CN201041067Y - 双回路沸腾式水冷发动机冷却机构 - Google Patents

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CN201041067Y CNU2007200905625U CN200720090562U CN201041067Y CN 201041067 Y CN201041067 Y CN 201041067Y CN U2007200905625 U CNU2007200905625 U CN U2007200905625U CN 200720090562 U CN200720090562 U CN 200720090562U CN 201041067 Y CN201041067 Y CN 201041067Y
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Abstract

本实用新型公开的一种双回路沸腾式水冷发动机冷却机构在现有摩托车发动机的缸头(1)和缸体(4)内设置冷却水道并由水道连接孔(8)连通，并在缸头或缸体的下部设置进水口(7)，在缸头和缸体的上部分别设置出水口，即缸体出水口(5)、缸头出水口(3)。本实用新型设计简单，结构合理。由于其在缸头和缸体上均设计有冷却水道，因此提高了发动机的散热性能，使其工作温度恒定。由于设计的进水口为一个，出水口为两个，且进水口必须设置在缸头或缸体的下方，出水口就须设置在缸头或缸体的上方，即“U”形的两端，因此可利用温差实现对流循环，无须再配置微型水泵，降低了生产成本。

Description

双回路沸腾式水冷发动机冷却机构
技术领域
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，主要涉及一种双回路沸腾式水冷发动机冷却机构。
背景技术
现有的摩托车发动机，尤其是三轮摩托车发动机，大多都是风冷散热的。由于风冷却的散热方式受制于环境温度以及车速、风速的变化，因此，散热没有保证，不能保证发动机有一个较恒定的工作温度。这样，在使用过程中，往往因发动机温度过高而出现机油变烯，缸头、缸体过热使动力下降，甚至出现“拉缸”、“粘缸”的弊端。目前采用的沸腾式水冷却技术仅是对缸体部分进行水冷却，缸头及燃烧室仍然为风冷却，仍存在散热不理想的问题。
发明内容
本实用新型的目的即由此产生，提出一种双回路沸腾式水冷发动机冷却机构。提高发动机的散热性能，使其工作温度恒定。
本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：其是在现有摩托车发动机的缸头和缸体内设置冷却水道并由水道连接孔连通，在缸头或缸体的下部设置进水口，在缸头和缸体的上部分别设置出水口。
本实用新型设计简单，结构合理。由于其在缸头和缸体上均设计有冷却水道，因此提高了发动机的散热性能，使其工作温度恒定。由于设计的进水口为一个，出水口为两个，且进水口必须设置在缸头或缸体的下方，出水口就须设置在缸头或缸体的上方，即“U”形的两端，因此可利用温差实现对流循环，无须再配置微型水泵，降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型外形结构示意图。
图3是本实用新型缸体结构示意图。
图4是本实用新型缸头结构示意图。
图中：1、缸头，2、缸头水道，3、缸头出水口，4、缸体，5、缸体出水口，6、缸体水道，7、进水口，8、水道连接孔，9、放水孔。
具体实施方式
结合附图，给出本实用新型的实施例如下：
如图1结合图2所示：在现有摩托车发动机的缸头1和缸体4内部设置冷却水道，即缸头水道2和缸体水道6，所述的缸头水道2和缸体水道6通过水道连接孔8连通。在缸体4的上部设置有缸体出水口5，下部设置有放水孔9用于放水(如图3所示)。在缸体4的下部设置有进水口7(也可设置在缸头1的下部)，该进水口7与散热器的出水口连接。在缸体4的上部设置有缸体出水口5，该缸体出水口5与缸头出水口3可用一根水管汇集后与散热器的回水口连接。

Claims (1)

1.一种双回路沸腾式水冷发动机冷却机构，包括缸头(1)及设置在其内的缸头水道(2)、缸体(4)及设置在其内的缸体水道(6)，缸头水道(2)与缸体水道(6)由水道连接孔(8)连通，在缸体(4)或缸头(1)的下部设有进水口(7)，其特征在于：在所述的缸头(1)和缸体(4)的上部均设有出水口，即缸体出水口(5)、缸头出水口(3)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103470356A (zh) * 2013-08-13 2013-12-25 福鼎市跃华机电有限公司 一种内燃机无泵循环冷却系统

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