CN203769875U - 机油冷却水管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机油冷却水管，属于内燃机配件装置技术领域。它包括一体联通的进水管、出水管，所述出水管上设有与其相联通的进水管接头和回水管接头，出水管的管腔内设有导流板。该机油冷却水管上设计有便于机油冷却器直接安装的进水管接头和回水管接头，无需连接水管；出水管内部设导流板，使足够多的冷却水先冷却机油后冷却发动机，解决了以往对机油冷却效果不足的问题。EGR冷却器中的冷却水通过管接头直接流回冷却水管中，取代了传统水泵上的铸铁四通管接头。该机油冷却水管的使用大大降低了成本，节约了在柴油机上的安装空间，且使水泵部件的结构简化、重量减轻，解决了以往铸铁水泵笨重、体积大的问题，使发动机的结构更加简单、紧凑、美观。

Description

机油冷却水管

技术领域

本实用新型涉及机油冷却水管，属于内燃机配件装置技术领域。

背景技术

在车用柴油机技术领域中，大功率、高性能的柴油机热负荷大，对润滑油使用性能的要求高。在柴油机正常运转时，润滑油还与180—300℃的高温零件接触，受到强烈加热，曲轴箱中润滑油的平均温度可达100℃或更高。因此，对于润滑油要有可靠、有效的冷却方式，以保证润滑油可以在正常的温度内工作，从而提高零部件及柴油机的使用性能和寿命。现有柴油机对机油及发动机的冷却方式，是在水泵的作用下，冷却水直接从水泵腔进入机体冷却发动机，进入机体的大部分冷却水向上冷却缸盖并经节温器到达出水口，进入机体的另外一部分冷却水从机体侧面出口经与其连接的机油冷却器进水管进入机油冷却器的冷却水腔对高温的机油实施冷却，然后从机油冷却器回水管通过安装在水泵上的铸铁四通管接头进入水泵。存在的问题是：冷却水先进入机体冷却发动机再冷却机油，或流入机油冷却器的冷却水不够，对机油的冷却效果不佳；另外需在水泵上安装铸铁四通管接头，机油冷却器还需要设置较长的冷却水进水管、回水管等零件，需要的零部件多，占用空间大。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种集水泵进水管、机油冷却器进水管、机油冷却器回水管和铸铁四通管接头于一体的机油冷却水管，同时保证发动机与机油的冷却效果。

本实用新型的技术解决方案如下：机油冷却水管，包括一体联通的进水管1、出水管2，其特殊之处在于所述出水管2上设有与其相联通的进水管接头3和回水管接头4，出水管2的管腔内设有导流板5，所述导流板5一端设有第一导流槽5-1，另一端设有第二导流槽5-2，第一导流槽5-1、第二导流槽5-2的槽口分别正对进水管接头3和回水管接头4的中心位置。

本实用新型的一种改进方案是，所述出水管2的管腔内设有导流板安装槽8，导流板5与导流板安装槽8插入连接，且导流板5通过定位销9固定于出水管管壁上。

本实用新型的又一种改进方案是，所述出水管2的一侧设有与出水管2相通的管接头6，管接头6与EGR冷却器回水管相联接。

本实用新型的又一种改进方案是，所述进水管1侧部设有连接板7，通过连接板7固定于柴油机机体上，以便于机油冷却水管与柴油机的固定安装。

所述出水管2和管接头6通过摩擦焊进行连接，该技术的使用使机油冷却水管工作可靠、结构美观、价格低廉。

所述机油冷却水管各部件均采用工程塑料，使该机油冷却水管整体具有重量轻、成本低、工作可靠等优点，发动机也更为美观。

有益效果：本实用新型在机油冷却水管上设有进水管接头和回水管接头，将机油冷却器直接安装在这两个管接头上，无需机油冷却器连接水管；在机油冷却水管内部增加导流板，使足够多的冷却水先进入机油冷却器内冷却机油，改变了以往冷却水先进入机体冷却发动机再冷却机油，或流入机油冷却器的冷却液不够导致机油温度过高的情况，从而能够保证对机油的冷却效果。EGR冷却器中的冷却水通过管接头可以直接流回出水管中，取代了传统水泵上的铸铁四通管接头。该机油冷却水管的使用大大降低了成本，节约了在柴油机上的安装空间，工程塑料的选用更使得该机油冷却水管具有重量轻、成本低、工作可靠等优点，使发动机更为美观。

更进一步的有益效果是，本实用新型机油冷却水管的应用，使柴油机所用水泵部件的结构简化、重量减轻，解决了以往铸铁水泵笨重、体积大的问题，使发动机的结构更加简单、紧凑、美观。

附图说明

图1：本实用新型机油冷却水管的主视图。

图2：本实用新型机油冷却水管的局部剖视图。

图3：本实用新型的导流板的主视图。

图4：本实用新型的导流板的侧视图。 

图中：1：进水管；2：出水管；3：进水管接头；4：回水管接头；5：导流板；5-1：第一导流槽；5-2：第二导流槽；6：管接头；7：连接板；8：导流板安装槽；9：定位销。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的结构进行进一步说明。

实施例1

以下结合附图1-4，对本实用新型做进一步详述。

本实施例机油冷却水管结合了水泵进水管、机油冷却器进水管与回水管、四通管接头等多种零件功能于一体，包括一体联通的进水管1、出水管2，所述出水管2上设有与其相联通的进水管接头3和回水管接头4，出水管2的管腔内设有导流板5，导流板5一端设有第一导流槽5-1，另一端设有第二导流槽5-2，第一导流槽5-1、第二导流槽5-2的槽口分别正对进水管接头3和回水管接头4的中心位置；出水管2的管腔内设有导流板安装槽8，导流板5与导流板安装槽8插入连接，且导流板5通过定位销9固定于出水管2的管壁上。

所述出水管2的一侧设有与出水管2相通的管接头6，出水管2和管接头6分别成型，采用摩擦焊工艺连接在一起，管接头6与EGR冷却器回水管相联接；所述进水管1侧部设有连接板7，通过连接板7固定于柴油机机体上。

机油冷却水管整体采用工程塑料，使其具有重量轻、成本低、工作可靠等优点，发动机也更为美观。

机油冷却水管工作原理：进水管1与水箱连接，出水管2与机体相连接，进水管接头3、回水管接头4分别与机油冷却器的进水口、出水口相连接，即机油冷却器直接安装于进水管接头3、回水管接头4上。当发动机工作时，在水泵的作用下，冷却水由水箱进入进水管1，在第一导流槽5-1的导流作用下，大部分冷却水沿进水管接头3直接流进机油冷却器的冷却水腔，实现对机油冷却器内机油的冷却后，从回水管接头4流回到出水管2中，在第二导流槽5-2的导流作用下，流向出水管2的出口；同时，在EGR冷却器水腔中冷却气体的冷却水通过管接头6流回到出水管2，与从回水管接头4流回的冷却水一起，沿出水管2的出口进入机体，对发动机实施冷却。

该机油冷却水管根据机油冷却器的结构巧妙地在出水管2上设计了机油冷却器进水管接头3和机油冷却器回水管接头4，将机油冷却器直接安装在机油冷却水管上，省去了中间连接机油冷却器的进水管和出水管，使发动机更加紧凑，节约了空间。同时，在出水管2内部增加了导流板5，当水泵转动时冷却水由水箱进入机油冷却水管，在导流板上第一导流槽5-1的作用下，大部分冷却水由机油冷却器进水管接头3进入机油冷却器内冷却机油，冷却机油后再由机油冷却器回水管接头4流回出水管2内，在第二导流槽5-2的作用下进入机体冷却发动机。用导流板5引导冷却水的走向，准确控制冷却水流向，使冷却水按照设计的路径流动，保证机油有足够的冷却水冷却散热，从而不会因温度升高影响其使用性能，很大程度上增加了零部件及发动机的使用性能和使用寿命。

EGR冷却器中的冷却水通过管接头6流入出水管2内，随同其他冷却水一起流入机体冷却发动机，该管接头6取代了传统水泵上的铸铁四通水管，使结构更加紧凑、美观。

此外，该机油冷却水管的使用，很大程度上简化了水泵结构，使水泵更加小巧轻便，节约了水泵成本。且机油冷却水管部件采用工程塑料代替了传统铸铁进水管，使其质量和成本都大幅度降低。

该机油冷却水管的使用实现了一管多用的功能，不仅使发动机的结构更加紧凑、美观，而且代替了其他零部件，使发动机的成本降低。保证机油能够在正常的温度环境内工作，间接增加了零部件及发动机的使用性能和使用寿命。

该机油冷却水管可以广泛应用于各类发动机。

以上实施例不是穷举，其保护范围不限于所给出的实施例，凡是根据本实用新型的思路所能实现的所有的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.机油冷却水管，包括一体联通的进水管（1）、出水管（2），其特征在于所述出水管（2）上设有与其相联通的进水管接头（3）和回水管接头（4），出水管（2）的管腔内设有导流板（5），所述导流板（5）一端设有第一导流槽（5-1），另一端设有第二导流槽（5-2），第一导流槽（5-1）、第二导流槽（5-2）的槽口分别正对进水管接头（3）和回水管接头（4）的中心位置。

2.如权利要求1所述的机油冷却水管，其特征在于所述出水管（2）的管腔内设有导流板安装槽（8），导流板（5）插入导流板安装槽（8）与其连接，且导流板（5）通过定位销（9）固定于出水管管壁上。

3.如权利要求1或2所述的机油冷却水管，其特征在于所述出水管（2）的一侧设有与出水管（2）相通的管接头（6），管接头（6）与EGR冷却器回水管相联接。

4.如权利要求1或2所述的机油冷却水管，其特征在于所述进水管（1）侧部设有连接板（7），通过连接板（7）固定于柴油机机体上。

5.如权利要求3所述的机油冷却水管，其特征在于所述进水管（1）侧部设有连接板（7），通过连接板（7）固定于柴油机机体上。

6.如权利要求3所述的机油冷却水管，其特征在于所述出水管（2）和管接头（6）通过摩擦焊进行连接。

7.如权利要求4所述的机油冷却水管，其特征在于所述出水管（2）和管接头（6）通过摩擦焊进行连接。

8.如权利要求5所述的机油冷却水管，其特征在于所述出水管（2）和管接头（6）通过摩擦焊进行连接。