CN210370887U - 一种发动机的水冷缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的水冷缸体，包括缸体本体(1)，在所述缸体本体(1)内设有活塞套(2)和摇臂腔(3)，在所述摇臂腔(3)内设有摇臂轴孔(31)和两个回油孔(32)；在所述缸体本体(1)的体壁内设有螺旋状水道，所述水道出水端轴向所在平面高于水道进水端轴向所在平面的高度，所述摇臂轴孔(31)轴向所在平面高于水道进水端所在平面的高度，但低于水道出水端所在平面的高度；在所述缸体本体(1)上还设有工艺孔(5)和固定孔(11)。本实用新型设置螺旋形水道，增加了冷却行程，增加了冷却液对缸体的直冲量，缸体中的水道为独立水道，提高了散热效果，气缸衬垫不易变形，密封性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的水冷缸体。
背景技术
目前现有的发动机水冷结构主要采用冷却液内循环方式，冷却液从冷却箱进入水泵，再进入缸体，流经缸体内的水道并通过气缸衬垫上的通孔进入缸头，流经缸头内的水道，进入冷却箱形成冷却循环。
但是由于现有的发动机的缸体内的水道为腔体式水腔通道，水道密封靠气缸衬垫密封，发动机在高温运行下，环形水道的直冲量小，散热效果差，气缸衬垫受热易变形，导致密封性变差，造成发动机故障。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机的水冷缸体，旨在解决现有技术中发动机缸体内水道的直冲量小，散热效果差，气缸衬垫受热易变形，导致密封性变差的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的一种发动机的水冷缸体，包括缸体本体，在所述缸体本体内设有活塞套，在所述活塞套的一侧设有开口向下的摇臂腔，在所述摇臂腔一侧的腔壁上设有与缸体本体外侧壁连通的摇臂轴孔，该摇臂腔的腔顶设有两个回油孔；在所述缸体本体的体壁内设有螺旋状水道，所述水道出水端轴向所在平面高于水道进水端轴向所在平面的高度，所述摇臂轴孔轴向所在平面高于水道进水端所在平面的高度，但低于水道出水端所在平面的高度；在所述缸体本体一侧的腔壁上还设有工艺孔，该缸体本体的上端面还设有固定孔。
进一步地，所述水道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道的一端与缸体本体外侧壁的对应位置连通形成水道的进水端，该第一通道的另一端与所述第二通道的一端连通，所述第二通道的另一端与第三通道的一端连通，该第三通道的另一端与缸体本体外侧壁的对应位置连通形成水道的出水端。
进一步地，所述第二通道为U型结构设置，所述第一通道的轴向中心线与第三通道的轴向中心线相互平行。
进一步地，所述第一通道和第三通道的轴向中心线均与摇臂轴孔的轴向中心线相互平行。
进一步地，所述第一通道、第二通道和第三通道均与缸体本体一体成型制成。
进一步地，所述缸体本体上设有多个散热片，多个所述散热片均匀分布在所述缸体本体的外侧壁。
有益效果：本实用新型中，缸体本体的上端面与缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，所述缸体本体的缸壁内部具有水道，水道包括与缸体本体1一体成型的第一通道、第二通道和第三通道，简化了工艺，生产方便；发动机水泵的出水口通过外管与水道中第一通道的进水口连通，经第二通道，并由第三通道的出水口流出，由于水道是呈螺旋结构设置，第一通道的轴向中心线与第三通道的轴向中心线不处于同一平面，且第二通道呈单道U型结构设置，第一通道的进水端与第三通道的出水端处于不同的高度，增加了冷却行程，增加了冷却液对缸体的直冲量，缸体本体中的水道为独立水道，提高了散热效果，气缸衬垫不易变形，密封性好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的仰视图。
图4为图1的后视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
由图1、图2、图3和图4所示，本实用新型由缸体本体1等组成，在所述缸体本体本体1内设有活塞套2，在所述活塞套2的一侧设有开口向下的摇臂腔 3，在所述摇臂腔3一侧的腔壁上设有与缸体本体1外侧壁连通的摇臂轴孔31，该摇臂腔3的腔顶设有两个回油孔32。
在所述缸体本体1的体壁内设有螺旋状水道，所述水道包括第一通道41、第二通道42和第三通道43，所述第一通道41的一端与缸体本体1外侧壁的对应位置连通形成水道的进水端，该第一通道41的另一端与所述第二通道42的一端连通，所述第二通道42的另一端与第三通道43的一端连通，该第三通道 43的另一端与缸体本体1外侧壁的对应位置连通形成水道的出水端；所述水道出水端轴向所在平面高于水道进水端轴向所在平面的高度，所述摇臂轴孔31轴向所在平面高于水道进水端所在平面的高度，但低于水道出水端所在平面的高度。
所述第二通道42为U型结构设置，所述第一通道41的轴向中心线与第三通道43的轴向中心线相互平行；所述第一通道41和第三通道43的轴向中心线均与摇臂轴孔31的轴向中心线相互平行。
所述第一通道41、第二通道42和第三通道43均与缸体本体1一体成型制成。
在所述缸体本体1一侧的腔壁上还设有工艺孔5，该缸体本体1的上端面还设有固定孔11；所述缸体本体1上设有多个散热片6，多个所述散热片6均匀分布在所述缸体本体1的外侧壁。
本实用新型的使用方法如下：
如图1到图4所示，所述缸体本体1的上端与缸头(未标示)的结合面之间通过气缸衬垫(未标示)密封，所述缸体本体1的内部具有水道，发动机水泵(未标示)的出水口与外管(未标示)的进水口连通，外管的出水口与水道的进水口连通，即第一通道41位置处，而与第三通道43位置处连通的水道出水口则与缸头的进水口连通。
使用时，冷却液流入第一通道41，经第二通道42，有第三通道43排出，这其间，由于水道是螺旋状设置，在第二通道位置处具有斜角设置，使水道出水端轴向所在平面高于水道进水端轴向所在平面的高度，增加了冷却行程，增加了冷却液对缸体的直冲量，对缸体本体1起到散热降温的效果，同时，由于缸体本体1与上端连接的缸头之间设有气缸衬垫，螺旋状的“U”形水道也能使气缸衬垫受到的热量减小，气缸衬垫的受热变形小，延长了使用寿命，解决了在气缸衬垫的安装位置处漏水的问题。
另外，摇臂轴孔31主要是便于连通连杆部件的传动，回油孔32主要是便于循环润滑油，工艺孔31的设置除了给缸体本体1减重以外，还能当做预留孔位，以便在缸体本体1出现问题时，能及时拆装相关部件，调整使用状态，保证使用的正常进行；所述缸体本体1的外侧壁上具有多个散热片6，并配合水道对缸体本体1进行降温，使得所述缸体本体1的降温效果更好。
在本实施方式中，水道与缸体本体1一体成型的设置，在能够保证缸体本体1结构强度的同时，还能够保证水道的密封性。
本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不做赘述。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机的水冷缸体，其特征在于：包括缸体本体(1)，在所述缸体本体(1)内设有活塞套(2)，在所述活塞套(2)的一侧设有开口向下的摇臂腔(3)，在所述摇臂腔(3)一侧的腔壁上设有与缸体本体(1)外侧壁连通的摇臂轴孔(31)，该摇臂腔(3)的腔顶设有两个回油孔(32)；在所述缸体本体(1)的体壁内设有螺旋状水道，所述水道出水端轴向所在平面高于水道进水端轴向所在平面的高度，所述摇臂轴孔(31)轴向所在平面高于水道进水端所在平面的高度，但低于水道出水端所在平面的高度；在所述缸体本体(1)一侧的腔壁上还设有工艺孔(5)，该缸体本体(1)的上端面还设有固定孔(11)。
2.如权利要求1所述的一种发动机的水冷缸体，其特征在于：所述水道包括第一通道(41)、第二通道(42)和第三通道(43)，所述第一通道(41)的一端与缸体本体(1)外侧壁的对应位置连通形成水道的进水端，该第一通道(41)的另一端与所述第二通道(42)的一端连通，所述第二通道(42)的另一端与第三通道(43)的一端连通，该第三通道(43)的另一端与缸体本体(1)外侧壁的对应位置连通形成水道的出水端。
3.如权利要求2所述的一种发动机的水冷缸体，其特征在于：所述第二通道(42)为U型结构设置，所述第一通道(41)的轴向中心线与第三通道(43)的轴向中心线相互平行。
4.如权利要求2所述的一种发动机的水冷缸体，其特征在于：所述第一通道(41)和第三通道(43)的轴向中心线均与摇臂轴孔(31)的轴向中心线相互平行。
5.如权利要求2所述的一种发动机的水冷缸体，其特征在于：所述第一通道(41)、第二通道(42)和第三通道(43)均与缸体本体(1)一体成型制成。
6.如权利要求1所述的一种发动机的水冷缸体，其特征在于：所述缸体本体(1)上设有多个散热片(6)，多个所述散热片(6)均匀分布在所述缸体本体(1)的外侧壁。
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