CN107524537A - 内燃机用汽缸体及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种内燃机用汽缸体及其制造方法，抑制树脂部以及汽缸套的变形。在具有金属部(1a)和树脂部(1b)的内燃机用汽缸体(1)中，金属部(1a)具有：汽缸套(1a1a)、与将汽缸体(1)与汽缸盖紧固连结的缸盖螺栓的外螺纹部螺合的缸盖螺栓用内螺纹部(1a2a、1a2b、1a2c、1a2d)、与将汽缸体(1)与曲轴盖紧固连结的曲轴盖螺栓的外螺纹部螺合的曲轴盖螺栓用内螺纹部(1a3a、1a3b、1a3c、1a3d)、以及将缸盖螺栓用内螺纹部(1a2a、1a2b、1a2c、1a2d)与曲轴盖螺栓用内螺纹部(1a3a、1a3b、1a3c、1a3d)连结的柱状部(1a4a、1a4b、1a4c、1a4d)，汽缸套(1a1a)与柱状部(1a4a、1a4b、1a4c、1a4d)一体化。

Description

内燃机用汽缸体及其制造方法

技术领域

本发明涉及具有金属部和树脂部的内燃机用汽缸体及其制造方法。

背景技术

以往，已知一种具有金属部和树脂部的内燃机用汽缸体。作为这种内燃机用汽缸体的例子，例如存在专利文献1中记载的内燃机用汽缸体。

在专利文献1中记载的内燃机用汽缸体中，水套壁(构成水套的外壁的部件)由树脂材料形成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-296103号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中没有记载与将汽缸体与汽缸盖紧固连结的缸盖螺栓的外螺纹部螺合的缸盖螺栓用内螺纹部。另外，虽然在专利文献1中图示出将汽缸体与轴承盖(bearing cap)(曲轴盖(crank cap))紧固连结的曲轴盖螺栓的螺纹头，但没有记载与其外螺纹部螺合的曲轴盖螺栓用内螺纹部。

即使在缸盖螺栓用内螺纹部和曲轴盖螺栓用内螺纹部由金属材料形成的情况下，当缸盖螺栓用内螺纹部与曲轴盖螺栓用内螺纹部经由由树脂材料形成的树脂部而连结时，在由于缸盖螺栓的大的紧固连结力而对缸盖螺栓用内螺纹部施加了向上的大的载荷的情况下，树脂部也有可能会发生变形。另外，在由于燃烧压而向下的大的载荷施加于曲轴、与此相伴地对曲轴盖螺栓用内螺纹部施加了向下的大的载荷时，树脂部也有可能会发生变形。

另外，在专利文献1中没有记载汽缸套。

在假设设有汽缸套时，在没有设置抑制汽缸套的变形的构成的情况下，例如在缸盖螺栓的紧固连结时经由缸盖垫片(head gasket)将汽缸套向下按压，与此相伴地，汽缸套有可能会发生变形。

鉴于所述问题点，本发明的目的在于提供一种能够抑制树脂部以及汽缸套的变形的内燃机用汽缸体及其制造方法。

用于解决问题的技术方案

根据本发明，提供一种内燃机用汽缸体，该内燃机用汽缸体具有由金属材料形成的金属部和树脂部，其特征在于，

所述金属部具有：

汽缸套；

缸盖螺栓用内螺纹部，其与将所述汽缸体与汽缸盖紧固连结的缸盖螺栓的外螺纹部螺合；

曲轴盖螺栓用内螺纹部，其与将所述汽缸体与曲轴盖紧固连结的曲轴盖螺栓的外螺纹部螺合；以及

柱状部，其将所述缸盖螺栓用内螺纹部与所述曲轴盖螺栓用内螺纹部连结，

所述汽缸套与所述柱状部一体化。

即，在本发明的内燃机用汽缸体中，内燃机用汽缸体由金属部和树脂部构成。另外，由金属材料形成的缸盖螺栓用内螺纹部与由金属材料形成的曲轴盖螺栓用内螺纹部通过由金属材料形成的柱状部来连结而一体化。

因此，在本发明的内燃机用汽缸体中，在由于缸盖螺栓的大的紧固连结力而对缸盖螺栓用内螺纹部施加了向上的大的载荷时，该载荷由柱状部承受。也就是说，该载荷不直接施加于树脂部。另外，在由于燃烧压而向下的大的载荷施加于曲轴、与此相伴地对曲轴盖螺栓用内螺纹部施加了向下的大的载荷时，该载荷由柱状部承受。也就是说，该载荷不直接施加于树脂部。

结果，在本发明的内燃机用汽缸体中，能够抑制由于缸盖螺栓的大的紧固连结力、或者由于燃烧压而内燃机用汽缸体的树脂部发生变形的可能性。

进而，在本发明的内燃机用汽缸体中，汽缸套与由金属材料形成的柱状部一体化。

因此，在本发明的内燃机用汽缸体中，在缸盖螺栓的紧固连结时经由缸盖垫片而按压汽缸套的向下的载荷施加于汽缸套的情况下，该载荷由柱状部承受。

结果，在本发明的内燃机用汽缸体中，与在缸盖螺栓的紧固连结时按压汽缸套的向下的载荷仅施加于汽缸套的情况相比，能够抑制汽缸套的变形。

也可以是，在本发明的内燃机用汽缸体中，所述汽缸套至少具有第1汽缸套和第2汽缸套，

所述金属部具有：

梁状部，其配置于所述第1汽缸套与所述第2汽缸套之间，将所述第1汽缸套与所述第2汽缸套接合；和

曲轴轴颈部，其与曲轴轴颈滑动接触，

所述缸盖螺栓用内螺纹部具有配置于所述梁状部的一端部的第1缸盖螺栓用内螺纹部和配置于所述梁状部的另一端部的第2缸盖螺栓用内螺纹部，

所述柱状部具有第1柱状部和第2柱状部，

所述曲轴盖螺栓用内螺纹部具有经由所述第1柱状部而连结于所述第1缸盖螺栓用内螺纹部的第1曲轴盖螺栓用内螺纹部、和经由所述第2柱状部而连结于所述第2缸盖螺栓用内螺纹部的第2曲轴盖螺栓用内螺纹部，

所述曲轴轴颈部将所述第1曲轴盖螺栓用内螺纹部与所述第2曲轴盖螺栓用内螺纹部连结，

所述第1汽缸套、所述第2汽缸套、所述梁状部、所述第1柱状部、所述第2柱状部以及所述曲轴轴颈部一体化。

即，在上述的内燃机用汽缸体中，第1汽缸套与第2汽缸套经由梁状部而接合。也就是说，第1汽缸套与梁状部接合，进而，梁状部与第2汽缸套接合。

因此，在上述的内燃机用汽缸体中，圆筒状的第1汽缸套的外周面与圆筒状的第2汽缸套的外周面直接接合，同第1汽缸套与第2汽缸套的接合面非常小的情况相比，能够提高第1汽缸套与第2汽缸套的接合强度。

进而，在上述的内燃机用汽缸体中，设有第1缸盖螺栓用内螺纹部和第2缸盖螺栓用内螺纹部，并且第1缸盖螺栓用内螺纹部以及第2缸盖螺栓用内螺纹部形成于梁状部，与梁状部一体化。

因此，在上述的内燃机用汽缸体中，与第1缸盖螺栓用内螺纹部和第2缸盖螺栓用内螺纹部作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高相对于缸盖螺栓的紧固连结力的刚性。

另外，在上述的内燃机用汽缸体中，设有第1曲轴盖螺栓用内螺纹部和第2曲轴盖螺栓用内螺纹部，并且第1曲轴盖螺栓用内螺纹部与第2曲轴盖螺栓用内螺纹部经由曲轴轴颈部而连结。

因此，在上述的内燃机用汽缸体中，与第1曲轴盖螺栓用内螺纹部和第2曲轴盖螺栓用内螺纹部作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高相对于燃烧压的刚性。

进而，在上述的内燃机用汽缸体中，将第1缸盖螺栓用内螺纹部与第1曲轴盖螺栓用内螺纹部连结的第1柱状部、和将第2缸盖螺栓用内螺纹部与第2曲轴盖螺栓用内螺纹部连结的第2柱状部经由梁状部以及曲轴轴颈部而一体化。

因此，在上述的内燃机用汽缸体中，与第1柱状部和第2柱状部作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高相对于缸盖螺栓的紧固连结力以及燃烧压的刚性。

也可以是，在本发明的内燃机用汽缸体中，所述第1柱状部具有支承所述第1汽缸套的底部的第1支承部和支承所述第2汽缸套的底部的第2支承部，

所述第2柱状部具有支承所述第1汽缸套的所述底部的第3支承部和支承所述第2汽缸套的所述底部的第4支承部。

即，在上述的内燃机用汽缸体中，第1汽缸套的底部由设置于第1柱状部的第1支承部和设置于第2柱状部的第3支承部支承，并且，第2汽缸套的底部由设置于第1柱状部的第2支承部和设置于第2柱状部的第4支承部支承。

因此，在上述的内燃机用汽缸体中，与没有在第1柱状部设置第1支承部以及第3支承部并且没有在第2柱状部设置第2支承部以及第4支承部的情况相比，能够抑制在缸盖螺栓的紧固连结时经由缸盖垫片将第1汽缸套以及第2汽缸套向下按压的情况下第1汽缸套以及第2汽缸套发生变形的可能性，详细而言，能够抑制第1汽缸套以及第2汽缸套从梁状部分离的可能性。

也可以是，在本发明的内燃机用汽缸体的制造方法中，在用于形成水套的树脂制的水套外壁部件与所述金属部一体化后，所述金属部以及所述水套外壁部件由构成所述树脂部的铸造用树脂材料嵌铸(insert casting)。

即，在上述的内燃机用汽缸体的制造方法中，在利用构成树脂部的铸造用树脂材料对金属部进行嵌铸时，不是利用该铸造用树脂材料来形成水套外壁部件，而是在利用构成树脂部的铸造用树脂材料对金属部进行嵌铸前，预先使由树脂材料形成的水套外壁部件与金属部一体化。进而，在水套外壁部件与金属部一体化的状态下，金属部以及水套外壁部件利用铸造用树脂材料来进行嵌铸。

因此，在上述的内燃机用汽缸体的制造方法中，与日本特开平5-296103号公报的图8中记载的情况相比，能够提高水套的密封性。

发明的效果

根据本发明，能够抑制树脂部以及汽缸套的变形。

附图说明

图1是第1实施方式的内燃机用汽缸体1的概略的立体图。

图2是包括第1实施方式的内燃机用汽缸体1的1号汽缸#1的中心轴线的剖视图。

图3是包括第1实施方式的内燃机用汽缸体1的缸盖螺栓用螺纹孔1b1c、1b1d的中心轴线的剖视图。

图4是第1实施方式的内燃机用汽缸体1的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的概略的立体图。

图5是包括1号汽缸#1的中心轴线的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的剖视图。

图6是包括缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d的中心轴线的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的剖视图。

图7是透视地表示图4所示的金属部1a中的比汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的底部1a1a1、1a1b1、1a1c1、1a1d1靠上侧的部分的立体图。

图8是透视地表示图4所示的金属部1a中的比梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e靠上侧的部分的立体图。

附图标记说明

1：汽缸体；

1a：金属部；

1a1a、1a1b、1a1c、1a1d：汽缸套；

1a1a1、1a1b1、1a1c1、1a1d1：底部；

1a2a、1a2b、1a2c、1a2d、1a2e：缸盖螺栓用内螺纹部；

1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j：缸盖螺栓用内螺纹部；

1a3a、1a3b、1a3c、1a3d：曲轴盖螺栓用内螺纹部；

1a3e、1a3f、1a3g、1a3h：曲轴盖螺栓用内螺纹部；

1a3i、1a3j：曲轴盖螺栓用内螺纹部；

1a4a、1a4b、1a4c、1a4d、1a4e：柱状部；

1a4f、1a4g、1a4h、1a4i、1a4j：柱状部；

1a4a2、1a4b2、1a4c1、1a4c2：支承部；

1a4d1、1a4d2、1a4e1、1a4e2：支承部；

1a4f1、1a4f2、1a4g1、1a4g2：支承部；

1a4h1、1a4h2、1a4i1、1a4j1：支承部；

1a4c5、1a4d5：减重部；

1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e：梁状部；

1a5a1、1a5b1、1a5c1、1a5d1、1a5e1：减重部；

1a6a、1a6b、1a6c、1a6d、1a6e：曲轴轴颈部；

1b：树脂部；

1b1c、1b1d、1b1e、1b1f：缸盖螺栓用螺纹孔；

1b1g、1b1h、1b1i、1b1j：缸盖螺栓用螺纹孔；

1c：水套外壁部件；

1d：水套；

#1、#2、#3、#4：汽缸。

具体实施方式

以下，对本发明的内燃机用汽缸体的第1实施方式进行说明。图1是第1实施方式的内燃机用汽缸体1的概略的立体图。详细而言，图1透视地表示构成汽缸体1的一部分的金属部1a(参照图4)。另外，在图1中以剖面示出汽缸体1的1号汽缸#1。

图2是包括第1实施方式的内燃机用汽缸体1的1号汽缸#1的中心轴线的剖视图。图3是包括第1实施方式的内燃机用汽缸体1的缸盖螺栓用螺纹孔1b1c、1b1d(参照图1)的中心轴线的剖视图。详细而言，在图2以及图3中，不仅示出了汽缸体1的树脂部1b，还示出了金属部1a、水套外壁部件1c、以及由金属部1a和水套外壁部件1c形成的水套1d。

图4是第1实施方式的内燃机用汽缸体1(参照图1)的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的概略的立体图。在图4中以剖面示出1号汽缸#1。

图5是包括1号汽缸#1的中心轴线的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的剖视图。图6是包括缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d的中心轴线的金属部1a、水套外壁部件1c以及水套1d的剖视图。

图7是透视地表示图4所示的金属部1a中的比汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的底部1a1a1、1a1b1、1a1c1、1a1d1靠上侧的部分的立体图。详细而言，在图7(A)和图7(B)中，仅参照标号的记载不同，实体部分是共通的。图8是透视地表示图4所示的金属部1a中的比梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e靠上侧的部分的立体图。详细而言，在图8(A)和图8(B)中，仅参照标号的记载不同，实体部分是共通的。

在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中设有由金属材料形成的金属部1a(参照图4)和由铸造用树脂材料形成的树脂部1b(参照图1)。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4所示的例子中，在金属部1a设有1号汽缸#1用的汽缸套1a1a、2号汽缸#2用的汽缸套1a1b、3号汽缸#3用的汽缸套1a1c、以及4号汽缸#4用的汽缸套1a1d。汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d例如可以由铁系的金属材料、或者铝形成。

另外，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4、图6以及图8所示的例子中，在金属部1a设有与将汽缸体1与汽缸盖(未图示)紧固连结的缸盖螺栓(未图示)的外螺纹部(未图示)螺合的缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、1a2b、1a2c、1a2d、1a2e、1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j。也就是说，在图4、图6以及图8所示的例子中，为了将汽缸体1与汽缸盖紧固连结，使用了10根缸盖螺栓，10个缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、1a2b、1a2c、1a2d、1a2e、1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j形成于金属部1a。

在图1、图3、图4、图6以及图8所示的例子中，与金属部1a的缸盖螺栓用内螺纹部1a2c(参照图3、图4、图6以及图8)对应的缸盖螺栓用螺纹孔1b1c(参照图1以及图3)形成于树脂部1b，与金属部1a的缸盖螺栓用内螺纹部1a2d(参照图3、图6以及图8)对应的缸盖螺栓用螺纹孔1b1d(参照图1以及图3)形成于树脂部1b。同样地，与金属部1a的缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、1a2b(参照图8)对应的缸盖螺栓用螺纹孔(未图示)形成于树脂部1b。另外，与金属部1a的缸盖螺栓用内螺纹部1a2e、1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j(参照图8)对应的缸盖螺栓用螺纹孔1b1e、1b1f、1b1g、1b1h、1b1i、1b1j(参照图1)形成于树脂部1b。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图3以及图6所示的例子中，在金属部1a设有与将汽缸体1与曲轴盖(未图示)紧固连结的曲轴盖螺栓(未图示)的外螺纹部(未图示)螺合的曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d。同样地，在图7(A)所示的例子中，在金属部1a设有与将汽缸体1与曲轴盖紧固连结的曲轴盖螺栓的外螺纹部螺合的曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a、1a3b、1a3e、1a3f、1a3g、1a3h、1a3i、1a3j。

另外，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图3以及图6所示的例子中，在金属部1a设有将缸盖螺栓用内螺纹部1a2c与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c连结的柱状部1a4c、和将缸盖螺栓用内螺纹部1a2d与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3d连结的柱状部1a4d。

同样地，在图4所示的例子中，在金属部1a设有将缸盖螺栓用内螺纹部1a2e与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3e连结的柱状部1a4e、将缸盖螺栓用内螺纹部1a2g与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3g连结的柱状部1a4g、以及将缸盖螺栓用内螺纹部1a2i与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3i连结的柱状部1a4i。另外，在图8(A)所示的例子中，在金属部1a设有将缸盖螺栓用内螺纹部1a2a与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a连结的柱状部1a4a、将缸盖螺栓用内螺纹部1a2b与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3b连结的柱状部1a4b、将缸盖螺栓用内螺纹部1a2f与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3f连结的柱状部1a4f(参照图7(A))、将缸盖螺栓用内螺纹部1a2h与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3h连结的柱状部1a4h(参照图7(A))、以及将缸盖螺栓用内螺纹部1a2j与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3j连结的柱状部1a4j(参照图7(A))。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图3以及图6所示的例子中，减重(肉抜き)部1a4c5、1a4d5设置于柱状部1a4c、1a4d，从而实现了柱状部1a4c、1a4d的轻量化，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的其他的例子中，也可以代替此而省略减重部1a4c5、1a4d5。

进而，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e设置于金属部1a。在梁状部1a5a的一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2a，在梁状部1a5a的另一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2b。同样地，在梁状部1a5b的一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2c，在梁状部1a5b的另一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2d。进而，在梁状部1a5c的一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2e，在梁状部1a5c的另一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2f。在梁状部1a5d的一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2g，在梁状部1a5d的另一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2h。在梁状部1a5e的一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2i，在梁状部1a5e的另一端部配置有缸盖螺栓用内螺纹部1a2j。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图6以及图8(B)所示的例子中，减重部1a5a1、1a5b1、1a5c1、1a5d1、1a5e1设置于梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e，从而实现了梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e的轻量化，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的其他的例子中，也可以代替此而省略减重部1a5a1、1a5b1、1a5c1、1a5d1、1a5e1。

另外，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，梁状部1a5b配置于汽缸套1a1a与汽缸套1a1b之间并将它们接合。

同样地，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，梁状部1a5c配置于汽缸套1a1b与汽缸套1a1c之间并将它们接合。进而，梁状部1a5d配置于汽缸套1a1c与汽缸套1a1d之间并将它们接合。

另外，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，梁状部1a5a接合于汽缸套1a1a。同样地，梁状部1a5e接合于汽缸套1a1d。

进而，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图7(A)所示的例子中，与曲轴轴颈(未图示)滑动接触的曲轴轴颈部1a6a、1a6b、1a6c、1a6d、1a6e设置于金属部1a。详细而言，通过曲轴轴颈部1a6a将曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a、1a3b连结，通过曲轴轴颈部1a6b将曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d连结，通过曲轴轴颈部1a6c将曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3e、1a3f连结，通过曲轴轴颈部1a6d将曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3g、1a3h连结，通过曲轴轴颈部1a6e将曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3i、1a3j连结。

也就是说，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，与梁状部1a5b一体化的柱状部1a4c以及柱状部1a4d(参照图7(A))与汽缸套1a1a、1a1b也一体化，与曲轴轴颈部1a6b也一体化。同样地，与梁状部1a5c一体化的柱状部1a4e以及柱状部1a4f(参照图7(A))与汽缸套1a1b、1a1c也一体化，与曲轴轴颈部1a6c也一体化。与梁状部1a5d一体化的柱状部1a4g以及柱状部1a4h(参照图7(A))与汽缸套1a1c、1a1d也一体化，与曲轴轴颈部1a6d也一体化。

另外，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图8(A)所示的例子中，与梁状部1a5a一体化的柱状部1a4a、1a4b与汽缸套1a1a也一体化，与曲轴轴颈部1a6a也一体化。同样地，与梁状部1a5e一体化的柱状部1a4i以及柱状部1a4j(参照图7(A))与汽缸套1a1d也一体化，与曲轴轴颈部1a6e也一体化。

金属部1a中的除汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d以外的部分例如可以由铁系的金属材料、或者具有与其同等的强度的金属材料形成。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的一例中，例如，能够通过接合等使构成金属部1a的多个部分一体化。在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的其他的例子中，也可以代替此而例如通过形成3维构造体的金属用3D打印机来形成金属部1a。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4、图5以及图8所示的例子中，在内燃机用汽缸体1的制造时，图4以及图5所示的树脂制的水套外壁部件1c接合于图8所示的金属部1a的汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的外周面，金属部1a与水套外壁部件1c一体化。结果，水套1d(参照图4以及图5)形成于金属部1a的汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的外周面与水套外壁部件1c之间。

接下来，通过一体化的状态的金属部1a以及水套外壁部件1c由构成树脂部1b(参照图1、图2以及图3)的铸造用树脂材料嵌铸，来形成图1、图2以及图3所示的内燃机用汽缸体1。

第1实施方式的内燃机用汽缸体1具有树脂部1b，所以，与整体由金属材料形成的汽缸体相比，能够实现轻量化。另外，能够利用树脂部1b来提高汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的绝热性，结果，能够提高应用了汽缸体1的内燃机(未图示)的预热性能，能够降低燃耗。

另外，第1实施方式的内燃机用汽缸体1具有树脂部1b，所以，与整体由金属材料形成的汽缸体相比，能够提高隔音效果。

如上所述，在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4、图5以及图8所示的例子中，通过使树脂制的水套外壁部件1c接合于汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的外周面，金属部1a与水套外壁部件1c一体化，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的其他的例子中，也可以代替此而通过利用将在射出成型用模具内插入汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d的射出成型来形成水套外壁部件1c，使金属部1a与水套外壁部件1c一体化。

如上所述，第1实施方式的内燃机用汽缸体1由金属部1a(参照图4以及图8)和树脂部1b(参照图1)构成。另外，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图3所示，由金属材料形成的缸盖螺栓用内螺纹部1a2c与由金属材料形成的曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c通过由金属材料形成的柱状部1a4c来连结而一体化。

因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，在由于缸盖螺栓(未图示)的大的紧固连结力而对缸盖螺栓用内螺纹部1a2c施加了向上的大的载荷时，该载荷由柱状部1a4c承受。也就是说，该载荷不直接施加于树脂部1b。另外，在由于燃烧压而向下的大的载荷施加于曲轴(未图示)、与此相伴地对曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c施加了向下的大的载荷时，该载荷由柱状部1a4c承受。也就是说，该载荷不直接施加于树脂部1b。结果，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，能够抑制由于缸盖螺栓的大的紧固连结力、或者由于燃烧压而汽缸体1的树脂部1b发生变形的可能性。

进而，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图8(A)所示，汽缸套1a1a通过经由梁状部1a5a、1a5b而与由金属材料形成的柱状部1a4a、1a4b、1a4c、1a4d(参照图6)一体化。

因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，在缸盖螺栓的紧固连结时经由缸盖垫片(未图示)而按压汽缸套1a1a的向下的载荷施加于汽缸套1a1a时，该载荷由柱状部1a4a、1a4b、1a4c、1a4d承受。结果，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，与在缸盖螺栓的紧固连结时按压汽缸套1a1a的向下的载荷仅施加于汽缸套1a1a的情况相比，能够抑制汽缸套1a1a的变形。

另外，如上所述，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图8(A)所示，汽缸套1a1a、1a1b经由梁状部1a5b而接合。也就是说，汽缸套1a1a与梁状部1a5b接合，进而，梁状部1a5b与汽缸套1a1b接合。因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，圆筒状的第1汽缸套的外周面与圆筒状的第2汽缸套的外周面直接接合，同第1汽缸套与第2汽缸套的接合面非常小的情况相比，能够提高汽缸套1a1a与汽缸套1a1b的接合强度。

进而，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图8(A)所示，设有缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d，并且缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d形成于梁状部1a5b，与梁状部1a5b一体化。因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，与缸盖螺栓用内螺纹部1a2c和缸盖螺栓用内螺纹部1a2d作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高汽缸体1相对于缸盖螺栓(未图示)的紧固连结力的刚性。

另外，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图6所示，设有曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d，并且曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d经由曲轴轴颈部1a6b而连结。因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c和曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3d作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高汽缸体1相对于燃烧压的刚性。

进而，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如如图6所示，将缸盖螺栓用内螺纹部1a2c与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c连结的柱状部1a4c、和将缸盖螺栓用内螺纹部1a2d与曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3d连结的柱状部1a4d经由梁状部1a5b以及曲轴轴颈部1a6b而一体化。

因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，与柱状部1a4c和柱状部1a4d作为单独的金属部而构成的情况相比，能够提高汽缸体1相对于缸盖螺栓的紧固连结力以及燃烧压的刚性。

进而，如上所述，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1的制造方法中，在利用构成树脂部1b(参照图1、图2以及图3)的铸造用树脂材料对金属部1a(参照图4以及图8(A))进行嵌铸时，不是利用该铸造用树脂材料来形成水套外壁部件1c(参照图4以及图5)，而是在利用构成树脂部1b的铸造用树脂材料对金属部1a进行嵌铸前，使由与该铸造用树脂材料不同的树脂材料形成的水套外壁部件1c接合于金属部1a。进而，在水套外壁部件1c接合于金属部1a后，金属部1a以及水套外壁部件1c利用铸造用树脂材料来进行嵌铸。因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1的制造方法中，与日本特开平5-296103号公报的图8中记载的情况相比，能够提高水套1d(参照图2、图4以及图5)的密封性。

在图1以及图4所示的例子中，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中设有4个汽缸#1、#2、#3、#4，但在其他的例子中，也可以代替此而对具有1个以上的任意数量的汽缸的汽缸体应用本发明的内燃机用汽缸体1。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图7(B)所示的例子中，设有支承汽缸套1a1a(参照图8)的底部1a1a1的支承部1a4a2、1a4b2、1a4c1、1a4d1、支承汽缸套1a1b(参照图8)的底部1a1b1的支承部1a4c2、1a4d2、1a4e1、1a4f1、支承汽缸套1a1c(参照图8)的底部1a1c1的支承部1a4e2、1a4f2、1a4g1、1a4h1、以及支承汽缸套1a1d(参照图8)的底部1a1d1的支承部1a4g2、1a4h2、1a4i1、1a4j1。

详细而言，支承部1a4a2设置于柱状部1a4a，支承部1a4b2设置于柱状部1a4b，支承部1a4c1、1a4c2设置于柱状部1a4c，支承部1a4d1、1a4d2设置于柱状部1a4d，支承部1a4e1、1a4e2设置于柱状部1a4e，支承部1a4f1、1a4f2设置于柱状部1a4f，支承部1a4g1、1a4g2设置于柱状部1a4g，支承部1a4h1、1a4h2设置于柱状部1a4h，支承部1a4i1设置于柱状部1a4i，支承部1a4j1设置于柱状部1a4j。

因此，在第1实施方式的内燃机用汽缸体1中，例如与没有在柱状部1a4c设置支承部1a4c1、1a4c2并且没有在柱状部1a4d设置支承部1a4d1、1a4d2的情况相比，能够抑制在缸盖螺栓(未图示)的紧固连结时经由缸盖垫片(未图示)将汽缸套1a1a、1a1b向下按压的情况下汽缸套1a1a、1a1b发生变形的可能性，详细而言，能够抑制汽缸套1a1a、1a1b从梁状部1a5b(参照图8)分离的可能性。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4、图7以及图8所示的例子中，金属部1a具有汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d、缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、1a2b、1a2c、1a2d、1a2e、1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j、曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a、1a3b、1a3c、1a3d、1a3e、1a3f、1a3g、1a3h、1a3i、1a3j、以及柱状部1a4a、1a4b、1a4c、1a4d、1a4e、1a4f、1a4g、1a4h、1a4i、1a4j，并且使它们一体化，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的另一例子(与权利要求1对应的例子)中，也可以代替此而是，金属部1a具有汽缸套1a1a、缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a以及柱状部1a4a，并且使汽缸套1a1a与柱状部1a4a一体化，其他的金属零件单独于金属部1a地构成。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图4、图7以及图8所示的例子中，金属部1a具有汽缸套1a1a、1a1b、1a1c、1a1d、梁状部1a5a、1a5b、1a5c、1a5d、1a5e、曲轴轴颈部1a6a、1a6b、1a6c、1a6d、1a6e、缸盖螺栓用内螺纹部1a2a、1a2b、1a2c、1a2d、1a2e、1a2f、1a2g、1a2h、1a2i、1a2j、柱状部1a4a、1a4b、1a4c、1a4d、1a4e、1a4f、1a4g、1a4h、1a4i、1a4j、以及曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3a、1a3b、1a3c、1a3d、1a3e、1a3f、1a3g、1a3h、1a3i、1a3j，并且使它们一体化，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的另一例子(与本案申请时的权利要求2对应的例子)中，也可以代替此而是，金属部1a具有汽缸套1a1a、1a1b、梁状部1a5b、曲轴轴颈部1a6b、缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d、柱状部1a4c、1a4d、曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d，并且使它们一体化，其他的金属零件单独于金属部1a地构成。

在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的图7、8所示的例子中，在金属部1a的柱状部1a4a设有支承部1a4a2，在金属部1a的柱状部1a4b设有支承部1a4b2，在金属部1a的柱状部1a4c设有支承部1a4c1、1a4c2，在金属部1a的柱状部1a4d设有支承部1a4d1、1a4d2，在金属部1a的柱状部1a4e设有支承部1a4e1、1a4e2，在金属部1a的柱状部1a4f设有支承部1a4f1、1a4f2，在金属部1a的柱状部1a4g设有支承部1a4g1、1a4g2，在金属部1a的柱状部1a4h设有支承部1a4h1、1a4h2，在金属部1a的柱状部1a4i设有支承部1a4i1，在金属部1a的柱状部1a4j设有支承部1a4j1，但在应用第1实施方式的内燃机用汽缸体1的另一例子(与本案申请时的权利要求3对应的例子)中，也可以代替此而是，金属部1a具有汽缸套1a1a、1a1b、梁状部1a5b、曲轴轴颈部1a6b、缸盖螺栓用内螺纹部1a2c、1a2d、柱状部1a4c、1a4d以及曲轴盖螺栓用内螺纹部1a3c、1a3d，在柱状部1a4c设有支承部1a4c1、1a4c2，在柱状部1a4d设有支承部1a4d1、1a4d2，并且使它们一体化，其他的金属零件单独于金属部1a地构成。

在第2实施方式中，也可以适当地将上述第1实施方式以及各例进行组合。

Claims (4)

1.一种内燃机用汽缸体，具有由金属材料形成的金属部和树脂部，其特征在于，

所述金属部具有：

汽缸套；

缸盖螺栓用内螺纹部，其与将所述汽缸体与汽缸盖紧固连结的缸盖螺栓的外螺纹部螺合；

曲轴盖螺栓用内螺纹部，其与将所述汽缸体与曲轴盖紧固连结的曲轴盖螺栓的外螺纹部螺合；以及

柱状部，其将所述缸盖螺栓用内螺纹部与所述曲轴盖螺栓用内螺纹部连结，

所述汽缸套与所述柱状部一体化。

2.根据权利要求1所述的内燃机用汽缸体，其特征在于，

所述汽缸套至少具有第1汽缸套和第2汽缸套，

所述金属部具有：

梁状部，其配置于所述第1汽缸套与所述第2汽缸套之间，将所述第1汽缸套与所述第2汽缸套接合；和

曲轴轴颈部，其与曲轴轴颈滑动接触，

所述缸盖螺栓用内螺纹部具有配置于所述梁状部的一端部的第1缸盖螺栓用内螺纹部和配置于所述梁状部的另一端部的第2缸盖螺栓用内螺纹部，

所述柱状部具有第1柱状部和第2柱状部，

所述曲轴盖螺栓用内螺纹部具有经由所述第1柱状部而连结于所述第1缸盖螺栓用内螺纹部的第1曲轴盖螺栓用内螺纹部、和经由所述第2柱状部而连结于所述第2缸盖螺栓用内螺纹部的第2曲轴盖螺栓用内螺纹部，

所述曲轴轴颈部将所述第1曲轴盖螺栓用内螺纹部与所述第2曲轴盖螺栓用内螺纹部连结，

所述第1汽缸套、所述第2汽缸套、所述梁状部、所述第1柱状部、所述第2柱状部以及所述曲轴轴颈部一体化。

3.根据权利要求2所述的内燃机用汽缸体，其特征在于，

所述第1柱状部具有支承所述第1汽缸套的底部的第1支承部和支承所述第2汽缸套的底部的第2支承部，

所述第2柱状部具有支承所述第1汽缸套的所述底部的第3支承部和支承所述第2汽缸套的所述底部的第4支承部。

4.一种内燃机用汽缸体的制造方法，制造权利要求1所述的内燃机用汽缸体，其特征在于，

在用于形成水套的树脂制的水套外壁部件与所述金属部一体化后，所述金属部以及所述水套外壁部件由构成所述树脂部的铸造用树脂材料嵌铸。