CN107587950B - 摩托车水冷发动机气缸体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车水冷发动机气缸体结构，在气缸体内部围绕缸孔设置有环状的封闭式水道，在气缸体侧面设有进水嘴，在气缸体上端面设有出水口；所述水道远离缸孔的外层内壁上端向外上方弯折，以使水道上端横截面积大于下端横截面积；所述出水口靠近水道上端外边缘设置。本结构将水道上端向外扩展，由此扩大了水道容积，增加了缸体内的冷却水量；更重要的是，水道向外扩展后，由于出水口靠近水道上端外边缘设置，故出水口相应地向外移位，即出水口相比改前的位置更远离温度高的缸孔，此处的气缸头密封垫不易受高温高压燃气的影响而烧蚀，容易避免循环水进入发动机，从而避免机油发白情况。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车发动机，具体来讲涉及一种摩托车水冷发动机气缸体结构，属于摩托车发动机技术领域。
背景技术
近年来，随着国家富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。排量的不断增加，加之发动机恶劣的使用环境（重载、路况差、用户的维护保养差），发动机温度高引起的活塞拉缸、气缸头密封烧蚀引起的发动机进水等现象时有发生，给水冷发动机的推广带来很不好的负面影响。尽管同行摩托车发动机厂家作了不同方式的改进升级，但此类现象仍然无法从根本上得到消除。
气缸体作为发动机的重要构成部件，其水冷结构的设计同样重要。现有气缸体结构如图1和图2所示，该类型气缸体内圈为铸铁缸套，外围为铝合金，两者结合后中间形成水道，循环水从进水嘴进入水道，再从顶部出口进入缸头水道。
现有的水道两侧壁通常直上直下，上端完全敞口，从而形成半开式圆环桶形水道。由于半开式圆环桶形水道离缸孔较近，此处的温度较高，而处于缸套上表面的气缸头密封垫由于加工造成的形位误差，使得燃烧的高温高压气体容易进入气缸体和气缸头之间的密封垫，直接造成气缸头密封烧蚀，从而导致密封线外侧的循环水进入发动机内，由此出现机油发白现象，严重影响发动机的正常工作和使用寿命。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种摩托车水冷发动机气缸体结构，本气缸体结构能够避免密封垫因高温烧蚀而导致冷却水进入发动机的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：
一种摩托车水冷发动机气缸体结构，包括气缸体，在气缸体内部围绕缸孔设置有环状的封闭式水道，在气缸体侧面设有进水嘴，在气缸体上端面设有出水口；进水嘴和出水口分别与水道连通；所述水道远离缸孔的外层内壁上端向外上方弯折，以使水道上端横截面积大于下端横截面积；所述出水口靠近水道上端外边缘设置。
本结构将水道上端向外扩展，由此扩大了水道容积，增加了缸体内的冷却水量；更重要的是，水道向外扩展后，由于出水口靠近水道上端外边缘设置，故出水口相应地向外移位，即出水口相比改前的位置更远离温度高的缸孔，此处的气缸头密封垫不易受高温高压燃气的影响而烧蚀，容易避免循环水进入发动机，从而避免机油发白情况。
所述出水口的正投影位于水道上端正投影内且位于水道下端正投影之外。这样的出水口位置设置，既能够使之远离缸孔位置，又能够使出水口和水道平滑连接，利于冷却水流出水道。
所述水道靠近缸孔的内层内壁直上直下以形成圆柱形表面。这样的结构既方便内层内壁的加工，又不至于内层内壁向外弯折对水道容积的影响。
所述水道远离缸孔的外层内壁上端与外层内壁下端平滑连接，且向外上方弯折的外层内壁上端为圆弧形凹面。该水道外层内壁的流线结构及弧面构成，利于冷却水的进入和流出。
所述气缸体侧面设有散热片，至少某侧部分散热片的中间部位呈W型，W型散热片的上方两端与位于其两侧且水平设置的两侧散热片连接为一体。W型散热片的设计，不仅美观，同时也可增大散热面积，延长散热片热交换时间，进而更利于降低缸体温度。
所述进水嘴设于W型散热片下方中心形成的V型空间内。进水嘴位置设置，既考虑到散热片结构的改进，使两者更好地融合，更重要的是，进水嘴设于该处更利于水冷效果。
总之，本发明通过对发动机气缸体结构的上述改进，不但能够避免密封垫因高温烧蚀而导致冷却水进入发动机的问题，还能够增大水道容积，进一步改善水冷效果。
附图说明
图1-现有气缸体结构示意图。
图2-图1A-A剖视图。
图3-本发明气缸体结构示意图。
图4-图3B-B剖视图。
图5-本发明气缸体侧面视图。
图6-图5后视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图3-图6，从图上可以看出，本发明摩托车水冷发动机气缸体结构，包括气缸体1，在气缸体1内部围绕缸孔9设置有环状的封闭式水道2，在气缸体1侧面设有进水嘴3，在气缸体1上端面设有出水口4；进水嘴3和出水口4分别与水道2连通；所述水道2远离缸孔的外层内壁上端5向外上方弯折，以使水道上端横截面积大于下端横截面积；所述出水口4靠近水道上端外边缘设置。
本结构将水道上端向外扩展，由此扩大了水道容积，增加了缸体内的冷却水量，故水温升温减慢，水冷效果更好；更重要的是，水道向外扩展后，由于出水口靠近水道上端外边缘设置，故出水口相应地向外移位，即出水口相比改前的位置更远离温度高的缸孔，此处的气缸头密封垫不易受高温高压燃气的影响而烧蚀，容易避免循环水进入发动机，从而避免机油发白情况。
所述出水口的正投影位于水道上端正投影内且位于水道下端正投影之外。这样的出水口位置设置，既能够使之远离缸孔位置，又能够使出水口和水道平滑连接，利于冷却水流出水道。
所述水道靠近缸孔的内层内壁直上直下以形成圆柱形表面。这样的结构既方便内层内壁的加工，又不至于内层内壁向外弯折对水道容积的影响。
所述水道远离缸孔的外层内壁上端5与外层内壁下端6平滑连接，且向外上方弯折的外层内壁上端5为圆弧形凹面。该水道外层内壁的流线结构及弧面构成，利于冷却水的进入和流出。
所述气缸体1侧面设有散热片7，至少某侧部分散热片7的中间部位呈W型8，W型散热片的上方两端与位于其两侧且水平设置的两侧散热片连接为一体。W型散热片的设计，不仅美观，同时也可增大散热面积，延长散热片热交换时间，进而更利于降低缸体温度。
所述进水嘴3设于W型散热片下方中心形成的V型空间内。进水嘴位置设置，既考虑到散热片结构的改进，使两者更好地融合，更重要的是，进水嘴设于该处更利于水冷效果。
针对现有水冷系列气缸头密封垫容易烧蚀、发动机温度高、循环水进入发动机引起的机油发白等问题，本发明将水道作成封闭式水道，循环水从进水嘴进入后，从两侧进入封闭式水道，气缸体采用铸铁材料浇注而成，循环水再从出水口经与缸头相对应的进水口进入缸头水道。该气缸体进水嘴为压入式水嘴，同样可以采用装配式即分体式水嘴。
由于对气缸体水道上表面进行了封闭，因此可以加大圆环形水道外壁直径，这样水道总容积加大，水温升温较慢。
同时考虑到水道砂芯的定位及缸体冷却的一致性，气缸体上表面出水可以设置3-6个，出水口形状可以为圆形或圆环条形状，出水口通过圆弧过渡，与下面的水道连接成一体，这样促成了所有出水口都远离温度高的缸孔，此处的气缸头密封垫不易受高温高压燃气的影响而烧蚀而导致循环水进入发动机，从而引起机油发白情况。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种摩托车水冷发动机气缸体结构，包括气缸体，在气缸体内部围绕缸孔设置有环状的封闭式水道，在气缸体侧面设有进水嘴，在气缸体上端面设有出水口；进水嘴和出水口分别与水道连通，其特征在于：所述水道远离缸孔的外层内壁上端向外上方弯折，以使水道上端横截面积大于下端横截面积；所述出水口靠近水道上端外边缘设置；
所述出水口的正投影位于水道上端正投影内且位于水道下端正投影之外；
所述水道靠近缸孔的内层内壁直上直下以形成圆柱形表面；
所述水道远离缸孔的外层内壁上端与外层内壁下端平滑连接，且向外上方弯折的外层内壁上端为圆弧形凹面。
2.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机气缸体结构，其特征在于：所述气缸体侧面设有散热片，至少某侧部分散热片的中间部位呈W型，W型散热片的上方两端与位于其两侧且水平设置的两侧散热片连接为一体。
3.根据权利要求2所述的摩托车水冷发动机气缸体结构，其特征在于：所述进水嘴设于W型散热片下方中心形成的V型空间内。
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