CN201129227Y - 水冷摩托车发动机 - Google Patents

Abstract

一种水冷摩托车发动机，包括气缸头、气缸体，其特征是：由气缸头的下端面与气缸体的上端面之间一起围成一个水冷却通道，气缸头和/或气缸体上设置有与水冷却通道相通的进口和出口。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低和使用寿命长的优点，它可以使冷却水在气缸体与气缸头之间循环冷却，以达到明显提高冷却效果的目的，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

Description

水冷摩托车发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种利用水进行冷却的摩托车发动机。

背景技术

摩托车发动机在工作时，会产生大量的热，使发动机的温度升高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动机上各零部件的损坏，故障率高、使用寿命短。

在现有技术中，摩托车水冷发动机一般气缸体、气缸头和水泵，其中，气缸体还包括有气缸套和气缸散热套，气缸散热套与缸头外壳之间形成一个环形水腔，通过水泵将冷却水，泵到气缸头内，该结构的发动机存在着以下不足：它只能用水进行冷却，而且水腔容积小，其冷却换热效果不好，时常会造成发动机无法正常工作；该环形水腔比较深，且气缸套与气缸体内壁之间的接触面积较小，它们之间的连接强度低，容易使气缸套脱落，而且一旦水被烧干容易导致活塞“拉缸”，烧熔活塞，甚至气缸套破裂、变形，气门杆也容易断裂，冲穿活塞，使曲轴和连杆变形。

而气缸头作为发动机上的一个重要部件，需要有较好的散热性，若气缸头的散热不好，温度将会很高。高温环境下，气门杆易变形甚至断裂，使气门套管、气门油封及气门座圈等受损，还会产生异响。同时，气门弹簧正常的工作温度一般在280度左右，若气缸头的散热性较差，其温度可高达500度，导致气门弹簧失效，发动机进、排气不通畅，输出功率下降，影响了发动机的正常工作。

现有发动机气缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强气缸头的散热，以降低气缸头的温度。但由于冷却风仅作用于气缸头的外壁，带走的热量极为有限，冷却效果差，气缸头的温度仍然会很高。当然，也有的在上述气缸头侧壁安装冷却水道，使气缸头在被风冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走气缸头很少一部分的热量，对气缸头的冷却效果仍然很差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、故障率低和使用寿命长的水冷摩托车发动机，它可以使冷却水在气缸体与气缸头之间循环冷却，以达到明显提高冷却效果的目的，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括气缸头、气缸体，其特征是：由气缸头的下端面与气缸体的上端面之间一起围成一个水冷却通道，气缸头和/或气缸体上设置有与水冷却通道相通的进口和出口。

在本实用新型中，水冷却通道与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，它是这样工作的：在水泵的作用下，使水在水冷却通道内进行循环流动，当发动机工作时，发动机气缸体和气缸头内产生的热量通过气缸体或气缸头内的水进行热交换，不仅可以对气缸体进行降温和散热，还可以对气缸头进行降温和散热，其气缸套直接装配在气缸体内，使气缸体与气缸套之间的接触面积增大，从而防止了气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低和使用寿命长的优点，它可以使冷却水在气缸体与气缸头之间循环冷却，以达到明显提高冷却效果的目的，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例中气缸头的结构示意图；

图3为本实用新型第一种实施例中气缸体的结构示意图；

图4为图2与图3装配后的结构示意图；

图5为本实用新型第二种实施例中气缸头的结构示意图；

图6为本实用新型第二种实施例中气缸体的结构示意图；

图7为图5与图6装配后的结构示意图；

图8为本实用新型第三种实施例中气缸头的结构示意图；

图9为本实用新型第三种实施例中气缸体的结构示意图；

图10为图8与图9装配后的结构示意图；

图11为本实用新型第四种实施例中气缸体的结构示意图；

图12为本实用新型第四种实施例中气缸头的结构示意图；

图13为图11与图12装配后的结构示意图。

图中：1.气缸头；2.气缸体；3.散热片；4.水冷却通道；5.进口；6.出口；7.水腔；8.进水口；9.出水口；10.水道；11.进口；12.出口；1-1、1-2、2-1、2-2均为槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1～10，本实用新型包括气缸头1、气缸体2，其特征是：由气缸头1的下端面与气缸体2的上端面之间一起围成一个水冷却通道4，气缸头1和/或气缸体2上设置有与水冷却通道4相通的进口5和出口6。

在本实用新型中，水冷却通道4与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，它是这样工作的：在水泵的作用下，使水在水冷却通道内进行循环流动，当发动机工作时，发动机气缸体和气缸头内产生的热量通过气缸体或气缸头内的水进行热交换，不仅可以对气缸体进行降温和散热，还可以对气缸头进行降温和散热，其气缸套直接装配在气缸体内，使气缸体与气缸套之间的接触面积增大，从而防止了气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。

参见附图2、3、4，水冷却通道可以是这样围成的：气缸头1的下端面上设置有槽1-1，气缸头1与气缸体2装配后，气缸体2的上端面与气缸头1上的槽1-1围成所述的水冷却通道4，进口5与出口6均位于气缸头1上。该实施例中，通过气缸头上水冷却通道4的进口、出口与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，对气缸头进行直接水冷却。

参见附图5～10，水冷却通道也可以是这样围成的：气缸体2的上端面上设置有槽2-1，气缸头1与气缸体2装配后，气缸头1的下端面与气缸体2上端面上的槽2-1围成所述的水冷却通道4，进口5与出口6均位于气缸体2上。该实施例中，通过气缸体上水冷却通道4的进口、出口与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，对气缸体进行直接水冷却。

参见附图11、12、13，水冷却通道还可以是这样围成的：气缸头1的下端面与气缸体2的上端面均设置有槽1-2、2-2，气缸头1与气缸体2装配后，气缸头1下端面的槽1-2与气缸体2上端面上的槽2-2一起围成所述的水冷却通道4，进口5与出口6位于气缸头1或气缸体2上。该实施例中，通过气缸头上的出口、气缸体上的进口与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，实现对气缸头和气缸体的水冷却。

参见附图8、9、10，气缸体2上设置有水腔7，气缸体2上设置有与水腔7相通的进水口8与出水口9，水腔7的进水口8位于气缸体的侧壁上，水腔7的出水口9与水冷却通道4的进口5相连通，水冷却通道4的出口6位于气缸体或气缸头上。该实施例中，通过水腔7的进水口8、水冷却通道4的出口6与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，实现对气缸头和气缸体的水冷却。该实施例中的气缸体内水腔容积大，明显提高了气缸体的散热效果。

参见附图5、6、7，气缸头1上设置有水道10，气缸头1上设有与水道10相通的进口11与出口12，水道10的出口位于气缸头1的侧壁上，水道10的进口11与水冷却通道的出口6相通，水冷却通道4的进口5位于气缸头或气缸体的侧壁上。该实施例中，通过水道10的出口12、水冷却通道4的进口5与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，实现对气缸头和气缸体的水冷却。使气缸头内的容水量大，明显提高了气缸头的散热效果。

参见附图11、12、13，气缸头1上设置有水道10，气缸头1上设置有与水道10相通的进口11与出口12；气缸体2上设置有水腔7，气缸体2上设置有与水腔7相通的进水口8与出水口9；水道10的出口12位于气缸头的侧壁上，水道10的进口11与水冷却通道4的出口6相通，水冷却通道4的进口5与水腔7的出水口9相通，水腔7的进水口8位于气缸体的侧壁上。该实施例中，通过气缸体上水腔7的进水口8、水道10的出口12与水泵、水箱一起构成了一个完整的水冷却循环通路，实现对气缸头和气缸体的水冷却。

当然，也可以在气缸头1上设置有水道10，气缸头1上设置有与水道10相通的进口11与出口12，水道10的进口11、出口12均位于气缸头的侧壁上；气缸体2上设置有水腔7，气缸体2上设置有与水腔7相通的进水口8与出水口9，进水口8与出水口9均位于气缸体上。

参见附图1、4、7、10、13，在气缸头1或气缸体2上设置有散热片3。

综上所述，本实用新型通过在气缸头1或/和气缸体2设置水冷却通道4，及气缸头上设置水道，气缸体上设置水腔，明显增大了水冷却循环通路的容积，使冷却水对气缸体、气缸头进行充分的循环冷却，以达到明显提高冷却效果的目的。

Claims (8)

1.一种水冷摩托车发动机，包括气缸头(1)、气缸体(2)，其特征是：由气缸头(1)的下端面与气缸体(2)的上端面之间一起围成一个水冷却通道(4)，气缸头(1)和/或气缸体(2)上设置有与水冷却通道(4)相通的进口(5)和出口(6)。

2.根据权利要求1所述的水冷摩托车发动机，其特征是水冷却通道是这样围成的：气缸头(1)的下端面上设置有槽(1-1)，气缸头(1)与气缸体(2)装配后，气缸体(2)的上端面与气缸头(1)上的槽(1-1)围成所述的水冷却通道(4)，进口(5)与出口(6)均位于气缸头(1)上。

3.根据权利要求1所述的水冷摩托车发动机，其特征是水冷却通道是这样围成的：气缸体(2)的上端面上设置有槽(2-1)，气缸头(1)与气缸体(2)装配后，气缸头(1)的下端面与气缸体(2)上端面上的槽(2-1)围成所述的水冷却通道(4)，进口(5)与出口(6)均位于气缸体(2)上。

4.根据权利要求1所述的水冷摩托车发动机，其特征是水冷却通道是这样围成的：气缸头(1)的下端面与气缸体(2)的上端面均设置有槽(1-2、2-2)，气缸头(1)与气缸体(2)装配后，气缸头(1)下端面的槽(1-2)与气缸体(2)上端面上的槽(2-2)一起围成所述的水冷却通道(4)，进口(5)与出口(6)位于气缸头(1)或气缸体(2)上。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的水冷摩托车发动机，其特征是：气缸体(2)上设置有水腔(7)，气缸体(2)上设置有与水腔(7)相通的进水口(8)与出水口(9)，水腔(7)的进水口(8)位于气缸体的侧壁上，水腔(7)的出水口(9)与水冷却通道(4)的进口(5)相连通，水冷却通道(4)的出口位于气缸体或气缸头上。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的水冷摩托车发动机，其特征是：气缸头(1)上设置有水道(10)，气缸头(1)上设有与水道(10)相通的进口(11)与出口(12)，水道的出口位于气缸头(1)的侧壁上，水道(10)的进口与水冷却通道(4)的出口(6)相通，水冷却通道(4)的进口(5)位于气缸头或气缸体的侧壁上。

7.根据权利要求1、2、3或4所述的水冷摩托车发动机，其特征是：气缸头(1)上设置有水道(10)，气缸头(1)上设置有与水道(10)相通的进口(11)与出口(12)；气缸体(2)上设置有水腔(7)，气缸体(2)上设置有与水腔(7)相通的进水口(8)与出水口(9)；水道(10)的出口(12)位于气缸头的侧壁上，水道(10)的进口(11)与水冷却通道(4)的出口(6)相通，水冷却通道(4)的进口(5)与水腔(7)的出水口(9)相通，水腔(7)的进水口(8)位于气缸体的侧壁上。

8.如权利要求1、2、3或4所述的风、水冷发动机，其特征在于：在气缸头(1)或气缸体(2)上设置有散热片(3)。

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