CN103410585B - 机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座。包括主体、固连在主体上的用于连接机油滤清器的安装部，还包括第一油路，第二油路，第三油路，冷却水路。通过各个油路和水路的设置，将发动机缸体流出的机油通过各个油路顺次流入机油冷却器和机油滤清器，最终流回发动机缸体内，实现了机油的循环，而发动机缸体流出的冷却水通过冷却水路流入机油冷却器内，实现了发动机缸体、机油冷却器以及机油滤清器内部的管路循环连通，有效的减少了外接管路数量，方便整体的拆卸及安装。

Description

机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座

技术领域

本发明涉及一种将机油冷却器、发动机缸体以及机油滤清器整体连接的连接结构，尤其涉及一种机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座。

背景技术

目前，发动机机油冷却器和机油滤清器的主流设计方向是模块化设计，机油冷却器和机油滤清器不再是作为两个独立的总成布置在发动机的不同部位，而是通过一个底座或是中心管连接起来作为一个整体模块，布置在发动机缸体或缸盖的某一个部位，这种设计能使发动机布置更加紧凑，装配更加便捷。在如上结构中，由于机油冷却器和机油滤清器的集成方式都是采用一根中心管将旋装式机油滤清器和圆盘型机油冷却器连接起来，通过一个简单的底座或是直接安装在缸体或是缸盖上，此种结构一方面受旋装式机油滤清器本身结构所限，拆装和更换不方便，而且旋装式机油滤清器价格偏高；此外，此种结构仍需外接机油冷却器进水管和机油冷却器出水管，集成化程度不够。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种尽可能减少外接管路而实现将机油冷却器和机油滤清器以及发动机缸体集成一个整体的机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座。

为实现上述目的，本发明的机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座，包括主体、固连在主体上的用于连接机油滤清器的安装部，还包括：

第一油路，贯通于主体设置，将连接在主体的第一端面上的发动机缸体的第一主油道、以及连接在与第一端面相对设置的主体的第二端面上的机油冷却器进油孔连通；

第二油路，设置在主体上，将机油冷却器出油孔及机油滤清器进油通道连通；

第三油路，设置在主体上，连通设置在机油滤清器出油通道和连接第一端面上的发动机缸体的第二主油道之间；

冷却水路，贯通于主体设置，连通设置在发动机缸体的冷却水出水口和机油冷却器的进水口之间。

通过各个油路和水路的设置，将发动机缸体流出的机油通过各个油路顺次流入机油冷却器和机油滤清器，最终流回发动机缸体内，实现了机油的循环，而发动机缸体流出的冷却水通过冷却水路流入机油冷却器内，实现了发动机缸体、机油冷却器以及机油滤清器内部的管路循环连通，有效的减少了外接管路数量，方便整体的拆卸及安装。

作为对上述方式的改进，在主体上设有与机油滤清器内部机油通道连通的两个泄油孔。通过增设两个泄油孔，实现了在更换滤芯时，安装部（即机滤圆筒）内的油能够迅速的通过泄油孔流入到发动机缸体主油道。

作为对上述方式的改进，所述的安装部相对于主体斜向上倾斜设置。通过安装部的该设置，使得更换滤芯时，安装部内的油能够更快速的通过泄油孔流出的同时，防止机油洒落。

作为对上述方式的改进，所述的第一油路、第二油路、第三油路以及冷却水路，外凸于主体的第一端面和第二端面设置。通过该结构的设置，使得第一油路、第二油路、第三油路以及冷却水路的外壁能够最大限度的暴漏在空气中，通过与空气的直接接触，增强整体的散热效果。

作为对上述方式的改进，所述的第一油路和第三油路于第一端面上间距设置。通过该设置，使发动机缸体安装在第一端面上时，发动机缸体、主体、第一油路外壁以及第三油路外壁之间形成一个通透的空腔，空气从空腔流过能够带走一部分机油热量，其冷却效果好。

作为对上述方式的进一步限定，在主体的第一端面上设有多个与发动机缸体通过螺栓相连的具有螺栓过孔的第一螺柱，在第一螺柱与第一油路和第三油路之间连接设有加强筋。通过加强筋的设置，在增强整体强度的同时，能够对各个油路中的热量进行传递，增加了散热面积。

作为对上述方式的限定，所述的第一螺柱外凸于主体的第一端面。将第一螺柱外外凸设置，可使第一螺柱之间、第一螺柱与各管路之间形成间隙，便于空气从间隙中流通，提高散热效果。

作为对本发明的限定，在主体的第二端面上设有多个与机油冷却器通过螺栓相连的具有螺栓过孔的第二螺柱，所述的第二螺柱外凸于本体的第二端面。

综上所述，采用本发明的技术方案，在实现对发动机缸体、机油冷却器以及机油滤清器的集成化连接的同时，有效的减少了外接管路的数量，其便于安装和拆卸。

附图说明

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为图1中第一端面的平面示意图；

图3为图1中第二端面的平面示意图；

图4为图2中A-A向剖视图；

图5为图1另一角度立体结构示意图；

图6为图5中B-B向剖视图；

图7为本发明实施例与发动机缸体及机油冷却器连接状态下的结构示意图。

图中：

1、机油滤清器底座；11、主体；12、安装部；13、第一端面；14、第二端面；15、第一油路；16、第二油路；17、第三油路；18、冷却水路；19、螺栓过孔；20、泄油孔；21、加强筋；22、通腔；2、发动机缸体；3、机油冷却器；41、进油通道；42、出油通道；51、第一螺柱；52、第二螺柱。

具体实施方式

由图1结合图2和图3所示，本发明实施例涉及的机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座1，包括主体11、固连在主体11上的用于连接机油滤清器的安装部12，安装部12成圆筒状，且安装部12相对于主体11斜向上倾斜设置。

主体11具有两个端面，即第一端面13和与第一端面13相对的第二端面14，其中，第一端面13用于形成与发动机缸体2的连接面，第二端面14用于形成与机油冷却器3连接的连接面。

本发明的机油滤清器底座1的设计，主要是建立发动机缸体2、机油冷却器3以及机油滤清器之间的油路循环通道，以及发动机缸体2和机油冷却器3之间的水路连通通道。

基于如上的设计宗旨，本实施例中根据现有的发动机缸体2的结构以及机油冷却器3的结构来设计管路的位置，在实现减少外接管路数量的同时，使本底座具有良好的性能。具体来讲，在主体11上，设有贯通于主体11的第一油路15，第一油路15相对于第一端面13和第二端面14凸出设置，并于第一端面上与发动机缸体2的其中一个主油道连通，且于第二端面14处于机油冷却器3的进油孔连通。

结合图5和图6所示，在远离第一油路15而靠近安装部12处的主体11的第二端面14上，设有第二油路16，第二油路16用于与机油冷却器出油孔相接，这样，由机油冷却器出油孔流出的机油，由该第二油路16进入到主体11内，第二油路16的另一端与置于安装部12内的机油滤清器的进油通道41连通。

在靠近安装部12处的主体11的第一端面13上，设有第三油路17，第三油路17用于连通机油滤清器的出油通道42与发动机缸体2的另一个主油道。

此外，在靠近第三油路的主体11上，设有贯通主体11的冷却水路18，冷却水路18用于将发动机缸体的冷却水出水口和机油冷却器的冷却水进水口连通。这样，由发动机缸体流出的冷却水经冷却水路18进入到机油冷却器中，再由接通于机油冷却器上的外接管路流出。

如上结构中，第二油路16、第三油路17以及冷却水路18均外凸于主体11的第一端面13和第二端面14设置，这样，各个油路和水路能够最大限度与空气接触，其有效的提高了散热效果。

此外，为了实现更好的散热效果，第一油路15和第三油路16于第一端面上间距设置，这样，发动机缸体2与主体11之间、机油冷却器3与主体11之间形成贯通的通腔，气流由该通腔流过，可实现对管路更好的散热效果。

由图4所示，在主体11上设有与机油滤清器内部机油通道连通的两个泄油孔20，该结构的设置，在更换机油滤芯时，将机油滤芯拔出一定的高度时，泄油孔20打开，安装部12内的机油由此两个泄油孔20流进与其相连的缸盖中的泄油通道流进曲轴箱内。

为了实现主体11与发动机缸体2和机油冷却器3之间的连接，在主体11的第一端面13上，沿主体11的形状布置有多个具有螺栓过孔19的第一螺柱51，该第一螺柱51为中空的圆柱状，且由主体11的第一端面13向外突出，第一螺柱51的上表面与第一油路15于此端面外凸的上表面位于同一水平面，这样，第一螺柱51之间、以及第一螺柱51与第一油路之间形成供空气流通的间隙。在第一螺柱51与与第一油路15和第三油路16之间均设有加强筋。同理，在主体11的第二端面14上，同样布置有多个具有螺栓过孔的第二螺柱52，第二螺柱52由第二端面向外凸出，这样，第二螺柱52之间、第二螺柱52与其他油路之间形成供空气流通的间隙。为简化结构及便于加工制造，第一螺柱51和第二螺柱52可整体形成一个柱状结构，二者的螺栓过孔也可相互连通设置。

如上的连接方式，使发动机缸体2和机油冷却器3通过螺栓连接在机油滤清器底座1上时，发动机缸体2上的两个主油道分别与第一油路15和第三油路17的端口密封配合，其冷却水出口与第一端面上的冷却水路端口密封配合；机油冷却器3的进油孔与第二端面上的第一油路15的端口密封配合，机油冷却器3的出油孔与第二端面上的第二油路16的端口密封配合。此外，如图7所示，由于第一端面上的第一油路和第二油路间距设置，发动机缸体2、主体11、第一油路15的外壁及第三油路17的外壁共同围成一个贯通的通腔22。

在使用时，发动机缸体2主油道中的机油，由第一油路15流入到机油冷却器中，在机油冷却器中循环后，流出的机油由第二油路16进入到主体11内后，流入到进油通道41内，经过位于出油通道42内的滤芯过滤后，由出油通道42流入第三油路17，然后由第三油路17流入到发动机缸体中的主油道内。同时，由发动机缸体中流出冷却液经冷却水路18流入到机油冷却器内，经过机油冷却器内部循环后，由外接管路流出。

Claims (3)

1.一种机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座，包括主体、固连在主体上的用于连接机油滤清器的安装部，其特征在于还包括：

第一油路，贯通于主体设置，将连接在主体的第一端面上的发动机缸体的第一主油道、以及连接在与第一端面相对设置的主体的第二端面上的机油冷却器进油孔连通；

第二油路，设置在主体上，将机油冷却器出油孔及机油滤清器进油通道连通；

第三油路，设置在主体上，连通设置在机油滤清器出油通道和连接第一端面上的发动机缸体的第二主油道之间；

冷却水路，贯通于主体设置，连通设置在发动机缸体的冷却水出水口和机油冷却器的进水口之间；

所述的第一油路、第二油路、第三油路以及冷却水路，外凸于主体的第一端面和第二端面设置，所述的第一油路和第三油路于第一端面上间距设置；在主体的第一端面上设有多个与发动机缸体通过螺栓相连的具有螺栓过孔的第一螺柱，所述的第一螺柱外凸于主体的第一端面；在主体的第二端面上设有多个与机油冷却器通过螺栓相连的具有螺栓过孔的第二螺柱，所述的第二螺柱外凸于本体的第二端面；在主体上设有与机油滤清器内部机油通道连通的两个泄油孔。

2.根据权利要求1所述的机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座，其特征在于：所述的安装部相对于主体斜向上倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的机油冷却器与发动机缸体优化连接用的机油滤清器底座，其特征在于：在第一螺柱与第一油路和第三油路之间连接设有加强筋。