JP4449868B2 - シリンダブロック - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロックに関し、詳細には、シリンダライナ部とシリンダブロック本体とが分割形成されているシリンダブロックに関する。

エンジンのシリンダブロックは、シリンダの形成されたシリンダ部をその上部に、クランクケースを構成するクランクケース部をその下部にそれぞれ備えて構成されている。また、燃焼室からの熱により加熱されるシリンダを冷却するために、シリンダ周囲に冷却水を循環させるウォータジャケットが形成されている。従来では、このようなシリンダブロックは、ダイカストにより一体成形されていた。

特許文献１には、歩留りがよく、安定した品質を確保し、しかも、大量生産に適するようなシリンダブロックが提案されている。具体的には、シリンダ部とクランクケース部とに分割して形成するシリンダブロックが開示されており、シリンダ部を押し出しまたは鍛造で成形することが示されている。また、シリンダ部において、ウォータジャケットがシリンダの周囲に形成されていることが記載されている。
特開平９−３０３１９７号公報

しかしながら、従来のシリンダブロックにおいては、次のような問題点があった。

シリンダブロックをダイカストで一体成形する場合、ウォータジャケットは、金型あるいは中子の鋳抜きによって成形される。そして、金型や中子がウォータジャケット成形時の鋳造圧力に耐えるには、ある程度の厚さを有する金型や中子を用いる必要があった。つまり、金型や中子の寿命や強度の制約によって、その厚さを薄くするには限界があった。したがって、ウォータジャケットについても、その幅を小さくするのには限界があった。言い換えれば、ウォータジャケットの流路断面積を小さくするのには限界があり、ウォータジャケットが必要以上に大きく形成されてしまう場合があった。このため、ウォータジャケットが必要以上に大きい分だけ、冷却水を循環させるためのポンプの容量を余分に大きくしなければならないという問題点があった。

加えて、ウォータジャケットの流路断面積を小さくするのには限界があったため、シリンダの下部、つまり、クランクケース側の部分が、上部のシリンダヘッド側の部分と比べて過度に冷却されてしまっていた。その結果、シリンダの下部でオイル粘性が大きくなり、フリクションロスが大きくなるという問題点があった。

また、エンジンが高出力になるほど、燃焼圧力が増加し、その際、シリンダが径方向に拡張する。しかし、そのような高い燃焼圧力がかかる部分をシールするガスケット、具体的には、シリンダヘッドとの間に介装されるガスケットの耐久性を確保するには、上述のようなシリンダの拡張量を抑制する必要があった。シリンダの拡張を抑制するには、その肉厚を大きくすることが考えられる。一方、上述のように、高い燃焼圧力がかかるのは、シリンダのうち、上部のシリンダヘッド側（燃焼室側）の部分だけである。したがって、シリンダの拡張を抑制するには、シリンダの上部だけを厚肉にすれば十分である。

ところが、シリンダブロックをダイカストで成形する場合、金型の鋳抜き方向に制約があり、シリンダの軸方向に鋳抜けるような金型を用いていたため、シリンダにいわゆるアンダーカット形状の部分を形成することはできなかった。このため、上部だけを厚肉にしたようなシリンダを成形することはできかった。したがって、上部から下部にかけて全面的に厚肉となったシリンダしか成形することができず、その結果、必要のない部分をも厚肉化してしまい、駄肉の増加を招来するという問題点があった。

さらに、多気筒のシリンダブロックの場合、隣り合うシリンダ間の部分は、受ける熱量が多くなるので、他の部分よりも効率的に冷却を行って、シリンダ周方向の温度差を抑制する必要がある。これには、シリンダ間付近のウォータジャケットの幅を他の部分よりも小さくして、つまり、ウォータジャケットの流路断面積を小さくして、シリンダ間付近の冷却水の流速を大きくすることが考えられる。

しかし、上述したように、シリンダブロックをダイカストで成形する場合、金型や中子の寿命や強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするのには限界があった。このため、シリンダ間付近のウォータジャケットの幅を成形可能な最小幅としたとしても、シリンダ周方向の温度差を抑制するには、その他の部分のウォータジャケットの幅を大きくしなければならなかった。その結果、シリンダブロックが大型化してしまうという問題点があった。

特許文献１記載のシリンダブロックでは、シリンダ部が押し出しまたは鍛造で成形されるため、シリンダ部の内部に形成されるウォータジャケットの幅をシリンダの上下方向で異ならせるということは困難であった。また、シリンダの肉厚をシリンダの上下方向で異ならせるということも困難であった。さらに、シリンダ間付近のウォータジャケットの幅を小さくするのにも限界があった。

本発明は、上述した従来技術の問題点を鑑みてなされたものであって、ウォータジャケットの幅が調整可能であり、シリンダの軸方向や周方向の温度差を抑制することができるようなシリンダブロックを提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットのシリンダ側の周壁を構成するシリンダライナ部と、ウォータジャケットを囲む外壁を構成するシリンダ外壁部およびその下部に配設されるクランクケース部が一体に形成されたシリンダブロック本体とが分割形成され、オープンデッキ型に構成されたシリンダブロックであって、シリンダライナ部の下部の周辺には、互いに逆方向からボルトを螺合するネジ孔が形成されたネジ部が配設されており、ネジ部には、一方側からシリンダヘッドを当該シリンダブロックに固定するヘッドボルトが締結されるとともに、その逆側からクランクキャップを当該シリンダブロックに固定するクランクキャップボルトが締結され、これら両ボルトのネジ部への締結によりシリンダライナ部とシリンダブロック本体とが連結固定され、この連結固定状態でシリンダライナ部の外周面とシリンダブロック本体のシリンダ外壁部の内周面とによってウォータジャケットが形成されていることを特徴としている。

上記構成によれば、シリンダブロック本体とシリンダライナ部とが連結されることにより、シリンダライナ部の外周面とシリンダブロック本体のシリンダ外壁部の内周面とによってウォータジャケットが形成される。このように、ウォータジャケットを、金型や中子の鋳抜きによらずに形成することができる。したがって、ウォータジャケットの幅を、金型や中子の強度の制約を受けることなく任意に調整することが可能となる。ここで、ウォータジャケットの幅とは、シリンダの軸方向に直交する平面内におけるシリンダライナ部の外周面とシリンダブロック本体のシリンダ外壁部の内周面との距離を言う。

そして、従来では、金型や中子の強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするには限界があったのに対し、上記構成によれば、ウォータジャケットの幅を従来の限界よりも小さくすることができる。これにより、ウォータジャケットが必要以上に大きくなることがなくなり、その結果、シリンダブロックの大型化を回避できるとともに、ウォータジャケット内に冷却水を循環させるためのポンプの容量を大きくする必要がなくなる。

ここで、前記ネジ部を、シリンダライナ部と一体に形成することができる。これにより、部品点数の削減、構成の簡略化を図ることができる。また、ヘッドボルトとクランクキャップボルトとを同軸上に配置することができる。

また、本発明のシリンダブロックにおいて、前記シリンダ外壁部の内周面は、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べてシリンダライナ部の外周面に近接するように形成されていることを特徴とする。なお、シリンダライナ部の外周面を、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べてシリンダ外壁部の内周面に近接するように形成してもよい。このように、シリンダライナ部の外周面、および、シリンダ外壁部の内周面の少なくとも一方の形状を工夫することによって、ウォータジャケット幅を調整するようにしている。

上記構成によれば、ウォータジャケットの幅が、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べて小さくなる。これにより、ウォータジャケットの上部、つまり、エンジンの燃焼室に近い部分には、冷却水を多量に供給することができ、シリンダ上部の冷却効率を向上させることができる。一方、ウォータジャケットの下部、つまり、エンジンの燃焼室から遠い部分には、冷却水をあまり供給しないようにすることができ、シリンダ下部の過度の冷却を防止することができ、その結果、シリンダ下部でのオイル粘性を適度に保つことができ、フリクションロスを低減することができる。

このように、冷却水を多く必要とする部分については、ウォータジャケットの幅を大きくすることによって、冷却水の流れがスムーズになり、冷却水を多量に供給することができる。逆に、冷却水をあまり必要としない部分については、ウォータジャケットの幅を小さくすることによって、冷却水の流れが抵抗が大きくなるためよどみ、冷却水をあまり供給しないようにすることができる。つまり、ウォータジャケットの幅を調整することによって、必要な量の冷却水を必要なだけ過不足なく供給することができる。その結果、シリンダの軸方向に沿う方向におけるシリンダの温度差を抑制することができる。

さらに、本発明のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ部の上部の肉厚がそれよりも下側の部分に比べて大きく形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、シリンダライナ部の上部、つまり、高い燃焼圧力がかかる燃焼室側の部分の肉厚が大きくなっているので、シリンダの径方向への拡張を抑制することができる。これにより、シリンダヘッドとの間に介装されるガスケットの耐久性を確保することができ、そのシール信頼性を確保することができる。

そして、従来では、シリンダブロックをダイカストで成形する場合、金型の鋳抜き方向に制約があり、シリンダの軸方向に鋳抜けるような金型を用いていたため、シリンダにアンダーカット形状の部分を形成することはできなかった。これに対し、上記構成によれば、シリンダブロックがシリンダブロック本体とシリンダライナ部とで分割形成される構成であるため、シリンダライナ部をダイカストで成形する際、各シリンダの軸心を含む面（シリンダ配列方向に沿う面）を型割り面として型割りを行うことができるようになる。これにより、シリンダの燃焼室側の部分のように、厚肉化が必要な部分だけを厚肉にしても、ダイカストにおいてアンダーカットとなる部分をなくすことができる。その結果、駄肉の増加を防止することができ、シリンダブロックの軽量化を図ることができる。

また、本発明のシリンダブロックにおいて、前記ネジ部は、ウォータジャケット内に配設されており、シリンダライナ部の外周囲で、ネジ部が設けられている部分では、ウォータジャケットの幅が、ネジ部が設けられていない部分に比べて小さくなっていることを特徴とする。なお、ネジ部のシリンダヘッド側の端部は、シリンダ外壁部の上面まで達していることが好ましい。

上記構成によれば、ネジ部が設けられている部分では、ウォータジャケットの冷却水の流速が、ネジ部が設けられていない部分に比べて大きくなる。したがって、ネジ部が設けられている部分近傍の冷却を効率的に行うことができる。

そして、ネジ部の外周形状を調整することによって、ネジ部が設けられている部分のウォータジャケットの幅を任意に調整することが可能となる。従来では、金型や中子の強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするには限界があったのに対し、上記構成によれば、ウォータジャケットの幅を従来の限界よりも小さくすることができる。これにより、シリンダの周方向の温度差を抑制するために、ウォータジャケットが必要以上に大きくなることがなくなり、その結果、シリンダブロックの大型化を回避できるとともに、ウォータジャケット内に冷却水を循環させるためのポンプの容量を大きくする必要がなくなる。

また、本発明のシリンダブロックは、多気筒内燃機関に用いられるシリンダブロックであって、シリンダライナ部には、複数のシリンダが備えられており、ネジ部は、隣り合うシリンダ間の近傍に設けられていることを特徴とする。

上記構成によれば、ネジ部が設けられているシリンダ間近傍では、ウォータジャケットの冷却水の流速が、シリンダ外周の他の部分に比べて大きくなる。したがって、シリンダ間では、シリンダの他の部分よりも受ける熱量が多くなるが、そのシリンダ間の冷却を効率的に行うことができる。その結果、シリンダの周方向における温度差を抑制することができるようになり、したがって、シリンダの変形を抑制することができ、フリクションロスを低減することができる。

本発明によれば、シリンダブロック本体とシリンダライナ部とが連結されることにより、シリンダライナ部の外周面とシリンダブロック本体のシリンダ外壁部の内周面とによってウォータジャケットが形成される。このように、ウォータジャケットを、金型や中子の鋳抜きによらずに形成することができる。したがって、ウォータジャケットの幅を、金型や中子の強度の制約を受けることなく任意に調整することが可能となる。そして、従来では、金型や中子の強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするには限界があったのに対し、本発明では、ウォータジャケットの幅を従来の限界よりも小さくすることができる。これにより、ウォータジャケットが必要以上に大きくなることがなくなり、その結果、シリンダブロックの大型化を回避できるとともに、ウォータジャケット内に冷却水を循環させるためのポンプの容量を大きくする必要がなくなる。

本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら説明する。

以下では、エンジンに用いられるシリンダブロックとして、３気筒のシリンダブロックを例にとって説明するが、これに限定されず、２つ以下または４つ以上の気筒を有するシリンダブロックであってもよい。また、多気筒のシリンダブロックの場合、直列型エンジンに用いられるものであっても、Ｖ型エンジンに用いられるものであっても、水平対向型エンジンに用いられるものであってもよい。

まず、第１の実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。図１は、第１の実施形態に係る、シリンダライナ部２０およびその周辺部を示すシリンダブロック１の平面図である（シリンダヘッド２を取り外した状態を示しており、シリンダブロック１の外縁形状については省略している）。図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４は、図３における各構成部材を分解して示す図、図５は、シリンダライナ部２０を示す斜視図である。なお、便宜上、図２に示すように、シリンダブロック１に対し、シリンダヘッド２が配置される側を上方とし、クランクキャップ３が配置される側を下方として説明する。つまり、シリンダの軸方向に沿う方向を上下方向としている。

シリンダブロック１は、多気筒（図１では、３気筒）のエンジンの構成部材であり、その上面には、ガスケット６を介してシリンダヘッド２が設けられ、その下面には、クランクシャフトを軸支するためのクランクキャップ３が設けられている。なお、シリンダヘッド２の上方にはヘッドカバーが、クランクキャップ３の下方にはオイルパンがそれぞれ配設されるようになっている。

シリンダヘッド２には、上下方向に貫通するボルト挿通孔２ａが形成されている。ボルト挿通孔２ａは、後述するシリンダライナ部２０のネジ部２２の上部ネジ孔２２ａと対応する位置に設けられている。ボルト挿通孔２ａには、第１のスルーボルトとしてのヘッドボルト４が上方から挿通される。なお、ガスケット６にも同様にボルト挿通孔６ａが形成されている。

一方、クランクキャップ３には、上下方向に貫通するボルト挿通孔３ａが形成されている。ボルト挿通孔３ａは、後述するシリンダライナ部２０のネジ部２２の下部ネジ孔２２ｂと対応する位置に設けられている。ボルト挿通孔３ａには、第２のスルーボルトとしてのクランクキャップボルト５が下方から挿通される。そして、ヘッドボルト４によりシリンダヘッド２がシリンダブロック１に対して締結されるとともに、クランクキャップボルト５によりクランクキャップ３がシリンダブロック１に対して締結されている。

シリンダブロック１は、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とが連結されて構成されている。つまり、シリンダブロック１は、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０との別体構造となっている。シリンダブロック１には、シリンダライナ部２０の外周囲にウォータジャケット３０が設けられており、ウォータジャケット３０は、後述するように、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とによって形成されている。

シリンダブロック本体１０は、シリンダライナ部２０の外周を囲むシリンダ外壁部１１と、その下部に配設されるクランクケース部１２とが一体的に形成されている。シリンダブロック本体１０は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等からなり、ダイカストにより一体的に鋳造されている。

シリンダ外壁部１１は、シリンダライナ部２０の外周面２０ｆと対向するように形成された内周面１１ｆを有している。このようなシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆは、ウォータジャケット３０の外側の壁面を構成する。そして、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆには、上下略中央に段差１１ｂが形成されており、段差１１ｂを境に、上側に大径部分１１ｃ、下側に小径部分１１ｄが形成されている。ただし、後述するように、シリンダ外壁部１１の内部にはシリンダライナ部２０が挿入されるため、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの、シリンダライナ部２０のネジ部２２が挿入される部分は、そのネジ部２２と干渉しないようなネジ部２２に対応した形状となっている。そして、シリンダライナ部２０のネジ部２２が挿入される部分の内周面１１ｆには、段差１１ｂ、大径部分１１ｃ、小径部分１１ｄは形成されておらず、上部から下部までストレート（シリンダライナ２１の軸方向に平行）になっている。一方、シリンダ外壁部１１の上部には、フランジ部１１ａが形成されており、フランジ部１１ａの上面は、シリンダヘッド２を載置する載置面となっている。

クランクケース部１２は、シリンダブロック１のスカート部分として設けられており、その下方に取り付けられるクランクキャップ３、オイルパンとともに、クランクシャフトを収容するクランクケースを形成する。クランクケース部１２には、上下方向に貫通するボルト挿通孔１２ａが形成されている。ボルト挿通孔１２ａは、後述するシリンダライナ部２０のネジ部２２の下部ネジ孔２２ｂと対応する位置に設けられている。ボルト挿通孔１２ａには、上述したクランクキャップボルト５が下方から挿通される。

また、クランクケース部１２の上部のシリンダ外壁部１１と繋がる部分１２ｂよりも内側には、突出部１２ｃが形成されている。突出部１２ｃの上面は、後述するシリンダライナ部２０との当接面となっている。

シリンダライナ部２０は、各気筒のシリンダライナ２１（単に、シリンダとも言う）となる３つの円筒体を連続して直列に繋げた形状に形成されている。このシリンダライナ部２０の外周面２０ｆは、ウォータジャケット３０のシリンダ側の壁面（内側の壁面）を構成する。シリンダライナ部２０は、上述のシリンダブロック本体１０と同様、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金からなり、ダイカストにより一体的に鋳造されている。シリンダライナ部２０の各シリンダライナ２１は、その肉厚が下部から上部にかけて略均一になっている。そして、各シリンダライナ２１の下部の外周には、ネジ部２２が形成されている。このように、ネジ部２２がシリンダライナ部２０と一体に形成されている。これにより、部品点数の削減、構成の簡略化を図ることができる。

ネジ部２２は、シリンダライナ２１の外周の所定位置に設けられている。具体的には、ネジ部２２は、シリンダライナ部２０の各シリンダライナ２１の軸心を含む平面に関して対称な位置に設けられており、さらに、その平面に直交し、シリンダライナ２１の軸心を通る平面に関しても対称な位置に設けられている。

この例では、ネジ部２２は、シリンダライナ２１の外周の４箇所、具体的には、シリンダライナ２１の軸心から見て、シリンダライナ部２０の各シリンダライナ２１の軸心を通る線を基準に、４５度の位置、１３５度の位置、２２５度の位置、３１５度の位置にそれぞれ配設されている。なお、隣り合うシリンダライナ２１，２１の境に設けられる２つのネジ部２２，２２は、ウォータジャケット３０に面して設けられており、両方のシリンダライナ２１，２１に共通のものとなっている。つまり、この例では、シリンダライナ部２０には、計８つのネジ部２２，２２・・・が設けられている。

ネジ部２２には、上部ネジ孔２２ａと下部ネジ孔２２ｂとが形成されている。上部ネジ孔２２ａは、ネジ部２２の上部に形成されており、上部ネジ孔２２ａには、上方からボルトを螺合することが可能となっている。具体的には、上部ネジ孔２２ａには、ヘッドボルト４が螺合される。下部ネジ孔２２ｂは、ネジ部２２の下部に形成されており、下部ネジ孔２２ｂには、下方からボルトを螺合することが可能となっている。具体的には、下部ネジ孔２２ｂには、クランクキャップボルト５が螺合される。この例では、ネジ部２２において、上部ネジ孔２２ａと下部ネジ孔２２ｂとが同軸上に形成されている。したがって、ネジ部２２に締結されるヘッドボルト４とクランクキャップボルト５とは同軸上に配置されるようになる。このように、シリンダライナ部２０の周辺には、互いに逆方向からボルト４，５が螺合されるネジ孔２２ａ，２２ｂが形成されたネジ部２２が配設されている。

シリンダライナ部２０は、シリンダブロック本体１０のシリンダ外壁部１１の内部に挿入され、シリンダブロック本体１０と連結されている。このとき、シリンダライナ部２０の下面がシリンダブロック本体１０のクランクケース部１２の突出部１２ｃの上面（受け面）に当接されている。そして、シリンダライナ部２０の外周面２０ｆとシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆとの間に空間が形成されており、この空間がウォータジャケット３０となっている。ウォータジャケット３０は、シリンダライナ部２０の全周囲を囲むように設けられている。また、ウォータジャケット３０は、シリンダブロック１の上面側に向けて開放されている。つまり、シリンダブロック１は、いわゆるオープンデッキ型に構成されている。ウォータジャケット３０には、ラジエータからの冷却水が導入される。そして、冷却水がウォータジャケット３０内をシリンダライナ部２０の外周に沿って循環することによって、シリンダブロック１が冷却される。

ウォータジャケット３０内には、冷却水が導入されるため、シリンダライナ部２０の下面と、シリンダブロック本体１０のクランクケース部１２の突出部１２ｃの上面との間には、ウォータジャケット３０の下部を閉塞させるためのシール部材が介装されている。ここで、シール部材として、シールリングを用いることができるが、シールリングの代わりに、次のような硬化型液状ガスケットを用いることができる。硬化型液状ガスケットは、例えば、シリコーン樹脂からなる。この硬化型液状ガスケットは、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０との連結に先立ち、シリンダライナ部２０の下面、または、クランクケース部１２の突出部１２ｃの上面に塗布される。そして、塗布された液体状態の硬化型液状ガスケットが、連結に際してシリンダライナ部２０の下面と、シリンダブロック本体１０のクランクケース部１２の突出部１２ｃの上面との間に挟み込まれることで、それらのクリアランス形状に合わせて変形する。その後、長時間放置したりすることによって、液体状態の硬化型液状ガスケットが硬化して固体となる。これにより、クリアランス形状に合致した形状のガスケットが、シリンダライナ部２０の下面とシリンダブロック本体１０のクランクケース部１２の突出部１２ｃの上面との当接面間に形成される。

ここで、シリンダブロック１におけるシリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０との連結について説明する。

シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とは、ボルト締結によって一体的に連結されている。具体的には、シリンダライナ部２０がシリンダブロック本体１０のシリンダ外壁部１１の内部に挿入され、シリンダライナ部２０のネジ部２２にヘッドボルト４とクランクキャップボルト５とが互いに逆方向から締結されることによって、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とが連結される。

より詳細には、ヘッドボルト４がシリンダヘッド２のボルト挿通孔２ａに上方から挿通され、シリンダライナ部２０のネジ部２２の上部ネジ孔２２ａに螺合される。これにより、シリンダヘッド２がシリンダブロック１の上側に装着される。また、クランクキャップボルト５がクランクキャップ３のボルト挿通孔３ａとシリンダブロック本体１０のクランクケース部１２のボルト挿通孔１２ａに下方から挿通され、シリンダライナ部２０のネジ部２２の下部ネジ孔２２ｂに螺合される。これにより、クランクキャップ３がシリンダブロック本体１０のクランクケース部１２の下側に装着される。

そして、このように、シリンダライナ部２０のネジ部２２に、上方側からヘッドボルト４が締結されるとともに、下方側からクランクキャップボルト５が締結されることによって、シリンダブロック本体１０がシリンダライナ部２０とクランクキャップ３との間に挟み込まれ、上下から締付力を受ける。これにより、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とが連結固定される。なお、ヘッドボルト４の中間部は、ウォータジャケット３０内に位置しており、冷却水にさらされるため、その部分には防錆材を塗布しておく。

また、上述のように、シリンダブロック本体１０とシリンダライナ部２０とが連結されることにより、シリンダライナ部２０の外周面２０ｆと、シリンダブロック本体１０のシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆとによって、ウォータジャケット３０が形成される。このように、ウォータジャケット３０を、金型や中子の鋳抜きによらずに形成することができる。したがって、ウォータジャケット３０の幅、言い換えれば、ウォータジャケット３０の流路断面積を、金型や中子の強度の制約を受けることなく任意に調整することが可能となる。なお、ウォータジャケット３０の幅とは、シリンダライナ２１の軸方向に直交する平面内におけるシリンダライナ部２０の外周面２０ｆとシリンダブロック本体１０のシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆとの距離（間隔）を言う。

そして、従来では、金型や中子の強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするには限界があったのに対し、この例では、ウォータジャケット３０の幅を従来の限界よりも小さくすることができる。これにより、ウォータジャケット３０が必要以上に大きくなることがなくなり、その結果、シリンダブロック１の大型化を回避できるとともに、ウォータジャケット３０内に冷却水を循環させるためのポンプの容量を大きくする必要がなくなる。

ウォータジャケット３０の幅は、シリンダライナ部２０の外周面２０ｆと、シリンダブロック本体１０のシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆとの相対的な位置関係によって決定されるため、シリンダライナ部２０の外周面２０ｆの形状、および、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの形状の少なくとも一方の形状を工夫することによって、ウォータジャケット３０の幅を調整することができる。これにより、冷却水を多く必要とする部分については、ウォータジャケット３０の幅を大きくすることによって、冷却水の流れがスムーズになり、冷却水を多量に供給することができる。逆に、冷却水をあまり必要としない部分については、ウォータジャケット３０の幅を小さくすることによって、冷却水の流れが抵抗が大きくなるためよどみ、冷却水をあまり供給しないようにすることができる。このように、ウォータジャケット３０の幅を調整することによって、必要な量の冷却水を必要なだけ過不足なく供給することができる。その結果、シリンダライナ２１の上下方向における温度差を抑制することができる。

この例では、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの形状を次のように工夫している。上述したように、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆには、段差１１ｂを介して、上側に大径部分１１ｃ、下側に小径部分１１ｄが形成されている。つまり、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆは、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べてシリンダライナ部２０の外周面２０ｆに近接するように形成されている。したがって、ウォータジャケット３０の幅が、段差１１ｂを境に、上側では大きく、下側では小さくなっている。これにより、ウォータジャケット３０の上部、つまり、エンジンの燃焼室に近い部分には、冷却水を多量に供給することができ、シリンダライナ２１上部の冷却効率を向上させることができる。一方、ウォータジャケット３０の下部、つまり、エンジンの燃焼室から遠い部分には、冷却水をあまり供給しないようにすることができ、シリンダライナ２１下部の過度の冷却を防止することができ、その結果、シリンダライナ２１下部でのオイル粘性を適度に保つことができ、フリクションロスを低減することができる。

なお、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの形状を次のように工夫してもよい。上述では、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの形状を、段差１１ｂを設けた形状としたが、段差を設けずに、下部から上部に向かうにつれて次第に拡径されるような傾斜を有する形状（テーパ形状）とすることができる。そうすると、ウォータジャケット３０の幅を下部から上部に向かうにつれて次第に大きくすることができる。さらに、そのような傾斜をシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの一部だけに設けるようにしてもよい。

また、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆに段差を設けた場合、段差よりも上側の部分を、段差から上側に向かうにつれて次第に拡径されるような傾斜を有する形状とすることができる。同様に、段差よりも下側の部分を、段差から下側に向かうにつれて次第に縮径されるような傾斜を有する形状とすることができる。これら場合にも、そのような傾斜をシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆの一部だけに設けるようにしてもよい。

また、上述では、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆに段差を１つだけ設けたが、複数の段差を設けるようにしてもよい。例えば、２つの段差を設け、下部から上部に向かうにつれて、それぞれの段差を境に、小径の部分、中間径の部分、大径の部分を形成するようにしてもよい。

次に、第２の実施形態について、図６〜図９を用いて説明する。図６は、第２の実施形態に係る、シリンダライナ部１２０およびその周辺部を示すシリンダブロック１０１の平面図である（シリンダヘッド１０２を取り外した状態を示しており、シリンダブロック１０１の外縁形状については省略している）。図７は、図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図、図８は、図６におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図、図９は、シリンダライナ部１２０を示す斜視図である。なお、便宜上、図７に示すように、シリンダブロック１０１に対し、シリンダヘッド１０２が配置される側を上方とし、クランクキャップ１０３が配置される側を下方として説明する。つまり、シリンダの軸方向に沿う方向を上下方向としている。

第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１は、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１と略同様の構成となっている。したがって、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１と同じ構成の部分については詳細な説明を省略し、異なる構成の部分について詳しく説明する。具体的には、シリンダブロック本体１１０のシリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆの形状、シリンダライナ部１２０のシリンダライナ１２１の上部の形状が主に異なっている。

シリンダブロック１０１は、シリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とが連結されて構成されている。シリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とは、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１の場合と同様にして連結されている。具体的には、シリンダライナ部１２０がシリンダブロック本体１１０のシリンダ外壁部１１１の内部に挿入され、シリンダライナ部１２０のネジ部１２２にヘッドボルト１０４とクランクキャップボルト１０５とが互いに逆方向から締結されることによって、シリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とが連結されている。そして、このように、シリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とが連結されることにより、シリンダライナ部１２０の外周面１２０ｆと、シリンダブロック本体１１０のシリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆとによって、ウォータジャケット１３０が形成されている。ウォータジャケット１３０は、シリンダライナ部１２０の全周囲を囲むように設けられている。

シリンダブロック本体１１０は、シリンダライナ部１２０の外周を囲むシリンダ外壁部１１１と、その下部に配設されるクランクケース部１１２とが一体的に形成されている。シリンダ外壁部１１１は、シリンダライナ部１２０の外周面１２０ｆと対向するように形成された内周面１１１ｆを有している。このようなシリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆは、ウォータジャケット１３０の外側の壁面を構成する。

そして、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１では、シリンダ外壁部１１の内周面１１ｆには、上下略中央に段差１１ｂが形成され、段差１１ｂの上側に大径部分１１ｃ、下側に小径部分１１ｄが形成されているが、第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１では、シリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆに、段差は形成されていない。シリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆは、下部から上部に向かうにつれて次第に拡径されるような傾斜を有する形状（テーパ形状）となっている。ただし、シリンダ外壁部１１１の内部にはシリンダライナ部１２０が挿入されるため、シリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆの、シリンダライナ部１２０のネジ部１２２が挿入される部分は、そのネジ部１２２と干渉しないようなネジ部１２２に対応した形状となっている。そして、シリンダライナ部１２０のネジ部１２２が挿入される部分の内周面１１１ｆは、傾いて形成されておらず、上部から下部までストレート（シリンダライナ１２１の軸方向に平行）になっている。

シリンダライナ部１２０は、各気筒のシリンダライナ１２１となる３つの円筒体を連続して直列に繋げた形状に形成されている。このシリンダライナ部１２０の外周面１２０ｆは、ウォータジャケット１３０の内側の壁面を構成する。シリンダライナ部１２０の各シリンダライナ１２１の下部の外周には、ネジ部１２２が形成されている。ネジ部１２２は、シリンダライナ１２１の外周の所定位置に設けられている。この例では、ネジ部１２２は、シリンダライナ１２１の外周の４箇所、具体的には、シリンダライナ１２１の軸心から見て、シリンダライナ部１２０の各シリンダライナ１２１の軸心を通る線を基準に、４５度の位置、１３５度の位置、２２５度の位置、３１５度の位置にそれぞれ配設されている。なお、隣り合うシリンダライナ１２１，１２１の境に設けられる２つのネジ部１２２，１２２は、ウォータジャケット１３０に面して設けられており、両方のシリンダライナ１２１，１２１に共通のものとなっている。つまり、この例では、シリンダライナ部１２０には、計８つのネジ部１２２，１２２・・・が設けられている。

そして、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１では、シリンダライナ部２０のシリンダライナ２１の肉厚が下部から上部にかけて略均一になっているが、第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１では、シリンダライナ部１２０の各シリンダライナ１２１は、その上部に外側へ向けて突出する厚肉部１２１ａが形成されている。シリンダライナ１２１の厚肉部１２１ａよりも下側の部分の肉厚は略均一になっている。このように、シリンダライナ１２１の上部の肉厚がそれよりも下側の部分に比べて大きくなっている。

ウォータジャケット１３０は、上述したように、シリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とが連結されることにより、シリンダライナ部１２０の外周面１２０ｆと、シリンダブロック本体１１０のシリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆとによって形成される。つまり、ウォータジャケット１３０は、金型や中子の鋳抜きによって成形されているのではない。したがって、第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１においても、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１の場合と同様の作用効果が得られる。

なお、シリンダライナ１２１の上部に厚肉部１２１ａが設けられている分、ウォータジャケット１３０の上部の幅が小さくなるが、シリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆの形状を、例えば、シリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆの上部寄りの部分に段差を設け、その段差よりも上側が大径部分、下側が小径部分となるように工夫することによって、ウォータジャケット１３０の上部の幅が小さくならないようにすることができる。これにより、ウォータジャケット１３０の上部、つまり、シリンダライナ１２１の厚肉部１２１ａの周囲にも冷却水を多量に供給することができるようになる。

また、この例では、上述したように、シリンダライナ部１２０のシリンダライナ１２１の上部に厚肉部１２１ａが形成されており、シリンダライナ１２１の上部の肉厚がそれよりも下側の部分に比べて大きくなっている。そして、このように、シリンダライナ１２１の高い燃焼圧力がかかる燃焼室側の部分の肉厚が大きくなっているので、シリンダライナ１２１の径方向への拡張を抑制することができる。これにより、シリンダヘッド１０２との間に介装されるガスケット１０６の耐久性を確保することができ、そのシール信頼性を確保することができる。

従来では、シリンダブロックをダイカストで成形する場合、金型の鋳抜き方向に制約があり、シリンダライナの軸方向に鋳抜けるような金型を用いていたため、シリンダライナにアンダーカット形状の部分を形成することはできなかった。これに対し、この例では、シリンダブロック１０１がシリンダブロック本体１１０とシリンダライナ部１２０とで分割形成される構成であるため、シリンダライナ部１２０をダイカストで成形する際、各シリンダライナ１２１の軸心を含む面（シリンダ配列方向に沿う面）を型割り面Ｆとして型割りを行うことができるようになる。これにより、シリンダライナ１２１の燃焼室側の部分のように、厚肉化が必要な部分だけを厚肉にしても、ダイカストにおいてアンダーカットとなる部分をなくすことができる。その結果、駄肉の増加を防止することができ、シリンダブロック１０１の軽量化を図ることができる。なお、図９に示す型割り面Ｆは、シリンダライナ部１２０の各シリンダライナ１２１の軸心を含む平面となっている。

次に、第３の実施形態について、図１０〜図１２を用いて説明する。図１０は、第３の実施形態に係る、シリンダライナ部２２０およびその周辺部を示すシリンダブロック２０１の平面図である（シリンダヘッド２０２を取り外した状態を示しており、シリンダブロック２０１の外縁形状については省略している）。図１１は、図１０におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図、図１２は、シリンダライナ部２２０を示す斜視図である。なお、便宜上、図１１に示すように、シリンダブロック２０１に対し、シリンダヘッド２０２が配置される側を上方とし、クランクキャップ２０３が配置される側を下方として説明する。つまり、シリンダの軸方向に沿う方向を上下方向としている。

第３の実施形態に係るシリンダブロック２０１は、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１と略同様の構成となっている。したがって、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１と同じ構成の部分については詳細な説明を省略し、異なる構成の部分について詳しく説明する。具体的には、シリンダライナ部２２０の周辺に配設されるネジ部材２２２がシリンダライナ部２２０とは別体となっている点が主に異なっている。

シリンダブロック２０１は、シリンダブロック本体２１０とシリンダライナ部２２０とネジ部材２２２とが連結されて構成されている。シリンダブロック２０１には、シリンダライナ部２２０の外周囲にウォータジャケット２３０が設けられている。

シリンダブロック本体２１０は、シリンダライナ部２２０の外周を囲むシリンダ外壁部２１１と、その下部に配設されるクランクケース部２１２とが一体的に形成されている。シリンダ外壁部２１１は、シリンダライナ部２２０の外周面２２０ｆと対向するように形成された内周面２１１ｆを有している。このようなシリンダ外壁部２１１の内周面２１１ｆは、ウォータジャケット２３０の外側の壁面を構成する。シリンダ外壁部２１１の内部にはシリンダライナ部２２０が挿入されるため、シリンダ外壁部２１１の内周面２１１ｆの、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａ（詳細は後述）が挿入される部分は、その突出部２２０ａと干渉しないような突出部２２０ａに対応した形状となっている。そして、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａが挿入される部分の内周面２１１ｆは、上部から下部までストレート（シリンダライナ２２１の軸方向に平行）に形成されている。

なお、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａが挿入される部分以外の内周面２１１ｆを、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１のシリンダ外壁部１１の内周面１１ｆと同様に、段差が形成された形状とすることで、上記第１の実施形態に係るシリンダブロック１の場合と同様の作用効果が得られる。また、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａが挿入される部分以外の内周面２１１ｆを、上記第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１のシリンダ外壁部１１１の内周面１１１ｆと同様の傾いて形成された形状としてもよい。

シリンダライナ部２２０は、各気筒のシリンダライナ２２１となる３つの円筒体を連続して直列に繋げた形状に形成されている。このシリンダライナ部２２０の外周面２２０ｆは、ウォータジャケット２３０の内側の壁面を構成する。シリンダライナ部２２０の各シリンダライナ２２１の下部の外周には、外側に向けて突出する突出部２２０ａが形成されている。突出部２２０ａには、上下方向に貫通するボルト挿通孔２２０ｂが形成されている。ボルト挿通孔２２０ｂには、クランクキャップボルト２０５が下方から挿通される。なお、上記第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１のシリンダライナ１２１と同様に、シリンダライナ２２１の上部の肉厚をそれよりも下側の部分に比べて大きく形成することで、上記第２の実施形態に係るシリンダブロック１０１の場合と同様の作用効果が得られる。

突出部２２０ａは、シリンダライナ２２１の外周の所定位置に設けられている。具体的には、突出部２２０ａは、シリンダライナ部２２０の各シリンダライナ２２１の軸心を含む平面に関して対称な位置に設けられており、さらに、その平面に直交し、シリンダライナ２２１の軸心を通る平面に関しても対称な位置に設けられている。この例では、突出部２２０ａは、シリンダライナ２２１の外周の４箇所、具体的には、シリンダライナ２２１の軸心から見て、シリンダライナ部２２０の各シリンダライナ２２１の軸心を通る線を基準に、４５度の位置、１３５度の位置、２２５度の位置、３１５度の位置にそれぞれ配設されている。なお、隣り合うシリンダライナ２２１，２２１の境に設けられる２つの突出部２２０ａ，２２０ａは、両方のシリンダライナ２２１，２２１に共通のものとなっており、シリンダライナ部２２０には、計８つの突出部２２０ａ，２２０ａ・・・が設けられている。

シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａ上には、ネジ部材２２２が配設されている。ネジ部材２２２の上下の長さは、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａの上面と、シリンダ外壁部２１１のフランジ部２１１ａの上面との間の長さと同じになっている。このネジ部材２２２は、ウォータジャケット２３０内に配設されている。なお、ネジ部材２２２を、その外周面２２０ｆの一部がシリンダブロック本体２１０のシリンダ外壁部２１１の内周面２１１ｆに接するようにして設けてもよい。

ネジ部材２２２には、上部ネジ孔２２２ａと下部ネジ孔２２２ｂとが形成されている。上部ネジ孔２２２ａは、ネジ部材２２２の上部に形成されており、上部ネジ孔２２２ａには、上方からボルトを螺合することが可能となっている。具体的には、上部ネジ孔２２２ａには、ヘッドボルト２０４が螺合される。下部ネジ孔２２２ｂは、ネジ部材２２２の下部に形成されており、下部ネジ孔２２２ｂには、下方からボルトを螺合することが可能となっている。具体的には、下部ネジ孔２２２ｂには、クランクキャップボルト２０５が螺合される。この例では、ネジ部材２２２において、上部ネジ孔２２２ａと下部ネジ孔２２２ｂとが同軸上に形成されている。したがって、ネジ部材２２２に締結されるヘッドボルト２０４とクランクキャップボルト２０５とは同軸上に配置されるようになる。このように、シリンダライナ部２２０の周辺には、互いに逆方向からボルト２０４，２０５が螺合されるネジ孔２２２ａ，２２２ｂが形成されたネジ部材２２２が配設されている。

シリンダライナ部２２０は、シリンダブロック本体２１０のシリンダ外壁部２１１の内部に挿入され、シリンダブロック本体２１０と連結されている。ここで、シリンダブロック２０１におけるシリンダブロック本体２１０とシリンダライナ部２２０との連結について説明する。

シリンダライナ部２２０の周辺に設けられたネジ部材２２２にヘッドボルト２０４とクランクキャップボルト２０５とが互いに逆方向から締結されることによって、シリンダブロック本体２１０とシリンダライナ部２２０とが連結される。

詳細には、シリンダライナ部２２０がシリンダブロック本体２１０のシリンダ外壁部２１１の内部に挿入され、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａ上にネジ部材２２２が挿入される。そして、ヘッドボルト２０４がシリンダヘッド２０２のボルト挿通孔２０２ａに上方から挿通され、ネジ部材２２２の上部ネジ孔２２２ａに螺合される。これにより、シリンダヘッド２０２がシリンダブロック２０１の上側に装着される。また、クランクキャップボルト２０５がクランクキャップ２０３のボルト挿通孔２０３ａと、シリンダブロック本体２１０のクランクケース部２１２のボルト挿通孔２１２ａと、シリンダライナ部２２０の突出部２２０ａのボルト挿通孔２２０ｂとに下方から挿通され、ネジ部材２２２の下部ネジ孔２２２ｂに螺合される。これにより、クランクキャップ２０３がシリンダブロック本体２１０のクランクケース部２１２の下側に装着される。

そして、このように、ネジ部材２２２に、上方側からヘッドボルト２０４が締結されるとともに、下方側からクランクキャップボルト２０５が締結されることによって、シリンダライナ部２２０とシリンダブロック本体２１０とがシリンダヘッド２０２とクランクキャップ２０３との間に挟み込まれ、上下から締付力を受ける。これにより、シリンダブロック本体２１０とシリンダライナ部２２０とが連結固定される。

また、上述のように、シリンダブロック本体２１０とシリンダライナ部２２０とが連結されることにより、シリンダライナ部２２０の外周面２２０ｆと、シリンダブロック本体２１０のシリンダ外壁部２１１の内周面２１１ｆとによって、ウォータジャケット２３０が形成されている。なお、シリンダライナ部２２０の下面と、シリンダブロック本体２１０のクランクケース部２１２の突出部２１２ｃの上面との間には、ウォータジャケット２３０の下部を閉塞させるためのシール部材が介装されている。このシール部材として、シールリングを用いることができるが、シールリングの代わりに、次のような硬化型液状ガスケットを用いることができる。

ウォータジャケット２３０は、シリンダライナ部２２０の全周囲を囲むように設けられている。上述したように、ウォータジャケット２３０内には、ネジ部材２２２が配設されている。そして、シリンダライナ部２２０の外周囲で、ネジ部材２２２が設けられている部分では、ネジ部材２２２が設けられていない部分に比べて、ウォータジャケット２３０の幅が小さくなっている。この例では、上述したように、隣り合うシリンダライナ２２１，２２１間には、２つの突出部２２０ａ，２２０ａが設けられている。つまり、シリンダライナ２２１，２２１間に、２つのネジ部材２２２，２２２が設けられている。このため、シリンダライナ２２１，２２１間近傍では、ウォータジャケット２３０の幅が、ネジ部材２２２が設けられていないシリンダライナ２２１，２２１間近傍以外のシリンダライナ２２１外周の他の部分のウォータジャケット２３０の幅よりも小さくなっている。

これにより、ウォータジャケット２３０の冷却水の流速が、シリンダライナ２２１，２２１間近傍では、シリンダライナ２２１外周の他の部分に比べて大きくなっている。したがって、シリンダライナ２２１，２２１間では、シリンダライナ２２１の他の部分よりも受ける熱量が多くなるが、そのシリンダライナ２２１，２２１間の冷却を効率的に行うことができる。その結果、シリンダライナ２２１の周方向における温度差を抑制することができるようになり、したがって、シリンダライナ２２１の変形を抑制することができ、フリクションロスを低減することができる。

ここで、ネジ部材２２２の外径を調整することによって、つまり、ネジ部材２２２の外周形状によって、シリンダライナ２２１，２２１間近傍のウォータジャケット２３０の幅を任意に調整することが可能となる。従来では、金型や中子の強度の制約によって、ウォータジャケットの幅を小さくするには限界があったのに対し、この例では、シリンダライナ２２１，２２１間近傍のウォータジャケット２３０の幅を従来の限界よりも小さくすることができる。これにより、シリンダライナ２２１の周方向の温度差を抑制するために、ウォータジャケット２３０が必要以上に大きくなることがなくなり、その結果、シリンダブロック２０１の大型化を回避できるとともに、ウォータジャケット２３０内に冷却水を循環させるためのポンプの容量を大きくする必要がなくなる。

第１の実施形態に係るシリンダライナ部およびその周辺部を示すシリンダブロックの平面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図３における各構成部材を分解して示す図である。 シリンダライナ部を示す斜視図である。 第２の実施形態に係るシリンダライナ部およびその周辺部を示すシリンダブロックの平面図である。 図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図６におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 シリンダライナ部を示す斜視図である。 第３の実施形態に係るシリンダライナ部およびその周辺部を示すシリンダブロックの平面図である。 図１１におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 シリンダライナ部を示す斜視図である。

符号の説明

１ シリンダブロック
２ シリンダヘッド
３ クランクキャップ
４ ヘッドボルト
５ クランクキャップボルト
１０ シリンダヘッド本体
１１ シリンダ外壁部
１２ クランクケース部
２０ シリンダライナ部
２１ シリンダライナ
２２ ネジ部
３０ ウォータジャケット

Claims (8)

1. シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットのシリンダ側の周壁を構成するシリンダライナ部と、ウォータジャケットを囲む外壁を構成するシリンダ外壁部およびその下部に配設されるクランクケース部が一体に形成されたシリンダブロック本体とが分割形成され、オープンデッキ型に構成されたシリンダブロックであって、
   シリンダライナ部の下部の周辺には、互いに逆方向からボルトを螺合するネジ孔が形成されたネジ部が配設されており、
   ネジ部には、一方側からシリンダヘッドを当該シリンダブロックに固定するヘッドボルトが締結されるとともに、その逆側からクランクキャップを当該シリンダブロックに固定するクランクキャップボルトが締結され、
   これら両ボルトのネジ部への締結によりシリンダライナ部とシリンダブロック本体とが連結固定され、この連結固定状態でシリンダライナ部の外周面とシリンダブロック本体のシリンダ外壁部の内周面とによってウォータジャケットが形成されていることを特徴とするシリンダブロック。
2. 前記ネジ部は、シリンダライナ部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック。
3. 前記ヘッドボルトとクランクキャップボルトとが同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシリンダブロック。
4. 前記シリンダ外壁部の内周面は、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べてシリンダライナ部の外周面に近接するように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシリンダブロック。
5. 前記シリンダライナ部の外周面は、下側の部分がそれよりも上側の部分に比べてシリンダ外壁部の内周面に近接するように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシリンダブロック。
6. 前記シリンダライナ部の上部の肉厚がそれよりも下側の部分に比べて大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のシリンダブロック。
7. 前記ネジ部は、ウォータジャケット内に配設されており、
   シリンダライナ部の外周囲で、ネジ部が設けられている部分では、ウォータジャケットの幅が、ネジ部が設けられていない部分に比べて小さくなっていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のシリンダブロック。
8. 当該シリンダブロックは、多気筒内燃機関に用いられるシリンダブロックであって、シリンダライナ部には、複数のシリンダが備えられており、
   ネジ部は、隣り合うシリンダ間の近傍に設けられていることを特徴とする請求項７に記載のシリンダブロック。

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