CN201129228Y - 风、水冷发动机汽缸头 - Google Patents

Abstract

一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体，缸头壳体上设置有散热片，其特征是：缸头壳体的侧壁密封有至少一个冷却水腔，缸头壳体上设置有至少两个与冷却水腔相连通的过水通道。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低使用寿命长的优点，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，缸头壳体的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠。

Description

风、水冷发动机汽缸头

技术领域

本实用新型涉及一种发动机汽缸头，尤其涉及一种风、水冷发动机汽缸头。

背景技术

摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动机上各零部件的损坏，故障率高、使用寿命短。

汽缸头作为发动机上的一个重要部件，需要有较好的散热性，若气缸头的散热不好，温度将会很高。高温环境下，气门杆易变形甚至断裂，使气门套管、气门油封及气门座圈等受损，并产生异响。气门弹簧正常的工作温度一般在280度左右，若气缸头的散热性较差，其温度可高达500度，导致气门弹簧失效，发动机进、排气不通畅，输出功率下降，影响了发动机的正常工作。

现有发动机汽缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强汽缸头的散热，以降低汽缸头的温度。但由于风冷所带走的热量极为有限，冷却效果不是理想，汽缸头的温度仍然会很高。当然，也有的在上述汽缸头侧壁安装冷却水道，使汽缸头在被风冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走汽缸头很少一部分的热量，对汽缸头的冷却效果仍然很差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种故障率低和使用寿命长的风、水冷发动机汽缸头，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，能够保证发动机功率的有效输出，使发动机的工作更为可靠。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括缸头壳体，缸头壳体上设置有散热片，其特征是：缸头壳体的侧壁密封有至少一个冷却水腔，缸头壳体上设置有至少两个与冷却水腔相连通的过水通道。

本实用新型的冷却水腔通过过水通道与气缸体上的冷却水腔围成一个循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中的冷却水流经汽缸头，以实现对汽缸头的冷却，即水冷。这样，连同汽缸头上的散热片，在汽缸头上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好，汽缸头的温度低，可有效防止汽缸头上相关零部件被高温损坏，故障率低、使用寿命长，同时进、排气的通畅，可保证发动机功率的有效输出。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低使用寿命长的优点，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，缸头壳体的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型第一种结构示意图；

图2为图1的仰视局剖图；

图3为图2中A-A的局部剖视图；

图4为本实用新型第二种结构示意图；

图5为图4的仰视局剖图；

图6为图5中B-B的局部剖视图；

图7为本实用新型第三种结构示意图；

图8为图7的仰视局剖图；

图9为图8中C-C的局部剖视图；

图10为本实用新型的第四种结构示意图；

图11为图10的仰视局剖图；

图12为图11的D-D局部剖视图；

图13本实用新型第五种结构示意图；

图14本实用新型第六种结构示意图；

图15本实用新型第七种结构示意图；

图中：1.缸头壳体；2.散热片；3.冷却水腔；4.过水通道；5.水嘴；6.隔板；7.冷却水道；8.铜质水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2或3所示，本实用新型的汽缸头包括缸头壳体1，缸头壳体1上设置有散热片2，其特征是：缸头壳体1的侧壁密封有至少一个冷却水腔3，缸头壳体1上设置有至少两个与冷却水腔3相连通的过水通道4。

本实用新型的冷却水腔3可以通过过水通道4与气缸体上的冷却水腔围成一个循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中的冷却水在水泵的作用下，流经汽缸头，对汽缸头进行冷却，即水冷。这样，连同汽缸头上散热片2的风冷作用，在汽缸头上同时实现了风冷与水冷两种冷却方式，不仅自身的散热效果好，而且汽缸体及汽缸盖可以通过汽缸头向外界很好的散热。使发动机的故障率低、使用寿命长，同时，气门进、排气通畅，能够保证发动机功率的有效输出。

如图2所示，冷却水腔3可以呈一字形。如图5所示，冷却水腔3可以呈L形。如图8所示，冷却水腔3可以呈U形。如图11所示，冷却水腔3还可以呈O形。总之，冷却水腔3的的形状可以根据实际需要，而随意设定的。

如图1、2或3所示，冷却水腔3的个数可以是一个，冷却水腔3呈一字形，与冷却水腔3相通的两个过水通道4的开口端均位于缸头壳体1的下端面。这两个过水通道4可以与发动机汽缸体上的过水通道连通，以将冷却水导入和导出缸头壳体1上的冷却水腔3，对汽缸头进行水冷。

如图4、5或6所示，冷却水腔3的个数可以是一个，冷却水腔3呈L字形，两个过水通道4的开口端均位于缸头壳体1的侧面，且在每个过水通道4的开口端均安装有水嘴5。两个过水通道4上的水嘴5通过可水管与汽缸体上的过水通道连接，以将冷却水导入和导出缸头壳体1的冷却水腔3，对汽缸头进行水冷。

如图15所示，汽缸头上的两个水嘴5上均可连接铜质水管8，即汽缸头通过铜质水管8与发动机汽缸体上的冷却水通道连通，以构成水循环装置。

如图7、8或9所示，冷却水腔3的个数也可以是2个，两个冷却水腔3均呈U形，分布于缸头壳体1的两侧；缸头壳体1上设置有四个过水通道4，其中两个为一组分别与两侧的冷却水腔3连通；对于两个冷却水腔3，每个冷却水腔3上均有一个过水通道4的开口端位于缸头壳体1的侧面，且在该开口端安装有水嘴5，而另一个过水通道4的开口端位于缸头壳体1的下端面。缸头壳体1下端面上的两个过水通道4与汽缸体上的对应的过水通道直接相连通，而位缸头壳体1侧面的两个水跑则通过水管与汽缸体上对应的水嘴连通，以将冷却水导入和导出缸头壳体1上的冷却水腔3，对汽缸头进行水冷。

如图10、11或12所示，冷却水腔3的个数为一个，冷却水腔3呈O形，与冷却水腔3相通的两个过水通道4的开口端均位于缸头壳体1的侧面，且在每个过水通道4的开口端均安装有水嘴5，这两个水嘴5可通过铜质水管8与汽缸体上的过水通道连接，以将冷却水导入和导出缸头壳体1上的冷却水腔3，对汽缸头进行水冷。

如图13所示，作为一种改进，冷却水腔3内可以水平设置有一个或多个隔板6，在冷却水腔3内形成一个迂回弯折的冷却水道7，相对延长了冷却水对缸头壳体的冷却时间，同时隔板6也增加了缸头壳体1与冷却水接触的面积，水冷却效果更好。如图14所示，隔板6为一个，所对应的两个过水通道4与U形冷却水道7的两个端头部相连通。

Claims (10)

1.一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体(1)，缸头壳体(1)上设置有散热片(2)，其特征是：缸头壳体(1)的侧壁密封有至少一个冷却水腔(3)，缸头壳体(1)上设置有至少两个与冷却水腔(3)相连通的过水通道(4)。

2.如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)呈一字形。

3.如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)呈L形。

4.如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)呈U形。

5.如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)呈O形。

6.如权利要求1、2、3、4或5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)的个数为一个，两个过水通道(4)的开口端均位于缸头壳体(1)的下端面。

7.如权利要求1、2、3、4或5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)的个数为一个，两个过水通道(4)的开口端均位于缸头壳体(1)的侧面，且在每个过水通道(4)的开口端均安装有水嘴(5)。

8.如权利要求7所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：两个水嘴(5)上均连接有铜质水管(8)。

9.如权利要求1、2、3、4或5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)的个数为一个，两个过水通道(4)中的一个的开口端位于缸头壳体(1)的侧面，且在该开口端处安装有水嘴(5)；另一个过水通道(4)的开口端位于缸头壳体(1)的下端面。

10.如权利要求1、2、3、4或5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是：冷却水腔(3)的个数为两个，分布于缸头壳体(1)的两侧；缸头壳体(1)上设置有四个过水通道(4)，其中两个为一组分别与两个冷却水腔(3)连通；对于两个冷却水腔(3)，每个冷却水腔(3)上均有一个过水通道(4)的开口端位于缸头壳体(1)的侧面，且在该开口端安装有水嘴(5)，而另一个过水通道(4)的开口端位于缸头壳体(1)的下端面。

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