CN2934608Y - 摩托车风水双冷发动机的汽缸体 - Google Patents

Abstract

一种摩托车风水双冷发动机的汽缸体，包括有缸套3、摇臂安装座4、摇臂调节孔5、散热本体6、缸盖连接端面9、曲轴箱连接端面10和螺栓孔11，还有进水口1、出水口2、冷却水腔7和水腔外壳8；缸套3紧靠摇臂安装座4嵌在散热本体6中，散热本体6与水腔外壳8焊接为一体形成全封闭U型内空的冷却水腔7；进水口1开设在冷却水腔7一端外壳顶部，出水口2开设在与进水口1相对应的冷却水腔7另一端外壳侧壁。它的散热效果好；冷却水中断仍具有良好的散热效果，不会发生活塞“拉缸”和烧坏零配件的运行事故，即它具有风冷功能，能实现水冷方式与风冷方式二者优点的综合，且能互换。

Description

摩托车风水双冷发动机的汽缸体

一、技术领域

本实用新型属于燃烧发动机的汽缸，特别涉及一种具有冷却装置的汽缸体。

二、背景技术

在现有技术中，摩托车发动机不是风冷式的就是水冷式的，冷却方式单一，效果具有局限，不能相互转换；同时这两种冷却方式的发动机，又都各自存在着不足：现有风冷发动机的汽缸体，主要依靠缸套外面设计的散热片散热冷却，散热冷却效果不如水冷式效果好；现有水冷发动机的汽缸体，在缸套外围所设计的冷却水腔容积太小，冷却水又来自汽缸头，不但成本高，冷却换热效果不理想，而且一旦断水极易导致活塞“拉缸”，甚至烧坏零配件。

三、发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，拟设计制造一种摩托车风水双冷发动机的汽缸体，使之既能采用风冷方式又能采用水冷方式实现对发动机的冷却散热，冷却方式风水功效二者兼有，而且可以切换，冷却散热效果更佳，不会发生活塞“拉缸”和烧坏零配件的运行事故。

本实用新型所采取的技术方案如下

一种摩托车风水双冷发动机的汽缸体，包括有缸套、摇臂安装座、摇臂调节孔、散热本体、缸盖连接端面、曲轴箱连接端面和螺栓孔，其特征在于：

1)它还有进水口、出水口、冷却水腔和水腔外壳；

2)缸套紧靠摇臂安装座嵌在散热本体中，散热本体与水腔外壳焊接为一体形成全封闭U型内空的冷却水腔；

3)进水口开设在冷却水腔一端外壳顶部，出水口开设在与进水口相对应的冷却水腔另一端外壳侧壁。

本实用新型结构的汽缸体，通过缸盖连接端面与汽缸盖相连，通过曲轴箱连接端面与曲轴箱相连。它由散热本体、冷却水腔、水腔外壳、进水口和出水口构成对缸套的一个独立的冷却散热装置，冷却水腔容积大，冷却介质流动畅通，散热效果好；经试验证明，即或是冷却水万一中断，该冷却散热装置仍具有良好的散热效果，不会发生活塞“拉缸”和烧坏零配件的运行事故，即它具有风冷功能，能实现水冷方式与风冷方式的切换。

四、附图说明

图1是本实用新型风水双冷发动机的汽缸体正视表面结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为图1的B向结构示意图；

图4为图3的C-C剖视结构示意图；

图5为图1的D向结构示意图；

图6为图1的E向结构示意图。

在图中，1-进水口，2-出水口，3-缸套，4-摇臂安装座，5-摇臂调节孔，6-散热本体，7-冷却水腔，8-水腔外壳，9-缸盖连接端面，10-曲轴箱连接端面，11-螺栓孔。

五、具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型摩托车风水双冷发动机的汽缸体的具体结构。

一种摩托车风水双冷发动机的汽缸体，包括有缸套3、摇臂安装座4、摇臂调节孔5、散热本体6、缸盖连接端面9、曲轴箱连接端面10和螺栓孔11，其特征在于：

1)它还有进水口1、出水口2、冷却水腔7和水腔外壳8；

2)缸套3紧靠摇臂安装座4嵌在散热本体6中，散热本体6与水腔外壳8焊接为一体形成全封闭U型内空的冷却水腔7；

3)进水口1开设在冷却水腔7一端外壳顶部，出水口2开设在与进水口1相对应的冷却水腔7另一端外壳侧壁。

Claims (1)

1、一种摩托车风水双冷发动机的汽缸体，包括有缸套(3)、摇臂安装座(4)、摇臂调节孔(5)、散热本体(6)、缸盖连接端面(9)、曲轴箱连接端面(10)和螺栓孔(11)，其特征在于：

1)它还有进水口(1)、出水口(2)、冷却水腔(7)和水腔外壳(8)；

2)缸套(3)紧靠摇臂安装座(4)嵌在散热本体(6)中，散热本体(6)与水腔外壳(8)焊接为一体形成全封闭∪型内空的冷却水腔(7)；

3)进水口(1)开设在冷却水腔(7)一端外壳顶部，出水口(2)开设在与进水口(1)相对应的冷却水腔(7)另一端外壳侧壁。

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