JP5576306B2 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents
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Description
また、スクリーンの折り返し部を、ヘッドライトのレンズ上面部と、ヘッドライトのレンズ上面部よりも上方に間隔を空けて設けられたリブとの間に係止した押さえ構造だけでは、スクリーンの支持力が足りない場合がある。
この外観性とスクリーン支持力の向上を図るべく、パネル部材の下端を下方に延ばし、パネル部材の下端でスクリーンの折り返し部を押さえる構造が考えられる。しかしながら、この構造では、パネル部材とスクリーンとの間に入る水が抜けにくくなる事態が生じてしまう。
この構成によれば、スクリーン(52)の折り返し部(52B)に、折り返し部(52B)の上方に隣接するパネル部材(53)の下縁を当接させると共に、この折り返し部(52B)に、スクリーン(52)とパネル部材(53)との間の隙間に連通する水抜き通路(71)を設けたので、パネル部材でスクリーンの支持力を向上し、スクリーンとパネル部材との合わせの外観性を良くし、さらにパネル部材とスクリーンとの間に入る水を容易に抜くことができる。
また、上記構成において、前記レンズ上面部(61A)は、前記鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部(61B)と、この水平上面部(61B)の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部(61C)とを有し、前記水抜き通路(71)は、前記水平上面部(61B)と前記傾斜上面部(61C)との境に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、鞍乗り型車両が直立した状態及び左右に傾斜した状態のいずれでも効率よく水を抜くことができる。
また、上記構成において、前記パネル部材(53)の下部は、前記スクリーン(52)の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部(53B)を有するようにしてもよい。この構成によれば、スクリーンを押さえるパネル部材の剛性を高め、よりスクリーンを強固に支持することができる。
また、スクリーンの折り返し部は、ヘッドライトのレンズ上面部と、ヘッドライトにおけるレンズ上面部よりも上方に間隔を空けて設けられた係止部との間に係止し、水抜き通路は、折り返し部におけるレンズ上面部と係止部との間に係止する部分に隣接して設けられるようにすれば、特に水が抜けにくくなるスクリーンとヘッドライトとの係止部で水抜き性をより高めることができる。
また、スクリーンは、左右一対の折り返し部を有し、パネル部材の下縁中央部は、左右一対の折り返し部の間で上方に湾曲し、パネル部材の前後空間を連通させる上方凸の開口部を有するようにすれば、スクリーンとヘッドライトとの係止部を外観させないようにしつつ上方凸の開口部によって水抜き性を高めることができる。
また、レンズ上面部は、鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部と、この水平上面部の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部とを有し、水抜き通路は、水平上面部と傾斜上面部との境に設けられるようにすれば、鞍乗り型車両が直立した状態及び左右に傾斜した状態のいずれでも効率よく水を抜くことができる。
また、水抜き通路は、スクリーンとパネル部材との間の隙間の直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されるようにすれば、スクリーンの前面に水抜き通路が露出することを避けることができる。
また、パネル部材の下部は、スクリーンの下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部を有するようにすれば、スクリーンを押さえるパネル部材の剛性を高め、よりスクリーンを強固に支持することができる。
図1は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号Rは車体右方を示している。
自動二輪車1は、車両前後方向の略中央にエンジン2が搭載され、エンジン2の前方に前輪3が配置され、エンジン2の後方に後輪4が配置される鞍乗り型車両である。
車体フレームFは、車体前部に設けられるヘッドパイプ5、ヘッドパイプ5から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム7、及び、メインフレーム7の後部から後上がりに車体後部に延びるシートレール8を備える。
各メインフレーム7は、ヘッドパイプ5の後部から後下がりに延びるメインチューブ7Aと、メインチューブ7Aの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ7Bとを有している。
センターチューブ7Bには、車幅方向に延びるピボット軸11を介してスイングアーム12が揺動自在に支持され、後輪4はスイングアーム12の後部に支持されている。スイングアーム12とメインフレーム7との間には、リアサスペンション13が掛け渡されている。センターチューブ7Bの後部には、ピリオンステップ14Aを支持する左右一対のピリオンステップステー14が設けられている。また、左側のセンターチューブ7Bの下部には、自動二輪車1を左傾斜させた状態で駐車させるサイドスタンド30が回動自在に取り付けられている。
リアカウル25の後部の下面には、後輪4を上方から覆うリアフェンダー28が設けられている。また、フロントフォーク9には、フロントフェンダー29が設けられている。
図2及び図3に示すように、自動二輪車1の前部は、車幅方向中央に配置されるヘッドライト51と、ヘッドライト51上方に配置されるウインドスクリーン(以下、スクリーンという)52と、ヘッドライト51の左右に配置されるフロントカウル21と、スクリーン52の裏側に配置されるスクリーン裏側パネル(パネル部材)53とを備え、これらが乗員の上半身前方を覆う風防装置を構成している。
ヘッドライト51は、不図示のステーを介してヘッドパイプ5の前方に配置され、正面視(図3参照)でY字形状、側面視(図2参照)で先細の砲弾形状のライトユニットに形成されている。
より具体的には、ヘッドライト51は、図3に示すように、当該ライト51の幅方向中心を車幅方向中心に揃えて配置され、幅方向中央で上下に延びる縦長の中央ライト部51Aと、中央ライト部51Aから左右外側に向かって斜め上方かつ後方に延びる左右一対の外側ライト部51Bとを一体に備え、中央ライト部51A及び外側ライト部51Bの発光面が一体のレンズ61で構成されている。このレンズ61は、中央ライト部51A及び外側ライト部51Bのライトバルブ収容部を構成する箱状のハウジング62(図2参照)に装着される。なお、図3中、符号63はライトバルブ(灯体)を示している。
レンズ61、フロントカウル21及びスクリーン52の前面は、図2に示すように、段差なく連続する面を形成しており、風防装置の面一化(フラッシュサーフェース化)が図られている。
スクリーン52は、無色又は淡く着色された透明材料で形成され、図4に示すように、左右両側に締結部52Tを有し、各締結部52Tを左右一対のスクリーン支持ステー81に締結することによって固定される。このスクリーン支持ステー81には、スクリーン52の締結部52Tに加え、フロントカウル21及びバックミラー55(図1参照)も共締めで固定される。
このレンズ上面部61Aは、自動二輪車1が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部61Bと、この水平上面部61Bの左右から上方に傾斜する傾斜上面部61Cとで構成されており、水平上面部61Bは、中央ライト部51Aのレンズ上面部に相当し、傾斜上面部61Cは、外側ライト部51Bのレンズ上面部に相当している。
また、図中、符号53Aは、スクリーン裏側パネル53に設けられた左右一対の締結孔であり、これら締結孔53Aを介してヘッドライト51に設けられたステー51S(後述する図7参照)がスクリーン裏側パネル53に固定されるようになっている。
なお、図2及び図4には、アッパーカウル23も記載されており、このアッパーカウル23は、スクリーン裏側パネル53及びスクリーン支持ステー81に一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。
スクリーン52を左右一対のスクリーン支持ステー81に取り付けた場合、図5に示すように、スクリーン裏側パネル53の下縁の略全体が折り返し部52Bに当接する。これによって、スクリーン52がスクリーン裏側パネル53によって下方に押さえられ、スクリーン52の上下動を抑えることができる。
すなわち、スクリーン裏側パネル53が、スクリーン52の上下及び前後への動きを抑える押さえ部材としても機能し、スクリーン52の支持力を向上することができる。
ここで、スクリーン裏側パネル53の下端の一部(突出部53T)以外ではスクリーン裏側パネル53とスクリーン本体52Aとの間に隙間SBが設けられる。このため、スクリーン裏側パネル53とスクリーン本体52Aとが擦れることがなく、この擦れによって生じる削りカスがスクリーン本体52Aに付着するのを回避することができる。
この大型折り返し部52B1は、スクリーン裏側パネル53の左右一対の突出部53Tと下面視で重なる位置であって、突出部53Tよりも車幅方向中心に向かって車幅方向に長く延在している。このため、スクリーン裏側パネル53がスクリーン52を下方に押さえる面積が広くなり、その分、スクリーン52の上下押さえ力を向上できると共に、スクリーン裏側パネル53がほぼ同じ位置でスクリーン52を上下及び前後に押さえ、スクリーン52の各方向への動きを効率よく抑えることができる。
図6は、ヘッドライト51、スクリーン52及びスクリーン裏側パネル53の合わせ部を拡大して示す正面図であり、図7は、図6からスクリーン裏側パネル53を取り外した図である。また、図8は、図6のA−A断面(車幅方向中心断面)であり、図9は、図6のB−B断面であり、図10は、図6のC−C断面であり、図11は、図6のD−D断面であり、図12は、図6のE−E断面である。
上記したように、本構成では、スクリーン裏側パネル53の下縁がスクリーン52の折り返し部52Bに当接するので、図6に示すように、正面視でスクリーン裏側パネル53とスクリーン52との間に大きな隙間が空かない。このため、ヘッドライト51の外周部に張り出す部分(図7に示す「レンズ61とハウジング62との締結部51T」、「ヘッドライト51のステー51S」など)の外観への露出を、スクリーン裏側パネル53で抑えることができ、見栄えが悪くなってしまう事態を回避できる。
このフランジ部61Dには、前方に突出してスクリーン裏側パネル53の背面に当接するパネル押さえ部61E(図8、図12参照)、スクリーン52の折り返し部52Bが係止する凹状係止部61F(図9参照)が設けられている。この凹状係止部61Fは、レンズ上面部61Aと、レンズ上面部61Aよりも上方に間隔を空けて設けられた複数のリブ(係止部)61Gとで構成され、この複数のリブ61Gは、図7に示すように、互いに間隔を空けて左右に2個ずつ設けられている。また、各リブ61Gは、スクリーン52の折り返し部52Bにおける大型折り返し部52B1に対応する位置に設けられている。つまり、スクリーン52の大型折り返し部52B1は、凹状係止部61Fに係止する非係止部分となっている。
また、図12及び図5に示すように、スクリーン裏側パネル53の下端には、前方に突出してスクリーン本体52Aの背面に当接する左右一対の突出部53Tが設けられているため、スクリーン52をヘッドライト51の凹状係止部61Fに圧入すれば、スクリーン裏側パネル53の突出部53Tがスクリーン本体52Aの裏面に当接し、かつ、このパネル53の背面がレンズ61のフランジ部61Dに設けられたパネル押さえ部61Eに当接するので、ヘッドライト51、スクリーン52及びスクリーン裏側パネル53を位置決めすることができる。
また、本構成では、図8〜図12に示すように、スクリーン裏側パネル53の下部を、スクリーン52の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部53Bに形成しており、このため、パネル53下部の断面係数が上がり、スクリーン52を押さえるスクリーン裏側パネル53の剛性を高めることができる。従って、スクリーン52をより強固に押さえることができる。
特に本構成では、スクリーン裏側パネル53の下部を、スクリーン52に向かって前方に膨出する帯状膨出部53Bにし、この帯状膨出部53Bの部分ではスクリーン52下部との間の隙間SBが狭いため、かかる隙間SBに入った水が抜けないと、図4に示すように、表面張力の作用等により水(図4中、ハッチングαで示す)が大きく拡がって外観から視認され易くなってしまう。
そこで、本構成では、スクリーン52の折り返し部52Bに、スクリーン裏側パネル53とスクリーン52との間の隙間SBに連通する水抜き通路(図5〜図7,図10参照)71を設けている。
このため、図10に示すように、スクリーン裏側パネル53とスクリーン52との間の隙間SBが、水抜き通路71を介して、スクリーン52とヘッドライト51のレンズ上面部61Aとの間の隙間SAに連通し、図10に矢印で示すように、該隙間SB内の水を水抜き通路71を介して外に排出することができる。
このように、上記左右の角位置(=U字状の開口部65の左右の角位置)に、該隙間SBに入った水を下方に抜く水抜き通路71を設けたので、隙間SBに入った水を、自動二輪車1が直立状態、或いは、サイドスタンド30を使用した状態のいずれでも、殆ど残すことなく外に排出することができる。
また、本構成では、図6に示すように、スクリーン裏側パネル53の下縁中央部が、左右一対の折り返し部52B(水抜き通路71を含む位置)の間で、上方に僅かに湾曲しており、これによって、スクリーン裏側パネル53の前後空間を連通される上方凸の開口部73を形成している。このように、左右一対の折り返し部52Bの間で上方凸の開口部73を設ければ、スクリーン裏側パネル53でスクリーン52とヘッドライト51との係合部を外観されないようにしつつ、この上方凸の開口部73を介しても、スクリーン裏側パネル53とスクリーン52との間の隙間SBに入った水を外に排出することができ、水抜き性を高められる。
また、水抜き通路71は、スクリーン52の折り返し部52Bにおけるレンズ上面部61Aとリブ(係止部)61Gとの間に係止する部分に隣接して設けられるので、特に水が抜けにくくなるスクリーン52とヘッドライト51との係止部で水抜き性を高めることができる。
また、左側の水抜き通路71は、サイドスタンド30を使用した状態でスクリーン52とスクリーン裏側パネル53との間の隙間SBの最下部に設けられるので、サイドスタンド30を使用した駐車状態で効率よく水を抜くことができる。
また、水抜き通路71は、スクリーン52とスクリーン裏側パネル53との間の隙間SBの直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されるので、スクリーン52の前面に水抜き通路71が露出することを避けることができる。
さらに、本構成では、スクリーン裏側パネル53の下部は、スクリーン52の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部53Bを有するので、スクリーン52を押さえるスクリーン裏側パネル53の剛性を高め、よりスクリーン52を強固に支持することができる。
例えば、上記実施形態において、水抜き通路71は上記形状に限らず、スクリーン52とスクリーン裏側パネル53との間の隙間SBの水を抜くことが可能な範囲で様々な形状の孔部や溝部を適用してもよい。
また、上記実施形態では、図1等に示す自動二輪車1の前部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両の前部構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車(原動機付き自転車も含む)のみならず、ATV(不整地走行車両)に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
51 ヘッドライト
52 スクリーン
52A スクリーン本体
52B 折り返し部
52B1 大型折り返し部
53 スクリーン裏側パネル(パネル部材)
53B 帯状膨出部
61 レンズ
61A レンズ上面部
61B 水平上面部
61C 傾斜上面部
61F 凹状係止部
61G リブ(係止部)
62 ハウジング
63 ライトバルブ(灯体)
71 水抜き通路
Claims (7)
- レンズ(61)とハウジング(62)との間に灯体(63)を収容したヘッドライト(51)と、当該ヘッドライト(51)の上縁に隣接して配されるスクリーン(52)とを備え、前記スクリーン(52)の下部には、後方に折り返される折り返し部(52B)が設けられ、前記折り返し部(52B)の上方に隣接してパネル部材(53)が配される鞍乗り型車両の前部構造において、
前記スクリーン(52)の折り返し部(52B)に前記パネル部材(53)の下縁を当接させると共に、前記折り返し部(52B)に、前記スクリーン(52)と前記パネル部材(53)との間の隙間に連通する水抜き通路(71)を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記スクリーン(52)の折り返し部(52B)は、前記ヘッドライト(51)のレンズ上面部(61A)と、前記ヘッドライト(51)におけるレンズ上面部(61A)よりも上方に間隔を空けて設けられた係止部(61G)との間に係止し、
前記水抜き通路(71)は、前記折り返し部(52B)における前記レンズ上面部(61A)と前記係止部(61G)との間に係止する部分に隣接して設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記スクリーン(52)は、左右一対の前記折り返し部(52B1)を有し、
前記パネル部材(53)の下縁中央部は、前記左右一対の折り返し部(52B1)の間で上方に湾曲し、前記パネル部材(53)の前後空間を連通させる上方凸の開口部(73)を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記鞍乗り型車両はサイドスタンド(30)を備え、
前記水抜き通路(71)は、前記サイドスタンド(30)を使用した状態で前記スクリーン(52)と前記パネル部材(53)との間の隙間における最下部に設けられることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記レンズ上面部(61A)は、前記鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部(61B)と、この水平上面部(61B)の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部(61C)とを有し、
前記水抜き通路(71)は、前記水平上面部(61B)と前記傾斜上面部(61C)との境に設けられることを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両の前部構造。 - 前記水抜き通路(71)は、前記スクリーン(52)と前記パネル部材(53)との間の隙間の直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
- 前記パネル部材(53)の下部は、前記スクリーン(52)の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部(53B)を有することを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
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