JP2012148739A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル部材でスクリーンの支持力を向上し、スクリーンとパネル部材との合わせの外観性を良くし、さらにパネル部材とスクリーンとの間に入る水を容易に抜くことができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】スクリーン５２の折り返し部５２Ｂにスクリーン裏側パネル５３の下縁を当接させると共に、折り返し部５２Ｂに、スクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との間の隙間ＳＢに連通する水抜き通路７１を設けた。
【選択図】図１０

Description

本発明は、ヘッドライトの上縁に隣接して配されるスクリーンの下部には、後方に折り返される折り返し部が設けられ、この折り返し部の上方に隣接してパネル部材が配される鞍乗り型車両の前部構造に関する。

自動二輪車には、ヘッドライトの上縁に隣接して配されるスクリーン（ウインドスクリーン）の下部に後方に折り返される折り返し部が設けられ、この折り返し部の上方に隣接してパネル部材が配される構成が開示されている。この種の車両には、スクリーンの折り返し部を、ヘッドライトのレンズ上面部と、ヘッドライトのレンズ上面部よりも上方に間隔を空けて設けられたリブとの間に係止したものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３５５２６号公報

ところで、従来の構成では、スクリーンの折り返し部とパネル部材の下端との間に大きな隙間が空いているため、前方から内部の構造が見えてしまう。
また、スクリーンの折り返し部を、ヘッドライトのレンズ上面部と、ヘッドライトのレンズ上面部よりも上方に間隔を空けて設けられたリブとの間に係止した押さえ構造だけでは、スクリーンの支持力が足りない場合がある。
この外観性とスクリーン支持力の向上を図るべく、パネル部材の下端を下方に延ばし、パネル部材の下端でスクリーンの折り返し部を押さえる構造が考えられる。しかしながら、この構造では、パネル部材とスクリーンとの間に入る水が抜けにくくなる事態が生じてしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、パネル部材でスクリーンの支持力を向上し、スクリーンとパネル部材との合わせの外観性を良くし、さらにパネル部材とスクリーンとの間に入る水を容易に抜くことができる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、レンズ（６１）とハウジング（６２）との間に灯体（６３）を収容したヘッドライト（５１）と、当該ヘッドライト（５１）の上縁に隣接して配されるスクリーン（５２）とを備え、前記スクリーン（５２）の下部には、後方に折り返される折り返し部（５２Ｂ）が設けられ、前記折り返し部（５２Ｂ）の上方に隣接してパネル部材（５３）が配される鞍乗り型車両の前部構造において、前記スクリーン（５２）の折り返し部（５２Ｂ）に前記パネル部材（５３）の下縁を当接させると共に、前記折り返し部（５２Ｂ）に、前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間に連通する水抜き通路（７１）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、スクリーン（５２）の折り返し部（５２Ｂ）に、折り返し部（５２Ｂ）の上方に隣接するパネル部材（５３）の下縁を当接させると共に、この折り返し部（５２Ｂ）に、スクリーン（５２）とパネル部材（５３）との間の隙間に連通する水抜き通路（７１）を設けたので、パネル部材でスクリーンの支持力を向上し、スクリーンとパネル部材との合わせの外観性を良くし、さらにパネル部材とスクリーンとの間に入る水を容易に抜くことができる。

上記構成において、前記スクリーン（５２）の折り返し部（５２Ｂ）は、前記ヘッドライト（５１）のレンズ上面部（６１Ａ）と、前記ヘッドライト（５１）におけるレンズ上面部（６１Ａ）よりも上方に間隔を空けて設けられた係止部（６１Ｇ）との間に係止し、前記水抜き通路（７１）は、前記折り返し部（５２Ｂ）における前記レンズ上面部（６１Ａ）と前記係止部（６１Ｇ）との間に係止する部分に隣接して設けられるようにしてもよい。この構成によれば、特に水が抜けにくくなるスクリーンとヘッドライトとの係止部で水抜き性を高めることができる。

また、上記構成において、前記スクリーン（５２）は、左右一対の前記折り返し部（５２Ｂ１）を有し、前記パネル部材（５３）の下縁中央部は、前記左右一対の折り返し部（５２Ｂ１）の間で上方に湾曲し、前記パネル部材（５３）の前後空間を連通させる上方凸の開口部（７３）を有するようにしてもよい。この構成によれば、スクリーンとヘッドライトとの係止部を外観させないようにしつつ上方凸の開口部によって水抜き性をより高めることができる。

また、上記構成において、前記鞍乗り型車両はサイドスタンド（３０）を備え、前記水抜き通路（７１）は、前記サイドスタンド（３０）を使用した状態で前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間における最下部に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、サイドスタンドを使用した駐車状態で効率よく水を抜くことができる。
また、上記構成において、前記レンズ上面部（６１Ａ）は、前記鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部（６１Ｂ）と、この水平上面部（６１Ｂ）の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部（６１Ｃ）とを有し、前記水抜き通路（７１）は、前記水平上面部（６１Ｂ）と前記傾斜上面部（６１Ｃ）との境に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、鞍乗り型車両が直立した状態及び左右に傾斜した状態のいずれでも効率よく水を抜くことができる。

また、上記構成において、前記水抜き通路（７１）は、前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間の直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、スクリーンの前面に水抜き通路が露出することを避けることができる。
また、上記構成において、前記パネル部材（５３）の下部は、前記スクリーン（５２）の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部（５３Ｂ）を有するようにしてもよい。この構成によれば、スクリーンを押さえるパネル部材の剛性を高め、よりスクリーンを強固に支持することができる。

本発明は、スクリーンの折り返し部に、この折り返し部の上方に隣接するパネル部材の下縁を当接させると共に、この折り返し部に、スクリーンとパネル部材との間の隙間に連通する水抜き通路を設けたので、パネル部材でスクリーンの支持力を向上し、スクリーンとパネル部材との合わせの外観性を良くし、さらにパネル部材とスクリーンとの間に入る水を容易に抜くことができる。
また、スクリーンの折り返し部は、ヘッドライトのレンズ上面部と、ヘッドライトにおけるレンズ上面部よりも上方に間隔を空けて設けられた係止部との間に係止し、水抜き通路は、折り返し部におけるレンズ上面部と係止部との間に係止する部分に隣接して設けられるようにすれば、特に水が抜けにくくなるスクリーンとヘッドライトとの係止部で水抜き性をより高めることができる。
また、スクリーンは、左右一対の折り返し部を有し、パネル部材の下縁中央部は、左右一対の折り返し部の間で上方に湾曲し、パネル部材の前後空間を連通させる上方凸の開口部を有するようにすれば、スクリーンとヘッドライトとの係止部を外観させないようにしつつ上方凸の開口部によって水抜き性を高めることができる。

また、鞍乗り型車両はサイドスタンドを備え、水抜き通路は、サイドスタンドを使用した状態でスクリーンとパネル部材との間の隙間における最下部に設けられるようにすれば、サイドスタンドを使用した駐車状態で効率よく水を抜くことができる。
また、レンズ上面部は、鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部と、この水平上面部の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部とを有し、水抜き通路は、水平上面部と傾斜上面部との境に設けられるようにすれば、鞍乗り型車両が直立した状態及び左右に傾斜した状態のいずれでも効率よく水を抜くことができる。
また、水抜き通路は、スクリーンとパネル部材との間の隙間の直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されるようにすれば、スクリーンの前面に水抜き通路が露出することを避けることができる。
また、パネル部材の下部は、スクリーンの下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部を有するようにすれば、スクリーンを押さえるパネル部材の剛性を高め、よりスクリーンを強固に支持することができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の側面図である。 自動二輪車の前部の正面図である。 図３からフロントカウルを取り外した図である。 スクリーンをスクリーン裏側パネルと共に下方から見た図である。 ヘッドライト、スクリーン及びスクリーン裏側パネルの合わせ部を拡大して示す正面図である。 図６からスクリーン裏側パネルを取り外した図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面図である。 図６のＤ−Ｄ断面図である。 図６のＥ−Ｅ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｒは車体右方を示している。
自動二輪車１は、車両前後方向の略中央にエンジン２が搭載され、エンジン２の前方に前輪３が配置され、エンジン２の後方に後輪４が配置される鞍乗り型車両である。
車体フレームＦは、車体前部に設けられるヘッドパイプ５、ヘッドパイプ５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム７、及び、メインフレーム７の後部から後上がりに車体後部に延びるシートレール８を備える。
各メインフレーム７は、ヘッドパイプ５の後部から後下がりに延びるメインチューブ７Ａと、メインチューブ７Ａの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ７Ｂとを有している。

ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク９が左右に操舵自在に支持され、フロントフォーク９の下部に前輪３が回動自在に支持されている。操行ハンドル１０はフロントフォーク９の上部に設けられている。
センターチューブ７Ｂには、車幅方向に延びるピボット軸１１を介してスイングアーム１２が揺動自在に支持され、後輪４はスイングアーム１２の後部に支持されている。スイングアーム１２とメインフレーム７との間には、リアサスペンション１３が掛け渡されている。センターチューブ７Ｂの後部には、ピリオンステップ１４Ａを支持する左右一対のピリオンステップステー１４が設けられている。また、左側のセンターチューブ７Ｂの下部には、自動二輪車１を左傾斜させた状態で駐車させるサイドスタンド３０が回動自在に取り付けられている。

エンジン２は、メインフレーム７の下方に支持されている。このエンジン２は、水冷式の直列４気筒エンジンであり、各気筒から延びる４本の排気管１５は、エンジン２の下方に向かって延び、エンジン２下に配置された箱型のチャンバー１６に連結される。チャンバー１６の後部には後輪４の右側方に配置されるマフラー１７が接続される。後輪４は、エンジン２の出力軸と後輪４との間に掛け渡されるチェーン（不図示）によって駆動される。

燃料タンク１８は、メインチューブ７Ａの上方に支持され、乗員が着座するシート５０は、燃料タンク１８の後部に連続して後方に延び、シートレール８に支持されている。シート５０は、運転者が着座する前シート５０Ａと同乗者が着座する後シート５０Ｂとが前後に連続して一体に形成された一体型シートに形成されている。

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー２０を備えており、車体カバー２０は、車体フレームＦの前部を覆うフロントカウル２１、フロントカウル２１に連続して後下方に延びエンジン２の前部を覆うフロントサイドカウル２２、フロントサイドカウル２２の上方に設けられるアッパーカウル２３、アッパーカウル２３に連続して燃料タンク１８の下方を覆うミドルカウル２４、ミドルカウル２４に連続してシートレール８の側方を覆うリアカウル２５、及び、リアカウル２５の後部に連続するテールカウル３１を備えている。フロントカウル２１、フロントサイドカウル２２、アッパーカウル２３、ミドルカウル２４及びリアカウル２５は左右一対で設けられている。
リアカウル２５の後部の下面には、後輪４を上方から覆うリアフェンダー２８が設けられている。また、フロントフォーク９には、フロントフェンダー２９が設けられている。

図２は、自動二輪車１の前部の側面図であり、図３はその正面図である。
図２及び図３に示すように、自動二輪車１の前部は、車幅方向中央に配置されるヘッドライト５１と、ヘッドライト５１上方に配置されるウインドスクリーン（以下、スクリーンという）５２と、ヘッドライト５１の左右に配置されるフロントカウル２１と、スクリーン５２の裏側に配置されるスクリーン裏側パネル（パネル部材）５３とを備え、これらが乗員の上半身前方を覆う風防装置を構成している。
ヘッドライト５１は、不図示のステーを介してヘッドパイプ５の前方に配置され、正面視（図３参照）でＹ字形状、側面視（図２参照）で先細の砲弾形状のライトユニットに形成されている。
より具体的には、ヘッドライト５１は、図３に示すように、当該ライト５１の幅方向中心を車幅方向中心に揃えて配置され、幅方向中央で上下に延びる縦長の中央ライト部５１Ａと、中央ライト部５１Ａから左右外側に向かって斜め上方かつ後方に延びる左右一対の外側ライト部５１Ｂとを一体に備え、中央ライト部５１Ａ及び外側ライト部５１Ｂの発光面が一体のレンズ６１で構成されている。このレンズ６１は、中央ライト部５１Ａ及び外側ライト部５１Ｂのライトバルブ収容部を構成する箱状のハウジング６２（図２参照）に装着される。なお、図３中、符号６３はライトバルブ（灯体）を示している。
レンズ６１、フロントカウル２１及びスクリーン５２の前面は、図２に示すように、段差なく連続する面を形成しており、風防装置の面一化（フラッシュサーフェース化）が図られている。

図３に示すように、レンズ６１及び左右一対のフロントカウル２１の上方には、前面視でＵ字状の開口部６５が形成され、このＵ字状の開口部６５を覆うようにスクリーン５２が取り付けられる。図４は、図３からフロントカウル２１を取り外した図である。
スクリーン５２は、無色又は淡く着色された透明材料で形成され、図４に示すように、左右両側に締結部５２Ｔを有し、各締結部５２Ｔを左右一対のスクリーン支持ステー８１に締結することによって固定される。このスクリーン支持ステー８１には、スクリーン５２の締結部５２Ｔに加え、フロントカウル２１及びバックミラー５５（図１参照）も共締めで固定される。

スクリーン５２の下縁は、ヘッドライト５１のレンズ上面部６１Ａに沿った形状に形成され、レンズ上面部６１Ａに近接して取り付けられる。ただし、スクリーン５２の下縁とレンズ上面部６１Ａとの間には、僅かな隙間（後述する図８等に示す隙間ＳＡ）が空けられており、この隙間ＳＡが後述する水抜き通路７１を通る水を車両外に排出する排出経路となっている。
このレンズ上面部６１Ａは、自動二輪車１が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部６１Ｂと、この水平上面部６１Ｂの左右から上方に傾斜する傾斜上面部６１Ｃとで構成されており、水平上面部６１Ｂは、中央ライト部５１Ａのレンズ上面部に相当し、傾斜上面部６１Ｃは、外側ライト部５１Ｂのレンズ上面部に相当している。

スクリーン裏側パネル５３は、非透明材料で形成され、左右一対のスクリーン支持ステー８１と一体に形成されている。このスクリーン裏側パネル５３の後方には、運転者に各種情報を提供する計器類を有するメーターユニット（不図示）が配置され、このスクリーン裏側パネル５３がメーターカバーも兼ねている。
また、図中、符号５３Ａは、スクリーン裏側パネル５３に設けられた左右一対の締結孔であり、これら締結孔５３Ａを介してヘッドライト５１に設けられたステー５１Ｓ（後述する図７参照）がスクリーン裏側パネル５３に固定されるようになっている。
なお、図２及び図４には、アッパーカウル２３も記載されており、このアッパーカウル２３は、スクリーン裏側パネル５３及びスクリーン支持ステー８１に一体に形成されていてもよいし、別体に形成されていてもよい。

図５は、スクリーン５２をスクリーン裏側パネル５３と共に下方から見た図である。スクリーン５２は、ヘッドライト５１のレンズ上面部６１Ａから上方に立ち上がるスクリーン本体５２Ａ（図４参照）と、スクリーン本体５２Ａの下縁に沿って後方に折り返される折り返し部５２Ｂとを一体に有している。
スクリーン５２を左右一対のスクリーン支持ステー８１に取り付けた場合、図５に示すように、スクリーン裏側パネル５３の下縁の略全体が折り返し部５２Ｂに当接する。これによって、スクリーン５２がスクリーン裏側パネル５３によって下方に押さえられ、スクリーン５２の上下動を抑えることができる。

また、図５に示すように、スクリーン裏側パネル５３には、前方に突出する左右一対の突出部（スクリーン押さえ部）５３Ｔが設けられ、スクリーン５２を取り付けた場合には、スクリーン本体５２Ａの裏面が各突出部５３Ｔに当接する。これによって、スクリーン５２がスクリーン裏側パネル５３によって後方から押さえられ、走行風の影響によるスクリーン５２の後方への動きについてもより強固に抑えることができる。
すなわち、スクリーン裏側パネル５３が、スクリーン５２の上下及び前後への動きを抑える押さえ部材としても機能し、スクリーン５２の支持力を向上することができる。
ここで、スクリーン裏側パネル５３の下端の一部（突出部５３Ｔ）以外ではスクリーン裏側パネル５３とスクリーン本体５２Ａとの間に隙間ＳＢが設けられる。このため、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン本体５２Ａとが擦れることがなく、この擦れによって生じる削りカスがスクリーン本体５２Ａに付着するのを回避することができる。

本構成では、図５に示すように、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂが、他の部分に比して後方に長く延在する左右一対の大型折り返し部５２Ｂ１を有している。
この大型折り返し部５２Ｂ１は、スクリーン裏側パネル５３の左右一対の突出部５３Ｔと下面視で重なる位置であって、突出部５３Ｔよりも車幅方向中心に向かって車幅方向に長く延在している。このため、スクリーン裏側パネル５３がスクリーン５２を下方に押さえる面積が広くなり、その分、スクリーン５２の上下押さえ力を向上できると共に、スクリーン裏側パネル５３がほぼ同じ位置でスクリーン５２を上下及び前後に押さえ、スクリーン５２の各方向への動きを効率よく抑えることができる。

次に、ヘッドライト５１、スクリーン５２及びスクリーン裏側パネル５３の合わせ構造を説明する。
図６は、ヘッドライト５１、スクリーン５２及びスクリーン裏側パネル５３の合わせ部を拡大して示す正面図であり、図７は、図６からスクリーン裏側パネル５３を取り外した図である。また、図８は、図６のＡ−Ａ断面（車幅方向中心断面）であり、図９は、図６のＢ−Ｂ断面であり、図１０は、図６のＣ−Ｃ断面であり、図１１は、図６のＤ−Ｄ断面であり、図１２は、図６のＥ−Ｅ断面である。
上記したように、本構成では、スクリーン裏側パネル５３の下縁がスクリーン５２の折り返し部５２Ｂに当接するので、図６に示すように、正面視でスクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間に大きな隙間が空かない。このため、ヘッドライト５１の外周部に張り出す部分（図７に示す「レンズ６１とハウジング６２との締結部５１Ｔ」、「ヘッドライト５１のステー５１Ｓ」など）の外観への露出を、スクリーン裏側パネル５３で抑えることができ、見栄えが悪くなってしまう事態を回避できる。

図８〜図１２に示すように、レンズ６１のレンズ上面部６１Ａの後方には、スクリーン裏側パネル５３の背面に沿って後上方に延びるフランジ部６１Ｄが一体に設けられており、このフランジ部６１Ｄの背面にハウジング６２が装着される。
このフランジ部６１Ｄには、前方に突出してスクリーン裏側パネル５３の背面に当接するパネル押さえ部６１Ｅ（図８、図１２参照）、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂが係止する凹状係止部６１Ｆ（図９参照）が設けられている。この凹状係止部６１Ｆは、レンズ上面部６１Ａと、レンズ上面部６１Ａよりも上方に間隔を空けて設けられた複数のリブ（係止部）６１Ｇとで構成され、この複数のリブ６１Ｇは、図７に示すように、互いに間隔を空けて左右に２個ずつ設けられている。また、各リブ６１Ｇは、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂにおける大型折り返し部５２Ｂ１に対応する位置に設けられている。つまり、スクリーン５２の大型折り返し部５２Ｂ１は、凹状係止部６１Ｆに係止する非係止部分となっている。

本構成では、図９に示すように、スクリーン５２の左右の大型折り返し部５２Ｂ１が、ヘッドライト５１のレンズ上面部６１Ａとリブ６１Ｇとの間に入ることによって、スクリーン５２とヘッドライト５１とが位置決めされる。この場合、大型折り返し部５２Ｂ１は、弾性材料で形成されたパッキン８３を介して、レンズ上面部６１Ａとリブ６１Ｇとの間に嵌入され、樹脂成形時に凹状係止部６１Ｆとスクリーン５２の大型折り返し部５２Ｂ１とに寸法誤差が発生した場合にも、その寸法誤差をパッキン８３の弾性変形により吸収することが可能である。また、レンズ６１とハウジング６２との合わせは、接着剤６２Ａによって接着され、乾燥した接着剤６２Ａはシールとして機能する。
また、図１２及び図５に示すように、スクリーン裏側パネル５３の下端には、前方に突出してスクリーン本体５２Ａの背面に当接する左右一対の突出部５３Ｔが設けられているため、スクリーン５２をヘッドライト５１の凹状係止部６１Ｆに圧入すれば、スクリーン裏側パネル５３の突出部５３Ｔがスクリーン本体５２Ａの裏面に当接し、かつ、このパネル５３の背面がレンズ６１のフランジ部６１Ｄに設けられたパネル押さえ部６１Ｅに当接するので、ヘッドライト５１、スクリーン５２及びスクリーン裏側パネル５３を位置決めすることができる。

このように、本構成では、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂをヘッドライト５１の凹状係止部６１Ｆに圧入し、かつ、スクリーン裏側パネル５３の下端でスクリーン５２の折り返し部５２Ｂを抑えるようにしたので、スクリーン５２の支持力を十分に確保できると共に、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂとスクリーン裏側パネル５３との間に大きな隙間が空かず、見栄えを良くすることができる。
また、本構成では、図８〜図１２に示すように、スクリーン裏側パネル５３の下部を、スクリーン５２の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部５３Ｂに形成しており、このため、パネル５３下部の断面係数が上がり、スクリーン５２を押さえるスクリーン裏側パネル５３の剛性を高めることができる。従って、スクリーン５２をより強固に押さえることができる。

ところで、スクリーン裏側パネル５３の下端でスクリーン５２の折り返し部５２Ｂを押さえる構成にすると、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢに入る水（雨水や洗車による水）が抜けないおそれが生じる。
特に本構成では、スクリーン裏側パネル５３の下部を、スクリーン５２に向かって前方に膨出する帯状膨出部５３Ｂにし、この帯状膨出部５３Ｂの部分ではスクリーン５２下部との間の隙間ＳＢが狭いため、かかる隙間ＳＢに入った水が抜けないと、図４に示すように、表面張力の作用等により水（図４中、ハッチングαで示す）が大きく拡がって外観から視認され易くなってしまう。
そこで、本構成では、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂに、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢに連通する水抜き通路（図５〜図７，図１０参照）７１を設けている。

この水抜き通路７１は、図５に示すように、スクリーン５２に設けられた左右一対の大型折り返し部５２Ｂ１に各々設けられている。より具体的には、各水抜き通路７１は、各大型折り返し部５２Ｂ１を上下に貫通する貫通孔であって、その前端７１Ａがスクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢに連通し、この前端７１Ａから後方に直線状に延出して大型折り返し部５２Ｂ１の背面に後端７１Ｂが開放する切り欠き孔形状に形成されている。
このため、図１０に示すように、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢが、水抜き通路７１を介して、スクリーン５２とヘッドライト５１のレンズ上面部６１Ａとの間の隙間ＳＡに連通し、図１０に矢印で示すように、該隙間ＳＢ内の水を水抜き通路７１を介して外に排出することができる。

また、図６に示すように、左右の水抜き通路７１は、レンズ上面部６１Ａにおける中央ライト部５１Ａと左右の外側ライト部５１Ｂの境に相当する角位置に設けられている。この中央ライト部５１Ａにおける水平上面部６１Ｂは、自動二輪車１が直立した状態で車幅方向に延びる水平面であるため、左右の角位置は、自動二輪車１を直立した場合に、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢの最も低い位置となり、自動二輪車１が左に所定角度（例えば、約３０度）まで傾斜する間は左の角位置が最も低い位置となり、右に所定角度（例えば、約３０度）まで傾斜する間は右の角位置が最も低い位置となる。特に、左の角位置は、平地でサイドスタンド３０を使用して左傾斜した状態で確実に最下位置となる。
このように、上記左右の角位置（＝Ｕ字状の開口部６５の左右の角位置）に、該隙間ＳＢに入った水を下方に抜く水抜き通路７１を設けたので、隙間ＳＢに入った水を、自動二輪車１が直立状態、或いは、サイドスタンド３０を使用した状態のいずれでも、殆ど残すことなく外に排出することができる。

しかも、この左右の水抜き通路７１は、図５に示すように、スクリーン裏側パネル５３から前方に突出する左右一対の突出部５３Ｔと下面視で重ならない位置に設けられているため、隙間ＳＢに入った水を、左右一対の突出部５３Ｔで邪魔されることなく円滑に外に排出することができる。
また、本構成では、図６に示すように、スクリーン裏側パネル５３の下縁中央部が、左右一対の折り返し部５２Ｂ（水抜き通路７１を含む位置）の間で、上方に僅かに湾曲しており、これによって、スクリーン裏側パネル５３の前後空間を連通される上方凸の開口部７３を形成している。このように、左右一対の折り返し部５２Ｂの間で上方凸の開口部７３を設ければ、スクリーン裏側パネル５３でスクリーン５２とヘッドライト５１との係合部を外観されないようにしつつ、この上方凸の開口部７３を介しても、スクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間の隙間ＳＢに入った水を外に排出することができ、水抜き性を高められる。

以上説明したように、本実施の形態では、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂにスクリーン裏側パネル５３の下縁を当接させると共に、折り返し部５２Ｂに、スクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との間の隙間ＳＢに連通する水抜き通路７１を設けたので、スクリーン裏側パネル５３でスクリーン５２の支持力を向上し、スクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との合わせの外観性を良くし、さらにスクリーン裏側パネル５３とスクリーン５２との間に入る水を容易に抜くことができる。
また、水抜き通路７１は、スクリーン５２の折り返し部５２Ｂにおけるレンズ上面部６１Ａとリブ（係止部）６１Ｇとの間に係止する部分に隣接して設けられるので、特に水が抜けにくくなるスクリーン５２とヘッドライト５１との係止部で水抜き性を高めることができる。

さらに、スクリーン５２は、左右一対の大型折り返し部５２Ｂ１を有し、スクリーン裏側パネル５３の下縁中央部は、左右の大型折り返し部５２Ｂ１の間で上方に湾曲し、スクリーン裏側パネル５３の前後空間を連通させる上方凸の開口部７３が形成されるので、スクリーン５２とヘッドライト５１との係止部を外観させないようにしつつ水抜き性をより高めることができる。
また、左側の水抜き通路７１は、サイドスタンド３０を使用した状態でスクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との間の隙間ＳＢの最下部に設けられるので、サイドスタンド３０を使用した駐車状態で効率よく水を抜くことができる。

しかも、左右の水抜き通路７１は、レンズ上面部６１Ａにおける車幅方向に水平の水平上面部６１Ｂと、水平上面部６１Ｂの左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部６１Ｃとの境に設けられるので、自動二輪車１が直立した状態及び左右に傾斜した状態のいずれでも効率よく水を抜くことができる。
また、水抜き通路７１は、スクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との間の隙間ＳＢの直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されるので、スクリーン５２の前面に水抜き通路７１が露出することを避けることができる。
さらに、本構成では、スクリーン裏側パネル５３の下部は、スクリーン５２の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部５３Ｂを有するので、スクリーン５２を押さえるスクリーン裏側パネル５３の剛性を高め、よりスクリーン５２を強固に支持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、水抜き通路７１は上記形状に限らず、スクリーン５２とスクリーン裏側パネル５３との間の隙間ＳＢの水を抜くことが可能な範囲で様々な形状の孔部や溝部を適用してもよい。
また、上記実施形態では、図１等に示す自動二輪車１の前部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両の前部構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５１ ヘッドライト
５２ スクリーン
５２Ａ スクリーン本体
５２Ｂ 折り返し部
５２Ｂ１ 大型折り返し部
５３ スクリーン裏側パネル（パネル部材）
５３Ｂ 帯状膨出部
６１ レンズ
６１Ａ レンズ上面部
６１Ｂ 水平上面部
６１Ｃ 傾斜上面部
６１Ｆ 凹状係止部
６１Ｇ リブ（係止部）
６２ ハウジング
６３ ライトバルブ（灯体）
７１ 水抜き通路

Claims (7)

1. レンズ（６１）とハウジング（６２）との間に灯体（６３）を収容したヘッドライト（５１）と、当該ヘッドライト（５１）の上縁に隣接して配されるスクリーン（５２）とを備え、前記スクリーン（５２）の下部には、後方に折り返される折り返し部（５２Ｂ）が設けられ、前記折り返し部（５２Ｂ）の上方に隣接してパネル部材（５３）が配される鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記スクリーン（５２）の折り返し部（５２Ｂ）に前記パネル部材（５３）の下縁を当接させると共に、前記折り返し部（５２Ｂ）に、前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間に連通する水抜き通路（７１）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記スクリーン（５２）の折り返し部（５２Ｂ）は、前記ヘッドライト（５１）のレンズ上面部（６１Ａ）と、前記ヘッドライト（５１）におけるレンズ上面部（６１Ａ）よりも上方に間隔を空けて設けられた係止部（６１Ｇ）との間に係止し、
   前記水抜き通路（７１）は、前記折り返し部（５２Ｂ）における前記レンズ上面部（６１Ａ）と前記係止部（６１Ｇ）との間に係止する部分に隣接して設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記スクリーン（５２）は、左右一対の前記折り返し部（５２Ｂ１）を有し、
   前記パネル部材（５３）の下縁中央部は、前記左右一対の折り返し部（５２Ｂ１）の間で上方に湾曲し、前記パネル部材（５３）の前後空間を連通させる上方凸の開口部（７３）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記鞍乗り型車両はサイドスタンド（３０）を備え、
   前記水抜き通路（７１）は、前記サイドスタンド（３０）を使用した状態で前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間における最下部に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記レンズ上面部（６１Ａ）は、前記鞍乗り型車両が直立した状態で車幅方向に水平の水平上面部（６１Ｂ）と、この水平上面部（６１Ｂ）の左右から上方に傾斜する左右の傾斜上面部（６１Ｃ）とを有し、
   前記水抜き通路（７１）は、前記水平上面部（６１Ｂ）と前記傾斜上面部（６１Ｃ）との境に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記水抜き通路（７１）は、前記スクリーン（５２）と前記パネル部材（５３）との間の隙間の直下を前端として上下に貫通する貫通孔に形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記パネル部材（５３）の下部は、前記スクリーン（５２）の下縁に沿って前方に膨出する帯状膨出部（５３Ｂ）を有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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