CN213360257U - 一种柴油发动机无egr搭配排气制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，包括增压器，所述增压器外侧的底部开设有增压器回油孔，且增压器的一侧设置有增压器放气阀，所述增压器的另一侧设置有排气尾管，所述增压器的顶部设置有排气管隔热罩，所述排气管隔热罩的前侧连接有增压器出气钢管，所述排气尾管的底端设置有排气制动阀。本实用新型通过排气制动阀、M10螺栓、排气管隔热罩和增压器出气钢管，使用者可以方便的通过控制排气制动阀内部的阀门位置进而控制排气量的多少，从而以达到控制柴油发动机在低温下的尾气排放量，以及避免内燃机熄火的目的。

Description

一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机配件技术领域，具体是一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀。

背景技术

柴油机一般指柴油发动机。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。目前柴油发动机绝大多数使用的是EGR阀或者是EGR 搭配排气制动阀的应用，多数排气制动阀装于排气管与消声器中间，卡车用此阀来控制内燃机熄火，但此用法较为单一，并未充分利用排气制动阀。因此，本领域技术人员提供了一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，包括增压器，所述增压器外侧的底部开设有增压器回油孔，且增压器的一侧设置有增压器放气阀，所述增压器的另一侧设置有排气尾管，所述增压器的顶部设置有排气管隔热罩，所述排气管隔热罩的前侧连接有增压器出气钢管，所述排气尾管的底端设置有排气制动阀。

进一步的，所述排气制动阀为不锈钢材质的构件。

进一步的，所述排气制动阀的内部与排气尾管的内部相通。

进一步的，所述排气制动阀与排气尾管的连接处设置有两个M螺栓，所述排气尾管和排气制动阀通过两个M10螺栓稳定连接。

进一步的，所述排气尾管与排气制动阀的连接处设置有密封垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过排气制动阀、M10螺栓、排气管隔热罩和增压器出气钢管，使用者可以方便的通过控制排气制动阀内部的阀门位置进而控制排气量的多少，从而以达到控制柴油发动机在低温下的尾气排放量，以及避免内燃机熄火的目的，两颗型号M10的螺栓可以牢固的将排气制动阀安装在排气尾管上，且安装方式简单，安装人员可方便的完成排气制动阀的安装作业，通过在排气制动阀和排气尾管之间设置密封垫圈，可以加强排气尾管和排气制动阀的连接，使其连接的更加稳固，且可以保证排气尾管和排气制动阀之间的密封性，避免尾气从排气尾管和增压器之间漏出，同时也避免外界水经排气制动阀和排气尾管的缝隙进入排气制动阀的内部，而对排气制动阀造成腐蚀，从而提高了该柴油发动机无EGR搭配排气制动阀的实用性。

附图说明

图1为一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀的结构示意图。

图中：1、增压器出气钢管；2、排气管隔热罩；3、增压器；4、排气尾管；5、排气制动阀；6、增压器回油孔；7、增压器放气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，包括增压器3，增压器3外侧的底部开设有增压器回油孔6，且增压器3的一侧设置有增压器放气阀7，增压器3的另一侧设置有排气尾管4，增压器3的顶部设置有排气管隔热罩2，排气管隔热罩2的前侧连接有增压器出气钢管1，排气尾管4的底端设置有排气制动阀5。

其中，排气制动阀5为不锈钢材质的构件。

其中，排气制动阀5的内部与排气尾管4的内部相通。

其中，排气制动阀5与排气尾管4的连接处设置有两个M10螺栓，排气尾管4和排气制动阀5通过两个M10螺栓稳定连接。

工作原理：排气制动阀5位于柴油发动机的排气系统中，柴油发动机产生的尾气会通过排气尾管4排入排气制动阀5的内部，在使用两颗M10的螺栓将排气制动阀5稳固设置在排气尾管4上后，即可通过控制排气制动阀5内部的阀门位置进而控制排气量的多少，从而以达到控制柴油发动机在低温下的尾气排放量，以及避免内燃机熄火的目的，两颗型号M10的螺栓可以牢固的将排气制动阀5安装在排气尾管4上，且安装方式简单，安装人员可方便的完成排气制动阀5的安装作业。

参照图1，本实用新型实施例还包括排气尾管4与排气制动阀5的连接处设置有密封垫圈。

工作原理：通过在排气制动阀5和排气尾管4之间设置密封垫圈，可以加强排气尾管 4和排气制动阀5的连接，使其连接的更加稳固，且可以保证排气尾管4和排气制动阀5之间的密封性，避免尾气从排气尾管4和增压器3之间漏出，同时也避免外界水经排气制动阀5和排气尾管4的缝隙进入排气制动阀5的内部，而对排气制动阀5造成腐蚀。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，包括增压器（3），其特征在于，所述增压器（3）外侧的底部开设有增压器回油孔（6），且增压器（3）的一侧设置有增压器放气阀（7），所述增压器（3）的另一侧设置有排气尾管（4），所述增压器（3）的顶部设置有排气管隔热罩（2），所述排气管隔热罩（2）的前侧连接有增压器出气钢管（1），所述排气尾管（4）的底端设置有排气制动阀（5）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，其特征在于，所述排气制动阀（5）为不锈钢材质的构件。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，其特征在于，所述排气制动阀（5）的内部与排气尾管（4）的内部相通。

4.根据权利要求3所述的一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，其特征在于，所述排气制动阀（5）与排气尾管（4）的连接处设置有两个M10螺栓，所述排气尾管（4）和排气制动阀（5）通过两个M10螺栓稳定连接。

5.根据权利要求4所述的一种柴油发动机无EGR搭配排气制动阀，其特征在于，所述排气尾管（4）与排气制动阀（5）的连接处设置有密封垫圈。

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