JP2009036047A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数のシリンダ4を形成する内壁5と、内壁5とウォータジャケット溝6を挟んで設けられる外壁7とを有し、外壁7と内壁5とがトップデッキ面2aにてウォータジャケット溝6により分離されるシリンダブロック2を備え、内壁5の外周には全周に亘って凹部10が設けられるとともにシリンダヘッドと凹部10の底面5aとの間には内壁5の周囲に全周に亘って設けられるスペーサ3が挟まれている内燃機関において、スペーサ3は、シリンダ4の列を挟んでシリンダブロック2の一方の側と他方の側に配置されて本体11を形成する第1部材12及び第2部材13と、隣接するシリンダ間に設けられる結合部5bを跨いで第1部材12と第2部材13とに架け渡されてこれらの部材12、13を連結するラダー部15と、を備える。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の第1の形態に係る内燃機関の一部の断面を示す斜視図である。この内燃機関(以下、エンジンと称することがある。)1は、車両に走行用動力源として搭載されるもので、シリンダブロック2と不図示のシリンダヘッドとを備えている。図1に示したようにシリンダブロック2にはスペーサ3が嵌め込まれる。また、シリンダブロック2はアルミニウム系材料で形成されている。シリンダブロック2とシリンダヘッドとの間には、これらが密着するように不図示のガスケットが設けられる。なお、ガスケットは周知のものと同様でよいため、詳細な説明は省略する。
次に図6を参照して本発明の第2の形態について説明する。この形態では、スペーサ3に上下方向に貫通する貫通孔20が設けられる点が第1の形態と異なる。そこで、図6において第1の形態と共通の部分には共通の符号を付して説明を省略する。図6は、第2の形態に係るエンジン1の断面の一部を拡大して示している。なお、この形態においてもスペーサ3の本体11は第1部材12及び第2部材にて形成されており、図6では図示を省略したがスペーサ3は接続部材14及びラダー部15を備えている。図6に示したようにスペーサ3には複数の貫通孔20が設けられている。このようにスペーサ3に複数の貫通孔20を設けることにより、これら貫通孔20内にウォータジャケット溝6内に供給された冷却水を流通させることができる。そのため、この冷却水によってスペーサ3を冷却し、スペーサ3の熱膨張を抑制することができる。
図9及び図10を参照して本発明の第3の形態に係るエンジン1について説明する。図9に示したようにこの形態では凹部10が内壁5側にのみ形成され、スペーサ3はその凹部10に組み付けられる。それ以外は、他の形態と同じであるため、図9において他の形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。なお、図9においても第2の形態と同様に接続部材14及びラダー部15の図示を省略した。
2 シリンダブロック
2a トップデッキ面
3 スペーサ
4 シリンダ
5 内壁
5a 底面
5b 結合部
6 ウォータジャケット溝
7 外壁
10 凹部(段差部)
11 本体
12 第1部材
13 第2部材
15 ラダー部(連結部材)
20 貫通孔
Claims (5)
- 隣接するシリンダ同士が一体化するように一列に並ぶ複数のシリンダを形成する内壁と、前記内壁の周囲にウォータジャケット溝を挟んで設けられる外壁と、を有し、前記外壁と前記内壁とがシリンダヘッドと対向するトップデッキ面にて前記ウォータジャケット溝により分離されているシリンダブロックを備え、
前記シリンダブロックには前記内壁の外周に全周に亘って設けられて前記トップデッキ面から陥没する底面を備えた段差部が設けられるとともに、前記シリンダヘッドと前記段差部の底面との間には前記内壁の周囲に全周に亘って設けられるスペーサ部材が挟まれている内燃機関において、
前記スペーサ部材は、前記複数のシリンダにて形成されるシリンダ列を挟んで前記シリンダブロックの一方の側の段差部と他方の側の段差部に配置されて本体を形成し、両端において互いに連結される第1部材及び第2部材と、隣接するシリンダ間に設けられる前記内壁の結合部を跨いで前記第1部材と前記第2部材とに架け渡されて前記第1部材と前記第2部材とを連結する連結部材と、を備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記連結部材の両端部には、前記第1部材及び前記第2部材を前記内壁の外周に密着させるべく前記第1部材及び前記第2部材を前記内壁に押し付けるテーパ部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記スペーサ部材には、上下方向に貫通し、冷却水が流通する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関。
- 前記段差部の底面は、前記シリンダ内の圧力が上昇する圧縮行程の末期及び前記圧縮行程に続く膨張行程の初期に設定された所定のクランク角度範囲においてピストンの頂面が移動する範囲に前記スペーサ部材が設けられるように前記トップデッキ面から陥没していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関。
- 前記スペーサ部材は、その幅が前記トップデッキ面から遠くなるにつれて漸次薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
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