JP2017223174A - 内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂部およびシリンダライナの変形を抑制する。
【解決手段】金属部１ａと樹脂部１ｂとを有する内燃機関用シリンダブロック１において、金属部１ａが、シリンダライナ１ａ１ａと、シリンダブロック１とシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトの雄ネジ部と螺合するヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄと、シリンダブロック１とクランクキャップとを締結するクランクキャップボルトの雄ネジ部と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｃ、１ａ３ｄと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｃ、１ａ３ｄとを連結する柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄとを有し、シリンダライナ１ａ１ａと柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄとが一体化されている。
【選択図】図３

Description

本発明は金属部と樹脂部とを有する内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法に関する。

従来から、金属部と樹脂部とを有する内燃機関用シリンダブロックが知られている。この種の内燃機関用シリンダブロックの例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
特許文献１に記載された内燃機関用シリンダブロックでは、ウォータジャケット壁（ウォータジャケットの外壁を構成する部材）が樹脂材料によって形成されている。

特開平５−２９６１０３号公報

ところで、特許文献１には、シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトの雄ネジ部と螺合するヘッドボルト用雌ネジ部について記載されていない。また、特許文献１には、シリンダブロックとベアリングキャップ（クランクキャップ）とを締結するクランクキャップボルトのネジ頭が図示されているものの、その雄ネジ部と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部について記載されていない。
ヘッドボルト用雌ネジ部とクランクキャップボルト用雌ネジ部とが金属材料によって形成されている場合であっても、ヘッドボルト用雌ネジ部とクランクキャップボルト用雌ネジ部とが、樹脂材料によって形成された樹脂部によって連結されている場合には、ヘッドボルトの大きい締結力により、ヘッドボルト用雌ネジ部に上向きの大きい荷重がかかったときに、樹脂部が変形してしまうおそれがある。また、燃焼圧により、下向きの大きい荷重がクランクシャフトにかかり、それに伴って、クランクキャップボルト用雌ネジ部に下向きの大きい荷重がかかったときにも、樹脂部が変形してしまうおそれがある。
また、特許文献１には、シリンダライナについて記載されていない。
仮に、シリンダライナが設けられている場合であって、シリンダライナの変形を抑制する構成が設けられていない場合には、例えばヘッドボルトの締結時にヘッドガスケットを介してシリンダライナが下向きに押し込まれ、それに伴って、シリンダライナが変形してしまうおそれがある。

前記問題点に鑑み、本発明は、樹脂部およびシリンダライナの変形を抑制することができる内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、金属材料によって形成された金属部と、樹脂部とを有する内燃機関用シリンダブロックにおいて、
前記金属部が、
シリンダライナと、
前記シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトの雄ネジ部と螺合するヘッドボルト用雌ネジ部と、
前記シリンダブロックとクランクキャップとを締結するクランクキャップボルトの雄ネジ部と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部と、
前記ヘッドボルト用雌ネジ部と前記クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結する柱状部とを有し、
前記シリンダライナと前記柱状部とが一体化されていることを特徴とする内燃機関用シリンダブロックが提供される。

すなわち、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、内燃機関用シリンダブロックが金属部と樹脂部とによって構成されている。また、金属材料によって形成されたヘッドボルト用雌ネジ部と、金属材料によって形成されたクランクキャップボルト用雌ネジ部とが、金属材料によって形成された柱状部によって連結されて一体化されている。
そのため、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、ヘッドボルトの大きい締結力により、ヘッドボルト用雌ネジ部に上向きの大きい荷重がかかったときに、その荷重が柱状部によって受け持たれる。つまり、その荷重が樹脂部に直接かかることはない。また、燃焼圧により、下向きの大きい荷重がクランクシャフトにかかり、それに伴って、クランクキャップボルト用雌ネジ部に下向きの大きい荷重がかかったときに、その荷重が柱状部によって受け持たれる。つまり、その荷重が樹脂部に直接かかることはない。
その結果、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、ヘッドボルトの大きい締結力によって、あるいは、燃焼圧によって、内燃機関用シリンダブロックの樹脂部が変形してしまうおそれを抑制することができる。
さらに、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、シリンダライナが、金属材料によって形成された柱状部と一体化されている。
そのため、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、ヘッドボルトの締結時にヘッドガスケットを介してシリンダライナを押し込む下向きの荷重がシリンダライナにかかったときに、その荷重が柱状部によって受け持たれる。
その結果、本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、ヘッドボルトの締結時にシリンダライナを押し込む下向きの荷重がシリンダライナのみにかかる場合よりも、シリンダライナの変形を抑制することができる。

本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、前記金属部が、前記シリンダライナとして、少なくとも第１シリンダライナと第２シリンダライナとを有し、
前記金属部が、
前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナとの間に配置されて前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナとを接合する梁状部と、
クランクジャーナルと摺接するクランクジャーナル部とを有し、
前記金属部が、前記ヘッドボルト用雌ネジ部として、前記梁状部の一方の端部に配置された第１ヘッドボルト用雌ネジ部と、前記梁状部の他方の端部に配置された第２ヘッドボルト用雌ネジ部とを有し、
前記金属部が、前記柱状部として、第１柱状部と第２柱状部とを有し、
前記金属部が、前記クランクキャップボルト用雌ネジ部として、前記第１柱状部を介して前記第１ヘッドボルト用雌ネジ部に連結された第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と、前記第２柱状部を介して前記第２ヘッドボルト用雌ネジ部に連結された第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とを有し、
前記クランクジャーナル部が、前記第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と前記第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結し、
前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナと前記梁状部と前記第１柱状部と前記第２柱状部と前記クランクジャーナル部とが一体化されていることもできる。

すなわち、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１シリンダライナと第２シリンダライナとが梁状部を介して接合されている。つまり、第１シリンダライナと梁状部とが接合され、さらに、梁状部と第２シリンダライナとが接合されている。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、円筒状の第１シリンダライナの外周面と円筒状の第２シリンダライナの外周面とが直接接合され、第１シリンダライナと第２シリンダライナとの接合面が非常に小さい場合よりも、第１シリンダライナと第２シリンダライナとの接合強度を向上させることができる。
さらに、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１ヘッドボルト用雌ネジ部と第２ヘッドボルト用雌ネジ部とが設けられると共に、第１ヘッドボルト用雌ネジ部および第２ヘッドボルト用雌ネジ部が、梁状部に形成され、梁状部と一体化されている。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１ヘッドボルト用雌ネジ部と第２ヘッドボルト用雌ネジ部とが別個の金属部として構成されている場合よりも、ヘッドボルトの締結力に対する剛性を向上させることができる。
また、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とが設けられると共に、第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とがクランクジャーナル部を介して連結されている。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とが別個の金属部として構成されている場合よりも、燃焼圧に対する剛性を向上させることができる。
さらに、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１ヘッドボルト用雌ネジ部と第１クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結する第１柱状部と、第２ヘッドボルト用雌ネジ部と第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結する第２柱状部とが、梁状部およびクランクジャーナル部を介して一体化されている。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１柱状部と第２柱状部とが別個の金属部として構成されている場合よりも、ヘッドボルトの締結力および燃焼圧に対する剛性を向上させることができる。

本発明の内燃機関用シリンダブロックでは、前記第１柱状部が、前記第１シリンダライナの底部を支持する第１支持部と、前記第２シリンダライナの底部を支持する第２支持部とを有し、
前記第２柱状部が、前記第１シリンダライナの前記底部を支持する第３支持部と、前記第２シリンダライナの前記底部を支持する第４支持部とを有することもできる。

すなわち、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１シリンダライナの底部が、第１柱状部に設けられた第１支持部と、第２柱状部に設けられた第３支持部とによって支持されると共に、第２シリンダライナの底部が、第１柱状部に設けられた第２支持部と、第２柱状部に設けられた第４支持部とによって支持される。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックでは、第１支持部および第３支持部が第１柱状部に設けられておらず、第２支持部および第４支持部が第２柱状部に設けられていない場合よりも、ヘッドボルトの締結時にヘッドガスケットを介して第１シリンダライナおよび第２シリンダライナが下向きに押し込まれたときに、第１シリンダライナおよび第２シリンダライナが変形してしまうおそれ、詳細には、第１シリンダライナおよび第２シリンダライナが梁状部から分離してしまうおそれを抑制することができる。

本発明の内燃機関用シリンダブロックの製造方法では、ウォータジャケットを形成するための樹脂製のウォータジャケット外壁部材と前記金属部とが予め一体化された状態で、前記金属部および前記ウォータジャケット外壁部材が、前記樹脂部を構成する鋳造用樹脂材料に鋳ぐるまれることもできる。

すなわち、上記の内燃機関用シリンダブロックの製造方法では、樹脂部を構成する鋳造用樹脂材料によって金属部が鋳ぐるまれるときに、その鋳造用樹脂材料によってウォータジャケット外壁部材が形成されるのではなく、樹脂部を構成する鋳造用樹脂材料によって金属部が鋳ぐるまれる前に、樹脂材料によって形成されたウォータジャケット外壁部材と金属部とが予め一体化される。さらに、ウォータジャケット外壁部材と金属部とが一体化された状態で、金属部およびウォータジャケット外壁部材が、鋳造用樹脂材料によって鋳ぐるまれる。
そのため、上記の内燃機関用シリンダブロックの製造方法では、特開平５−２９６１０３号公報の図８に記載された場合よりも、ウォータジャケットの密封性を向上させることができる。

本発明によれば、樹脂部およびシリンダライナの変形を抑制することができる。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の概略的な斜視図である。 第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の１番気筒＃１の中心軸線を含む断面図である。 第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１のヘッドボルト用ネジ穴１ｂ１ｃ、１ｂ１ｄの中心軸線を含む断面図である。 第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの概略的な斜視図である。 １番気筒＃１の中心軸線を含む金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの断面図である。 ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄの中心軸線を含む金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの断面図である。 図４に示す金属部１ａのうちのシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄの底部１ａ１ａ１、１ａ１ｂ１、１ａ１ｃ１、１ａ１ｄ１よりも上側の部分を透視して示した斜視図である。 図４に示す金属部１ａのうちの梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅよりも上側の部分を透視して示した斜視図である。

以下、本発明の内燃機関用シリンダブロックの第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の概略的な斜視図である。詳細には、図１は内燃機関用シリンダブロック１の一部を構成する金属部１ａ（図４参照）を透視して示している。また、図１においては、内燃機関用シリンダブロック１の１番気筒＃１が断面で示されている。
図２は第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の１番気筒＃１の中心軸線を含む断面図である。図３は第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１のヘッドボルト用ネジ穴１ｂ１ｃ、１ｂ１ｄ（図１参照）の中心軸線を含む断面図である。詳細には、図２および図３においては、内燃機関用シリンダブロック１の樹脂部１ｂのみならず、金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃ、および、金属部１ａとウォータジャケット外壁部材１ｃとによって形成されるウォータジャケット１ｄも示されている。
図４は第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１（図１参照）の金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの概略的な斜視図である。図４においては、１番気筒＃１が断面で示されている。
図５は１番気筒＃１の中心軸線を含む金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの断面図である。図６はヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄの中心軸線を含む金属部１ａ、ウォータジャケット外壁部材１ｃおよびウォータジャケット１ｄの断面図である。
図７は図４に示す金属部１ａのうちのシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄの底部１ａ１ａ１、１ａ１ｂ１、１ａ１ｃ１、１ａ１ｄ１よりも上側の部分を透視して示した斜視図である。詳細には、図７（Ａ）と図７（Ｂ）とでは、参照符号の記載のみが異なっており、実体部分は共通である。図８は図４に示す金属部１ａのうちの梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅよりも上側の部分を透視して示した斜視図である。詳細には、図８（Ａ）と図８（Ｂ）とでは、参照符号の記載のみが異なっており、実体部分は共通である。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、金属材料によって形成された金属部１ａ（図４参照）と、鋳造用樹脂材料によって形成された樹脂部１ｂ（図１参照）とが設けられている。
第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４に示す例では、金属部１ａに、１番気筒＃１用のシリンダライナ１ａ１ａと、２番気筒＃２用のシリンダライナ１ａ１ｂと、３番気筒＃３用のシリンダライナ１ａ１ｃと、４番気筒＃４用のシリンダライナ１ａ１ｄとが設けられている。シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄは、例えば鉄系の金属材料、あるいは、アルミニウムによって形成することができる。
また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４、図６および図８に示す例では、金属部１ａに、シリンダブロック１とシリンダヘッド（図示せず）とを締結するヘッドボルト（図示せず）の雄ネジ部（図示せず）と螺合するヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄ、１ａ２ｅ、１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊが設けられている。つまり、図４、図６および図８に示す例では、シリンダブロック１とシリンダヘッドとを締結するために、１０本のヘッドボルトが用いられ、１０個のヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄ、１ａ２ｅ、１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊが金属部１ａに形成されている。
図１、図３、図４、図６および図８に示す例では、金属部１ａのヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ（図３、図４、図６および図８参照）に対応するヘッドボルト用ネジ穴１ｂ１ｃ（図１および図３参照）が、樹脂部１ｂに形成されており、金属部１ａのヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｄ（図３、図６および図８参照）に対応するヘッドボルト用ネジ穴１ｂ１ｄ（図１および図３参照）が、樹脂部１ｂに形成されている。同様に、金属部１ａのヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ（図８参照）に対応するヘッドボルト用ネジ穴（図示せず）が、樹脂部１ｂに形成されている。また、金属部１ａのヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｅ、１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊ（図８参照）に対応するヘッドボルト用ネジ穴１ｂ１ｅ、１ｂ１ｆ、１ｂ１ｇ、１ｂ１ｈ、１ｂ１ｉ、１ｂ１ｊ（図１参照）が、樹脂部１ｂに形成されている。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図３および図６に示す例では、金属部１ａに、シリンダブロック１とクランクキャップ（図示せず）とを締結するクランクキャップボルト（図示せず）の雄ネジ部（図示せず）と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄが設けられている。同様に、図７（Ａ）に示す例では、金属部１ａに、シリンダブロック１とクランクキャップとを締結するクランクキャップボルトの雄ネジ部と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｅ、１ａ３ｆ、１ａ３ｇ、１ａ３ｈ、１ａ３ｉ、１ａ３ｊが設けられている。

また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図３および図６に示す例では、金属部１ａに、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃとを連結する柱状部１ａ４ｃと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｄとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｄとを連結する柱状部１ａ４ｄとが設けられている。
同様に、図４に示す例では、金属部１ａに、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｅとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｅとを連結する柱状部１ａ４ｅと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｇとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｇとを連結する柱状部１ａ４ｇと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｉとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｉとを連結する柱状部１ａ４ｉとが設けられている。また、図８（Ａ）に示す例では、金属部１ａに、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａとを連結する柱状部１ａ４ａと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｂとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｂとを連結する柱状部１ａ４ｂと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｆとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｆとを連結する柱状部１ａ４ｆ（図７（Ａ）参照）と、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｈとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｈとを連結する柱状部１ａ４ｈ（図７（Ａ）参照）と、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｊとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｊとを連結する柱状部１ａ４ｊ（図７（Ａ）参照）とが設けられている。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図３および図６に示す例では、肉抜き部１ａ４ｃ５、１ａ４ｄ５が柱状部１ａ４ｃ、１ａ４ｄに設けられ、柱状部１ａ４ｃ、１ａ４ｄの軽量化が図られているが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例では、代わりに、肉抜き部１ａ４ｃ５、１ａ４ｄ５を省略することもできる。

さらに、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅが、金属部１ａに設けられている。梁状部１ａ５ａの一方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａが配置され、梁状部１ａ５ａの他方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｂが配置されている。同様に、梁状部１ａ５ｂの一方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃが配置され、梁状部１ａ５ｂの他方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｄが配置されている。さらに、梁状部１ａ５ｃの一方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｅが配置され、梁状部１ａ５ｃの他方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｆが配置されている。梁状部１ａ５ｄの一方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｇが配置され、梁状部１ａ５ｄの他方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｈが配置されている。梁状部１ａ５ｅの一方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｉが配置され、梁状部１ａ５ｅの他方の端部には、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｊが配置されている。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図６および図８（Ｂ）に示す例では、肉抜き部１ａ５ａ１、１ａ５ｂ１、１ａ５ｃ１、１ａ５ｄ１、１ａ５ｅ１が梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅに設けられ、梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅの軽量化が図られているが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例では、代わりに、肉抜き部１ａ５ａ１、１ａ５ｂ１、１ａ５ｃ１、１ａ５ｄ１、１ａ５ｅ１を省略することもできる。

また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ｂが、シリンダライナ１ａ１ａとシリンダライナ１ａ１ｂとの間に配置されてそれらを接合している。
同様に、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ｃが、シリンダライナ１ａ１ｂとシリンダライナ１ａ１ｃとの間に配置されてそれらを接合している。さらに、梁状部１ａ５ｄが、シリンダライナ１ａ１ｃとシリンダライナ１ａ１ｄとの間に配置されてそれらを接合している。
また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ａが、シリンダライナ１ａ１ａに接合されている。同様に、梁状部１ａ５ｅが、シリンダライナ１ａ１ｄに接合されている。

さらに、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図７（Ａ）に示す例では、クランクジャーナル（図示せず）と摺接するクランクジャーナル部１ａ６ａ、１ａ６ｂ、１ａ６ｃ、１ａ６ｄ、１ａ６ｅが、金属部１ａに設けられている。詳細には、クランクジャーナル部１ａ６ａによってクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂが連結され、クランクジャーナル部１ａ６ｂによってクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄが連結され、クランクジャーナル部１ａ６ｃによってクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｅ、１ａ３ｆが連結され、クランクジャーナル部１ａ６ｄによってクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｇ、１ａ３ｈが連結され、クランクジャーナル部１ａ６ｅによってクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｉ、１ａ３ｊが連結されている。

つまり、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ｂと一体化されている柱状部１ａ４ｃおよび柱状部１ａ４ｄ（図７（Ａ）参照）が、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂとも一体化されており、クランクジャーナル部１ａ６ｂとも一体化されている。同様に、梁状部１ａ５ｃと一体化されている柱状部１ａ４ｅおよび柱状部１ａ４ｆ（図７（Ａ）参照）が、シリンダライナ１ａ１ｂ、１ａ１ｃとも一体化されており、クランクジャーナル部１ａ６ｃとも一体化されている。梁状部１ａ５ｄと一体化されている柱状部１ａ４ｇおよび柱状部１ａ４ｈ（図７（Ａ）参照）が、シリンダライナ１ａ１ｃ、１ａ１ｄとも一体化されており、クランクジャーナル部１ａ６ｄとも一体化されている。
また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８（Ａ）に示す例では、梁状部１ａ５ａと一体化されている柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂが、シリンダライナ１ａ１ａとも一体化されており、クランクジャーナル部１ａ６ａとも一体化されている。同様に、梁状部１ａ５ｅと一体化されている柱状部１ａ４ｉおよび柱状部１ａ４ｊ（図７（Ａ）参照）が、シリンダライナ１ａ１ｄとも一体化されており、クランクジャーナル部１ａ６ｅとも一体化されている。
金属部１ａのうちのシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄを除く部分は、例えば鉄系の金属材料、あるいは、それと同等の強度を有する金属材料によって形成することができる。
第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された一例では、例えば、接合などによって、金属部１ａを構成する複数の部分を、一体化することができる。第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例では、代わりに、例えば、３次元構造体を形成する金属用３Ｄプリンタによって金属部１ａを形成することもできる。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４、図５および図８に示す例では、内燃機関用シリンダブロック１の製造時に、図８に示す金属部１ａのシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄの外周面に対し、図４および図５に示す樹脂製のウォータジャケット外壁部材１ｃが接合され、金属部１ａとウォータジャケット外壁部材１ｃとが予め一体化される。その結果、ウォータジャケット１ｄ（図４および図５参照）が、金属部１ａのシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄの外周面と、ウォータジャケット外壁部材１ｃとの間に形成される。
次いで、予め一体化された状態の金属部１ａおよびウォータジャケット外壁部材１ｃが、樹脂部１ｂ（図１、図２および図３参照）を構成する鋳造用樹脂材料に鋳ぐるまれることにより、図１、図２および図３に示す内燃機関用シリンダブロック１が形成される。
第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１は、樹脂部１ｂを有するため、全体が金属材料によって形成されているシリンダブロックよりも軽量化を図ることができる。また、樹脂部１ｂによって、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄ内の断熱性を向上させることができ、その結果、シリンダブロック１が適用された内燃機関（図示せず）の暖機性能を向上させることができ、燃費を低減することができる。
また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１は、樹脂部１ｂを有するため、全体が金属材料によって形成されているシリンダブロックよりも遮音効果を向上させることができる。
上述したように、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４、図５および図８に示す例では、樹脂製のウォータジャケット外壁部材１ｃをシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄの外周面に対して接合することによって、金属部１ａとウォータジャケット外壁部材１ｃとが一体化されるが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例では、代わりに、射出成形用金型内にシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄなどをインサートした射出成形によって、ウォータジャケット外壁部材１ｃを形成することにより、金属部１ａとウォータジャケット外壁部材１ｃとを一体化することもできる。

上述したように、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１は金属部１ａ（図４および図８参照）と樹脂部１ｂ（図１参照）とによって構成されている。また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図３に示すように、金属材料によって形成されたヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃと、金属材料によって形成されたクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃとが、金属材料によって形成された柱状部１ａ４ｃによって連結されて一体化されている。
そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、ヘッドボルト（図示せず）の大きい締結力により、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃに上向きの大きい荷重がかかったときに、その荷重が柱状部１ａ４ｃによって受け持たれる。つまり、その荷重が樹脂部１ｂに直接かかることはない。また、燃焼圧により、下向きの大きい荷重がクランクシャフト（図示せず）にかかり、それに伴って、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃに下向きの大きい荷重がかかったときに、その荷重が柱状部１ａ４ｃによって受け持たれる。つまり、その荷重が樹脂部１ｂに直接かかることはない。その結果、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、ヘッドボルトの大きい締結力によって、あるいは、燃焼圧によって、内燃機関用シリンダブロック１の樹脂部１ｂが変形してしまうおそれを抑制することができる
さらに、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図８（Ａ）に示すように、シリンダライナ１ａ１ａが、梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂを介することにより、金属材料によって形成された柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄ（図６参照）と一体化されている。
そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、ヘッドボルトの締結時にヘッドガスケット（図示せず）を介してシリンダライナ１ａ１ａを押し込む下向きの荷重がシリンダライナ１ａ１ａにかかったときに、その荷重が柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄによって受け持たれる。その結果、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、ヘッドボルトの締結時にシリンダライナ１ａ１ａを押し込む下向きの荷重がシリンダライナ１ａ１ａのみにかかる場合よりも、シリンダライナ１ａ１ａの変形を抑制することができる。

また、上述したように、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図８（Ａ）に示すように、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂが梁状部１ａ５ｂを介して接合されている。つまり、シリンダライナ１ａ１ａと梁状部１ａ５ｂとが接合され、さらに、梁状部１ａ５ｂとシリンダライナ１ａ１ｂとが接合されている。そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、円筒状の第１シリンダライナ（図示せず）の外周面と円筒状の第２シリンダライナ（図示せず）の外周面とが直接接合され、第１シリンダライナと第２シリンダライナとの接合面が非常に小さい場合よりも、シリンダライナ１ａ１ａとシリンダライナ１ａ１ｂとの接合強度を向上させることができる。
さらに、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図８（Ａ）に示すように、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄが設けられると共に、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄが、梁状部１ａ５ｂに形成され、梁状部１ａ５ｂと一体化されている。そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃとヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｄとが別個の金属部として構成されている場合よりも、ヘッドボルト（図示せず）の締結力に対するシリンダブロック１の剛性を向上させることができる。
また、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図６に示すように、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄが設けられると共に、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄがクランクジャーナル部１ａ６ｂを介して連結されている。そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｄとが別個の金属部として構成されている場合よりも、燃焼圧に対するシリンダブロック１の剛性を向上させることができる。
さらに、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば図６に示すように、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃとを連結する柱状部１ａ４ｃと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｄとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｄとを連結する柱状部１ａ４ｄとが、梁状部１ａ５ｂおよびクランクジャーナル部１ａ６ｂを介して一体化されている。
そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、柱状部１ａ４ｃと柱状部１ａ４ｄとが別個の金属部として構成されている場合よりも、ヘッドボルトの締結力および燃焼圧に対するシリンダブロック１の剛性を向上させることができる。

さらに、上述したように、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の製造方法では、樹脂部１ｂ（図１、図２および図３参照）を構成する鋳造用樹脂材料によって金属部１ａ（図４および図８（Ａ）参照）が鋳ぐるまれるときに、その鋳造用樹脂材料によってウォータジャケット外壁部材１ｃ（図４および図５参照）が形成されるのではなく、樹脂部１ｂを構成する鋳造用樹脂材料によって金属部１ａが鋳ぐるまれる前に、その鋳造用樹脂材料とは異なる樹脂材料によって形成されたウォータジャケット外壁部材１ｃが金属部１ａに対して接合される。さらに、ウォータジャケット外壁部材１ｃが金属部１ａに接合された後に、金属部１ａおよびウォータジャケット外壁部材１ｃが、鋳造用樹脂材料によって鋳ぐるまれる。そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１の製造方法では、特開平５−２９６１０３号公報の図８に記載された場合よりも、ウォータジャケット１ｄ（図２、図４および図５参照）の密封性を向上させることができる。

図１および図４に示す例では、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１に４つの気筒♯１、♯２、♯３、♯４が設けられているが、他の例では、代わりに、１以上の任意の数の気筒を有するシリンダブロックに対して本発明の内燃機関用シリンダブロック１を適用することもできる。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図７（Ｂ）に示す例では、シリンダライナ１ａ１ａ（図８参照）の底部１ａ１ａ１を支持する支持部１ａ４ａ２、１ａ４ｂ２、１ａ４ｃ１、１ａ４ｄ１と、シリンダライナ１ａ１ｂ（図８参照）の底部１ａ１ｂ１を支持する支持部１ａ４ｃ２、１ａ４ｄ２、１ａ４ｅ１、１ａ４ｆ１と、シリンダライナ１ａ１ｃ（図８参照）の底部１ａ１ｃ１を支持する支持部１ａ４ｅ２、１ａ４ｆ２、１ａ４ｇ１、１ａ４ｈ１と、シリンダライナ１ａ１ｄ（図８参照）の底部１ａ１ｄ１を支持する支持部１ａ４ｇ２、１ａ４ｈ２、１ａ４ｉ１、１ａ４ｊ１とが設けられている。
詳細には、支持部１ａ４ａ２が柱状部１ａ４ａに設けられ、支持部１ａ４ｂ２が柱状部１ａ４ｂに設けられ、支持部１ａ４ｃ１、１ａ４ｃ２が柱状部１ａ４ｃに設けられ、支持部１ａ４ｄ１、１ａ４ｄ２が柱状部１ａ４ｄに設けられ、支持部１ａ４ｅ１、１ａ４ｅ２が柱状部１ａ４ｅに設けられ、支持部１ａ４ｆ１、１ａ４ｆ２が柱状部１ａ４ｆに設けられ、支持部１ａ４ｇ１、１ａ４ｇ２が柱状部１ａ４ｇに設けられ、支持部１ａ４ｈ１、１ａ４ｈ２が柱状部１ａ４ｈに設けられ、支持部１ａ４ｉ１が柱状部１ａ４ｉに設けられ、支持部１ａ４ｊ１が柱状部１ａ４ｊに設けられている。
そのため、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１では、例えば支持部１ａ４ｃ１、１ａ４ｃ２が柱状部１ａ４ｃに設けられておらず、支持部１ａ４ｄ１、１ａ４ｄ２が柱状部１ａ４ｄに設けられていない場合よりも、ヘッドボルト（図示せず）の締結時にヘッドガスケット（図示せず）を介してシリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂが下向きに押し込まれたときに、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂが変形してしまうおそれ、詳細には、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂが梁状部１ａ５ｂ（図８参照）から分離してしまうおそれを抑制することができる。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４、図７および図８に示す例では、金属部１ａが、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄ、１ａ２ｅ、１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊと、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｃ、１ａ３ｄ、１ａ３ｅ、１ａ３ｆ、１ａ３ｇ、１ａ３ｈ、１ａ３ｉ、１ａ３ｊと、柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄ、１ａ４ｅ、１ａ４ｆ、１ａ４ｇ、１ａ４ｈ、１ａ４ｉ、１ａ４ｊとを有し、それらが一体化されているが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例（請求項１に対応する例）では、代わりに、金属部１ａがシリンダライナ１ａ１ａとヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａとクランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａと柱状部１ａ４ａとを有すると共に、シリンダライナ１ａ１ａと柱状部１ａ４ａとが一体化されており、他の金属部品が金属部１ａとは別個の部品によって構成されていてもよい。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図４、図７および図８に示す例では、金属部１ａが、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄと、梁状部１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅと、クランクジャーナル部１ａ６ａ、１ａ６ｂ、１ａ６ｃ、１ａ６ｄ、１ａ６ｅと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄ、１ａ２ｅ、１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊと、柱状部１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄ、１ａ４ｅ、１ａ４ｆ、１ａ４ｇ、１ａ４ｈ、１ａ４ｉ、１ａ４ｊと、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｃ、１ａ３ｄ、１ａ３ｅ、１ａ３ｆ、１ａ３ｇ、１ａ３ｈ、１ａ３ｉ、１ａ３ｊとを有し、それらが一体化されているが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例（請求項２に対応する例）では、代わりに、金属部１ａが、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂと、梁状部１ａ５ｂと、クランクジャーナル部１ａ６ｂと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄと、柱状部１ａ４ｃ、１ａ４ｄと、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄとを有すると共に、それらが一体化されており、他の金属部品が金属部１ａとは別個の部品によって構成されていてもよい。

第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された図８に示す例では、金属部１ａの柱状部１ａ４ａに１ａ４ａ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｂに１ａ４ｂ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｃに１ａ４ｃ１、１ａ４ｃ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｄに１ａ４ｄ１、１ａ４ｄ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｅに１ａ４ｅ１、１ａ４ｅ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｆに１ａ４ｆ１、１ａ４ｆ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｇに１ａ４ｇ１、１ａ４ｇ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｈに１ａ４ｈ１、１ａ４ｈ２が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｉに１ａ４ｉ１が設けられており、金属部１ａの柱状部１ａ４ｊに１ａ４ｊ１が設けられているが、第１の実施形態の内燃機関用シリンダブロック１が適用された他の例（請求項３に対応する例）では、代わりに、金属部１ａが、シリンダライナ１ａ１ａ、１ａ１ｂと、梁状部１ａ５ｂと、クランクジャーナル部１ａ６ｂと、ヘッドボルト用雌ネジ部１ａ２ｃ、１ａ２ｄと、柱状部１ａ４ｃ、１ａ４ｄと、クランクキャップボルト用雌ネジ部１ａ３ｃ、１ａ３ｄとを有し、柱状部１ａ４ｃに支持部１ａ４ｃ１、１ａ４ｃ２が設けられており、柱状部１ａ４ｄに支持部１ａ４ｄ１、１ａ４ｄ２が設けられており、かつ、それらが一体化されており、他の金属部品が金属部１ａとは別個の部品によって構成されていてもよい。

第２の実施形態では、上述した第１の実施形態および各例を適宜組み合わせることもできる。

１ シリンダブロック
１ａ 金属部
１ａ１ａ、１ａ１ｂ、１ａ１ｃ、１ａ１ｄ シリンダライナ
１ａ１ａ１、１ａ１ｂ１、１ａ１ｃ１、１ａ１ｄ１ 底部
１ａ２ａ、１ａ２ｂ、１ａ２ｃ、１ａ２ｄ、１ａ２ｅ ヘッドボルト用雌ネジ部
１ａ２ｆ、１ａ２ｇ、１ａ２ｈ、１ａ２ｉ、１ａ２ｊ ヘッドボルト用雌ネジ部
１ａ３ａ、１ａ３ｂ、１ａ３ｃ、１ａ３ｄ クランクキャップボルト用雌ネジ部
１ａ３ｅ、１ａ３ｆ、１ａ３ｇ、１ａ３ｈ クランクキャップボルト用雌ネジ部
１ａ３ｉ、１ａ３ｊ クランクキャップボルト用雌ネジ部
１ａ４ａ、１ａ４ｂ、１ａ４ｃ、１ａ４ｄ、１ａ４ｅ 柱状部
１ａ４ｆ、１ａ４ｇ、１ａ４ｈ、１ａ４ｉ、１ａ４ｊ 柱状部
１ａ４ａ２、１ａ４ｂ２、１ａ４ｃ１、１ａ４ｃ２ 支持部
１ａ４ｄ１、１ａ４ｄ２、１ａ４ｅ１、１ａ４ｅ２ 支持部
１ａ４ｆ１、１ａ４ｆ２、１ａ４ｇ１、１ａ４ｇ２ 支持部
１ａ４ｈ１、１ａ４ｈ２、１ａ４ｉ１、１ａ４ｊ１ 支持部
１ａ４ｃ５、１ａ４ｄ５ 肉抜き部
１ａ５ａ、１ａ５ｂ、１ａ５ｃ、１ａ５ｄ、１ａ５ｅ 梁状部
１ａ５ａ１、１ａ５ｂ１、１ａ５ｃ１、１ａ５ｄ１、１ａ５ｅ１ 肉抜き部
１ａ６ａ、１ａ６ｂ、１ａ６ｃ、１ａ６ｄ、１ａ６ｅ クランクジャーナル部
１ｂ 樹脂部
１ｂ１ｃ、１ｂ１ｄ、１ｂ１ｅ、１ｂ１ｆ ヘッドボルト用ネジ穴
１ｂ１ｇ、１ｂ１ｈ、１ｂ１ｉ、１ｂ１ｊ ヘッドボルト用ネジ穴
１ｃ ウォータジャケット外壁部材
１ｄ ウォータジャケット
♯１、♯２、♯３、♯４ 気筒

Claims (4)

1. 金属材料によって形成された金属部と、樹脂部とを有する内燃機関用シリンダブロックにおいて、
   前記金属部が、
   シリンダライナと、
   前記シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するヘッドボルトの雄ネジ部と螺合するヘッドボルト用雌ネジ部と、
   前記シリンダブロックとクランクキャップとを締結するクランクキャップボルトの雄ネジ部と螺合するクランクキャップボルト用雌ネジ部と、
   前記ヘッドボルト用雌ネジ部と前記クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結する柱状部とを有し、
   前記シリンダライナと前記柱状部とが一体化されていることを特徴とする内燃機関用シリンダブロック。
2. 前記金属部が、前記シリンダライナとして、少なくとも第１シリンダライナと第２シリンダライナとを有し、
   前記金属部が、
   前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナとの間に配置されて前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナとを接合する梁状部と、
   クランクジャーナルと摺接するクランクジャーナル部とを有し、
   前記金属部が、前記ヘッドボルト用雌ネジ部として、前記梁状部の一方の端部に配置された第１ヘッドボルト用雌ネジ部と、前記梁状部の他方の端部に配置された第２ヘッドボルト用雌ネジ部とを有し、
   前記金属部が、前記柱状部として、第１柱状部と第２柱状部とを有し、
   前記金属部が、前記クランクキャップボルト用雌ネジ部として、前記第１柱状部を介して前記第１ヘッドボルト用雌ネジ部に連結された第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と、前記第２柱状部を介して前記第２ヘッドボルト用雌ネジ部に連結された第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とを有し、
   前記クランクジャーナル部が、前記第１クランクキャップボルト用雌ネジ部と前記第２クランクキャップボルト用雌ネジ部とを連結し、
   前記第１シリンダライナと前記第２シリンダライナと前記梁状部と前記第１柱状部と前記第２柱状部と前記クランクジャーナル部とが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用シリンダブロック。
3. 前記第１柱状部が、前記第１シリンダライナの底部を支持する第１支持部と、前記第２シリンダライナの底部を支持する第２支持部とを有し、
   前記第２柱状部が、前記第１シリンダライナの前記底部を支持する第３支持部と、前記第２シリンダライナの前記底部を支持する第４支持部とを有することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用シリンダブロック。
4. ウォータジャケットを形成するための樹脂製のウォータジャケット外壁部材と前記金属部とが予め一体化された状態で、前記金属部および前記ウォータジャケット外壁部材が、前記樹脂部を構成する鋳造用樹脂材料に鋳ぐるまれることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用シリンダブロックの製造方法。

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