BR0203272B1

BR0203272B1 - sistema de escape para motocicleta.

Info

Publication number: BR0203272B1
Application number: BRPI0203272-4A
Authority: BR
Inventors: Hideki Yamaguchi
Priority date: 2001-08-22
Filing date: 2002-08-15
Publication date: 2011-09-06
Also published as: ITTO20020680A0; US20030079938A1; JP3938481B2; US6675933B2; ITTO20020680A1; BR0203272A; JP2003063475A

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE ESCAPE PARA MOTOCICLETA".

Descrição detalhada da invenção

Campo técnico ao qual a invenção pertence

A presente invenção refere-se a um sistema de escape para uma motocicleta que é capaz de reduzir o peso do sistema de escape sem qualquer sacrifício de uma característica de acolchoamento de um assento e de uma quantidade de movimento vertical da roda traseira.

Técnica correlata

Os sistemas de escape para motocicletas em que um par de si- lenciosos esquerdo e direito são dispostos em uma parte traseira do corpo do veículo têm sido conhecidos, por exemplo, na (1) patente japonesa ex- posta a exame No. Hei 5-77776, intitulada "Luggage Box for Motorcycle" e (2) patente japonesa aberta a inspeção pública No. Sho 59-49313 intitulada

"Exhaust System for Motorcycle".

Consultando as figuras 1 e 4 do documento acima (1), está mostrado uma motocicleta em que os canos de escape 14 e 15 (estas refe- rências numéricas citadas são tiradas do documento (1), aplicando-se eles correspondentemente ao seguinte) se estendem para trás vindos de um motor 11 e são conectados a um câmara coletora 16, dois canos de escape 17 se estendem para cima vindos das partes esquerda e direita da câmara coletora 16 e silenciosos de escape esquerdo e direito 18 são conectados a esses canos de escape 17.

Consultando as figuras 1 e 2 do documento acima (2), está mostrado lá uma motocicleta em que um cano de escape 14 se estende para trás vindo de um cilindro dianteiro 7a de um motor 7 e um silencioso 15 é conectado ao cano de escape 14, um cano de escape 16 se estende para trás vindo de um cilindro traseiro 7b do motor 7 e um silencioso 17 é conec- tado ao cano de escape 16 por meio de um cano de extensão 18 e uma parte dianteira do silencioso 15 é comunicada a uma parte dianteira do si- lencioso 17 por meio de um cano de comunicação 23. Problema a ser resolvido pela invenção No documento (1), se os canos de escape 17 tiverem comunica- ção um com o outro em posições imediatamente antes dos silenciosos de escape 18 usando um cano de comunicação, por exemplo, o cano de comu- nicação 23 descrito no documento (2), então os canos de escape 17 podem ser coletados em um cano, e por este fato o peso do sistema de escape pode ser reduzido; entretanto, neste caso, para dispor o cano de comunica- ção sob um assento 9 em posição imediatamente antes dos canos de esca- pe 18, exige-se diminuir a espessura de um material de acolchoamento do assento 9, com o resultado de que uma característica de acolchoamento do assento 9 é degradada, desta forma prejudicando o conforto da viagem.

Para fazer face a tal inconveniente, pode considerar-se abaixar a posição do cano de comunicação juntamente com as posições dos canos de escape 17 e silenciosos de escape 18. Isto elimina a necessidade de afinar o material de acolchoamento do assento 9. Neste caso, entretanto, uma quan- tidade de movimento vertical da roda traseira 7 deve ser reduzida a fim de reduzir a interferência da roda traseira 7 sobre canos de escape 17, silencio- sos de escape 18 e cano de comunicação. Como resultado, isto deixa de conseguir a capacidade de uma suspensão traseira.

Um objetivo da presente invenção é reduzir o peso de um cano de escape para um motocicleta sem qualquer sacrifício de uma característi- ca de acolchoamento de um assento e de uma quantidade de movimento vertical da roda traseira pela melhora de uma estrutura do cano de escape. Meio de resolver o problema

Para conseguir o objetivo acima, de acordo com uma invenção descrita na presente reivindicação, provê-se um sistema de escape para uma motocicleta em que um cano de escape que se estende para trás vindo de um motor é conectado a um par de silenciosos esquerdo e direito, carac- terizado pelo fato de que o cano de escape é ramificado, a caminho dos si- lenciosos, em um primeiro cano de ramificação e um segundo cano de rami- ficação; o primeiro cano de ramificação é conectado a um dos silenciosos e o segundo cano de ramificação é conectado ao outro dos dois silenciosos através de um espaço sob uma delimitação entre o assento do motorista e o assento do passageiro.

Com essa configuração, o segundo cano de ramificação é co- nectado ao outro silencioso através de um espaço sob uma delimitação en- tre o assento do motorista e o assento do passageiro. A essa altura, forman- do uma parte afundada para permitir que o segundo ramal se escape em uma superfície traseira de um assento composto do assento do motorista e do assento do passageiro em uma delimitação entre eles, o segundo cano de ramificação pode ser colocado mais próximo do lado do assento. Como resultado, é possível eliminar a necessidade de diminuir a espessura de uma porção, correspondente igualmente ao assento do motorista e assento do passageiro, de um material de acolchoamento do assento e assegurar uma quantidade suficiente de movimento vertical da roda traseira. O peso do sis- tema de escape pode ser assim reduzido pela coleta dos canos de escape para dentro de um cano na frente dos silenciosos sem qualquer sacrifício da característica de acolchoamento do assento e da quantidade de movimento vertical da roda traseira.

Modo de realizar a invenção

Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos que acompanham. Deve notar-se que os desenhos deveriam ser vistos na direção dos caracteres.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta que inclui um sistema de escape da presente invenção. Uma motocicleta 10 é um veículo que inclui duas estruturas principais 12 (a estrutura principal 12 no lado da profundidade não é mostrada) que se estendem para trás ligeiramente para baixo vindo de uma cano de cabeça 11. Um motor 13 com um feitio em V é montado nas partes inferiores dessas estruturas principais 12. Canos de es- cape 15 e 16 estendem-se para trás vindos de uma cabeça de cilindro do lado dianteiro 14 do motor 13 e são coletados para dentro de um cano que é conectado a uma parte coletora 17. Um cano de escape 18 é elevado vindo da parte coletora 17 e é conectado aos silenciosos esquerdo e direito 22 e 23 (o silencioso 23 no lado da profundidade não é mostrado) dispostos por cima de uma roda traseira 21. Canos de escape 26 e 27 estendem-se para trás vindos de uma cabeça de cilindro do lado traseiro 25 do motor 13 e são semelhantemente coletados para dentro de um cano que é conectado à parte de coleta 17. Um trilho de assento 28 estende-se para trás, subindo obliquamente, vindo de partes traseiras superiores das estruturas principais 12. Dois subcanos 31 (o subcano 31 no lado da profundidade não é mostra- do) estendem-se para trás, indo obliquamente para cima, vindos de partes traseiras inferiores das estruturas principais 12. Partes intermediárias e ex- tremidades traseiras dos subcanos 31 são montadas no trilho de assento 28.

Na figura, o número de referência 35 denota uma caixa de in- cumbências integralmente colocada em uma parte traseira do motor 13; 36 é um braço de oscilação montado osci lavei mente à caixa de incumbências 35; 37 é uma unidade de acolchoamento traseira com sua extremidade inferior conectada tanto a uma parte dianteira inferior do braço de oscilação 36 quanto à caixa de incumbências 35 por meio de um sistema de articulação 38 e sua extremidade superior conectada a partes traseiras das estruturas principais 12; 41 é um tanque de combustível montado em partes superiores das estruturas principais 12; 42 é uma caixa de admissão colocada em uma parte inferior do tanque de combustível 41; 43 é um assento em tandem montado no trilho de assento 28 (44 é um assento do motorista e 45 é um assento do passageiro); 46 é um dos dois guidons do passageiro (o guidom 46 do passageiro no lado da profundidade não é mostrado); 47 é um capuz traseiro para cobrir os silenciosos 22 e 23; 48 é um pára-choques traseiro; 49 é uma lâmpada da cauda; 51 é um garfo dianteiro; 52 é uma roda diantei- ra; 53 é um pára-choques dianteiro; 54 é um capuz dianteiro; e 55 é uma barra de direção.

A figura 2 é vista plana da motocicleta à qual a presente inven- ção se aplica. Como está mostrado nesta figura, os canos de escape 15 e 16 se estendem para trás vindos dos respectivos cilindros laterais dianteiros do motor 13 (ver figura 1) e os canos de escape 26 e 27 se estendem para trás vindos dos respectivos cilindros laterais traseiros do motor 13; e o cano de escape 18 é conectado aos silenciosos esquerdo e direito 22 e 23.

Os guidons do passageiro 46 se projetam para os lados do cor- po do veículo vindos dos silenciosos 22 e 23. De acordo com isto, se alguma força externa for aplicada ao corpo do veículo vinda dos lados do corpo do veículo, a força externa é impedida de ser diretamente aplicada aos silencio- sos 22 e 23 pelos guidons do passageiro 46.

Os canos de escape 15 e 16, os canos de escape 26 e 27, a parte coletora 17 (ver figura 1), o cano de escape 18, e os silenciosos 22 e 23 constituem um sistema de escape 60.

A figura 3 é uma vista plana de uma parte traseira do corpo do veículo ilustrando o sistema de escape da presente invenção. O cano de escape 18 inclui uma parte dianteira de cano de escape 61 colocada em um lado dianteiro do cano de escape 18, uma parte de conexão do lado direito 62 estendendo-se da parte dianteira do cano de escape 61 até o silencioso do lado direito 23 e uma parte de conexão 63 para conectar a parte de cone- xão do lado direito 62 ao silencioso do lado esquerdo 22.

O silencioso 22 inclui uma parte paralela 66 que se estende em paralelo ao eixo central longitudinal 65 do corpo do veículo da motocicleta 10 (ver figura 1) e uma parte de inclinação 67 estendendo-se para a traseira vinda da parte paralela 65 de tal maneira a ficar gradualmente mais próxima do eixo central longitudinal 65. Na figura, o número de referência 71 denota um eixo central longitudinal da parte paralela 66, eixo esse que se estende em paralelo ao eixo longitudinal 65 do corpo do veículo, e o número de refe- rência 72 denota um eixo central longitudinal da parte de inclinação 67, eixo esse que é inclinado um ângulo θ com respeito ao eixo central longitudinal 65 do corpo do veículo.

O silencioso 23 é simétrico ao silencioso 22 com respeito ao eixo central longitudinal 65 do corpo do veículo e inclui uma parte paralela 74 e uma parte de inclinação 75. Na figura, o número de referência 76 denota um eixo central longitudinal da parte paralela 74 e o número de referência 77 denota um eixo central longitudinal da parte de inclinação 75. O eixo central longitudinal 76 se estende em paralelo ao eixo central longitudinal 65 e o eixo central longitudinal 77 é inclinado um ângulo θ com respeito ao eixo central longitudinal 65. As partes paralelas 66 e 74 estão dispostas por cima de um eixo mecânico 80 da roda traseira 21 e não interferem com a parte superior da roda traseira 21 quando a roda traseira 21 é levantada com respeito ao cor- po do veículo.

O capuz traseiro 47 está disposto sob partes laterais e uma parte traseira de um assento em tandem (ver figura 1) e tem uma largura B entre as posições laterais das partes paralelas 66 e 74 dos silenciosos 22 e 23 em que a largura B é equivalente à maior largura do corpo do veículo. As partes de borda 47a e 47b, localizadas atrás das partes que têm a largura B, do capuz traseiro 47 são inclinadas quase ao longo das partes de inclinação 67 e 75 ao se aproximarem do lado traseiro do corpo do veículo.

A figura 4 é uma vista lateral que ilustra o Iayout do sistema de escape da presente invenção. Como está mostrado nesta figura, a parte de conexão 63 (ver figura 3) para conectar os silenciosos esquerdo e direito 22 e 23 (o silencioso do lado direito 23 não está mostrado) um ao outro está localizada sob o assento em tandem 43 em uma delimitação entre o assento do motorista 44 e o assento do passageiro 45 do assento em tandem 43. Na figura, o número de referência 82 denota uma posição da roda traseira 21 que está em um estado mais elevado com respeito ao corpo do veículo, isto é, a posição mais elevada da roda traseira 21.

O assento em tandem 43 tem, em sua parte da base, uma chapa de base 43a. A chapa de base 43a tem uma parte afundada 43b na delimita- ção acima descrita entre o assento do motorista 44 e o assento do passagei- ro 45. A parte de conexão 66 é posicionada com um espaçamento específico C posto entre a base da parte afundada 43b e a parte de conexão 63.

Como está mostrado na figura, os silenciosos 22 e 23 estão lo- calizados atrás do assento do motorista 44, isto é, atrás de um motorista 83 delineado como estando montado na motocicleta 10 na figura.

Uma vez que a parte de conexão 63 está disposta sob o assento em tandem 43 na delimitação entre o assento do motorista 44 e o assento do passageiro 45, o assento em tandem 43 pode ser separado da parte de conexão 63 pelo espaçamento específico C e uma distância de movimento suficiente da roda traseira 21 pode ser assegurada quando a roda traseira 21 é levantada com respeito ao corpo do veículo; e também uma espessura suficiente de uma porção, correspondente igualmente ao assento do moto- rista 44 e assento do passageiro 45, de um material de acolchoamento 43c pode ser assegurada para desta forma assegurar a-característica de acol- choamento igualmente do assento do motorista 44 e assento do passageiro 45.

A figura 5 é uma vista traseira que ilustra o sistema de escape para uma motocicleta. Nessa figura, na qual a roda traseira 21 levantada até a posição mais elevada 84 é vista pelo lado traseiro do corpo do veículo, a parte paralela 66 do silencioso 22 e a parte paralela 74 do silencioso 23 es- tão separadas das superfícies laterais da roda traseira 21 por distâncias D1 e D2 (que podem ser iguais uma a outra, isto é, D1 = D2), respectivamente, e ambas as partes laterais do capuz traseiro 47 estão dispostas de modo a cobrir as superfícies laterais dos silenciosos 22 e 23.

Do ponto de vista de reduzir o peso do sistema de escape, em comparação com o sistema da técnica correlata configurado de tal maneira que os dois canos de escape fiquem levantados na frente da roda traseira, o sistema da presente invenção é configurado de tal maneira que apenas uma parte dianteira de cano de escape 61 do cano de escape 18 seja levantada na frente da roda traseira. Como resultado, o peso do sistema de escape 60 pode ser reduzido (ver figura 2).

Como característica adicional da presente invenção, a fim de aumentar a quantidade de movimento vertical da roda traseira 21 bem como a espessura do material de acolchoamento 43c do assento em tandem 43 (ver figura 4), uma parte central e suas vizinhanças da parte de conexão 63 são achatadas. Consultando novamente a figura 4, a parte de conexão 63 é achatada em uma direção onde a parte de conexão 63 é separada da chapa de base 43a do assento em tandem 43 pelo espaçamento específico C. Em outras palavras, um diâmetro da parte de conexão 63 em uma direção mos- trada por um seta E na figura 4 é posta menor que um diâmetro da parte de conexão 63 em uma direção perpendicular à direção E. As figuras 6(a) e 6(b) são vistas ilustrando o silencioso 22 cons- tituindo parte do sistema de escape da presente invenção, em que a figura 6(a) é uma vista do silencioso 22 como é visto ao longo de um seta 6 da fi- gura 4 e a figura 6(b) é uma vista seccional vertical do silencioso 22.

Consultando a figura 6(a), o silencioso 22 é formado em um fei- tio diferente de um feitio circular regular, concretamente um feitio semelhante ao feitio de um triângulo isósceles. Para ser mais específico, o silencioso 22 inclui uma parede externa 22a que tem um feitio semelhante ao feitio de um triângulo isósceles. A parede externa 22a é composta de uma parte de pare- de interna 22b, uma parte de parede de inclinação lateral superior 22c e uma parte de parede de inclinação lateral externa 22d. Uma parte de montagem 86 a ser montada ao trilho de assento (ver figura 1) é colocada na parte de parede de inclinação do lado superior 22c; uma parte de montagem de cha- pa de escudo térmico 88 à qual uma chapa de escudo térmico 87 (ver figura 1) deve ser montada é colocada na parte de parede de inclinação lateral externa 22d. Nas figuras, os números de referência 91 e 92 denotam canos da cauda.

A figura 6(b) mostra um triângulo virtual equivalente ao feitio da seção transversal vertical do silencioso 22 (ver figura 6(a)) para esclarecer a estrutura do silencioso 22. Nessa figura, um primeiro lado 95 do triângulo, equivalente à seção transversal da parte da parede interna 22b, se estende em paralelo a uma linha vertical 94; um segundo lado 96 dele, equivalente à seção transversal da parte de parede de inclinação do lado superior 22c, se estende para os lados do corpo do veículo vindo de uma extremidade supe- rior do primeiro lado 95; e um terceiro lado 97 dele, equivalente à seção transversal da parte de parede de inclinação lateral externa 22d, se estende de modo a conectar uma extremidade de avanço pertencente ao segundo lado 96 a uma extremidade inferior do primeiro lado 95. Deve notar-se que a estrutura do silencioso 23 (ver figura 5) é a mesma que aquela do silencioso 22 descrita com referência às figuras 6(a) e 6(b).

A figura 7 é uma vista lateral de uma parte essencial da motoci- cleta da presente invenção. Duas partes projetantes superiores 12a são co- locadas nas partes traseiras das estruturas principais 12. Uma extremidade dianteira do trilho de assento 28 formada aproximadamente com um feitio de S é montada nas partes projetantes superiores 12a. Extremidades dianteiras dos subcanos 31, cada uma das quais é formada aproximadamente com um feitio de S, são montadas nas partes traseiras inferiores das estruturas prin- cipais 12. Partes intermediárias dos subcanos 31 são montadas em uma parte intermediária do trilho de assento 28 e extremidades traseiras dos sub- canos 31 são montadas em uma parte de extremidade traseira do trilho de assento 28.

Uma vez que o trilho de assento 28 é montado nas partes mais elevadas das estruturas principais 12 e os subcanos 31 são montados nas partes mais baixas das estruturas principais 12, uma estrutura triangular 101 pode ser formada pelas estruturas principais 12, o trilho de assento 28 e os subcanos 31, para, dessa forma, aumentar a rigidez de uma metade diantei- ra do trilho de assento 28. Além disso, uma vez que a parte intermediária do trilho de assento 28 é conectada às porções intermediárias dos subcanos 31 e a parte da extremidade traseira do trilho de assento 28 é conectada às ex- tremidades traseiras dos subcanos 31, uma metade traseira do trilho de as- sento 28 também pode ser aumentada.

De acordo com isto, o peso do assento em tandem 43 no qual um motorista e um passageiro estão sentados, o peso dos silenciosos 22 e 23 com volumes aumentados e o peso de outras partes podem ser suficien- temente sustentados pelo trilho de assento 28 configurado como está escrito acima.

A figura 8 é uma vista, que é observada ao longo de uma seta 8 da figura 7, que ilustra o trilho de assento e os subcanos.

O trilho de assento 28, como é visto ao longo da seta 8 da figura 7, é um elemento que tem uma seção transversal retangular estendendo-se em linha reta até o lado traseiro do corpo do veículo. Uma parte da extremi- dade traseira do trilho de assento 28 tem três suportes de montagem 103, 104 e 105. Os guidons do passageiro 46 (ver figura 2) são montados nos suportes de montagem 103, 104 e 105 por meio dos silenciosos 22 e 23 (ver figura 5) e do capuz traseiro 47 (ver figura 5) sobre os quais a lâmpada da cauda (não mostrada) foi montada.

A figura 8 também mostra um estado de montagem dos subca- nos 31. Cada um dos subcanos 31 inclui uma parte de cano paralela 107 que se estende em paralelo ao trilho de assento 28, uma parte de cano de inclinação 108 que se estende da parte de cano paralela 107 de tal maneira a ficar junta do lado do trilho de cano 28 e uma parte de cano de montagem que se estende desde a parte de cano de inclinação 108. As partes de cano de montagem 111 dos subcanos 31 são montadas em superfícies laterais do trilho de assento 28 e as extremidades traseiras das partes de canos para- lelas 107 dos subcanos 31 são montadas em um cano transversal 113 que passa através do trilho de assento 28. Na figura, o número de referência 115 denota uma parte de montagem de estrutura principal para montar o trilho de assento 28 nas estruturas principais 12 (ver figura 7).

Como está descrito com referência às figuras 1, 3 e 4, a motoci- cleta 10 da presente invenção é caracterizada pelo fato de que o cano de escape 18, ao qual os canos de escape 15 e 16 e 26 e 27 que se estendem para trás vindos do motor 13 são conectados por meio do cano de conexão 17, é conectado ao par de silenciosos esquerdo e direito 22 e 23, onde o cano de escape 18 é ramificado, a caminho dos silenciosos 22 e 23, para dentro da parte de conexão do lado direito 62 como um primeiro cano de ramificação e a parte de conexão 63 como um segundo cano de ramificação, e a parte de conexão do lado direito 62 é conectada a um silencioso 23, ao passo que a parte de conexão 63 é conectada ao outro silencioso 22 através de um espaço sob uma delimitação entre o assento do motorista 44 e o as- sento do passageiro 45.

A parte de conexão 63 é conectada ao outro silencioso 22 atra- vés de um espaço sob a delimitação entre o assento do motorista 44 e o as- sento do passageiro 45. A esta altura, uma vez que a parte afundada 43b que permite que a parte de conexão 63 seja escapada é formada na chapa de base 43a do assento em tandem 43 na delimitação entre o assento do motorista 44 e o assento do passageiro 45, a parte de conexão 63 pode ser colocada mais próxima do assento em tandem 43. Como resultado, é possí- vel assegurar uma espessura suficiente de uma parte, correspondente igualmente ao assento do motorista 44 e assento do passageiro 45, do ma- terial de acolchoamento 43c, e assegurar uma quantidade de movimento vertical suficiente da roda traseira 21.0 peso de sistema de escape 60 ( ver figura 2) pode ser assim reduzido coletando os canos de escape para dentro de um cano de escape, isto é, o cano de escape 18, mais concretamente a parte dianteira do cano de escape 61 na frente dos silenciosos 22 e 23, sem qualquer sacrifício da característica de acolchoamento do assento em tan- dem 43 e da quantidade de movimento vertical da roda traseira 21.

Consultando a figura 4, se a parte de conexão 63 for disposta em uma posição que seja intermediária da altura da parte dianteira de cano de escape 61 do cano de escape 18, é possível eliminar a ocorrência de in- terferência entre a parte de conexão 63 e o assento 43 e entre a parte de conexão 63 e a roda traseira 21; entretanto, neste caso, surge uma inconve- niência, isto é, de que a parte de conexão 63 fica mais longa ou a parte de conexão 63 deve ser conectada aos silenciosos 22 e 23 por meio de dois canos, o que desta forma prejudica o efeito de reduzir o peso do sistema de escape 60.

Além disso, de acordo com a presente invenção, achatando o cano de conexão ao longo da superfície traseira do assento sem mudar sua seção transversal, a parte de conexão pode ser ainda colocada mais próxi- ma da superfície traseira do assento, para, desta forma, aumentar ainda mais a quantidade de movimento vertical da roda traseira.

Efeito da Invenção

A presente invenção, configurada como está descrita acima, tem os seguintes efeitos:

De acordo com o sistema de escape para uma motocicleta des- crita acima, o cano de escape é ramificado, a caminho dos silenciosos, em primeiro cano de ramificação e segundo cano de ramificação, e o primeiro cano de ramificação é conectado a um dos silenciosos e o segundo cano de ramificação é conectado ao outro silencioso através de um espaço sob uma delimitação entre o assento do motorista e o assento do passageiro. Como resultado, é possível eliminar a necessidade de diminuir a espessura de uma parte, correspondente igualmente ao assento do motorista e assento do passageiro, de um material de acolchoamento do assento e assegurar uma quantidade de movimento vertical suficiente da roda traseira. O peso do sis- tema de escape pode ser assim reduzido sem qualquer sacrifício da caracte- rística de acolchoamento do assento e da quantidade de movimento vertical da roda traseira, de modo que o peso da motocicleta pode ser reduzido de- sejavelmente.

Breve descrição dos desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta que inclui um sistema de exaustão da presente invenção.

A figura 2 é uma vista plana da motocicleta à qual a presente invenção se aplicada.

A figura 3 é uma vista plana de uma parte traseira do corpo do veículo ilustrando o sistema de escape da presente invenção.

A figura 4 é uma vista lateral mostrando o Iayout do sistema de escape da presente invenção.

A figura 5 é uma vista traseira ilustrando o sistema de escape da presente invenção.

As figuras 6(a) e 6(b) são vistas ilustrando um silencioso que constitui parte do sistema de escape da presente invenção.

A figura 7 é uma vista lateral de uma parte essencial da motoci- cleta à qual a presente invenção se aplica.

A figura 8 é uma vista tomada ao longo de uma seta 8 da figura 7.

Números de referência:

10: motocicleta; 13: motor; 15, 16, 17, 18, 26, 27: cano de esca- pe; 22, 23: silencioso; 44: assento do motorista; 45: assento do passageiro; 60: sistema de escape; 62: primeiro cano de ramificação (parte de conexão do lado direito); 63: segundo cano de ramificação (parte de conexão).

Claims

1. sistema de escape para uma motocicleta em que um cano de escape que se estende para trás vindo de um motor é conectado a um par de silenciosos esquerdo e direito, caracterizado pelo fato de que o cano de escape é ramificado, a caminho dos citados silenciosos, em um primeiro cano de ramificação e um segundo cano de ramificação e o citado primeiro cano de ramificação é conectado a um dos citados silenciosos e o citado segundo cano de ramificação é conectado ao outro dos citados silenciosos através de um espaço sob uma delimitação entre o assento do motorista e o assento do passageiro.