CN203640848U - 分流式发动机冷却水套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分流式发动机冷却水套，包括缸体水套和与缸体水套相对应的缸盖水套，缸体水套和缸盖水套之间设有密封垫，缸体水套为一与缸体形状相对应的环形水槽，缸体水套的一侧表面上开有进水口，所述缸体水套的另一侧表面上开有出水口；所述密封垫的两侧开有与缸体水套的槽口相对应的密封垫过孔；所述缸盖水套的两侧开有与密封垫过孔相对应的缸盖水套过孔。进水口开设于缸体排气侧，出水口开设于进气侧，冷却液流经缸体水套和缸盖水套后从进气侧流出，降低了排气侧温度，提高了进气侧温度，使缸体温度趋于一致，减少了热应力及热变形等问题，对冷却液的利用效率高，发动机内部摩擦少，发动机燃烧效率高，提高了发动机零部件的使用寿命。

Description

分流式发动机冷却水套

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种分流式发动机冷却水套。

背景技术

传统的发动机水套冷却液的流动方向是：发动机水泵输出的冷却液从缸体一侧经分流从两侧绕缸套流向另一侧，然后经缸垫小孔流向缸盖水套，最后从缸盖上出水口流出机体。冷却液流经缸体后已经经过加热，带走缸套的部分热量，然后到达缸盖，使得本来需要升温的一侧缸体温度更低，增加了活塞组件的摩擦，使得发动机油耗上升。经过缸体的冷却液与缸盖燃烧室的温度差值变小，使得传热率降低，不能对缸盖起到很好的降温效果，使得缸盖的热负荷加大，可能导致燃烧室内积碳，爆震倾向加大，影响零部件的寿命。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种分流式发动机冷却水套，该水套可对温度较低的一侧缸体进行适当保温甚至加热，对温度较高的缸盖进行更好的降温效果。

为实现此目的，本实用新型所设计的分流式发动机冷却水套，包括缸体水套和与缸体水套相对应的缸盖水套，缸体水套和缸盖水套之间设有密封垫，缸体水套为一与缸体形状相对应的环形水槽，缸体水套的一侧表面上开有进水口，其特征在于：所述缸体水套的另一侧表面上开有出水口；所述密封垫的两侧开有与缸体水套的槽口相对应的密封垫过孔；所述缸盖水套的两侧开有与密封垫过孔相对应的缸盖水套过孔。

进一步地，所述进水口和出水口开设于缸体水套的两端，所述缸体水套的两端分别设有冷却液隔板。

进一步地，所述密封垫包括第一密封垫和第二密封垫，第一密封垫和第二密封垫之间设有中间密封垫；第一密封垫，中间密封垫和第二密封垫固定连接，且第一密封垫和第二密封垫的凸起方向相反。

进一步地，所述密封垫过孔包括密封垫进水过孔和密封垫出水过孔，密封垫上沿其长度方向，均匀间隔开有四个圆孔，每个圆孔的一侧设有密封垫进水过孔，另一侧设有两个密封垫出水过孔。

更进一步地，所述缸盖水套过孔包括缸盖水套进水过孔和缸盖水套出水过孔，缸盖水套沿其长度方向，设有四个缸盖水套单体，每个缸盖水套单体的一侧开有三个缸盖水套进水过孔，另一侧开有两个缸盖水套出水过孔。

本实用新型的有益效果是：通过将进水口开设于缸体的排气侧，出水口开设于进气侧，冷却液流经缸体水套和缸盖水套后从进气侧流出，降低了排气侧的温度，提高了进气侧的温度，使缸体温度趋于一致，减少了热应力及热变形等问题，增加了冷却液的流动距离，进一步加强了对于缸盖的冷却效果，对冷却液的利用效率较高，减少了发动机的内部摩擦，增加了发动机燃烧效率，提高了发动机零部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中发动机水套的爆炸图；

图2为本实用新型中冷却液隔板的结构示意图；

图3为本实用新型中缸盖水套的结构示意图；

图4为本实用新型中密封垫的结构示意图；

图5为本实用新型中冷却液的流向示意图；

其中，1—缸体水套，2—密封垫，2.1—第一密封垫，2.2—中间密封垫，2.3—第二密封垫，3—缸盖水套，3.1—缸盖水套单体，4—进水口，5—出水口，6—槽口，7—密封垫过孔，7.1—密封垫进水过孔，7.2—密封垫出水过孔，8—缸盖水套过孔，8.1—缸盖水套进水过孔，8.2—缸盖水套出水过孔，9—冷却液隔板，9.1—定位头，9.2—隔板本体，10—圆孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图1和图3所示的分流式发动机冷却水套，包括缸体水套1和与缸体水套1相对应的缸盖水套3，缸体水套1和缸盖水套3之间设有密封垫2，缸体水套1为一与缸体形状相对应的环形水槽，缸体水套1的一侧表面上开有进水口4，所述缸体水套1的另一侧表面上开有出水口5；所述密封垫2的两侧开有与缸体水套1的槽口6相对应的密封垫过孔7；所述缸盖水套3的两侧开有与密封垫过孔7相对应的缸盖水套过孔8。缸体水套1设置于铸造缸体时所形成的缸体内腔中，缸盖水套3设置于铸造缸盖时所形成的缸盖内腔中，进水口4设置于缸体的排气侧，降低排气温度，出水口5设置于进气侧，经过缸盖的冷却液温度较高，可提高进气侧的温度，使缸体整体温度趋于平均，减小热应力和变形，降低泄露的风险。

上述技术方案中，如图1和图2所示，所述进水口4和出水口5开设于缸体水套1的两端，所述缸体水套1的两端分别设有冷却液隔板9。冷却液隔板9包括定位头9.1和起分流作用的隔板本体9.2，缸体水套1的两端开有凹槽，用于固定冷却液隔板9，防止冷却液隔板9受冲击后移位或变形。冷却液隔板9上开有若干小孔，孔的直径较小，因此只有很少部分的冷却液能通过隔板。

上述技术方案中，如图4所示，所述密封垫2包括第一密封垫2.1和第二密封垫2.3，第一密封垫2.1和第二密封垫2.3之间设有中间密封垫2.2；第一密封垫2.1，中间密封垫2.2和第二密封垫2.3固定连接，且第一密封垫2.1和第二密封垫2.3的凸起方向相反。密封垫2在位于通水孔处为三层，中间层为平板，上下两层经过翻折后与中间层有一定间隙，具有一定的弹性，以保证密封垫2与缸体和缸盖的结合紧密，起到密封作用。

上述技术方案中，如图1所示，所述密封垫过孔7包括密封垫进水过孔7.1和密封垫出水过孔7.2，密封垫2上沿其长度方向，均匀间隔开有四个圆孔10，每个圆孔10的一侧设有密封垫进水过孔7.1，另一侧设有两个密封垫出水过孔7.2。密封垫进水过孔7.1与缸体水套1的弧形槽口相对应，开口较大，密封垫出水过孔7.2有八个，间隔开设于靠近出水口5的一侧，开口较小，保证了大部分冷却液能进入缸盖水套3，且冷却液在缸盖水套3中停留时间较长，可更好的吸收缸盖的热量。

上述技术方案中，如图3所示，所述缸盖水套过孔8包括缸盖水套进水过孔8.1和缸盖水套出水过孔8.2，缸盖水套3沿其长度方向，设有四个缸盖水套单体3.1，每个缸盖水套单体3.1的一侧开有三个缸盖水套进水过孔8.1，另一侧开有两个缸盖水套出水过孔8.2。缸盖水套进水过孔8.1有十二个，保证冷却液进入的通畅，缸盖水套出水过孔8.2有八个，与密封垫出水过孔7.2相对应。

本实用新型的工作过程为：如图5所示，冷却液从进水口4进入缸体水套1后，从两侧分流，少部分的冷却液经冷却液隔板9后流向出水口5，大部分的冷却液通过缸体水套1的槽口6，经由密封垫进水过孔7.1和缸盖水套进水过孔8.1，进入到缸盖水套3内，实现对缸盖的降温，经过缸盖水套3的冷却液通过缸盖水套出水过孔8.2和密封垫出水过孔7.2，回到缸体水套1内，从出水口5流出缸体水套1。本实用新型增加了冷却液的流动距离，不仅对缸盖有更好的降温效果，同时使缸体各部分温度趋于一致，降低了机油的粘度和发动机的摩擦损失，延长了发动机的使用寿命，结构简单，实用性好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种分流式发动机冷却水套，包括缸体水套（1）和与缸体水套（1）相对应的缸盖水套（3），缸体水套（1）和缸盖水套（3）之间设有密封垫（2），缸体水套（1）为一与缸体形状相对应的环形水槽，缸体水套（1）的一侧表面上开有进水口（4），其特征在于：所述缸体水套（1）的另一侧表面上开有出水口（5）；所述密封垫（2）的两侧开有与缸体水套（1）的槽口（6）相对应的密封垫过孔（7）；所述缸盖水套（3）的两侧开有与密封垫过孔（7）相对应的缸盖水套过孔（8）。

2.如权利要求1所述的一种分流式发动机冷却水套，其特征在于：所述进水口（4）和出水口（5）开设于缸体水套（1）的两端，所述缸体水套（1）的两端分别设有冷却液隔板（9）。

3.如权利要求1所述的一种分流式发动机冷却水套，其特征在于：所述密封垫（2）包括第一密封垫（2.1）和第二密封垫（2.3），第一密封垫（2.1）和第二密封垫（2.3）之间设有中间密封垫（2.2）；第一密封垫（2.1），中间密封垫（2.2）和第二密封垫（2.3）固定连接，且第一密封垫（2.1）和第二密封垫（2.3）的凸起方向相反。

4.如权利要求1所述的一种分流式发动机冷却水套，其特征在于：所述密封垫过孔（7）包括密封垫进水过孔（7.1）和密封垫出水过孔（7.2），密封垫（2）上沿其长度方向，均匀间隔开有四个圆孔（10），每个圆孔（10）的一侧设有密封垫进水过孔（7.1），另一侧设有两个密封垫出水过孔（7.2）。

5.如权利要求1所述的一种分流式发动机冷却水套，其特征在于：所述缸盖水套过孔（8）包括缸盖水套进水过孔（8.1）和缸盖水套出水过孔（8.2），缸盖水套（3）沿其长度方向，设有四个缸盖水套单体（3.1），每个缸盖水套单体（3.1）的一侧开有三个缸盖水套进水过孔（8.1），另一侧开有两个缸盖水套出水过孔（8.2）。

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