内燃机技术领域，公开一种发动机燃烧系统，包括：气缸盖，其上设有主燃室、第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、两个进气流道、两个排气流道及冷却流道；预燃室，过盈配合在第一安装孔内且其内限定出预燃腔；火花塞，固定设置在预燃腔内且与预燃室围成预燃空间；预燃混合喷油组件，设置在第二安装孔内，包括同轴设置的预燃喷油器和预燃混合喷射器，预燃喷油器与预燃空间连通；主燃喷油器，设置在第三安装孔内；冷却流道包围火花塞、预燃空间、预燃混合喷射器及排气流道。本发明公开的发动机燃烧系统的气缸盖上设有冷却流道，冷却流道能够冷却火花塞、预燃空间及预燃混合喷射器，延长了火花塞的寿命，降低了预燃室的温度，结构紧凑。

Description

一种发动机燃烧系统

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧系统。

背景技术

在未来的发动机上，预燃室是提高热效率的核心技术之一。预燃室技术简介如下：内燃机的燃烧区域分为主燃烧室和预燃室，预燃室内有自己的火花塞，发动机运行时，首先将燃料喷入预燃室，由预燃室内部的火花塞点火燃烧，预燃室内压力迅速升高，促使高温燃气以火焰射流的形式经通道进入主燃烧室，在主燃室内发展成多束火焰点燃主燃烧室内的稀薄混合气，此方法可以使火焰更好的喷入主燃烧室，接触更多的未点燃的混合气，提高点火能量，加强燃烧室内的气流扰动。相比传统的火花塞点火，预燃室可以大幅提高燃烧速度，提前燃烧重心，实现稀薄燃烧，提高发动机热效率。

一般来讲，预燃室壳体是单独做出来，然后通过压装或者其它连接措施装配在气缸盖上，有的没有专门的冷却措施，这样的话，预燃室长期在高温下工作，也会带来很多问题。比如，温度过高，会导致预燃室内的火花塞的使用寿命大大缩短，还会使得预燃室喷嘴因过热而融化或者损坏，还可能会因为局部温度过高，形成热点而引起早燃等。有的有专门的冷却措施，就是在预燃室内部专门设计冷却水套，这就导致预燃室的结构复杂，尺寸更加庞大，在小型汽油机上更难实现。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种发动机燃烧系统，解决了现有技术中内燃机存在的预燃室内的火花塞的使用寿命短、预燃室温度过高、预燃室的结构复杂且体积较大的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机燃烧系统，包括：气缸盖，所述气缸盖上设有主燃室、第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、两个进气流道、冷却流道及两个排气流道，所述第二安装孔和所述第三安装孔分别位于两个所述进气流道之间且所述第二安装孔位于所述第三安装孔的上方，所述主燃室分别与所述进气流道、所述排气流道及所述第一安装孔连通，所述第二安装孔与所述第一安装孔连通；预燃室，过盈配合在所述第一安装孔内且其内限定出预燃腔；火花塞，固定设置在所述预燃腔内且与所述预燃室围成预燃空间；预燃混合喷油组件，设置在所述第二安装孔内，包括同轴设置的预燃喷油器和预燃混合喷射器，所述预燃混合喷射器与所述预燃空间连通；主燃喷油器，设置在所述第三安装孔内并与主燃室连通；所述冷却流道包围所述预燃空间、所述排气流道及所述预燃混合喷射器。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，还包括螺纹套，所述螺纹套螺纹安装于所述第一安装孔内且与所述预燃室抵接，所述螺纹套用于沿所述第一安装孔的轴向限位所述预燃室。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述预燃室为奥氏体铬镍不锈钢预燃室，所述预燃室的外表面设有铜层。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述预燃混合喷射器上设有预燃进气孔，所述气缸盖上设有预燃进气通道，所述预燃进气通道与所述预燃进气孔连通。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述预燃混合喷射器的外侧套设有两个第一密封圈，所述预燃进气孔位于两个所述第一密封圈之间，所述第一密封圈夹设于所述预燃混合喷射器和所述气缸盖之间，所述预燃混合喷射器、所述气缸盖及两个所述第一密封圈围成密封腔，所述密封腔连通所述预燃进气孔和所述预燃进气通道。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述预燃室为阶梯式预燃室，所述阶梯式预燃室包括依次连接的第一预燃段、第二预燃段及第三预燃段，所述第一预燃段、所述第二预燃段及所述第三预燃段的半径依次增大，所述第一预燃段与所述第一安装孔过盈配合且所述第一预燃段上设有喷孔，所述喷孔连通所述预燃空间和所述主燃室，所述第二预燃段和所述第三预燃段分别与所述第一安装孔间隙配合。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述火花塞螺纹连接于所述第一预燃段内，所述第三预燃段的内壁与所述火花塞的外壁之间形成安装腔，所述安装腔用于拆卸所述火花塞，所述火花塞与所述预燃室之间夹设有密封垫以使所述火花塞与所述预燃室密封连接。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述发动机燃烧系统还包括水泵，所述水泵与所述冷却流道连通，所述水泵能够根据所述预燃空间的温度调整单位时间泵入所述冷却流道的水流量。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述第二安装孔靠近所述第一安装孔的一段为渐缩孔，所述渐缩孔的直径沿靠近第一安装孔的方向逐渐减小。

作为一种发动机燃烧系统的优选方案，所述气缸盖上设有两个进气门和两个排气门，所述排气门连通所述主燃室和所述排气流道，所述排气门的中心轴线与所述气缸盖沿竖直方向的第一夹角位于10°-22°之间，所述进气门连通所述主燃室和所述进气流道，所述进气门的中心轴线与所述气缸盖沿竖直方向的第二夹角位于10°-22°之间。

本发明的有益效果为：本发明公开的发动机燃烧系统直接将预燃室装配在气缸盖的第一安装孔内，气缸盖上设有冷却流道，冷却流道能够冷却火花塞、预燃空间、预燃混合喷射器及排气流道，延长了火花塞的使用寿命，降低了预燃室的温度，该燃烧系统结构紧凑，有利于内燃机的小型化设置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施例提供的发动机燃烧系统沿第一剖视方向的局部剖视图；

图2是本发明具体实施例提供的气缸盖的剖视图；

图3是本发明具体实施例提供的螺纹套的剖视图；

图4是本发明具体实施例提供的预燃混合喷油组件、第一密封圈及第二密封圈的示意图；

图5是图2在A处的局部放大图；

图6是本发明具体实施例提供的预燃室的剖视图；

图7是本发明具体实施例提供的预燃室的俯视图；

图8是本发明具体实施例提供的冷却流道、预燃混合喷油组件、主燃喷油器等的示意图。

图中：

1、气缸盖；101、第一安装孔；102、第二安装孔；1021、渐缩孔；103、第三安装孔；104、冷却流道；105、预燃进气通道；1051、第一预燃进气通道；1052、第二预燃进气通道；11、钢球；

2、预燃室；20、喷孔；21、第一预燃段；22、第二预燃段；23、第三预燃段；

3、火花塞；301、预燃空间；

4、预燃混合喷油组件；41、预燃喷油器；42、预燃混合喷射器；4201、预燃进气孔；4202、密封腔；

5、主燃喷油器；

6、螺纹套；60、倒角；

71、第一密封圈；72、第二密封圈；

81、进气门；82、排气门。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图7所示，本实施例提供一种发动机燃烧系统，包括气缸盖1、预燃室2、火花塞3、预燃混合喷油组件4及主燃喷油器5，气缸盖1上设有主燃室(图中未示出)、第一安装孔101、第二安装孔102、第三安装孔103、两个进气流道(图中未示出)、冷却流道104及两个排气流道(图中未示出)，两个进气流道分开设置，第二安装孔102和第三安装孔103分别位于两个进气流道之间，且第二安装孔102位于第三安装孔103的上方，主燃室分别与进气流道、排气流道及第一安装孔101连通。每个进气流道上设有一个进气门81，第二安装孔102与第一安装孔101连通，预燃室2过盈配合在第一安装孔101内且预燃室2内限定出预燃腔，火花塞3固定设置在预燃腔内且与预燃室2围成预燃空间301，预燃混合喷油组件4设置在第二安装孔102内，预燃混合喷油组件4包括同轴设置的预燃喷油器41和预燃混合喷射器42，预燃混合喷射器42与预燃空间301连通，主燃喷油器5设置在第三安装孔103内，冷却流道104包围火花塞3、预燃空间301、预燃混合喷射器42及排气流道。

需要说明的是，图1中的剖视图未将火花塞3剖开，图1中的主燃喷油器5仅为示意图，主燃喷油器5的内部具体结构并未示出，本实施例的主燃喷油器5为现有技术，具体可通过外购获得。

本实施例的气缸盖1上设有排气流道(图中未示出)，排气流道处设有排气门82，排气门82的中心轴线与气缸盖1沿竖直方向的第一夹角为10°，进气门81的中心轴线与气缸盖1沿竖直方向的第二夹角为10°，且排气流道在气缸盖1上的位置尽可能的低，并将位于预燃室2附近的一段排气流道去除，以保证冷却流道104的设置。具体地，第一夹角和第二夹角越小，主燃烧空间的倾斜角度越小，使得主燃烧空间的空间越小，使得发动机燃烧系统的压缩比更大。当然，在本发明的其他实施例中，为了保证发动机燃烧系统的压缩比在合适的范围内，第一夹角和第二夹角一般在10°-22°之间。当然，在其他实施例中，若是对发动机燃烧系统的压缩比不做限定，第一夹角和第二夹角还可以为其他数值，具体根据实际需要设置。

具体地，本实施例的主燃烧室内限定出主燃烧空间，主燃烧空间分别与第一安装孔101和两个进气流道连通，主燃喷油器5用于向主燃烧空间喷射油液，主燃烧空间与预燃空间301合称总燃烧空间，本实施例的预燃空间301的体积与总燃烧空间的体积的比值为0.02，由此可知，预燃空间301的体积很小，火花塞3的安装与气缸盖1内的排气流道和冷却流道104等结构密切相关。在其他实施例中，预燃空间301的体积与总燃烧空间的体积的比值还可以为0.02至0.03之间的任一数值，或者为其他比值，具体根据实际需要设置。

本实施例提供的发动机燃烧系统直接将预燃室2装配在气缸盖1的第一安装孔101内，气缸盖1上设有冷却流道104，冷却流道104能够冷却火花塞3、预燃空间301、预燃混合喷射器42及排气流道，延长了火花塞3的使用寿命，降低了预燃室2的温度，该燃烧系统结构紧凑，利于发动机燃烧系统的小型化设置。

如图1和图3所示，本实施例的发动机燃烧系统还包括螺纹套6，螺纹套6螺纹安装于第一安装孔101内且与预燃室2抵接，螺纹套6用于沿第一安装孔101的轴向限位预燃室2，以保证内燃机在运行过程中的可靠性，防止内燃机在运行过程中预燃室2与气缸盖1之间由于受爆发压力、震动或者热胀冷缩等原因而使预燃室2从气缸盖1上松脱，保证预燃室2能够牢固地安装在第一安装孔101内。

为了便于螺纹套6的安装，如图3所示，螺纹套6的下端的外侧设有倒角60，螺纹套6与预燃室2之间的接触面为圆环，为了保证螺纹套6压装在预燃室2上，本实施例的圆环的宽度大于1.5mm，避免圆环的宽度较小而使得螺纹套6无法牢固地压装在预燃室2上。

为了便于安装和拆卸螺纹套6，螺纹套6的内部设有内花结构，旋拧螺纹套6或者将螺纹套6从第一安装孔101上拆卸时，能够借助专门的安装工具，安装工具与内花结构配合，不需要占用额外的空间。

如图4所示，本实施例的预燃混合喷射器42上设有预燃进气孔4201，如图1和图2所示，气缸盖1上设有预燃进气通道105，预燃进气通道105与预燃进气孔4201连通，气体能够经预燃进气通道105和预燃进气孔4201进入预燃混合喷射器42。具体地，如图1和图2所示，预燃进气通道105包括第一预燃进气通道1051和第二预燃进气通道1052，第一预燃进气通道1051和第二预燃进气通道1052连通，为了便于在气缸盖1上加工出第一预燃进气通道1051和第二预燃进气通道1052，第一预燃进气通道1051和第二预燃进气通道1052均为一刀加工成型且均与外界连通。其中，如图1所示，第二预燃进气通道1052的上端设有钢球11，钢球11过盈装配在第二预燃进气通道1052内，以防止预燃进气通道105内的气体向外界泄露。

本实施例直接将预燃进气通道105设置在气缸盖1上，不但节省了安装空间，还使得发动机燃烧系统的结构更加简单，有利于发动机燃烧系统的小型化设置。

具体地，受气缸盖1结构的限制，本实施例的螺纹套6的孔径与第三预燃进气通道105的孔径相同。在其他实施例中，若是气缸盖1的体积较大，螺纹套6的孔径与第三预燃进气通道105的孔径还可以不相同，具体根据实际需要设置。

需要说明的是，本实施例的预燃腔的直径、主燃烧室的形状、气缸盖1的尺寸以及火花塞下端的形状互相影响，其中，气缸盖1的尺寸为气缸盖1的长度、宽度及高度，具体可通过CFD进行计算优化，从而为第一安装孔101与排气流道之间留出空间以用于设计冷却水套。

如图4所示，本实施例的预燃混合喷射器42的外侧套设有两个第一密封圈71，预燃进气孔4201位于两个第一密封圈71之间，第一密封圈71夹设于预燃混合喷射器42和气缸盖1之间，预燃混合喷射器42、气缸盖1及两个第一密封圈71围成密封腔4202，密封腔4202连通预燃进气孔4201和预燃进气通道105，密封腔4202的设置能够保证有充足的气体经预燃进气孔4201进入预燃混合喷射器42内。

如图5所示，本实施例的第二安装孔102靠近第一安装孔101的一段为渐缩孔1021，渐缩孔1021的直径沿靠近第一安装孔101的方向逐渐减小。若是第二安装孔102靠近第一安装孔101的一段为直径不变的孔，此时第二安装孔102与第一安装孔101的交汇位置较高，使得火花塞3的安装高度较高，设置的渐缩孔1021能够降低第二安装孔102与第一安装孔101的交汇位置，从而使火花塞3的安装高度更低，利于火花塞3的安装，使得火花塞3的下端至主燃烧空间的距离更近，利于油气的预燃，同时为冷却流道104的布置提供可能，有利于内燃机的小型化设置。

本实施例的预燃室2为奥氏体铬镍不锈钢预燃室，预燃室2的外表面设有铜层，使得预燃室2的导热性更好，有利于预燃室2热量的排出，能够避免预燃室2内的预燃腔内的温度过高而损坏火花塞3的现象的发生。

如图6所示，本实施例的预燃室2为阶梯式预燃室，阶梯式预燃室包括依次连接的第一预燃段21、第二预燃段22及第三预燃段23，第一预燃段21、第二预燃段22及第三预燃段23的半径依次增大，第一预燃段21与第一安装孔101过盈配合。如图7所示，第一预燃段21上设有喷孔20，喷孔20连通预燃空间301和主燃室，喷孔20的个数为六个，六个喷孔20沿第一预燃段21的底部的周向均匀分布，第二预燃段22和第三预燃段23分别与第一安装孔101间隙配合，本实施例的第二预燃段22和第三预燃段23与第一安装孔101之间的间隙为0.3mm，以使预燃室2能够较为便捷的实现与气缸盖1的固定连接。若是第一预燃段21、第二预燃段22及第三预燃段23均与第一安装孔101过盈配合，虽然这种装配方式有利于预燃室2的热量传递至冷却流道104，但是这种安装方式会给预燃室2的安装带来困难，因此，本实施例的第二预燃段22和第三预燃段23分别与第一安装孔101间隙配合。

需要说明的是，在本发明的其他实施例中，第一预燃段21上的喷孔20的个数并不限于本实施例的六个，还可以为其他个数，具体根据实际需要设置。

本实施例的火花塞3螺纹连接于第一预燃段21内，第三预燃段23的内壁与火花塞3的外壁之间形成安装腔，安装腔用于拆卸火花塞3，火花塞3与预燃室2之间夹设有密封垫以使火花塞3与预燃室2密封连接。其中安装腔的外径大于安装火花塞3的扳手的外径，以便于火花塞3的安装和拆卸。

如图4所示，本实施例的预燃混合喷射器42的下部设有第二密封圈72，第二密封圈72夹设于预燃混合喷射器42与气缸盖1之间，以防止预燃混合喷射器42喷出的油气混合物经预燃混合喷射器42与气缸盖1之间的缝隙向外泄露。

本实施例的发动机燃烧系统还包括水泵(图中未示出)，该水泵为电子水泵，水泵与冷却流道104连通，水泵能够根据预燃空间301的温度调整单位时间泵入冷却流道104的水流量。当预燃空间301内的温度较高时，水流量增多，以使冷却流道104内的水及时冷却火花塞3、预燃空间301、预燃混合喷射器42及排气流道；当预燃空间301内的温度较低时，水流量减少，较少的水即可实现对火花塞3、预燃空间301及预燃混合喷射器42的冷却，保证预燃空间301内的工作温度一直控制在合理范围，既能够避免预燃室2表面温度低过低，产生火焰淬熄，又能够避免大负荷工况下预燃室2和火花塞3的温度过高，造成异常燃烧。

具体地，水泵将温度较低的水从排气流道的一端泵入冷却流道104，横向流过气缸盖1后，从进气流道底部的冷却流道104排出，从而实现对气缸盖1上的预燃室2、火花塞3、预燃混合喷射器42及排气流道进行充分的冷却。

如图8所示，如图所示的冷却流道104为冷却流道104的外轮廓的具体形状，冷却流道104的外轮廓的形状如图8中的虚线所示，冷却流道104与进气门81、排气门82、预燃混合喷油组件4、主燃喷油器5等的位置关系从图中也很容易看出。

本实施例的发动机燃烧系统易于装配、结构紧凑、体积小，利于发动机燃烧系统的小型化设置，设置的两个进气流道能够为发动机燃烧系统留出供油、供气及冷却的空间，通过排气流道、预燃室2、火花塞3、冷却流道104的协同设计，相互匹配，使得冷却流道104内的水能够充分对预燃室2、火花塞3及预燃混合喷射器42进行充分的冷却。

本实施例的发动机燃烧系统的优点如下：

气缸盖1、进气流道、排气流道、预燃室2、火花塞3、预燃混合喷油组件4、冷却流道104相互结合，协同设计，结构紧凑，大大节省了内燃机的空间；

气缸盖1、预燃喷油器41及预燃混合喷射器42相互匹配设计，形成预燃室2的油气供给系统，结构紧凑，安装方便；

阶梯式预燃室和螺纹套6配合，在保证预燃室2工作的可靠性的前提下，使得火花塞3的更换的更加方便；

采用冷却流道104对预燃室2、火花塞3及预燃混合喷射器42进行冷却，可以根据发动机燃烧系统的的热负荷调整水流量，合理控制预燃室2的工作温度，提高预燃室2内部零件的使用寿命及可靠性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (6)

1.一种发动机燃烧系统，其特征在于，包括：

气缸盖(1)，所述气缸盖(1)上设有主燃室、第一安装孔(101)、第二安装孔(102)、第三安装孔(103)、两个进气流道、冷却流道(104)及两个排气流道，所述第二安装孔(102)和所述第三安装孔(103)位于两个所述进气流道之间且所述第二安装孔(102)位于所述第三安装孔(103)的上方，所述主燃室分别与所述进气流道、所述排气流道及所述第一安装孔(101)连通，所述第二安装孔(102)与所述第一安装孔(101)连通，所述第二安装孔(102)靠近所述第一安装孔(101)的一段为渐缩孔(1021)，所述渐缩孔(1021)的直径沿靠近第一安装孔(101)的方向逐渐减小；

预燃室(2)，过盈配合在所述第一安装孔(101)内且其内限定出预燃腔；

火花塞(3)，固定设置在所述预燃腔内且与所述预燃室(2)围成预燃空间(301)，主燃烧空间与所述预燃空间(301)合称总燃烧空间，所述预燃空间(301)的体积与总燃烧空间的体积的比值为0.02至0.03之间的任一数值；

预燃混合喷油组件(4)，设置在所述第二安装孔(102)内，包括同轴设置的预燃喷油器(41)和预燃混合喷射器(42)，所述预燃混合喷射器(42)与所述预燃空间(301)连通，所述预燃混合喷射器(42)上设有预燃进气孔(4201)，所述气缸盖(1)上设有预燃进气通道(105)，所述预燃进气通道(105)与所述预燃进气孔(4201)连通；

主燃喷油器(5)，设置在所述第三安装孔(103)内；

所述冷却流道(104)包围所述火花塞(3)、所述预燃空间(301)、所述预燃混合喷射器(42)及所述排气流道；

所述预燃室(2)为阶梯式预燃室，所述阶梯式预燃室包括依次连接的第一预燃段(21)、第二预燃段(22)及第三预燃段(23)，所述第一预燃段(21)、所述第二预燃段(22)及所述第三预燃段(23)的半径依次增大，所述第一预燃段(21)与所述第一安装孔(101)过盈配合且所述第一预燃段(21)上设有喷孔(20)，所述喷孔(20)连通所述预燃空间(301)和所述主燃室，所述第二预燃段(22)和所述第三预燃段(23)分别与所述第一安装孔(101)间隙配合；

所述火花塞(3)螺纹连接于所述第一预燃段(21)内，所述第三预燃段(23)的内壁与所述火花塞(3)的外壁之间形成安装腔，所述安装腔用于拆卸所述火花塞(3)，所述火花塞(3)与所述预燃室(2)之间夹设有密封垫以使所述火花塞(3)与所述预燃室(2)密封连接。

2.根据权利要求1所述的发动机燃烧系统，其特征在于，还包括螺纹套(6)，所述螺纹套(6)螺纹安装于所述第一安装孔(101)内且与所述预燃室(2)抵接，所述螺纹套(6)用于沿所述第一安装孔(101)的轴向限位所述预燃室(2)。

3.根据权利要求1所述的发动机燃烧系统，其特征在于，所述预燃室(2)为奥氏体铬镍不锈钢预燃室，所述预燃室(2)的外表面设有铜层。

4.根据权利要求1所述的发动机燃烧系统，其特征在于，所述预燃混合喷射器(42)的外侧套设有两个第一密封圈(71)，所述预燃进气孔(4201)位于两个所述第一密封圈(71)之间，所述第一密封圈(71)夹设于所述预燃混合喷射器(42)和所述气缸盖(1)之间，所述预燃混合喷射器(42)、所述气缸盖(1)及两个所述第一密封圈(71)围成密封腔(4202)，所述密封腔(4202)连通所述预燃进气孔(4201)和所述预燃进气通道(105)。

5.根据权利要求1所述的发动机燃烧系统，其特征在于，所述发动机燃烧系统还包括水泵，所述水泵与所述冷却流道(104)连通，所述水泵能够根据所述预燃空间(301)的温度调整单位时间泵入所述冷却流道(104)的水流量。

6.根据权利要求1所述的发动机燃烧系统，其特征在于，所述气缸盖(1)上设有两个进气门(81)和两个排气门(82)，所述排气门(82)连通所述主燃室和所述排气流道，所述排气门(82)的中心轴线与所述气缸盖(1)沿竖直方向的第一夹角位于10°-22°之间，所述进气门(81)连通所述主燃室和所述进气流道，所述进气门(81)的中心轴线与所述气缸盖(1)沿竖直方向的第二夹角位于10°-22°之间。

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