BRPI0908938B1

BRPI0908938B1 - dispositivo pré-câmara

Info

Publication number: BRPI0908938B1
Application number: BRPI0908938-1A
Authority: BR
Inventors: Jason Taliaferro
Original assignee: Ge Oil & Gas Compression Systems, Llc
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2009-02-24
Publication date: 2020-11-10
Also published as: US9316143B2; US20110005478A1; GB2493117A; US20140053799A1; GB201218643D0; US20160061094A1; BRPI0908938A2; GB2471229B; GB2493118A; US9670827B2; US9222402B2; US20140069370A1; NO340585B1; GB2493117B; WO2009114264A1; GB201016596D0; GB2471229A; GB2493118B; GB201218646D0; US8544443B2

Abstract

PRÉ-CÂMARA. A presente invenção refere-se a uma pré-câmara (12). Em uma modalidade, a pré-câmara (12) é parte de um motor de combustão de dois tempos (130) tendo uma cabeça de cilindro (10) com um receptáculo de vela de ignição (22) que tem uma forma geralmente de tronco de cone, e a pré-câmara (12) pode incluir uma camisa de esfriamento (64) com uma forma geralmente de tronco de cone e uma câmara de combustão tendo uma zona superior (82) e uma zona inferior (86), que pode ser mais estreita do que a zona superior (82).

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDO RELACIONADO

[001] Esse pedido reivindica a prioridade para o Pedido de Patente Provisório U.S. No. 61/036.041 intitulado "Pre-Chamber", depositado em 12 de março de 2008, que é aqui incorporado por referência na íntegra.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se, de forma geral, a motores de combustão.Mais particularmente, a presente invenção refere-se às pré- câmaras para os motores de combustão.

ANTECEDENTES

[003] Essa seção é planejada para apresentar ao leitor os vários aspectos da técnica que podem estar relacionados com os vários aspectos da presente invenção, que são descritos e/ou reivindicados abaixo. Acredita-se que essa discussão seja útil para fornecer ao leitor a informação de precedentes para facilitar um melhor entendimento dos vários aspectos da presente invenção. Dessa maneira, deve ser entendido que essas afirmações devem ser lidas sob essa visão e não como admissões da técnica anterior.

[004] O projeto dos motores tem sido alterado em resposta aos regulamentos ambientais, já que as agências do governo forçam limites cada vez mais rigorosos sobre as emissões dos motores. Começando em 2008, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos restringiu os níveis de óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarboneto sem metano (NMHC) emitidos por certos tipos de motores de combustão. Para satisfazer essas exigências, muitos tipos de motores agora incluem pré- câmaras. Esses dispositivos acendem a mistura de combustível-ar dentro dos cilindros do motor com uma chama de combustão secundária dentro da pré- câmara. Durante o curso de compressão do motor, a pré-câmara é carregada com uma mistura relativamente rica de combustível-ar. Para iniciar a combustão, essa mistura mais rica de combustível-ar é acesa na pré-câmara, ao invés da ignição ser iniciada acendendo diretamente a mistura mais pobre de combustível-ar no cilindro. A chama resultante se propaga da pré-câmara para dentro do cilindro, queimando o combustível no cilindro mais completamente, e mais rapidamente, produzindo emissões menos indesejáveis.

[005] Muitos motores construídos antes da adoção dos regulamentos ambientais recentes não incluem pré-câmaras e geralmente não tratam dos problemas relacionados com as emissões. Como resultado, existe uma grande base instalada de motores que pode não satisfazer os regulamentos de emissões mais recentes. A substituição desses motores instalados com projetos mais novos que incluem pré-câmaras para reduzir as emissões seria onerosa.Dessa maneira, para controlar as emissões, por exemplo, seria útil encontrar uma maneira de retroajustar os motores mais antigos com pré-câmaras. Os motores mais antigos, entretanto, frequentemente não têm espaço suficiente acima das cabeças do cilindro para receber uma pré-câmara, já que as cabeças do cilindro eram projetadas com poços relativamente pequenos para a vela de ignição para se unirem diretamente com as velas de ignição, que são tipicamente menores do que as pré-câmaras.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] Essas e outras características, aspectos e vantagens da presente invenção serão entendidos melhor quando a descrição detalhada seguinte é lida com referência aos desenhos acompanhantes nos quais caracteres semelhantes representam partes semelhantes por todos os desenhos, em que: A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma cabeça do cilindro e uma pré-câmara de acordo com uma modalidade da presente técnica, A figura 2 é uma vista de corte da cabeça do cilindro da figura 1, A figura 3 é uma vista em perspectiva da pré-câmara da figura 1, As figuras 4 a 6 são vistas de corte da pré-câmara da figura 1 e A figura 7 ilustra um sistema de compressão do gás que inclui a cabeça do cilindro e a pré-câmara da figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES ESPECÍFICAS

[007] Uma ou mais modalidades específicas da presente invenção serão descritas abaixo.Em um esforço para proporcionar uma descrição concisa dessas modalidades, todos os aspectos de uma implementação atual podem não ser descritos no relatório descritivo. Deve ser verificado que no desenvolvimento de qualquer tal implementação atual, como em qualquer projeto de engenharia ou desenho, numerosas decisões específicas da implementação precisam ser tomadas para atingir as metas específicas dos desenvolvedores, tal como a adaptação às restrições relacionadas com o sistema e relacionadas com os negócios, que podem variar de uma implementação para outra. Além do mais, deve ser verificado que tal esforço de desenvolvimento poderia ser complexo e consumidor de tempo, mas, contudo, seria uma tarefa de rotina de projeto, fabricação e produção para aqueles versados na técnica tendo o benefício dessa descrição.

[008] Quando introduzindo elementos de várias modalidades da presente invenção, os artigos "um", "uma", "o", "a", "dito" e assim por diante são planejados para significar que existem um ou mais dos elementos. Os termos "compreendendo", "incluindo", "tendo" e assim por diante são planejados para serem inclusivos e significar que podem existir elementos adicionais além dos elementos listados. O uso de "topo", "fundo", "acima", "abaixo" e variações desses termos é feito por conveniência, mas não exige qualquer orientação particular dos componentes.

[009] A figura 1 ilustra um exemplo de uma cabeça do cilindro 10 e uma pré-câmara 12. Como explicado abaixo, a cabeça do cilindro 10 é representativa de um estilo de cabeça do cilindro usada em motores de dois tempos que não foram projetados para incluir uma pré-câmara. A pré-câmara 12, entretanto, é configurada para se unir a esse estilo de cabeça do cilindro e retroajustar em motores mais velhos, reduzindo as emissões desses motores e potencialmente estendendo a sua duração útil. A pré-câmara 12 é descrita em mais detalhes abaixo, depois de descrever aspectos da cabeça do cilindro 10.

[010] A cabeça do cilindro 10 exemplar tem uma forma cilíndrica geralmente reta que é geralmente concêntrica ao redor de um eixo geométrico central 14, e a cabeça 10 inclui uma entrada de fluido refrigerador 16, uma entrada de gás 18, uma pluralidade de furos de parafuso 20 e um receptáculo de vela de ignição 22. A cabeça do cilindro 10 pode ser feita de aço fundido ou usinado ou outros materiais apropriados e ela pode ser configurada para se unir a um cilindro de um motor de dois tempos.

[011] A cabeça do cilindro 10 é configurada para receber vários fluxos de fluido. Como explicado abaixo com referência à figura 2, a cabeça do cilindro 10 pode incluir geralmente paredes laterais ocas que ficam em comunicação de fluido com a entrada de fluido refrigerador 16 para possibilitar a circulação de um fluido refrigerador. A entrada de gás 18 é formada para se unir a uma válvula de injeção de gás que injeta combustível, tal como metano ou outros constituintes de gás natural, para dentro do cilindro. A entrada de gás 18 ilustrada fica geralmente localizada de maneira central na cabeça do cilindro 10 e é geralmente concêntrica ao redor do eixo geométrico central 14.

[012] Os furos de parafuso 20 são geralmente distribuídos uniformemente ao redor do raio externo da cabeça do cilindro 10 e se estendem através da cabeça do cilindro 10 geralmente em paralelo ao eixo geométrico central 14. Os parafusos que se estendem através dos furos de parafuso 20 prendem a cabeça do cilindro 10 em um cilindro, que podetambém ser geralmente concêntrico ao redor do eixo geométrico central 14.

[013] A cabeça do cilindro 10 ilustrada inclui dois receptáculos de vela de ignição 22 que são geralmente simétricos de maneira refletiva e rotacional em relação um ao outro. Embora somente um dos receptáculos de vela de ignição 22 ilustrados seja conectado em uma pré-câmara 12, uma pré- câmara 12 pode ser conectada em cada receptáculo de vela de ignição 22. Os receptáculos de vela de ignição 22 são configurados para receber uma vela de ignição e posicionar um elétrodo da vela de ignição dentro do cilindro. Uma abertura rosqueada 24 na base de cada receptáculo de vela de ignição 22 é formada para se unir com roscas externas na vela de ignição. Outras modalidades podem incluir mais ou menos receptáculos de vela de ignição 22 ou mecanismos de engate.

[014] Detalhes adicionais dos receptáculos da vela de ignição 22 e outros aspectos da cabeça do cilindro 10 são ilustrados pela figura 2. Cada receptáculo de vela de ignição 22 inclui uma base geralmente planar 26, uma porção do tronco de cone 28 e um chanfro 30. A base 26 e a porção do tronco de cone 28 são geralmente concêntricas ao redor de um eixo geométrico 32, que pode estar em um ângulo 34 com relação ao eixo geométrico central 14. O ângulo 34 pode ficar entre 5 e 25 graus, por exemplo, entre 12 e 18 graus ou geralmente igual a 15 graus. A porção do tronco de cone 28 pode ter um diâmetro inferior 36 que fica entre 2,54 e 7,62 cm (1 e 3 polegadas), por exemplo, entre 3,81 e 5,08 cm (1,5 e 2 polegadas) e um diâmetro superior 38 que fica entre 5,08 e 10,16 cm (2 e 4 polegadas), por exemplo, entre 7,62 e 8,89 cm (3 e 3,5 polegadas). A distância ao longo do eixo geométrico 32 entre o diâmetro superior 38 e o diâmetro inferior 36 pode ficar entre 2,54 e 7,62 cm (1 e 3 polegadas), por exemplo, entre 5,08 e 6,32 cm (2 e 2,5 polegadas).

[015] A figura 2 ilustra vários outros aspectos interiores da cabeça do cilindro 10. A entrada de fluido refrigerador 16 leva para uma câmara 40 (por exemplo, uma passagem de fluido refrigerador anular) que se estende ao redor da cabeça do cilindro 10. A câmara 40 fica em comunicação de fluido com uma pluralidade de aberturas 42 que se conectam a uma camisa de esfriamento nas paredes laterais do cilindro. O interior, inferior da cabeça do cilindro 10 define um volume geralmente em formato de domo 44 que forma uma parte superior da câmara de combustão principal. A porção da cabeça do cilindro 10 adjacente ao volume em formato de domo 44 é esfriada pelo fluido refrigerador que circula através da câmara 40.

[016] A figura 3 ilustra detalhes da pré-câmara 12. Nessa modalidade, a pré-câmara 12 inclui uma vela de ignição 44, uma entrada de fluido refrigerador 46, uma saída de fluido refrigerador 48, uma válvula de combustível 50 e um corpo 52. A vela de ignição 44 inclui uma interface elétrica 54 para unir a vela de ignição 44 a uma fonte de força e uma interface de ferramenta hexagonal 56 para atarraxar a vela de ignição 44 no corpo 52. A entrada de fluido refrigerador 46 e a saída do fluido refrigerador 48 incluem uma porca inferior que as une no corpo 52 e uma porca superior para acoplamento nas mangueiras do fluido refrigerador. A válvula de combustível 50 inclui uma entrada de combustível rosqueada 58 e um suporte angular 60 para montagem das mangueiras do fluido refrigerador. A válvula de combustível 50 pode ser uma válvula de retenção que possibilita o fluxo em uma direção para dentro da pré-câmara 12 e impede o fluxo na direção oposta para fora da pré-câmara 12.

[017] O corpo 52 inclui um elemento de aperto 62, uma camisa de esfriamento 64 e uma ponta 66. Nesta modalidade, o elemento de aperto 62 é orientado contra a camisa de esfriamento 64 por uma pluralidade de parafusos 68 que são rosqueados na camisa de esfriamento 64, como discutido mais abaixo com referência à figura 4. O elemento de aperto 62 tem uma face superior geralmente plana e geralmente circular 70 e aberturas 72 e 74 que se estendem através da face superior 70 para receber a vela de ignição 44 e a válvula de combustível 50, respectivamente.

[018] O alojamento de esfriamento 64 tem uma forma geralmente de tronco de cone que é complementar ao receptáculo de vela de ignição 22 descrito acima. Um flange geralmente anular 76 se une com o elemento de aperto 62 e uma vedação 78 (por exemplo, vedação anular) é disposta ao redor da ponta 66 adjacente à porção mais estreita do alojamento de esfriamento 64. A vedação 78 pode ser feita de ou incluir um metal, tal como cobre, ou outros materiais apropriados. A ponta 66 define um volume cilíndrico geralmente reto e se estende da porção mais estreita da camisa de esfriamento 64. A ponta 66 tem roscas externas que são complementares às roscas na abertura 24 para prender a pré-câmara 12 na cabeça do cilindro 10 (figuras 1 e 2).

[019] A figura 4 ilustra um corte da pré-câmara 12. Como ilustrado, o elemento de aperto 62 é conectado na ponta 66 por um corpo interno 80. O interior do corpo interno 80 define uma câmara de combustão (isto é, preliminar ou secundária para uma câmara de combustão principal) com uma zona superior 82, uma zona intermediária 84 e uma zona inferior 86. A zona superior 82 geralmente define um segmento de uma esfera que é maior do que um hemisférico. A zona inferior 86 geralmente define um segmento de uma esfera que é menor do que um hemisfério e tem um diâmetro menor do que o segmento de esfera definido pela zona superior 82. A zona intermediária 84 tem uma forma geralmente de tronco de cone que é geralmente tangente às paredes da zona superior 82 e da zona inferior 86. Uma configuração geométrica com a zona inferior 86 menor do que a zona superior 82 facilita o encaixe da pré-câmara 12 dentro dos receptáculos de vela de ignição 22 geralmente de tronco de cone (figuras 1 e 2), enquanto mantendo certo volume da câmara de combustão definido pelas zonas 82, 84 e 86. Em algumas modalidades, o volume da câmara de combustão que inclui as zonas 82, 84 e 86 fica entre 1% e 3% do volume varrido do cilindro acoplado na cabeça 10, por exemplo, entre 1,5% e 2%. Como usado aqui, o termo "volume varrido" se refere ao volume através do qual a superfície superior do pistão varre durante um curso na câmara de combustão principal.

[020] A câmara de combustão fica em comunicação de fluido com vários componentes da pré-câmara 12. A zona superior 82 fica em comunicação de fluido com um volume geralmente cilíndrico 88 que recebe um elétrodo 90 da vela de ignição 44. O volume 88 é considerado parte do volume da câmara de combustão, junto com as zonas 82, 84 e 86. Uma passagem 92 coloca a válvula de combustível 50 em comunicação de fluido com a zona superior 82. Nessa modalidade, a passagem 92 é inclinada em relação à superfície da zona superior 82, isto é, a passagem 92 não é normal à superfície da zona superior 82. A passagem 92 pode ficar em um ângulo relativo à sua superfície (ou uma linha tangente na área da interseção) que está entre 40 e 50 graus. Outra passagem 94 colocada na zona inferior 86 fica em comunicação de fluido com o exterior da ponta 66 e o interior do cilindro (isto é, a câmara de combustão principal definida por um conjunto de pistão-cilindro). A passagem 94 inclui uma porção inclinada 96 que é inclinada em relação à superfície da zona inferior 86. A porção inclinada 96 pode ficar em um ângulo relativo a essa superfície que fica entre 10 e 20 graus. As passagens 92 e 94 são geralmente paralelas a um plano comum, mas em outras modalidades, elas podem se estender geralmente em paralelo aos planos diferentes.

[021] O corpo interno 80 é preso no elemento de aperto 62 por uma solda 98.Em algumas modalidades, esses componentes 80 e 62 são fundidos e usinados separadamente e depois soldados juntos. Em outras modalidades, o corpo interno 80 e o elemento de aperto 62 podem ser integralmente formados como um componente único. A ponta 66 pode também ser soldada ou integralmente formada com o corpo interno 80.

[022] O corpo interno 80 inclui um ressalto 100 que orienta uma vedação 102 (por exemplo, vedação anular) contra um ressalto 104 da camisa de esfriamento 64. Para orientar esses componentes, os parafusos 68 comprimem o elemento de aperto 62 e o corpo interno 80 contra a camisa de esfriamento 64 através dos ressaltos 100 e 104. A compressão do corpo interno 80 e do elemento de aperto 62 é equilibrada pela tensão aplicada na camisa de esfriamento 64 pelos parafusos 68 e o ressalto 100. Nessa modalidade, o corpo interno 80 não é rosqueado na camisa de esfriamento 64 e as conexões rosqueadas nos parafusos ficam perto de uma porção distai da pré-câmara 12, distante do calor do cilindro. Acredita-se que o posicionamento das conexões rosqueadas longe do cilindro (isto é, a câmara de combustão principal definida por um conjunto de pistão-cilindro) mantenha os componentes rosqueados mais frios e reduza a probabilidade de emperramento dos componentes rosqueados um no outro devido ao ciclo térmico.

[023] A camisa de esfriamento 64 coopera com o exterior do corpo interno 80 para definir um volume externo 106 (por exemplo, uma passagem de fluido refrigerador anular) configurado para circular um fluido refrigerador. O volume externo 106 é vedado pela vedação 102 e um anel O 108 disposto ao redor do elemento de aperto 62. A vedação 102 pode incluir uma gaxeta de grafite ou outros materiais apropriados. O anel O 108 pode ser feito de um material mais econômico com uma taxação de temperatura menor do que a vedação 102. Por exemplo, a vedação 102 pode ser taxada para temperaturas tão altas quanto 426,6 a 537,7°C (800 a 1000 graus F) e o anel O 108 pode ser ou incluir Cal Res, um fluorocarbono, ou outro material apropriado taxado para temperaturas tão altas quanto 204,4 ou 315,5°C (400 ou 600 graus F).

[024] A figura 5 ilustra um corte que é geralmente ortogonal ao corte da figura 4. Como ilustrado pela figura 5, a entrada de fluido refrigerador 46 e a saída de fluido refrigerador 48 ficam em comunicação de fluido com o volume externo 106 através das passagens 110 e 112. Essas passagens 110 e 112 circulam o fluido refrigerador através do volume externo 106, esfriando o corpo interno 80 e removendo o calor da combustão dentro do corpo interno 80.

[025] Nessa modalidade, o elemento de aperto 62 e o corpo interno 80 podem ser removidos do alojamento de esfriamento 64 para manutenção. O fluido refrigerador que circula através da pré-câmara 12 pode formar depósitos no volume externo 106. A remoção do elemento de aperto 62 e do corpo interno 80 facilita a limpeza desses depósitos e potencialmente estende a vida útil da pré-câmara.

[026] Como mencionado acima, a pré-câmara 12 é geralmente complementar ao receptáculo de vela de ignição 22. Para se encaixar dentro do receptáculo de vela de ignição 22 de certos motores, a pré-câmara 12 tem uma forma geralmente de tronco de cone com uma largura inferior 114 que é menor do que 4,57 cm (1,8 polegadas), por exemplo, menor do que ou geralmente igual a 3,81 cm (1,5 polegadas) e uma largura superior 116 que é menor do que 12,70 cm (5 polegadas), por exemplo, geralmente igual a ou menor do que 10,16 cm (4 polegadas). A altura 118 do corpo 52 pode ser menor do que 12,70 cm (5 polegadas), por exemplo, geralmente menor do que ou igual a 10,92 cm (4,3 polegadas).

[027] A figura 6 ilustra o fluxo do fluido na pré-câmara 12. Em operação, a pré-câmara 12 é acoplada no cilindro de um motor de dois tempos. Durante o curso de compressão, o ar flui para dentro da câmara de combustão proveniente do cilindro através da abertura 94, como ilustrado pela seta 120 e o combustível flui para dentro da câmara de combustão através da passagem 92, como ilustrado pela seta 122. Como mencionado acima, essas passagens 92 e 94 são inclinadas para estabelecer um fluxo de rotação, como ilustrado pela seta 124. O fluxo de rotação pode rodar ao redor de um eixo geométrico ou dois eixos geométricos, por exemplo, ele pode espiralar, dependendo de se as passagens 92 e 94 são geralmente coplanares. Nessa modalidade, o fluxo geralmente gira ao redor de um eixo geométrico que é geralmente perpendicular ao corte da figura 6. Acredita-se que o fluxo de rotação 124 seja geralmente laminar e acredita-se que realce a mistura do combustível e ar, impulsionando a combustão.

[028] Perto do topo do curso do pistão através do cilindro, isto é, centro morto superior (TDC), a vela de ignição 44 cria uma centelha na pré- câmara e a mistura de ar-combustível em rotação é acesa. A chama resultante se propaga através da passagem 94 para dentro do cilindro e acende o volume maior de mistura de combustível-ar dentro do cilindro. Acredita-se que a chama produzida pela pré-câmara 12 produza combustão mais completa dentro do cilindro e reduza as emissões do motor.

[029] A figura 7 ilustra um exemplo de um sistema de compressão 126 que inclui a pré-câmara 12 descrita acima. O sistema 126 inclui um poço de gás natural 128, um motor 130 retroajustado com uma ou mais das pré-câmaras 12, um compressor 132 e uma canalização, armazenamento ou outro destino do fluido 134. O poço de gás 128 pode ser um poço de gás natural na superfície ou submarino. O motor 130 pode ser um motor de combustão de dois tempos tendo entre 29,8 e 596,6 kW (40 e 800 hp), por exemplo, entre 29,8 e 149,1 kW (40 e 200 hp).

[030] Em operação, o gás natural flui do poço de gás 128 para o compressor 132, como ilustrado pela seta 136. Uma porção desse fluxo é desviada para o motor 130, como ilustrado pela seta 138. O fluxo desviado de 138 pode ser condicionado pela remoção de umidade ou troca da pressão do gás antes de ser introduzido no motor 130. Uma pequena porção do gás desviado 138 flui para dentro da pré-câmara 12 e o resto do gás desviado 138 flui para dentro dos cilindros do motor 130. O motor 130 queima o combustível desviado 138 acendendo o combustível nas pré-câmaras 12, como descrito acima e aciona um eixo 140 ou outra articulação mecânica que energiza o compressor 132. O compressor 132 comprime o fluxo 136 do poço de gás 128 e produz um fluxo de saída 142 em uma pressão mais alta.

[031] Pelo fato da pré-câmara 12 descrita acima ser compatível com certos tipos de motores que não foram projetados para incluir pré- câmaras, o motor 130 pode ser de um projeto mais antigo, por exemplo, um motor que existia ou foi projetado antes de 1995, 2000 ou 2008. Acredita-se que o retroajuste de motores mais velhos com pré-câmaras reduza as emissões e aumente a eficiência desses motores mais velhos, trazendo os motores mais próximos da satisfação dos regulamentos de emissões mais recentes.

[032] Embora a invenção possa ser suscetível a várias modificações e formas alternativas, modalidades específicas foram mostradas por meio de exemplo nos desenhos e foram descritas em detalhes aqui. Entretanto, deve ser entendido que a invenção não é planejada para ser limitada às formas particulares descritas. Ao invés disso, a invenção é para cobrir todas as modificações, equivalentes e alternativas que se situam dentro do espírito e do escopo da invenção como definida pelas reivindicações anexas seguintes.

Claims

1.DISPOSITIVO, que compreende: um motor de combustão de dois tempos que compreende: uma cabeça do cilindro (10) tendo um receptáculo de vela de ignição (22), em que o receptáculo de vela de ignição (22) tem uma forma de tronco de cone e uma pré-câmara (12) acoplada no receptáculo de vela de ignição (22), em que a pré-câmara (12) compreende: uma camisa de esfriamento (64) que define uma forma de tronco de cone e uma câmara de combustão (80) que compreende uma zona superior (82) e uma zona inferior (86), em que a zona superior (82) é mais larga do que a zona inferior (86); o dispositivo caracterizado por: a zona superior (82) definir um segmento de uma esfera; a zona inferior (86) definir um segmento de uma esfera; e a zona superior (82) ser unida na zona inferior (86) por uma zona de tronco de cone (84).

2.DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo receptáculo de vela de ignição (22) ser inclinado em relação a um eixo geométrico central (14) da cabeça do cilindro (10).

3.DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela cabeça do cilindro (10) compreender dois receptáculos de vela de ignição (22) que são simétricos de modo refletivo.

4.DISPOSITIVO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela camisa de esfriamento (64) não ser rosqueada na câmara de combustão (80).