BR102012001250B1

BR102012001250B1 - estrutra da parte dianteira do veiculo do tipo de montar no selim

Info

Publication number: BR102012001250B1
Application number: BR102012001250A
Authority: BR
Inventors: Tsutsui Noriyoshi; Okabe Sadataka; Yokoyama Shin
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2012-01-18
Publication date: 2020-06-09
Also published as: EP2479090A2; EP2479090B1; BR102012001250A2; JP5576306B2; JP2012148739A; EP2479090A3

Abstract

estrutura da parte dianteira do veículo do tipo de montar no selim. problema a presente invenção refere-se a uma estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim que pode aumentar uma força de suportar a tela por um membro de painel, pode melhorar a aparência externa de uma porção de junção entre a tela e o membro de painel, e pode drenar facilmente a água que ingressa entre o membro de painel e a tela. meios de solucionar o problema uma borda inferior de um painel do lado posterior da tela (53) é trazida em contato com uma porção dobrada (52b) de uma tela (52), e uma passagem de dreno de água (71), que é comunicada com uma folga sb formada entre a tela (52) e o painel do lado posterior da tela (53), é formada na porção dobrada (52b).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DA PARTE DIANTEIRA DO VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM.

Campo Técnico

[01] A presente invenção refere-se a uma estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim em que uma porção dobrada que é dobrada do modo dirigido para trás é formada em uma porção inferior de uma tela que fica disposta adjacente a uma borda superior de um farol dianteiro, e um membro de painel é disposto adjacente a um lado superior da porção dobrada.

Antecedente da Técnica

[02] Com relação a uma motocicleta, tem sido relatada a constituição em que uma porção dobrada que é dobrada de modo dirigido para trás é formada em uma porção inferior de uma tela (para-brisa) que é disposta adjacente à borda superior de um farol dianteiro, e um membro de painel é disposto adjacente ao lado superior da porção dobrada. Como este tipo de veículo, tem sido conhecido um veículo em que uma porção dobrada de uma tela é engatada entre uma porção da superfície superior da lente de um farol dianteiro e uma nervura que é disposta acima da porção da superfície superior da lente do farol dianteiro com uma folga entre os mesmos (ver Documento de Patente 1, por exemplo). Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente

[03] [Documento de Patente 1] JP-A-35526/2005

Sumário da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

[04] Na constituição convencional, a folga grande é formada entre a porção dobrada da tela e a extremidade inferior do membro de painel e portanto, a estrutura interna é vista de um lado dianteiro.

[05] Ainda, pode existir um caso em que o mero uso de uma estrutura

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2/24 de empuxo em que a porção dobrada da tela é engatada entre a porção da superfície superior da lente do farol dianteiro e a nervura que é disposta acima da porção da superfície superior da lente do farol dianteiro com uma folga entre os mesmos não pode gerar uma suficiente força de suportar a tela.

[06] Para melhorar a aparência externa e a força de suportar a tela, pode ser possível adotar a estrutura em que a extremidade inferior do membro de painel é estendida descendentemente, e as porção dobrada da tela é empurrada pela extremidade inferior do membro de painel. Esta estrutura, todavia, gera uma situação em que a água que ingressa entre o membro de painel e a tela é dificilmente drenada.

[07] A presente invenção tem sido realizada em vista das circunstâncias acima mencionadas e é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim que pode aumentar uma força de suportar a tela por um membro de painel, pode melhorar a aparência externa da tela de uma porção de junção entre a tela e o membro de painel, e pode facilmente drenar água que ingressa entre o membro de painel e a tela.

Meios para Solucionar Problema

[08] Para superar as desvantagens acima mencionadas, de acordo com a presente invenção, é provida uma estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim em que a estrutura da parte dianteira inclui um farol dianteiro (51) em que um corpo de iluminação (63) é alojado entre uma lente (61) e um alojamento (62) e uma tela (52) que é disposta adjacente a uma borda superior do farol dianteiro (51), uma porção dobrada (52B) que é dobrada de modo dirigido para trás é formada em uma porção inferior da tela (52), e um membro de painel (53) é disposto acima e adjacente à porção dobrada (52B), em que uma borda inferior do membro de painel (53) é trazida em contato com a porção dobrada (52B) da tela (52) e uma passagem de dreno de água (71) que é comunicada com uma folga formada entre a tela (52) e

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3/24 o membro de painel (53) é formada na porção dobrada (52B).

[09] Devido a tal constituição, a borda inferior do membro de painel (53) que é disposta acima e adjacente à porção dobrada (52B) é trazida em contato com a porção dobrada da tela (52) e, ao mesmo tempo, a passagem de dreno de água (71) que é comunicada com a folga formada entre a tela (52) e o membro de painel (53) é também formada na porção dobrada (52B) e portanto, uma força de suportar a tela pode ser aumentada pelo membro de painel, a aparência externa da porção de junção entre a tela e o membro de painel pode ser melhorada, e a água que ingressa entre o membro de painel e a tela pode ser facilmente drenada.

[10] Na constituição acima mencionada, a porção dobrada (52B) da tela (52) pode ser engatada entre uma porção da superfície superior da lente (61A) do farol dianteiro (51) e uma porção de engate (61G) que é disposta acima da porção da superfície superior da lente (61 A) do farol dianteiro (51) com uma folga entre as mesmas, e a passagem de dreno de água (71) pode ser formada adjacente à uma porção da porção dobrada (52B) que é engatada entre a porção da superfície superior da lente (61A) e a porção de engate (61G). Devido a tal constituição, a propriedade de dreno de água na porção de engate entre a tela e o farol dianteiro em que a drenagem de água é particularmente difícil pode ser melhorada.

[11] Também na constituição acima mencionada, a tela (52) pode incluir um par de porções dobradas esquerda e direita (52B1), e umas porção central da borda inferior do membro de painel (53) pode ser formada em uma formato ascendentemente encurvado entre o par de porções dobradas esquerda e direita (52B1), formando assim uma porção de abertura ascendentemente projetante (73) que permite um espaço na frente do membro de painel (53) e um espaço atrás do membro de painel (53) serem comunicantes entre si. Devido a tal constituição, a

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4/24 propriedade de dreno de água pode ser ainda melhorada pela porção de abertura ascendentemente projetante enquanto prevenindo a porção de engate entre a tela e o farol dianteiro de ser vista de fora.

[12] Também na constituição acima mencionada, o veículo do tipo de montar no selim pode incluir um descanso lateral (30), e a passagem de dreno de água (71) pode ser formada em uma porção mais baixa da folga formada entre a tela (52) e o membro de painel (53) em um estado em que o descanso lateral (30) é usado. Devido a tal constituição, água pode ser eficientemente drenada em um estado de estacionamento em que o descanso lateral é usado.

[13] Também, na constituição acima mencionada, a porção da superfície superior de lente (61A) pode incluir uma porção da superfície superior horizontal (61B) que é disposta horizontalmente na direção da largura do veículo em um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado ereto, e as porções da superfície superior inclinadas esquerda e direita (61C) que são inclinadas ascendentemente a partir dos lados esquerdo e direito da porção da superfície superior horizontal (61B), e a passagem de dreno de água (71) pode ser provida nos limites entre a porção da superfície superior horizontal (61B) e as porções da superfície superior inclinada (61C). Devido a tal constituição, a água pode ser eficientemente drenada ou em estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado ereto ou um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado inclinado para esquerda ou para direita.

[14] Ainda, na constituição acima mencionada, a passagem de dreno de água (71) pode ser formada de um furo passante que penetra verticalmente na porção dobrada (52B) em um estado em que uma porção do furo passante disposto diretamente abaixo da folga formada entre a tela (52) e o membro de painel 53 é ajustado como uma extremidade dianteira do furo passante. Devido a tal constituição, é possível

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5/24 prevenir a passagem de dreno de água de ser exposta em uma superfície dianteira da tela.

[15] Ainda, na constituição acima mencionada, uma porção inferior do membro de painel (53) pode ter uma porção abaulada em formato de tira (53B) que se expande para frente ao longo da borda inferior da tela (52). Devido a tal constituição, a rigidez do membro de painel que empurra a tela pode ser melhorada, suportando assim a tela de modo mais firme.

Efeito Vantajoso da Invenção

[16] De acordo com a presente invenção, a borda inferior do membro de painel que é disposto acima e adjacente à porção dobrada é trazida em contato com a porção dobrada da tela e, ao mesmo tempo, a passagem de dreno que é comunicada com a folga formada entre a tela e o membro de painel é formada na porção dobrada e portanto, uma força de suportar a tela pode ser melhorada pelo membro de painel, e a aparência externa da porção de junção entre a tela e o membro de painel pode ser melhorada, e água que ingressa entre o membro de painel e a tela pode ser facilmente drenada.

[17] Ainda, a porção dobrada da tela é engatada entre a porção da superfície superior da lente do farol dianteiro e a porção de engate que é disposta acima da porção da superfície superior da lente do farol dianteiro com uma folga entre as mesmas, e a passagem de dreno de água é formada adjacente à uma porção da porção dobrada que é engatada entre a porção da superfície superior da lente e a porção de engate e, portanto, a propriedade de dreno de água na porção de engate entre a tela e o farol dianteiro em que a drenagem de água torna-se particularmente difícil pode ser ainda melhorada.

[18] Ainda, a tela inclui o par de porções dobradas esquerda e direita e a porção central da borda do membro de painel é formada em um formato ascendentemente encurvado entre o par de porções dobradas esquerda e

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6/24 direita, assim formando a porção de abertura ascendentemente projetante que permite o espaço na frente do membro de painel e o espaço atrás do membro de painel serem comunicantes entre si e, portanto, a propriedade de dreno de água pode ser melhorada pela porção de abertura ascendentemente projetante enquanto prevenindo a porção de engate entre a tela e o farol dianteiro de ser visto do exterior.

[19] Ainda, o veículo do tipo de montar no selim inclui o descanso lateral, e a passagem de dreno de água é formada na porção mais baixa da folga formada entre a tela e o membro de painel em um estado em que o descanso lateral é usado e, portanto, a água pode ser eficientemente drenada em um estado de estacionamento em que o descanso lateral é usado.

[20] Ainda, a porção da superfície superior da lente inclui a porção da superfície superior horizontal que é disposta horizontalmente na direção da largura do veículo em um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado ereto e as porções da superfície superior inclinada esquerda e direita que são inclinadas ascendentemente dos lados esquerdo e direito da porção da superfície superior horizontal, e a passagem de dreno de água é provida nos limites entre a porção da superfície superior horizontal e porções da superfície superior inclinada e portanto, água pode ser eficientemente drenada ou em um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado ereto ou um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado inclinado na direção para esquerda ou para direita.

[21] Ainda, a passagem de dreno de água é formada do furo passante que penetra verticalmente a porção dobrada em um estado em que uma porção do furo passante diretamente abaixo da folga formada entre a tela e o membro de painel é ajustada como uma extremidade dianteira do furo passante e, portanto, seja possível prevenir a passagem de dreno de água de ser exposta em uma superfície dianteira da

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7/24 tela.

[22] Ainda, a porção inferior do membro de painel tem uma porção abaulada em formato de tira que se expande de modo dirigido para frente ao longo da borda inferior da tela e, portanto, a rigidez do membro de painel que empurra a tela pode ser melhorada, suportando assim as telas mais firmemente.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 - vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2 - vista lateral de uma porção dianteira da motocicleta.

Figura 3 - vista dianteira da porção dianteira da motocicleta.

Figura 4 - vista mostrando um estado em que os capôs dianteiros são removidos da porção dianteira mostrada na figura 3.

Figura 5 - vista mostrando uma tela juntamente com um painel do lado posterior da tela como visto de baixo.

Figura 6 - vista dianteira mostrando uma porção de junção de um farol dianteiro, uma tela e um painel do lado posterior da tela em uma maneira alargada.

Figura 7 - vista mostrando um estado em que o painel do lado traseiro da tela é removido da estrutura de junção mostrada na figura 6.

Figura 8 - vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha A-A na figura 6.

Figura 9 - vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha B-B na figura 6.

Figura 10 - vista em corte tomada ao longo de uma linha C-C na figura

6.

Figura 11 - vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha DD na figura 6.

Figura 12 - vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha EE na figura 6.

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8/24

Modalidade para Realizar a Invenção

[23] A seguir, uma concretização da presente invenção é explicada em conjunção com os desenhos. Na explicação feita, a seguir, admite-se que as direções para frente, para trás, para esquerda, para direita, para cima e para baixo são, a menos que de outro modo especificado, iguais às direções de um corpo do veículo.

[24] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção. Nos desenhos, o símbolo FR indica a direção frontal do chassi do veículo, o símbolo UP indica a direção superior do chassi do veículo, e o símbolo R indica a direção à direita do chassi do veículo.

[25] A motocicleta 1 é um veículo do tipo de montar no selim em que um motor 2 é montado em uma porção aproximadamente central de um veículo na direção longitudinal do veículo, uma roda dianteira 3 é disposta na frente do motor 2, e uma roda traseira 4 é disposta atrás do motor 2.

[26] Um chassi do veículo F inclui um tubo dianteiro 5 que é montado em uma porção dianteira do corpo de veículo, um par de armações principais esquerda e direita 7 que se estendem de modo dirigido para trás a partir do tubo dianteiro 5, e um trilho de assento 8 que se estende de modo dirigido para trás e para cima na direção para trás para uma porção traseira do corpo de veículo, a partir das porções traseiras das armações principais 7.

[27] Cada armação principal 7 inclui um tubo principal 7A que se estende de modo dirigido para trás e para baixo a partir de uma porção traseira do tubo dianteiro 5, e um tubo central 7B que é encurvado de uma extremidade traseira do tubo principal 7A e estende-se descendentemente.

[28] Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 9 é suportado no tubo dianteiro por meio de um eixo de direção (não mostrado no desenho)

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9/24 em uma maneira lateralmente manobrável e a roda dianteira 3 é rotativamente suportada nas porções inferiores dos garfos dianteiros 9. Um guidão de direção 10 é montado nas porções superiores dos garfos dianteiros 9.

[29] Um braço oscilante 12 é oscilantemente suportado no tubo central 7B por meio de um eixo de pivô 11 que se estende na direção da largura do veículo, e a roda traseira 4 é suportada em uma porção traseira do braço oscilante 12. Uma suspensão traseira 13 estende-se entre o braço oscilante 12 e as armações principais 7. Um par de estais de estribo de carona esquerdo e direito 14 para suportar os estribos de carona 14A é montado nas porções dos tubos centrais 7B respectivamente. Ainda, um descanso lateral 30 que possibilita o estacionamento da motocicleta 1 em um estado inclinado de modo dirigido para a esquerda é rotativamente montado em uma porção inferior do tubo central esquerdo 7B.

[30] O motor 2 é suportado abaixo das armações principais 7. O motor 2 é um motor de quatro cilindros em linha do tipo resfriado a água, em que os quatro tubos de exaustão 15 que respectivamente estendemse dos correspondentes cilindros estendem-se abaixo do motor 2, e são conectados à uma câmara em formato de caixa 16 que é disposta abaixo do motor 2. Um silencioso 17 que é disposto em um lado direito da roda traseira 4 é conectado em uma porção traseira da câmara 16. A roda traseira 4 é acionada por uma corrente (não mostrada no desenho) que é estendida entre e enrolada em torno de um eixo de saída do motor 2 e da roda traseira 4.

[31] Um tanque de combustível 18 é suportado nas porções superiores dos tubos principais 7A, e um assento 50 no qual um condutor senta é continuamente formado com uma porção traseira do tanque de combustível 18, estende-se de modo dirigido para trás, e é suportado no trilho de assento 8. O assento 50 é formado em um assento integral em que um assento dianteiro 50A sobre o qual um condutor senta e um

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10/24 assento traseiro 50B sobre o qual um carona senta são formados em um corpo integral contínuo na direção longitudinal do veículo.

[32] A motocicleta 1 inclui uma cobertura do corpo de veículo feita de resina 20. A cobertura de corpo de veículo 20 inclui um capô dianteiro 21 que cobre uma porção dianteira do chassi do veículo F, capôs laterais dianteiros 22 que são continuamente formados com o capô dianteiro 21, estendem - se de modo dirigido para trás e para baixo, e cobrem uma porção dianteira do motor 2, capôs superiores 23 que são dispostos acima dos capôs laterais dianteiros 22, capôs intermediários 24 que são continuamente formados com os capôs superiores 23 e cobrem uma porção inferior do tanque de combustível 18, capôs traseiros 25 que são contiguamente formados com os capôs intermediários 24 e cobrem as porções laterais do trilho do assento 8 e um capô traseiro 31 que é contiguamente formado com as porções traseiras dos capôs traseiros 25. Os capôs dianteiros 21, os capôs laterais dianteiros 22, os capôs superiores 23, os capôs intermediários 24 e os capôs traseiros 25 são providos em pares esquerdo e direito.

[33] Um para-lama traseiro 28 que cobre a roda traseira 4 por cima é montado nas superfícies inferiores das porções traseiras dos capôs traseiros 25. Ainda, um para-lama dianteiro 29 é montado nos garfos dianteiros 9.

[34] A figura 2 é uma vista lateral de uma porção dianteira da motocicleta 1 e a figura 3 é uma vista dianteira da porção dianteira da motocicleta 1.

[35] Como mostrado na figura 2 e figura 3, a porção dianteira da motocicleta 1 inclui um farol dianteiro 51 que é disposto no centro na direção da largura do veículo; um para-brisa (a seguir referida como uma tela) 52 que é disposta acima do farol dianteiro 51; os capôs dianteiros 21 que são dispostos nos lados esquerdo e direito do farol dianteiro 51; e um painel lateral posterior da tela (membro de painel) 53 que

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11/24 é disposto na traseira da tela 52. Estes membros constituem um dispositivo de para-brisa que cobre uma porção dianteira da meia parte superior de um condutor.

[36] O farol dianteiro 51 é disposto na frente do tubo dianteiro 5 por meio de um estai não mostrado no desenho, e é formado em uma unidade de iluminação tendo um formato de Y como visto em uma vista dianteira (ver figura 3) e tendo um formato de bala cônica quando visto em uma vista lateral (ver figura 2).

[37] Para ser mais específico, como mostrado na figura 3, o farol dianteiro 51 é disposto de tal modo que o centro do farol dianteiro 51 na direção da largura é alinhado com o centro do veículo na direção da largura. O farol dianteiro 51 é formado como um corpo integral constituído de uma porção da luz central longitudinalmente alongada 51A que se estende verticalmente no centro do farol dianteiro 51 na direção da largura, e um par de porções da luz externa esquerda e direita 51B que se estende obliquamente na direção para trás e para cima para o lado externo na direção lateral a contar da porção da luz central 51A. As superfícies emissoras de luz da porção da luz central 51A e as porções da luz externa 51B são formadas de uma lente integral 61. A lente 61 é montada em um alojamento em formato de caixa 62 (ver figura 2) que constitui uma porção de alojamento do bulbo da luz da porção da luz central 51A e das porções da luz externa 51B. Na figura 3, o símbolo 63 indica um bulbo da luz (corpo da luz).

[38] Como mostrado na figura 2, uma superfície dianteira da lente 61, superfícies dianteiras dos capôs dianteiros 21 e uma superfície dianteira da tela 52 formam uma superfície contínua não tendo porções em degrau, realizando assim o nivelamento das superfícies (nivelamento da superfície) do dispositivo de para-brisa.

[39] Como mostrado na figura 3, uma porção de abertura 65 tendo um formato de U quando visto em uma vista dianteira é formada

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12/24 acima da lente 61 e no par de capôs dianteiros esquerdo e direito 21, e a tela 52 é montada de modo a cobrir a porção de abertura em formato de U 65. A figura 4 é uma vista mostrando um estado em que os capôs dianteiros 21 são removidos da estrutura mostrada na figura 3.

[40] A tela 52 é feita de um material transparente suavemente colorido ou incolor. Como mostrado na figura 4, a tela 52 tem porções de fixação 52T em ambos os seu lados esquerdos e direito e é fixada pela fixação das respectivas porções de fixação 52T no par de estais de suporte de tela esquerdo e direito 81. Além das porções de fixação 52T da tela 52, os capôs dianteiros 21 e os espelhos retrovisores 55 (ver figura

1) são também fixados nos estais de suporte de telas 81 juntamente com as porções de fixação 52T.

[41] Uma borda inferior da tela 52 é formadas em um formato que segue uma porção da superfície superior da lente 61A do farol dianteiro 51, e é montada adjacente à porção da superfície superior da lente 61A. Aqui, uma ligeira folga (uma folga SA mostrada na figura 8 ou similar adiante descrita) é formada entre a borda inferior da tela 52 e a porção da superfície superior da lente 61A, e a folga SA constitui uma passagem de descarga através da qual a água que passa por uma passagem de dreno de água 71 descrita mais tarde é descarregada no exterior do veículo.

[42] A porção da superfície superior da lente 61A é constituída de uma porção da superfície superior horizontal 61B que se estende horizontalmente na direção da largura do veículo em um estado em que a motocicleta 1 assume uma postura ereta, e as porções da superfície superior inclinada 61C que são inclinadas ascendentemente a partir dos lados esquerdo e direito da porção da superfície superior horizontal 61B. A porção da superfície superior horizontal 61B corresponde à uma porção da superfície superior da lente da porção da luz central 51A e as porções da superfície superior inclinada 61C correspondem às porções

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13/24 da superfície superior da lente das porções da luz externa 51B.

[43] O painel do lado posterior da tela 53 é feito de um material não transparente, e é integralmente formado com o par de estais de suporte de tela esquerdo e direito 81. Uma unidade de medidor (não mostrada no desenho) tendo instrumentos para prover vários tipos de informação ao condutor é disposta atrás do painel do lado posterior da tela 53, e o painel do lado posterior da tela 53 também funciona como uma cobertura do medidor.

[44] Ainda, no desenho, o símbolo 53A indica um par de furos de fixação esquerdo e direito formados no painel do lado traseiro da tela 53, e os estais 51S (ver figura 7 adiante descrita) montados no farol dianteiro 51 são fixados no painel do lado posterior da tela 53 por meio destes furos de fixação 53A.

[45] Os capôs superiores 23 são também mostrados na figura 2 e na figura 4. Os capôs superiores podem ser integralmente formados com o painel do lado posterior da tela 53 e estais de suporte de tela 81 ou podem ser formados como membros separados.

[46] A figura 5 é uma vista mostrando a tela 52 juntamente com o painel do lado traseiro da tela 53 como visto de baixo. A tela 52 inclui um corpo de tela 52A (ver figura 4) que é elevado ascendentemente da porção da superfície superior da lente 61A do farol dianteiro 51 e uma porção dobrada 52B que é dobrada de modo dirigido para trás ao longo de uma borda inferior do corpo de tela 52A como suas partes integrais.

[47] Quando a tela 52 é montada no par de estais de suporte de tela esquerdo e direito 81, como mostrado na figura 5, a borda inferior aproximadamente toda do painel do lado posterior da tela 53 é trazida em contato com a porção dobrada 52B. Devido a tal constituição, a tela 52 é empurrada descendentemente por um painel do lado posterior da tela 53 e portanto, o movimento vertical da tela 52 pode ser inibido.

[48] Ainda, como mostrado na figura 5, um par de porções de

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14/24 projeção esquerdo e direito (porções que empurram a tela) 53T que se projeta para frente é formado no painel do lado posterior da tela 53, e quando a tela 52 é montada no painel do lado posterior da tela 53, uma superfície traseira do corpo de tela 52A é trazida em contato com as respectivas porções projetantes 53T. Devido a tal constituição, a tela 52 é empurrada pelo painel do lado posterior da tela 53 a partir de um lado traseiro e portanto, o movimento para trás da tela 52 devido a uma influência de um vento de deslocamento pode também ser inibido mais firmemente.

[49] Isto é, o painel do lado posterior da tela 53 funciona também como um membro de empuxo que suprime o movimento vertical e longitudinal da tela 52 assim aumentando uma força para suportar a tela

52.

[50] Aqui, uma folga SB é formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e o corpo de tela 52A exceto para porções da extremidade inferior do painel do lado posterior da tela 53 (porções projetantes 53T). Devido a uma tal constituição, não há possibilidade de ocorrer esfregadura entre o painel do lado posterior da tela 53 e o corpo de tela 52A e portanto, é possível evitar a adesão de resíduos aparados gerados por tal esfregadura do corpo de tela 52A.

[51] Nesta constituição, como mostrado na figura 5, a porção dobrada 52B da tela 52 tem um par de porções dobradas de grande dimensão esquerda e direita 52B1 que se estende mais longo do que outras partes da porção dobrada 52B na direção para trás.

[52] As porções dobradas de grande dimensão 52B1 são dispostas nas posições em que as porções dobradas de grande dimensão 52B1 sobrepõem o par de porções projetantes esquerda e direita 53T do painel do lado posterior da tela 53 quando visto em uma vista em planta do fundo, e as porções dobradas de grande dimensão 52B1 estendem-se mais longas do que as porções projetantes 53T na direção

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15/24 da largura do veículo para o centro na direção da largura do veículo. Devido a tal constituição, uma área em que o painel do lado posterior da tela 53, empurra a tela 52 descendentemente é aumentada e portanto, uma força para empurrar verticalmente a tela 52 pode ser aumentada por uma quantidade correspondente ao aumento da área do painel do lado posterior da tela 53. Ainda, o painel do lado posterior da tela 53 pode empurrar a tela 52 do modo vertical e longitudinal nas posições substancialmente iguais que as telas 52, o movimento na tela 52 nas respectivas direções pode ser eficientemente suprimido.

[53] Em seguida, a estrutura da junção do farol dianteiro 51, da tela 52 e do painel lateral posterior da tela 53 é explicada.

[54] A figura 6 é uma vista dianteira mostrando uma porção de junção do farol dianteiro 51, da tela 52 e do painel do lado posterior da tela 53 em uma maneira ampliada, e a figura 7 é uma vista mostrando u m estado em que o painel do lado posterior da tela 53 é removido da estrutura de junção mostrada na figura 6. Ainda, a figura 8 mostra uma seção transversal (seção transversal no centro na direção da largura do veículo) da estrutura de junção tomada ao longo de uma linha A-A na figura 6, a figura 9 mostra uma seção transversal da estrutura de junção tomada ao longo de uma linha B-B na figura 6, a figura 10 mostra uma seção transversal da estrutura de junção tomada ao longo de uma linha C-C na figura 6, a figura 11 mostra uma seção transversal da estrutura de junção tomada ao longo de uma linha D-D na figura 6 e a figura 12 mostra uma seção transversal da estrutura de junção tomada ao longo de uma linha E - E na figura 6.

[55] Como descrito acima, na constituição, a borda inferior do painel do lado posterior da tela 53 é trazida em contato com a porção dobrada 52B da tela 52 e portanto, como mostrado na figura 6, uma grande folga não é formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 como visto em uma vista dianteira. Consequentemente, a exposição

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16/24 das porções que se estendem para uma porção periférica externa do farol dianteiro 51, (as porções de fixação 51T para fixar a lente 61 no alojamento 62, estais 51S do farol dianteiro 51 e similar mostrado na figura 7) no lado externo pode ser suprimida pelo painel do lado posterior da tela 53, evitando assim um estado em que a aparência da motocicleta 1 é deteriorada.

[56] Como mostrado na figura 8 a figura 12, uma porção de flange 61D que se estende de modo dirigido para trás e para cima ao longo de uma superfície posterior do painel do lado posterior da tela 53 é disposta atrás da porção da superfície superior da lente 61A da lente 61 como uma parte integral da lente 61, e o alojamento 62 é montado em um lado traseiro da porção de flange 61 D.

[57] A porção de flange 61D inclui uma porção de empuxo de painel 61E que se projeta de modo dirigido para frente e é trazida em contato com a superfície posterior do painel do lado posterior da tela 53 (ver figura 8 e figura 12) e uma porção de engate rebaixada 61F com o que a porção dobrada 52B da tela 52 é engatada (ver figura 9). A porção de engate rebaixada 61F é constituída de uma porção da superfície superior da lente 61A e uma pluralidade de nervuras (porções de engate) 61G que são dispostas acima da porção da superfície superior da lente 61A em uma maneira espaçada. Como mostrado na figura 7, a pluralidade de nervuras 61G é disposta de tal modo que duas nervuras que são espaçadas uma da outra são dispostas em cada um dos lados esquerdo e direito. Ainda, as respectivas nervuras 61G são dispostas nas posições correspondentes às porções dobradas de grande dimensão 52B1 da porção dobrada 52B da telas 52. Isto é, as porções dobradas de grande dimensão 52B1 da tela 52 constituem porções a serem engatadas que são engatadas com as porções de engate rebaixadas 61F.

[58] Na constituição desta concretização, como mostrado na figura 9, pela inserção das porções dobradas de grande dimensão esquerda e

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17/24 direita 52B1 da tela 52 em uma folga formada entre a porção da superfície superior da lente 61A do farol dianteiro 51 e a nervura 61G, a tela 52 e o farol dianteiro 51 são posicionados. Neste caso, as porção dobrada de grande dimensão 52B1 é ajustada na folga formada entre a porção da superfície superior da lente 6A e a nervura 61G por meio de uma gaxeta 83 formada usando um material elástico. Consequentemente, mesmo quando um erro de dimensão ocorre na porção de engate rebaixada 61F ou na porção dobrada de grande dimensão 52B1 da tela 52 no momento de realizar a moldagem da resina, o erro da dimensão pode ser absorvido pela deformação elástica da gaxeta 83. Ainda, a junção da lente 61 e o alojamento 62 é realizada pela adesão usando um agente adesivo 62A e o agente adesivo seco 62A funciona como uma vedação.

[59] Ainda, como mostrado na figura 12 e figura 5, as porções projetantes em par esquerda e direita 53T que se projetam de modo dirigido para frente e trazidas em contato com uma superfície traseira do corpo de tela 52A são formadas na extremidade inferior do painel do lado posterior da tela 53. Consequentemente, quando a tela 52 é ajustada sob pressão na porção de engate rebaixada 61F do farol dianteiro 51, as porções projetantes 53T do painel do lado posterior da tela 53 são trazidas em contato com a superfície traseira do corpo de tela 52, e a superfície traseira do painel 53 é trazida em contato com a porção de empuxo do painel 61E formada na porção de flange 61D da lente 61 e portanto, o farol dianteiro 51, a tela 52 e o painel do lado posterior da tela 53 podem ser posicionados.

[60] Nesta maneira, na constituição desta concretização, as porções dobradas 52B da tela 52 são ajustadas sob pressão na porção de engate rebaixada 61F do farol dianteiro 51 e as porções dobradas 52B da tela 52 são empurradas pela extremidade inferior do painel do lado posterior da tela 53 e portanto, uma força para suportar a tela 52 pode ser suficientemente assegurada e, ao mesmo tempo, a formação de

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18/24 uma grande folga formada entre as porções dobradas 52B da tela 52 e o painel do lado posterior da tela 53 pode ser prevenida, assim, melhorando a aparência.

[61] Ainda, na constituição desta concretização, como mostrado na figura 8 a figura 12, uma porção inferior do painel do lado posterior da tela 53 é formada de uma porção abaulada em formato de tira 53B que se expande de modo dirigido para frente ao longo de uma borda inferior das tela 52 e portanto, um módulo de seção da porção inferior do painel 53 é aumentado, pelo que a rigidez do painel do lado posterior da tela 53 que empurra a tela 52 pode ser melhorada. Consequentemente, a tela 52 pode ser empurrada mais firmemente.

[62] Na adoção da constituição em que a porção dobrada 52B da tela 52 é empurrada pela extremidade inferior do painel do lado posterior da tela 53, surge uma possibilidade que água (água da chuva ou água salpicada no momento da lavagem do carro que ingressa na folga S formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 não pode ser drenada.

[63] Particularmente, na constituição desta concretização, a porção inferior do painel do lado posterior da tela 53 é formada na porção abaulada em formato de tira 53B que se expande de modo dirigido para frente para a tela 52, e a folga SB formada entre uma porção da porção abaulada em formato de tira 53B e uma porção inferior da tela 52 é estreita. Consequentemente, quando água que ingressa na folga SB não pode ser drenada, como mostrado na figura 4, a água (indicada por sombreado de linhas α na figura 4) espalha-se cobrindo uma grande área devido à uma ação da tensão da superfície ou similar, pelo que água é possível de ser observada do exterior.

[64] Consequentemente, na constituição desta concretização, a passagem de dreno de água 71 que é comunicada com a folga formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 (ver figura 5 a

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19/24 figura 7, figura 10) é formada na porção dobrada 52B da tela 52.

[65] Como mostrada na figura 5, a passagem de dreno de água 71 é formada no par de porções dobradas de grande dimensão esquerda e direita 52B1 formadas na tela 52, respectivamente. Para ser mais específica, cada passagem de dreno de água 71 é um furo passante que penetra verticalmente em cada porção dobrada de grande dimensão 52B1, e é formada em um formato de furo entalhado em que uma extremidade dianteira 71A da passagem de dreno de água 71 é comunicada com a folga SB formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52, e a passagem de dreno de água 71 linearmente estende-se de modo dirigido para trás a partir da extremidade dianteira 71A e uma extremidade traseira 71B do furo passante abre-se em uma superfície posterior da porção dobrada de grande dimensão 52B1.

[66] Consequentemente, como mostrado na figura 10, a folga SB formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 é comunicada com a folga SA formada entre a tela 52 e a porção da superfície superior da lente 61A do farol dianteiro 51 por meio da passagem de dreno de água 71 e portanto, como indicado por uma seta na figura 10, água na folga SB pode ser descarregada no exterior por meio da passagem de dreno de água 71.

[67] Ainda, como mostrado na figura 6, as passagens de dreno de água esquerda e direita 71 são formadas nas posições do canto correspondentes aos limites entre a porção da luz central 51A e as porções da luz externa esquerda e direita 51B na porção da superfície superior da lente 61A. A porção da superfície superior horizontal 61B na porção da luz central 51A é uma superfície horizontal que se estende na direção da largura do veículo em um estado em que a motocicleta 1 assume um estado ereto e portanto, as posições de canto esquerda e direita toma a posição mais baixa da folga S formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 quando a motocicleta 1 assume um estado ereto.

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A porção de canto esquerdo toma a posição mais baixa da folga SB durante um período em que a motocicleta 1 é inclinada para a esquerda em um predeterminado ângulo (por exemplo, aproximadamente 30 graus), e as posição de canto direito toma a posição mais baixa da folga SB durante um período em que a motocicleta 1 é inclinada para a direita em um predeterminado ângulo (por exemplo, aproximadamente 30 graus). Particularmente, a posição de canto esquerdo seguramente toma a posição mais baixa em um estado em que a motocicleta 1 é inclinada para a esquerda usando o descanso lateral 20 em um solo plano.

[68] Nesta maneira, a passagem de dreno de água 71 que drenas a água que ingressa na folga SB descendentemente é formada nas acima mencionadas posições de canto esquerdo e direito (as posições de canto esquerdo e direito da porção de abertura em formato de U 65) e portanto, a água que ingressa na folga SB pode ser descarregada para fora substancialmente sem deixar a água na folga em um estado em que a motocicleta 1 assume um estado ereto ou um estado em que o descanso lateral 30 é usado.

[69] Ainda, como mostrado na figura 5, as passagens de dreno de água esquerda e direita 71 são providas nas posições em que as passagens de dreno de água 71 não sobrepõem o par de porções projetantes esquerda e direita 53T que se projeta de modo dirigido para frente a partir do painel do lado posterior da tela 53 como visto em uma vista do fundo. Consequentemente, a água que ingressa na folga SB pode ser suavemente descarregada para fora sem ser obstruída pelo par de porções projetantes esquerda e direita 53T.

[70] Ainda, na constituição desta concretização, como mostrado na figura 6, uma porção central de uma borda inferior do painel do lado posterior da tela 53 é ligeiramente encurvada para cima entre o par de porções dobradas esquerda e direita 52B (a posição incluindo a passagem de

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21/24 dreno de água 71) assim formando uma porção de abertura projetante de modo ascendente 73 que permite o espaço na frente do painel do lado posterior da tela 53 e o espaço atrás do painel do lado posterior da tela 53 serem comunicantes entre si. Pela formação da porção de abertura ascendentemente projetante 73 entre o par de porções dobradas esquerda e direita 52B nesta maneira, enquanto prevenindo a porção de engate entre as telas 52 e o farol dianteiro 51 de ser visto de fora pelo painel do lado posterior da tela 53, água que ingressa na folga SB formada entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 pode ser descarregada para fora também através da porção de abertura projetante ascendentemente 73 assim melhorando a propriedade de dreno de água.

[71] Como tem sido explicado até agora, nesta concretização, a borda inferior do painel do lado posterior da tela 53 é trazida em contato com a porção dobrada 52B da tela 52 e, ao mesmo tempo, a passagem de dreno de água 71 que é comunicada com a folga SB formada entre a tela 52 e o painel do lado posterior da tela 53 é formado na porção dobrada 52B e portanto, uma força para suportar a tela 52 pode ser melhorada pelo painel do lado posterior da tela 53, uma aparência externa da porção de junção entre a tela 52 e o painel do lado posterior da tela 53 pode ser melhorada, e a água que ingressa entre o painel do lado posterior da tela 53 e a tela 52 pode ser facilmente drenada.

[72] Ainda, a passagem de dreno de água 71 é formada adjacente à uma porção da porção dobrada 52B da tela 52 que é engatada entre a superfície superior da lente 61A e as nervuras (porções de engate) 61G e portanto, a propriedade de dreno de água na porção de engate entre a tela 52 e o farol dianteiro 51 em que a drenagem de águas torna-se particularmente difícil pode ser ainda melhorada.

[73] Ainda, a tela 52 inclui o par de porções dobradas de grande dimensão esquerda e direita 52B1, e a porção central da borda inferior do painel do lado posterior da tela 53 é formada em um formato encurvado

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22/24 para cima entre as porções dobradas de grande dimensão esquerda e direita 52B1 formando assim a porção de abertura ascendentemente projetante 73 que permite o espaço na frente do painel do lado posterior da tela 53 e o espaço atrás do painel do lado posterior da tela 53 serem comunicantes entre si e portanto, a propriedade de dreno de água pode ser ainda melhorada enquanto prevenindo a porção de engate entre a tela 52 e o farol dianteiro 51 de ser vista do exterior.

[74] Ainda, a passagem de dreno de água esquerda 71 é formada na porção mais baixa da folga SB formada entre a tela 52 e o painel do lado posterior da tela 53 em um estado em que o descanso lateral 30 é usado e, portanto, água pode ser eficientemente drenada no estado de estacionamento em que o descanso lateral 30 é usado.

[75] Em adição, as passagens de dreno de água esquerda e direita 71 são providas nos limites entre a porção da superfície superior horizontal 61B que é disposta horizontalmente na direção da largura do veículo na porção da superfície superior da lente 61A e porções da superfície superior inclinada para esquerda e direita 61 que são inclinadas ascendentemente, a partir do lados esquerdo e direito da porção da superfície superior horizontal 61B e portanto, água pode ser eficientemente drenada em um estado em que a motocicleta 1 assume um estado ereto e um estado em que a motocicleta 1 assume um estado inclinado nas direções esquerda ou direita.

[76] Ainda, a passagem de dreno de água 71 é formada do furo passante que penetra verticalmente a porção dobrada 52B em um estado em que uma porção de furo passante disposto diretamente abaixo da folga SB formada entre as telas 52 e o painel do lado posterior da tela 53 é ajustada como uma extremidade dianteira do furo passante e portanto, é possível prevenir a passagem de dreno de água 71 de ser exposta na superfície dianteira da tela 52.

[77] Ainda mais, nesta constituição, a porção inferior do painel do

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23/24 lado posterior da tela 53T em a porção abaulada em formato de tira 53B que se expande de modo dirigido para frente ao longo da borda inferior da tela 52 e portanto, a rigidez do painel do lado posterior da tela 53 que empurra a tela 52 pode ser aumentada, assim suportando a tela 52 mais firmemente.

[78] A concretização acima mencionada meramente exemplifica uma modalidade da presente invenção, e as modificações e aplicações podem ser realizadas arbitrariamente sem se distanciar do objetivo da presente invenção.

[79] Por exemplo, na concretização acima mencionada, a passagem de dreno de água 71 não está limitada ao formato acima mencionado, e as porções de furo e porções de sulco tendo vários formatos são aplicáveis a uma extensão que água na folga formada entre as telas 52 e o painel do lado posterior da tela 53 pode ser drenada.

[80] Ainda, na concretização acima mencionada, a explicação tem sido realizada com relação ao caso em que a presente invenção é aplicada à estrutura da parte dianteira da motocicleta 1 mostrada na figura 1. Todavia, a presente invenção não está limitada à concretização acima mencionada, e a presente invenção é amplamente aplicável à estrutura da parte dianteira dos veículos do tipo de montar no selim. Os veículos do tipo de montar no selim incluem todos os tipos de veículos sobre os quais um condutor monta em uma maneira escarranchada e incluem não apenas uma motocicleta (incluindo uma bicicleta com uma máquina motriz) mas também um veículo de três rodas ou um veículo de quatro rodas que é classificado em ATV (todos os veículos terrestres).

Descrição dos Números e Sinais de Referência :motocicleta (veículo do tipo de montar no selim)

51:farol dianteiro

52:tela (para-brisa)

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52A: corpo da tela

52B:porção dobrada

52B1 :porção dobrada de grande dimensão

53:painel do lado posterior da tela (membro de painel)

53B:porção abaulada de formato de tira

61:lente

61A:porção da superfície superior da lente

61B:porção da superfície superior horizontal

61C:porção da superfície superior inclinada

61F:porção de engate rebaixada

61G:nervura (porção de engate)

62:alojamento

63:bulbo da luz (corpo de iluminação)

71:passagem de dreno de água

Claims

1. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim em que a estrutura da parte dianteira inclui um farol dianteiro (51) em que um corpo de luz (63) é alojado entre uma lente (61) e um alojamento (62), e uma tela (52) que é disposta adjacente a uma borda superior do farol dianteiro (51), uma porção dobrada (52B), que é dobrada de modo dirigido para trás, é formada em uma porção inferior da tela (52), e um membro de painel (53) é disposto acima e adjacente à porção dobrada (52B), caracterizada pelo fato de que uma borda inferior do membro de painel (53) é trazida em contato com a porção dobrada (52B) da tela (52), e uma passagem de dreno de água (71), que é comunicada com uma folga formada entre a tela (52) e o membro de painel (53), é formada na porção dobrada (52B).

2. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção dobrada (52B) da tela (52) é engatada entre uma porção da superfície superior da lente (61A) do farol dianteiro (51) e uma porção de engate (61G) que é disposta acima da porção da superfície superior da lente (61A) do farol dianteiro (51) com uma folga entre as mesmas, e a passagem de dreno de água (71) é formada adjacente a uma porção da porção dobrada (52B) que é engatada entre a porção da superfície superior da lente (61A) e a porção de engate (61G).

3. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a tela (52) inclui um par de porções dobradas esquerda e direita (52B1), e uma porção central da borda inferior do membro de painel (53) é formada em um formato ascendentemente encurvado entre o par de porções dobradas esquerda e direita (52B1), assim formando uma

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2/3 porção de abertura ascendentemente projetante (73) que permite um espaço na frente do membro de painel (53) e um espaço atrás do membro de painel (53) serem comunicantes entre si.

4. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo de montar no selim inclui um descanso lateral (30), e a passagem de dreno de água (71) é formada em uma porção mais baixa da folga formada entre a tela (52) e o membro de painel (53) em um estado em que o descanso lateral (30) é usado.

5. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção da superfície superior da lente (61A) inclui uma porção da superfície superior horizontal (61B) que é disposta horizontalmente na direção da largura do veículo em um estado em que o veículo do tipo de montar no selim assume um estado ereto, e porções da superfície superior inclinada esquerda e direita (61C) que são inclinadas ascendentemente a partir dos lados esquerdo e direito da porção da superfície superior horizontal (61B), e a passagem de dreno de água (71) é provida nos limites entre a porção da superfície superior horizontal (61B) e porções da superfície superior inclinada (61C).

6. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a passagem de dreno de água (71) é formada de um furo passante que verticalmente penetra na porção dobrada (52B) em um estado em que uma extremidade do furo passante disposto diretamente abaixo da folga formada entre a tela (52) e o membro de painel (53) é ajustada como uma extremidade dianteira do furo passante.

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7. Estrutura da parte dianteira de um veículo do tipo de montar no selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma porção inferior do membro de painel (53) tem uma porção abaulada em formato de tira (53B) que se expande de modo dirigido para frente ao longo de uma borda inferior da tela (52).