JPH10252551A - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック構造Info
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- JPH10252551A JPH10252551A JP9057760A JP5776097A JPH10252551A JP H10252551 A JPH10252551 A JP H10252551A JP 9057760 A JP9057760 A JP 9057760A JP 5776097 A JP5776097 A JP 5776097A JP H10252551 A JPH10252551 A JP H10252551A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/007—Adaptations for cooling
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/004—Cylinder liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/021—Cooling cylinders
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのシリンダブロック構造において、
シリンダ壁部のボア変化を抑制する。 【解決手段】 ウォータジャケット外壁部３０とシリン
ダ壁部１０の途中を結ぶウォータジャケット底壁部２０
と、ウォータジャケット外壁部３０に形成されヘッドボ
ルトを螺合させるヘッドボルトボス部３２とを備えるエ
ンジンのシリンダブロック１において、ウォータジャケ
ット底壁部２０にその断面が曲折する曲折部２１を形成
するものとした。
シリンダ壁部のボア変化を抑制する。 【解決手段】 ウォータジャケット外壁部３０とシリン
ダ壁部１０の途中を結ぶウォータジャケット底壁部２０
と、ウォータジャケット外壁部３０に形成されヘッドボ
ルトを螺合させるヘッドボルトボス部３２とを備えるエ
ンジンのシリンダブロック１において、ウォータジャケ
ット底壁部２０にその断面が曲折する曲折部２１を形成
するものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンの
シリンダブロック構造の改良に関するものである。
シリンダブロック構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式エンジンのシリンダブロックは、
シリンダ壁部のまわりにウォータジャケットが形成さ
れ、冷却水がウォータジャケットを循環することによ
り、シリンダ壁部の熱を吸収するようになっている(特
開平２−１５３２４９号公報、参照)。
シリンダ壁部のまわりにウォータジャケットが形成さ
れ、冷却水がウォータジャケットを循環することによ
り、シリンダ壁部の熱を吸収するようになっている(特
開平２−１５３２４９号公報、参照)。
【０００３】従来、この種のエンジンのシリンダブロッ
ク構造としては、ウォータジャケットの底部を画成する
ウォータジャケット底壁部をシリンダ壁部の途中に接続
して、ウォータジャケットをシリンダ壁部の上部のまわ
りに限定して形成するものがある。
ク構造としては、ウォータジャケットの底部を画成する
ウォータジャケット底壁部をシリンダ壁部の途中に接続
して、ウォータジャケットをシリンダ壁部の上部のまわ
りに限定して形成するものがある。
【０００４】こうしたウォータジャケットの浅底化が為
されることにより、シリンダ壁部の過剰冷却を防止する
とともに、暖機を促して排気性能やヒータ性能を改善す
ることができる。
されることにより、シリンダ壁部の過剰冷却を防止する
とともに、暖機を促して排気性能やヒータ性能を改善す
ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにウォータジャケット底壁部がシリンダ壁部の途中に
接続する従来のシリンダブロック構造にあっては、ヘッ
ドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッドボル
トの軸力がヘッドボルトボス部からウォータジャケット
底壁部を介してシリンダ壁部へ伝わり、シリンダ壁部を
大きく変形させると、耐スカッフ性の悪化したり、オイ
ル消費量が増える可能性がある。
うにウォータジャケット底壁部がシリンダ壁部の途中に
接続する従来のシリンダブロック構造にあっては、ヘッ
ドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッドボル
トの軸力がヘッドボルトボス部からウォータジャケット
底壁部を介してシリンダ壁部へ伝わり、シリンダ壁部を
大きく変形させると、耐スカッフ性の悪化したり、オイ
ル消費量が増える可能性がある。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのシリンダブロック構造において、
シリンダ壁部のボア変化を抑制することを目的とする。
のであり、エンジンのシリンダブロック構造において、
シリンダ壁部のボア変化を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのシリンダブロック構造は、ピストンを摺動可能に収
装するシリンダ壁部と、シリンダ壁部のまわりにウォー
タジャケットを画成するウォータジャケット外壁部と、
ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途中を結ぶ
ウォータジャケット底壁部と、ウォータジャケット外壁
部に形成されヘッドボルトを螺合させるヘッドボルトボ
ス部とを備えるエンジンのシリンダブロック構造におい
て、ウォータジャケット底壁部にその断面が曲折する曲
折部を形成するものとした。
ンのシリンダブロック構造は、ピストンを摺動可能に収
装するシリンダ壁部と、シリンダ壁部のまわりにウォー
タジャケットを画成するウォータジャケット外壁部と、
ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途中を結ぶ
ウォータジャケット底壁部と、ウォータジャケット外壁
部に形成されヘッドボルトを螺合させるヘッドボルトボ
ス部とを備えるエンジンのシリンダブロック構造におい
て、ウォータジャケット底壁部にその断面が曲折する曲
折部を形成するものとした。
【０００８】請求項２に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１に記載の発明において、前記曲折
部をヘッドボルトボス部の下端部より下方向に離して形
成するものとした。
ック構造は、請求項１に記載の発明において、前記曲折
部をヘッドボルトボス部の下端部より下方向に離して形
成するものとした。
【０００９】請求項３に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記曲折部の各変曲点の間隔をシリンダ壁部に近づくに
したがって大きく形成するものとした。
ック構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記曲折部の各変曲点の間隔をシリンダ壁部に近づくに
したがって大きく形成するものとした。
【００１０】請求項４に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記シリンダ壁部をその肉厚がウォータジ
ャケット底壁部に接続する部位で他の部位より大きく形
成なるように形成するものとした。
ック構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発
明において、前記シリンダ壁部をその肉厚がウォータジ
ャケット底壁部に接続する部位で他の部位より大きく形
成なるように形成するものとした。
【００１１】請求項５に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造は、請求項４に記載の発明において、前記シリ
ンダ壁部をその肉厚が上端部からウォータジャケット底
壁部に接続する部位にかけて次第に大きくなるようにテ
ーパ状に形成するものとした。
ック構造は、請求項４に記載の発明において、前記シリ
ンダ壁部をその肉厚が上端部からウォータジャケット底
壁部に接続する部位にかけて次第に大きくなるようにテ
ーパ状に形成するものとした。
【００１２】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
シリンダブロック構造において、ウォータジャケット底
壁部にその断面が曲折する曲折部を形成することによ
り、ウォータジャケット底壁部の剛性を低くして、ヘッ
ドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッドボル
トの軸力がヘッドボルトボス部からウォータジャケット
底壁部を介してシリンダ壁部へ伝わることを抑え、シリ
ンダ壁部のボア変化を抑制する。
シリンダブロック構造において、ウォータジャケット底
壁部にその断面が曲折する曲折部を形成することによ
り、ウォータジャケット底壁部の剛性を低くして、ヘッ
ドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッドボル
トの軸力がヘッドボルトボス部からウォータジャケット
底壁部を介してシリンダ壁部へ伝わることを抑え、シリ
ンダ壁部のボア変化を抑制する。
【００１３】シリンダ壁部のボア変化を抑制することに
より、耐スカッフ性が向上するとともに、ピストンのフ
リクションを低減して、エンジンの燃費を低減すること
ができる。さらに、シリンダ壁部とピストンの隙間を均
一にして、隙間からクランク室に漏れるオイル消費量を
低減することができる。
より、耐スカッフ性が向上するとともに、ピストンのフ
リクションを低減して、エンジンの燃費を低減すること
ができる。さらに、シリンダ壁部とピストンの隙間を均
一にして、隙間からクランク室に漏れるオイル消費量を
低減することができる。
【００１４】また、ウォータジャケット底壁部に曲折部
が形成されることにより、ウォータジャケットはその流
路断面積が下部で小さくなるため、ウォータジャケット
の上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされ
るシリンダ壁部の上部の冷却効果を高められ、シリンダ
壁部の温度分布を均一化することができる。
が形成されることにより、ウォータジャケットはその流
路断面積が下部で小さくなるため、ウォータジャケット
の上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされ
るシリンダ壁部の上部の冷却効果を高められ、シリンダ
壁部の温度分布を均一化することができる。
【００１５】請求項２に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、曲折部がヘッドボルトボス部の下端
部より離して形成されることにより、ウォータジャケッ
ト外壁部からウォータジャケット底壁部にかけての変形
を促して、シリンダ壁部のボア変化を抑制する。
ック構造において、曲折部がヘッドボルトボス部の下端
部より離して形成されることにより、ウォータジャケッ
ト外壁部からウォータジャケット底壁部にかけての変形
を促して、シリンダ壁部のボア変化を抑制する。
【００１６】請求項３に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、曲折部の各変曲点の間隔がシリンダ
壁部に近づくにしたがって大きく形成されることによ
り、曲折部の変形を促して、ヘッドボルトの軸力がシリ
ンダ壁部へ伝わることを抑え、シリンダ壁部のボア変化
を抑制する。
ック構造において、曲折部の各変曲点の間隔がシリンダ
壁部に近づくにしたがって大きく形成されることによ
り、曲折部の変形を促して、ヘッドボルトの軸力がシリ
ンダ壁部へ伝わることを抑え、シリンダ壁部のボア変化
を抑制する。
【００１７】請求項４に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、シリンダ壁部のウォータジャケット
底壁部が接続する部位の肉厚を大きくすることにより、
シリンダ壁部の剛性をウォータジャケット底壁部から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部のボア
変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部の平均肉厚を
小さくすることが可能となり、エンジンの軽量化がはか
れる。
ック構造において、シリンダ壁部のウォータジャケット
底壁部が接続する部位の肉厚を大きくすることにより、
シリンダ壁部の剛性をウォータジャケット底壁部から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部のボア
変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部の平均肉厚を
小さくすることが可能となり、エンジンの軽量化がはか
れる。
【００１８】請求項５に記載のエンジンのシリンダブロ
ック構造において、シリンダ壁部がテーパ状に形成され
ことにより、ウォータジャケットはその流路断面積が下
部で小さくなるため、ウォータジャケットの上部を循環
する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされるシリンダ壁
部の上部の冷却効果を高められ、シリンダ壁部の温度分
布を均一化することができる。また、オープンデッキ型
のシリンダブロックの鋳造時にウォータジャケットを成
形する鋳型がテーパ状になるため、鋳型の抜きが容易に
行え、生産性を高められる。
ック構造において、シリンダ壁部がテーパ状に形成され
ことにより、ウォータジャケットはその流路断面積が下
部で小さくなるため、ウォータジャケットの上部を循環
する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされるシリンダ壁
部の上部の冷却効果を高められ、シリンダ壁部の温度分
布を均一化することができる。また、オープンデッキ型
のシリンダブロックの鋳造時にウォータジャケットを成
形する鋳型がテーパ状になるため、鋳型の抜きが容易に
行え、生産性を高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２０】図１に示すように、シリンダブロック１
は、ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁部１０
と、各シリンダ壁部１０のまわりにウォータジャケット
２を画成するウォータジャケット外壁部３０と、ウォー
タジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０の途中を結
ぶウォータジャケット底壁部２０とを有する。
は、ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁部１０
と、各シリンダ壁部１０のまわりにウォータジャケット
２を画成するウォータジャケット外壁部３０と、ウォー
タジャケット外壁部３０とシリンダ壁部１０の途中を結
ぶウォータジャケット底壁部２０とを有する。
【００２１】シリンダブロック１はウォータジャケット
２におけるデッキ部１２側の端部を開口部３として開放
した、いわゆるオープンデッキ型となっている。シリン
ダブロック１はアルミ合金を材質とし、金型によるダイ
キャスト製法により鋳造される。
２におけるデッキ部１２側の端部を開口部３として開放
した、いわゆるオープンデッキ型となっている。シリン
ダブロック１はアルミ合金を材質とし、金型によるダイ
キャスト製法により鋳造される。
【００２２】図において、１７は図示しないクランクシ
ャフトに対する軸受部、１８はクランケース部、１９は
オイルギャラリである。
ャフトに対する軸受部、１８はクランケース部、１９は
オイルギャラリである。
【００２３】図示しないウォータポンプから送られる冷
却水は、ウォータジャケット２を通ってシリンダ壁部１
０のまわりを循環して、シリンダ壁部１０の熱を吸収し
つつ、ウォータジャケット２のデッキ部１２側の開口部
３からシリンダヘッドに設けられた連通孔を通ってシリ
ンダヘッド内のウォータジャケットへと分流し、シリン
ダヘッドの熱を吸収するようになっている。
却水は、ウォータジャケット２を通ってシリンダ壁部１
０のまわりを循環して、シリンダ壁部１０の熱を吸収し
つつ、ウォータジャケット２のデッキ部１２側の開口部
３からシリンダヘッドに設けられた連通孔を通ってシリ
ンダヘッド内のウォータジャケットへと分流し、シリン
ダヘッドの熱を吸収するようになっている。
【００２４】ウォータジャケット２の底部を画成するウ
ォータジャケット底壁部２０をシリンダ壁部１０の途中
に接続する構造により、ウォータジャケット２をシリン
ダ壁部１０の上部のまわりに限定して形成する浅底化が
為される。ウォータジャケット２の浅底化により、シリ
ンダ壁部１０の過剰冷却を防止して、エンジンの燃費を
低減することができる。また、暖機時に冷却水の温度上
昇を早めて、排気性能やヒータ性能を改善することがで
きる。
ォータジャケット底壁部２０をシリンダ壁部１０の途中
に接続する構造により、ウォータジャケット２をシリン
ダ壁部１０の上部のまわりに限定して形成する浅底化が
為される。ウォータジャケット２の浅底化により、シリ
ンダ壁部１０の過剰冷却を防止して、エンジンの燃費を
低減することができる。また、暖機時に冷却水の温度上
昇を早めて、排気性能やヒータ性能を改善することがで
きる。
【００２５】シリンダブロック１は隣り合うシリンダ壁
部１０どうしが互いに接合するサイアミーズ部１１を有
しており、各シリンダ壁部１０を可能な限り近接させ
て、エンジン全長を小さくしている。
部１０どうしが互いに接合するサイアミーズ部１１を有
しており、各シリンダ壁部１０を可能な限り近接させ
て、エンジン全長を小さくしている。
【００２６】ウォータジャケット外壁部３０にはネジ穴
３１が設けられるヘッドボルトボス部３２が形成され
る。ヘッドボルトボス部３２は各気筒間または気筒端に
配置される。
３１が設けられるヘッドボルトボス部３２が形成され
る。ヘッドボルトボス部３２は各気筒間または気筒端に
配置される。
【００２７】ところで、ウォータジャケット底壁部２０
がシリンダ壁部１０の途中に接続するシリンダブロック
１は、ヘッドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大する
ヘッドボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からウォ
ータジャケット外壁部３０とウォータジャケット底壁部
２０を介してシリンダ壁部１０へ伝わり、シリンダ壁部
１０を変形させる可能性がある。
がシリンダ壁部１０の途中に接続するシリンダブロック
１は、ヘッドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大する
ヘッドボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からウォ
ータジャケット外壁部３０とウォータジャケット底壁部
２０を介してシリンダ壁部１０へ伝わり、シリンダ壁部
１０を変形させる可能性がある。
【００２８】本発明はこれに対処して、ウォータジャケ
ット底壁部２０にその断面が曲折する曲折部２１を形成
するものとした。ウォータジャケット底壁部２０は曲折
部２１が形成されることにより、その剛性を低くして、
ヘッドボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からシリ
ンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ壁部１０の
変形量を低減する。
ット底壁部２０にその断面が曲折する曲折部２１を形成
するものとした。ウォータジャケット底壁部２０は曲折
部２１が形成されることにより、その剛性を低くして、
ヘッドボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からシリ
ンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ壁部１０の
変形量を低減する。
【００２９】本実施形態において、曲折部２１の断面
は、２つの変曲点を有するクランク形に曲折して形成さ
れる。すなわち、曲折部２１の断面は、シリンダ壁部１
０と略平行に延びる縦壁部２５と、縦壁部２５の上下端
部から略直交して曲折する横壁部２６，２７を有する。
は、２つの変曲点を有するクランク形に曲折して形成さ
れる。すなわち、曲折部２１の断面は、シリンダ壁部１
０と略平行に延びる縦壁部２５と、縦壁部２５の上下端
部から略直交して曲折する横壁部２６，２７を有する。
【００３０】横壁部２６の外周端部がウォータジャケッ
ト外壁部３０の下端部に略直交して接続される。
ト外壁部３０の下端部に略直交して接続される。
【００３１】曲折部２１はヘッドボルトボス部３２の下
端部より高さａだけ離して形成される。曲折部２１の各
変曲点の上下方向の間隔ａ，ｂはシリンダ壁部１０に近
いｂがａより大きく形成される。
端部より高さａだけ離して形成される。曲折部２１の各
変曲点の上下方向の間隔ａ，ｂはシリンダ壁部１０に近
いｂがａより大きく形成される。
【００３２】横壁部２７の内周端部はシリンダ壁部１０
途中に略直交して接続される。曲折部２１の各変曲点の
横方向の間隔Ａ，Ｂはシリンダ壁部１０に近いＢがＡよ
り大きく形成される。
途中に略直交して接続される。曲折部２１の各変曲点の
横方向の間隔Ａ，Ｂはシリンダ壁部１０に近いＢがＡよ
り大きく形成される。
【００３３】シリンダ壁部１０の肉厚はウォータジャケ
ット底壁部２０に接続する部位で他の部位より大きく形
成される。シリンダ壁部１０の外周には帯状に突出する
凸部１３が形成される。ウォータジャケット底壁部２０
の内周端部は凸部１３の中央部に接続している。
ット底壁部２０に接続する部位で他の部位より大きく形
成される。シリンダ壁部１０の外周には帯状に突出する
凸部１３が形成される。ウォータジャケット底壁部２０
の内周端部は凸部１３の中央部に接続している。
【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３５】ウォータジャケット底壁部２０にその断面
がクランク形に曲折する曲折部２１を形成することによ
り、ウォータジャケット底壁部２０の剛性を低くして、
ヘッドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッド
ボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からウォータジ
ャケット外壁部３０とウォータジャケット底壁部２０を
介してシリンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ
壁部１０のボア変化を抑制する。
がクランク形に曲折する曲折部２１を形成することによ
り、ウォータジャケット底壁部２０の剛性を低くして、
ヘッドボルト締結時や燃焼圧力入力時に増大するヘッド
ボルトの軸力がヘッドボルトボス部３２からウォータジ
ャケット外壁部３０とウォータジャケット底壁部２０を
介してシリンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ
壁部１０のボア変化を抑制する。
【００３６】すなわち、ヘッドボルトの軸力変化に伴う
ヘッドボルトボス部３２のシリンダ壁部１０に対する相
対変位は、ウォータジャケット底壁部２０の曲折部２１
が弾性変形することにより吸収され、シリンダ壁部１０
のボア変化を抑制する。
ヘッドボルトボス部３２のシリンダ壁部１０に対する相
対変位は、ウォータジャケット底壁部２０の曲折部２１
が弾性変形することにより吸収され、シリンダ壁部１０
のボア変化を抑制する。
【００３７】曲折部２１がヘッドボルトボス部３２の下
端部より高さａだけ離して形成されることにより、ウォ
ータジャケット外壁部３０からウォータジャケット底壁
部２０にかけての変形を促して、シリンダ壁部１０のボ
ア変化を抑制する。
端部より高さａだけ離して形成されることにより、ウォ
ータジャケット外壁部３０からウォータジャケット底壁
部２０にかけての変形を促して、シリンダ壁部１０のボ
ア変化を抑制する。
【００３８】曲折部２１の各変曲点の上下方向の間隔
ａ，ｂはシリンダ壁部１０に近いｂがａより大きく形成
されることにより、シリンダ壁部１０より曲折部２１の
変形を促して、ヘッドボルトの軸力がシリンダ壁部１０
へ伝わることを抑え、シリンダ壁部１０のボア変化を抑
制する。
ａ，ｂはシリンダ壁部１０に近いｂがａより大きく形成
されることにより、シリンダ壁部１０より曲折部２１の
変形を促して、ヘッドボルトの軸力がシリンダ壁部１０
へ伝わることを抑え、シリンダ壁部１０のボア変化を抑
制する。
【００３９】曲折部２１の各変曲点の横方向の間隔Ａ，
Ｂはシリンダ壁部１０に近いＢがＡより大きく形成され
ることにより、シリンダ壁部１０より曲折部２１の変形
を促して、ヘッドボルトの軸力がシリンダ壁部１０へ伝
わることを抑え、シリンダ壁部１０のボア変化を抑制す
る。
Ｂはシリンダ壁部１０に近いＢがＡより大きく形成され
ることにより、シリンダ壁部１０より曲折部２１の変形
を促して、ヘッドボルトの軸力がシリンダ壁部１０へ伝
わることを抑え、シリンダ壁部１０のボア変化を抑制す
る。
【００４０】シリンダ壁部１０の外周に帯状に突出する
凸部１３は、シリンダ壁部１０のウォータジャケット底
壁部２０が接続する部位の肉厚を大きくして、シリンダ
壁部１０の剛性をウォータジャケット底壁部２０から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部１０の
ボア変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部１０の平
均肉厚を小さくすることが可能となり、エンジンの軽量
化がはかれる。
凸部１３は、シリンダ壁部１０のウォータジャケット底
壁部２０が接続する部位の肉厚を大きくして、シリンダ
壁部１０の剛性をウォータジャケット底壁部２０から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部１０の
ボア変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部１０の平
均肉厚を小さくすることが可能となり、エンジンの軽量
化がはかれる。
【００４１】このようにして、シリンダ壁部１０のボア
変化を抑制することにより、耐スカッフ性が向上すると
ともに、ピストンのフリクションを低減して、エンジン
の燃費を低減することができる。さらに、シリンダ壁部
１０とピストンの隙間を均一にして、隙間からクランク
室に漏れるオイル消費量を低減することができる。
変化を抑制することにより、耐スカッフ性が向上すると
ともに、ピストンのフリクションを低減して、エンジン
の燃費を低減することができる。さらに、シリンダ壁部
１０とピストンの隙間を均一にして、隙間からクランク
室に漏れるオイル消費量を低減することができる。
【００４２】また、ウォータジャケット底壁部２０に曲
折部２１が形成されることにより、ウォータジャケット
２はその流路断面積が下部で小さくなるため、ウォータ
ジャケット２の上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガ
スにさらされるシリンダ壁部１０の上部の冷却効果を高
められ、シリンダ壁部１０の温度分布を均一化すること
ができる。
折部２１が形成されることにより、ウォータジャケット
２はその流路断面積が下部で小さくなるため、ウォータ
ジャケット２の上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガ
スにさらされるシリンダ壁部１０の上部の冷却効果を高
められ、シリンダ壁部１０の温度分布を均一化すること
ができる。
【００４３】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。
【００４４】ウォータジャケット底壁部２０にその断面
が曲折する３つの曲折部２１，２２，２３が形成され
る。
が曲折する３つの曲折部２１，２２，２３が形成され
る。
【００４５】各曲折部２１，２２，２３の各変曲点の上
下方向の間隔ａ，ｂ，ｃ，ｄはシリンダ壁部１０に近づ
くのにしたがって大きく形成される。
下方向の間隔ａ，ｂ，ｃ，ｄはシリンダ壁部１０に近づ
くのにしたがって大きく形成される。
【００４６】曲折部２１，２２，２３の各変曲点の横方
向の間隔Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはシリンダ壁部１０に近づくの
にしたがって大きく形成される。
向の間隔Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはシリンダ壁部１０に近づくの
にしたがって大きく形成される。
【００４７】これにより、シリンダ壁部１０より各曲折
部２１，２２，２３の変形を促して、ヘッドボルトの軸
力がシリンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ壁
部１０のボア変化を抑制する。
部２１，２２，２３の変形を促して、ヘッドボルトの軸
力がシリンダ壁部１０へ伝わることを抑え、シリンダ壁
部１０のボア変化を抑制する。
【００４８】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００４９】シリンダブロック１は、シリンダ壁部１０
の肉厚が上端部からウォータジャケット底壁部２０に接
続する部位にかけて次第に大きくなるようにテーパ状に
形成される。
の肉厚が上端部からウォータジャケット底壁部２０に接
続する部位にかけて次第に大きくなるようにテーパ状に
形成される。
【００５０】シリンダ壁部１０のウォータジャケット底
壁部２０が接続する部位の肉厚を大きくして、シリンダ
壁部１０の剛性をウォータジャケット底壁部２０から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部１０の
ボア変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部１０の平
均肉厚を小さくすることが可能となり、エンジンの軽量
化がはかれる。
壁部２０が接続する部位の肉厚を大きくして、シリンダ
壁部１０の剛性をウォータジャケット底壁部２０から応
力を受ける部分で有効に高められ、シリンダ壁部１０の
ボア変化を抑制する。この結果、シリンダ壁部１０の平
均肉厚を小さくすることが可能となり、エンジンの軽量
化がはかれる。
【００５１】オープンデッキ型のシリンダブロック１の
鋳造時にウォータジャケット２を成形する鋳型は上方に
引き抜かれるがウォータジャケト２を成形する鋳型がテ
ーパ状になるため、鋳型の抜きが容易に行え、生産性を
高められる。
鋳造時にウォータジャケット２を成形する鋳型は上方に
引き抜かれるがウォータジャケト２を成形する鋳型がテ
ーパ状になるため、鋳型の抜きが容易に行え、生産性を
高められる。
【００５２】また、シリンダ壁部１０がテーパ状に形成
されることにより、ウォータジャケット２はその流路断
面積が下部で小さくなるため、ウォータジャケット２の
上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされる
シリンダ壁部１０の上部の冷却効果を高められ、シリン
ダ壁部１０の温度分布を均一化することができる。
されることにより、ウォータジャケット２はその流路断
面積が下部で小さくなるため、ウォータジャケット２の
上部を循環する冷却水量が増え、燃焼ガスにさらされる
シリンダ壁部１０の上部の冷却効果を高められ、シリン
ダ壁部１０の温度分布を均一化することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すシリンダブロックの断
面図。
面図。
【図２】同じくシリンダブロックの断面図。
【図３】他の実施形態を示すシリンダブロックの断面
図。
図。
【図４】さらに他の実施形態を示すシリンダブロックの
断面図。
断面図。
【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ ウォータジャケット １０ シリンダ壁部 １３ 凸部 ２０ ウォータジャケット底壁部 ２１ 曲折部 ２２ 曲折部 ２３ 曲折部 ２４ 曲折部 ２５ 縦壁部 ２６ 横壁部 ２７ 横壁部 ３０ ウォータジャケット外壁部
Claims (5)
- 【請求項１】ピストンを摺動可能に収装するシリンダ壁
部と、 シリンダ壁部のまわりにウォータジャケットを画成する
ウォータジャケット外壁部と、 ウォータジャケット外壁部とシリンダ壁部の途中を結ぶ
ウォータジャケット底壁部と、 ウォータジャケット外壁部に形成されヘッドボルトを螺
合させるヘッドボルトボス部と、 を備えるエンジンのシリンダブロック構造において、 ウォータジャケット底壁部にその断面が曲折する曲折部
を形成したことを特徴とするエンジンのシリンダブロッ
ク構造。 - 【請求項２】前記曲折部をヘッドボルトボス部の下端部
より下方向に離して形成したことを特徴とする請求項１
に記載のエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項３】前記曲折部の各変曲点の間隔をシリンダ壁
部に近づくにしたがって大きく形成したことを特徴とす
る請求項１または２に記載のエンジンのシリンダブロッ
ク構造。 - 【請求項４】前記シリンダ壁部をその肉厚がウォータジ
ャケット底壁部に接続する部位で他の部位より大きくな
るように形成したことを特徴とする請求項１から３のい
ずれか一つに記載のエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項５】前記シリンダ壁部をその肉厚が上端部から
ウォータジャケット底壁部に接続する部位にかけて次第
に大きくなるようにテーパ状に形成したことを特徴とす
る請求項４に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05776097A JP3620202B2 (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | エンジンのシリンダブロック構造 |
| GB9805052A GB2323127B (en) | 1997-03-12 | 1998-03-09 | Engine cylinder block |
| KR1019980007801A KR100303901B1 (ko) | 1997-03-12 | 1998-03-10 | 엔진의실린더블록구조 |
| DE19810790A DE19810790C2 (de) | 1997-03-12 | 1998-03-12 | Motorzylinderblock |
| US09/041,464 US5937803A (en) | 1997-03-12 | 1998-03-12 | Engine cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05776097A JP3620202B2 (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252551A true JPH10252551A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3620202B2 JP3620202B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=13064844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| JP (1) | JP3620202B2 (ja) |
| KR (1) | KR100303901B1 (ja) |
| DE (1) | DE19810790C2 (ja) |
| GB (1) | GB2323127B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194159A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | シリンダブロック構造 |
| JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589136B1 (ko) * | 2002-09-06 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 실린더블록 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2736665B2 (ja) * | 1988-12-06 | 1998-04-02 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック冷却機構 |
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1997
- 1997-03-12 JP JP05776097A patent/JP3620202B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-09 GB GB9805052A patent/GB2323127B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-10 KR KR1019980007801A patent/KR100303901B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-03-12 US US09/041,464 patent/US5937803A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-12 DE DE19810790A patent/DE19810790C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194159A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | シリンダブロック構造 |
| JP2010285915A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却水ポンプ配設構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5937803A (en) | 1999-08-17 |
| GB9805052D0 (en) | 1998-05-06 |
| GB2323127B (en) | 1999-02-17 |
| DE19810790C2 (de) | 2000-07-27 |
| DE19810790A1 (de) | 1998-09-24 |
| GB2323127A (en) | 1998-09-16 |
| JP3620202B2 (ja) | 2005-02-16 |
| KR100303901B1 (ko) | 2001-11-30 |
| KR19980080048A (ko) | 1998-11-25 |
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