CN202273766U

CN202273766U - 摩托车双冷缸体

Info

Publication number: CN202273766U
Application number: CN2011203740546U
Authority: CN
Inventors: 李毅
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车双冷缸体，所述缸体上下端面位于缸套外围并靠近缸套开有环形水道，缸套外围的缸体上，沿缸套外围分布有水道，缸体上下端面所开环形水道由水道轴向贯通；所有水道形成一个相互贯通的闭合水腔，闭合水腔设置有与外界相通的进水口和出水口。本实用新型缸体既保留了纯风冷缸体的风冷功能和风冷效果、纯风冷的廉价、质量稳定、技术成熟、故障率低的优势，用户又可以很方便的根据使用环境随时选择叠加或不叠加水冷功能，使缸体始终处于最优化的工作状态，并因此充分延长缸体的使用寿命和充分利用发动机的功率提高功率输出，同时与原有纯风冷安装尺寸相同，可以直接替换，便于推广。

Description

摩托车双冷缸体

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车缸体，尤其涉及一种摩托车双冷缸体。

背景技术

目前市场上销售的摩托车缸体，按冷却方式主要分为风冷和水冷两种。风冷缸体在缸套周围一般分布有多层散热片，主要靠行驶中自然风带走散热片的热量从而对缸体的缸套进行冷却降温；水冷缸体则主要依靠布置在缸套周围水腔的水对缸体的缸套进行冷却降温，而水的冷却则是由水泵泵至冷凝器进行循环冷却。风冷发动机因成本低廉、技术成熟、广泛使用于两轮及三轮摩托车。但是，一些重负荷的车辆如三轮车等，缸体依靠风冷其冷却效果略显不足，水冷缸体及其发动机应运而生。水冷摩托车最大的缺点是：①　和风冷比成本高昂，一般会高出５００元左右；②　故障率高，如发动机漏水、水泵坏、冷凝器振坏、风扇坏等故障较普遍，而且这也令生产厂家和用户头痛不已，难以彻底解决；③　在寒冷的冬天，水冷状态无法转为纯风冷状态， “水冷”会使缸体的温度“过度”降低，反而因带走过多的热能使发动机的输出功率降低；④ 在低于0℃的地区，需要换防冻液，否则冷却水结冰胀坏机车，这给用户带来很大不便并增加使用成本；⑤ 水泵泵水循环会消耗发动机的功率，降低发动机的输出功率．

市场上虽然出现一些改良产品，比如沸腾式水冷缸体，或者是所谓的“双冷王”缸体．他们的缺点是缸套的热传递必须依赖水，无法直接通过风冷解决，因为没有散热片，即便“双冷王”有面积很少的散热片，但因其散热片与缸套相互隔离无法及时有效传递缸套的热量，所以，他们实际上几乎主要的散热都是要依靠水来完成，完全离不开水，无水的情况下工作时间稍长缸体就会拉缸损坏；所谓的“双冷王”缸体也同样无法避免价格高昂、故障率高、冬天“过度”冷却、须换防冻液、水泵耗功等水冷发动机各种常见弊端；沸腾式缸体虽然无须水泵、冷凝器及风扇等，并避免了这方面的故障，但仍然本身价格高（和本产品比价格高2倍以上），且仍然完全离不开水，需要在充分的水量下工作，在寒冷的冬季须更换防冻液等，其臃肿难看的外观只能用于前置式马达的发动机，也基本不适合用于两轮车。

总之，市面上的摩托车缸体，要么纯风冷结构形态，要么将风冷的功能全部或几乎全部去掉，改为纯水冷或以水冷为主的结构形式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种风冷效果好、可选择叠加水冷的摩托车双冷缸体。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车双冷缸体，包括缸体（1）和缸套（2），其关键在于：所述缸体（1）上下端面位于缸套（2）外围并靠近缸套（2）开有环形水道，所述缸套（2）外围的缸体（1）上，沿缸套（2）外围分布有水道（1a），所述缸体（1）上下端面所开环形水道由水道（1a）轴向贯通；所有水道（1a）形成一个相互贯通的闭合水腔，该闭合水腔设置有与外界相通的进水口（1b）和出水口（1c）。

此种结构，水道（1a）与水道（1a）之间的缸体（1）大部分与缸套（2）直接接触，水冷用的水腔并没有将缸套（2）与外围的散热片隔开，确保了缸套的热量能够及时、快速、充分的直接传递到散热片并散发出去，而且没冷凝器遮挡行驶中缸体的迎风面，所以，即便长期不加水都可以正常使用，就相当于纯风冷缸体，这对于较寒冷的使用环境尤其有价值：把水放掉当风冷使用减少缸体“过度”冷却程度，也不用担心结冰冻坏机车和更换防冻液；当转到炎热的夏天之后，外接一小水壶，这时，不仅散热片会发挥主要的散热功能，而且缸套周围布置的竖向和环形水道又会起补充冷却作用，水加热气化带走热量，这样二者冷却效果叠加，弥补了纯风冷降温不足的缺点。这在炎热的夏天以及重负荷的三轮车等需要很好散热的工况尤其有价值：可以在纯风冷的散热效果的情况下再叠加水冷，二者叠加实现真正的双冷（市面上已有的水冷缸体即便是“双冷王”也不具备叠加效果，它也主要是水冷起作用，因其缸套与外围的散热片被水腔隔离，缸套的热量绝大部分是通过水而只有极其微少的部分直接通过散热片传递出去，散热片对缸套的热传递贡献微乎其微）。由于冷却效果比单纯风冷更好，所以既避免因缸温过高而拉缸造成缸体直接报废，又可大大延长缸体使用寿命。缸体长期在更高温度下工作，其寿命会大幅降低，因为缸壁机油在高温下粘度较低，对保护缸壁降低磨损的能力降低。又因为本产品是双冷作用，水冷仅是冷却效果的补充，所以不需要水泵、冷凝器及风扇等，大幅节省成本并消除该环节零部件损坏和高故障的风险。由此可见，本产品的核心价值在于：不仅低成本、低故障、高适应性，而且用户还可根据使用环境很方便的选择单风冷或风冷叠加水冷确保缸体始终处于最佳工作状态，以便延长缸体寿命和使发动机动力输出最大化。

上述缸套（2）外围的缸体（1）上分布有四个定位孔（1d），其中两个定位孔（1d）靠近摇臂室（1e），另外两个定位孔（1d）远离摇臂室（1e），所述水道（1a）分布在靠近摇臂室（1e）的定位孔（1d）与远离摇臂室（1e）的定位孔（1d）之间，和两远离摇臂室（1e）的定位孔（1d）之间。

上述缸体（1）上端面和下端面均开有连通水道（1a）的水槽，所述缸体（1）上端面水槽由与之相适应的上端面封水板（3）密封，所述缸体（1）下端面水槽由与之相适应的下端面封水板（4）密封。封水板（3）、封水板（4）与对应的水槽之间通过压装紧密贴合并用密封胶密封，封水板（3）、封水板（4）与相应水槽的槽底都留有间隙，保证水槽的畅通，即保证整个水腔的畅通。

上述缸体（1）外表面设置的散热片（5）外廓扩大并设计为波浪形。波浪形可以增大散热片的散热面积，并使散热片间的风流改变流向形成紊流，散热效果更好，进一步强化了散热片对缸套的散热效果。当然，散热片也可采用平直形，可扩大散热片面积来改善散热效果。

本产品不仅加工简单、成本低廉，而且能够和原有的风冷缸体互换，这样不仅可用于新车装机使用，而且可为市场上的广大在用风冷两轮车和三轮车很经济和方便的提供升级换代。

本缸体继承了波浪形散热片缸体的各种优点，改善了散热效果、降低了叶片振动和缸体噪音、提高了缸体寿命并美化外观。

有益效果：本实用新型缸体既保留了纯风冷缸体的风冷功能和风冷效果、纯风冷的廉价、质量稳定、技术成熟、故障率低的优势，用户又可以很方便的根据使用环境随时选择叠加或不叠加水冷功能，使缸体始终处于最优化的工作状态，并因此充分延长缸体的使用寿命和充分利用发动机的功率提高功率输出；本缸体不需要水泵、冷凝器及风扇等，大幅节省成本并消除该系统高故障的风险，跟水冷发动机的常见故障彻底绝缘；同时，本缸体还采用了纯风冷的安装尺寸和近似的外廓尺寸，确保本缸体与原风冷缸体相互之间在不影响其它的情况下可完全互换，这不仅可最大限度的利用纯风冷体系的廉价资源，为整车装机提供最经济便捷的手段，而且还为市场大量的在用车进行升级换代提供了极其便利的条件和极其经济的手段（市场其它水冷缸体，因为安装尺寸、发动机结构或者缸体外廓尺寸限制，要么无法直接更换到风冷发动机上，要么需要专用的缸头匹配或专用发动机匹配）。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的仰视图；

图4为图1的A-A局部剖视图；

图5为图1的B-B局部剖视图；

图6为本实用新型中上端面封水板示意图；

图7为本实用新型中下端面封水板示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种摩托车双冷缸体，由缸体1、缸套2和散热片5组成，所述缸体1外表面设置的散热片5为波浪形。所述缸体1上下端面位于缸套2外围并靠近缸套2开有环形水道，所述缸套2外围的缸体1上，沿缸套2外围分布有水道1a，缸套2外围的缸体1上分布有四个定位孔1d，其中两个定位孔1d靠近摇臂室1e，另外两个定位孔1d远离摇臂室1e，所述水道1a分布在靠近摇臂室1e的定位孔1d与远离摇臂室1e的定位孔1d之间，和两远离摇臂室1e的定位孔1d之间。靠近摇臂室1e的两个定位孔1d之间没有设置水道1a。所述缸体1上下端面所开环形水道由水道1a轴向贯通；所有水道1a形成一个相互贯通的闭合水腔，该闭合水腔设置有与外界相通的进水口1b和出水口1c。所述缸体1上端面和下端面所开环形水道由水槽和封水板构成，所述缸体1上端面水槽由与之相适应的上端面封水板3密封，所述缸体1下端面水槽由与之相适应的下端面封水板4密封。上端面封水板3及下端面封水板4与各自对应水槽的槽底之间留有间隙，保证畅通，同时保证整个水道1a连成的水腔之间循环畅通。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1. 一种摩托车双冷缸体，包括缸体（1）、缸套（2）和散热片（5），其特征在于：所述缸体（1）上下端面位于缸套（2）外围并靠近缸套（2）开有环形水道，所述缸套（2）外围的缸体（1）上，沿缸套（2）外围分布有水道（1a），所述缸体（1）上下端面所开环形水道由水道（1a）轴向贯通；所有水道（1a）形成一个相互贯通的闭合水腔，该闭合水腔设置有与外界相通的进水口（1b）和出水口（1c）。

2.根据权利要求1所述摩托车双冷缸体，其特征在于：所述缸套（2）外围的缸体（1）上分布有四个定位孔（1d），其中两个定位孔（1d）靠近摇臂室（1e），另外两个定位孔（1d）远离摇臂室（1e），所述水道（1a）分布在靠近摇臂室（1e）的定位孔（1d）与远离摇臂室（1e）的定位孔（1d）之间，和两远离摇臂室（1e）的定位孔（1d）之间。

3.根据权利要求1或2所述摩托车双冷缸体，其特征在于：所述缸体（1）上端面和下端面均开有连通水道（1a）的水槽，所述缸体（1）上端面水槽由与之相适应的上端面封水板（3）密封，所述缸体（1）下端面水槽由与之相适应的下端面封水板（4）密封。

4.根据权利要求3所述摩托车双冷缸体，其特征在于：所述缸体（1）外表面设置的散热片（5）为波浪形。