JPS5949313A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS5949313A JPS5949313A JP16033582A JP16033582A JPS5949313A JP S5949313 A JPS5949313 A JP S5949313A JP 16033582 A JP16033582 A JP 16033582A JP 16033582 A JP16033582 A JP 16033582A JP S5949313 A JPS5949313 A JP S5949313A
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- JP
- Japan
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- exhaust pipe
- muffler
- cylinder
- pipe
- exhaust
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランクシャフト横置で側面寸型の如く前後に
シリンダを有するエンジンを搭載した自動二輪車の排気
装置に関するものである。
シリンダを有するエンジンを搭載した自動二輪車の排気
装置に関するものである。
自動二輪車のエンジンで、クランクシャフト横置で側面
Ｖ型のエンジンの場合シリンダは前後に傾斜して設けら
れ、シリンダのＶ型の空間上部には燃料供給装置をなす
気化器等が設けられる。
Ｖ型のエンジンの場合シリンダは前後に傾斜して設けら
れ、シリンダのＶ型の空間上部には燃料供給装置をなす
気化器等が設けられる。
従って前後のシリンダの排気管は、前部シリンダにあっ
てはシリンダヘッドから前方、且つ一側方後方に延出し
、この側の車体後部に配設したマフラに接続する。後部
シリンダの排気管は、この側のシリンダヘッドから前方
には既述の如く気化器等があるため導出することができ
ず、ために前記と同側方向に排気管を導出し、車体後部
の前記マフラとは反対側に配設した後部排気管専用のマ
フラに接続する。
てはシリンダヘッドから前方、且つ一側方後方に延出し
、この側の車体後部に配設したマフラに接続する。後部
シリンダの排気管は、この側のシリンダヘッドから前方
には既述の如く気化器等があるため導出することができ
ず、ために前記と同側方向に排気管を導出し、車体後部
の前記マフラとは反対側に配設した後部排気管専用のマ
フラに接続する。
ところでこれによると前部シリンダの排気管と後部シリ
ンダの排気管とは長さが異なることとなり、前後シリン
ダの出力特性の均等化等の要請から夫々の排気管長は略
等長であることが好ましく、そこで排気管とマフラとの
間に排気集合チャンバを設け、短かい排気管を集合チャ
ンバ内泡これを延長することも提案されるが、これによ
ると別途チャンバを必要とし、部品点数が多くなること
、これの取付支持構造、取付支持部品を必要とすること
、更には車体中央下部にチャンバ設置スペースを必要と
し、小型乃至中型の自動二輪車ではかかるスペースを確
保することは仲々難かしい。
ンダの排気管とは長さが異なることとなり、前後シリン
ダの出力特性の均等化等の要請から夫々の排気管長は略
等長であることが好ましく、そこで排気管とマフラとの
間に排気集合チャンバを設け、短かい排気管を集合チャ
ンバ内泡これを延長することも提案されるが、これによ
ると別途チャンバを必要とし、部品点数が多くなること
、これの取付支持構造、取付支持部品を必要とすること
、更には車体中央下部にチャンバ設置スペースを必要と
し、小型乃至中型の自動二輪車ではかかるスペースを確
保することは仲々難かしい。
本発明は以上に鑑みなされたもので、後部シリンダの排
気管を車体−側後方に延出し、車体の他側にマフラを配
設し、前記排気管の後部を車体他側のマフラ方向に屈曲
し、且つ後部端末部をマフラ前部内に収納接続する如く
し、管長の短かくなる後部排気管の管長を集合チャンバ
を設けることなく所定に得ることができるようにした自
動二輪車の排気装置を提供するにある。
気管を車体−側後方に延出し、車体の他側にマフラを配
設し、前記排気管の後部を車体他側のマフラ方向に屈曲
し、且つ後部端末部をマフラ前部内に収納接続する如く
し、管長の短かくなる後部排気管の管長を集合チャンバ
を設けることなく所定に得ることができるようにした自
動二輪車の排気装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレーム２前端
のへラドチューブ３を介して前輪５を支持するフロント
フォーク４を操向自在に支持し、フレーム前部」二部に
は燃料タンク６を、前部下部にはエンジン７を搭載し、
フレーム後下部から後方に後輪９を支持するりャフォー
ク８を枢設延出し、実施例はシャフトドライブ式を示し
、燃料タンク６の後方にはシート１０を延設する。
のへラドチューブ３を介して前輪５を支持するフロント
フォーク４を操向自在に支持し、フレーム前部」二部に
は燃料タンク６を、前部下部にはエンジン７を搭載し、
フレーム後下部から後方に後輪９を支持するりャフォー
ク８を枢設延出し、実施例はシャフトドライブ式を示し
、燃料タンク６の後方にはシート１０を延設する。
フレーム２はベッドチューブ３上部から後方に延出され
たメインパイプ２ａ、ヘッドチューブ３下部から垂下さ
れるダウンチューブ２ｂ、これの下端から後方に延設さ
れるダウンチューブロア２ｃ、これの後端から上方に起
設され、メインパイプ２ａ後端と接合されるセンタパイ
プ２ｄ、メインパイプ２ａから後方に延出されたシート
レールをなすアッパパイプ２ｅ、センタパイプ下部とア
ッパパイプ中間部を繋ぐサブチューブ２ｂからなり、燃
料タンク６はメインパイプ２ａ上に支持されている。
たメインパイプ２ａ、ヘッドチューブ３下部から垂下さ
れるダウンチューブ２ｂ、これの下端から後方に延設さ
れるダウンチューブロア２ｃ、これの後端から上方に起
設され、メインパイプ２ａ後端と接合されるセンタパイ
プ２ｄ、メインパイプ２ａから後方に延出されたシート
レールをなすアッパパイプ２ｅ、センタパイプ下部とア
ッパパイプ中間部を繋ぐサブチューブ２ｂからなり、燃
料タンク６はメインパイプ２ａ上に支持されている。
エンジン７はクランクシャフト横置の側面■型エンジン
で前部シリンダ７ａと後部シリンダ７ｂの上部間に燃料
供給装置をなす気化器１１を配設し、この上で燃料タン
クの下ζこけ車体中央部に設けたエアクリーナ１２と気
化器１１とを繋ぐ連結管１３が配設されている。
で前部シリンダ７ａと後部シリンダ７ｂの上部間に燃料
供給装置をなす気化器１１を配設し、この上で燃料タン
クの下ζこけ車体中央部に設けたエアクリーナ１２と気
化器１１とを繋ぐ連結管１３が配設されている。
前部シリンダ７ａの一側、例えば右側に前部シリンダ用
の排気管１４が設けられ、これの前部１４ａを前部シリ
ンダ７ａの排気ポートに接続し、前部１４ａはシリンダ
側方に延出し、垂下して中間部乃至後部１４ｂをフレー
ム前部下部右側にはわせて後方に延出し、フレーム中央
部から後部の右側下部に後方に延出する如くした前部シ
リンダ排気用のマフラ１５の前端部１５ａに該排気管１
４の後端部１４ｃを嵌合接続し、第３図の如く接続部外
周をバンド１６で締付結着する。
の排気管１４が設けられ、これの前部１４ａを前部シリ
ンダ７ａの排気ポートに接続し、前部１４ａはシリンダ
側方に延出し、垂下して中間部乃至後部１４ｂをフレー
ム前部下部右側にはわせて後方に延出し、フレーム中央
部から後部の右側下部に後方に延出する如くした前部シ
リンダ排気用のマフラ１５の前端部１５ａに該排気管１
４の後端部１４ｃを嵌合接続し、第３図の如く接続部外
周をバンド１６で締付結着する。
後部シリンダ７ｂの前記と同側、即ち右側に後部排気管
１６が設けられ、これの前部１６ａを後部シリンダ７ｂ
の排気ポートに接続し、前部１６ａはシリンダ側方に延
出し、且つ中間部１６ｂを垂下してフレーム中央部方向
に延出し、中間部１６ｂから後部１６ｃをフレーム中央
部下部で反対側、即ち左側に彎曲略し型に屈曲１６ｄす
る。フレーム中央部から後部の左側下部に後方に延出す
る如くした後部シリンダ排気用のマフラ１７を配設する
。
１６が設けられ、これの前部１６ａを後部シリンダ７ｂ
の排気ポートに接続し、前部１６ａはシリンダ側方に延
出し、且つ中間部１６ｂを垂下してフレーム中央部方向
に延出し、中間部１６ｂから後部１６ｃをフレーム中央
部下部で反対側、即ち左側に彎曲略し型に屈曲１６ｄす
る。フレーム中央部から後部の左側下部に後方に延出す
る如くした後部シリンダ排気用のマフラ１７を配設する
。
マフラ１７の前部１７ａには第３図の如く前記排気管１
６の後部の屈曲とは逆方向に対称形状に彎曲略り型に屈
曲１８ａした排気延長管１８の後端部１８ｂを遊合収納
し、後端部１８ｂの後方肴萌唾出部１８ｃを多孔部１８
ｄとし、これの周囲に吸音材１９を巻回装着し、消音機
能をもたせ、後端部１８ｂ周と延出部１８ｃの吸音材１
９を保持する外筒１８ｅ周とマフラ前部内壁１７ｂとの
間には隙間が形成されている。延長管１８の前端部１８
ｆに前記排気管１６の後端部１６ｅを嵌合接続し、延長
管１８の前端部局をバンド２０で締付結着する。
６の後部の屈曲とは逆方向に対称形状に彎曲略り型に屈
曲１８ａした排気延長管１８の後端部１８ｂを遊合収納
し、後端部１８ｂの後方肴萌唾出部１８ｃを多孔部１８
ｄとし、これの周囲に吸音材１９を巻回装着し、消音機
能をもたせ、後端部１８ｂ周と延出部１８ｃの吸音材１
９を保持する外筒１８ｅ周とマフラ前部内壁１７ｂとの
間には隙間が形成されている。延長管１８の前端部１８
ｆに前記排気管１６の後端部１６ｅを嵌合接続し、延長
管１８の前端部局をバンド２０で締付結着する。
以上により後部シリンダ用排気管１６は延長管１８を含
んでマフラ１７の前部内に収納され、この分管長を稼ぐ
ことができ、前部シリンダ用排気管１４と略同長に維持
することができることとなる。
んでマフラ１７の前部内に収納され、この分管長を稼ぐ
ことができ、前部シリンダ用排気管１４と略同長に維持
することができることとなる。
ところで７７う１γの前端部に延長管１８の一部を略全
長に亘り覆うサポータ２１を設け、サポータ２１内は延
長管１８と画成された空間２２を備え、空間２２は延長
管１８の後端部１８１）周の隙間Ｓを介してマフラ１７
の前部内と連通ずる。
長に亘り覆うサポータ２１を設け、サポータ２１内は延
長管１８と画成された空間２２を備え、空間２２は延長
管１８の後端部１８１）周の隙間Ｓを介してマフラ１７
の前部内と連通ずる。
一方、前部シリンダ排気用マフラ１５の前部１５ｂの内
側に連通管２３の一部２３ａ嵌合接続し、連通管２３は
、左右のマフラ１５．１７の前部間に架設され、連通管
２３の他端２３ ”Ｏはサポータ２１内に嵌合接続する
。これにより左右のマフラ１５゜１７は前部で相連通し
、連通管２３の中間部２３ｃを多孔部２３ｄとし、これ
の外周に吸音材２４を巻回装着し、吸音材２４外周を筒
体２５で覆い、第３図中２６は連通管２３をサポータ側
に締着するバンドである。
側に連通管２３の一部２３ａ嵌合接続し、連通管２３は
、左右のマフラ１５．１７の前部間に架設され、連通管
２３の他端２３ ”Ｏはサポータ２１内に嵌合接続する
。これにより左右のマフラ１５゜１７は前部で相連通し
、連通管２３の中間部２３ｃを多孔部２３ｄとし、これ
の外周に吸音材２４を巻回装着し、吸音材２４外周を筒
体２５で覆い、第３図中２６は連通管２３をサポータ側
に締着するバンドである。
更に図示実施例に係る自動二輪車を説明すると、前記ダ
ウンチューブロア２Ｃの後端部とセンタバイブ２ｄ下部
、サブチューブ２ｆの下部との間にこれらを連結する側
面三角形の補強板２７を設け、これは第６図示の如く鋼
板素材のプレス成形品からなる二枚の板材２７ａ、２７
ｂの中空ボックス状溶接体からなり、これの中央部でリ
ヤフォーク８の枢軸２８を支持する。かかる補強板２７
から後方に側面三角形のブラケット２９を延出し、ブラ
ケット２９の前端上下をポル）３０．３０で補強板２７
の後端に設けたボス部２７ｃ、２７ｄに結着し、ブラケ
ット２９の後端部にはバラセンジャ用のピリオンステッ
プ３１を起倒自在に設ける。
ウンチューブロア２Ｃの後端部とセンタバイブ２ｄ下部
、サブチューブ２ｆの下部との間にこれらを連結する側
面三角形の補強板２７を設け、これは第６図示の如く鋼
板素材のプレス成形品からなる二枚の板材２７ａ、２７
ｂの中空ボックス状溶接体からなり、これの中央部でリ
ヤフォーク８の枢軸２８を支持する。かかる補強板２７
から後方に側面三角形のブラケット２９を延出し、ブラ
ケット２９の前端上下をポル）３０．３０で補強板２７
の後端に設けたボス部２７ｃ、２７ｄに結着し、ブラケ
ット２９の後端部にはバラセンジャ用のピリオンステッ
プ３１を起倒自在に設ける。
ブラケット２９の前端下部にはドライバ用のメインステ
ップ３２を設けるとともに、これの後方に支軸３３を設
け、これに足踏式ブレーキアーム３４の基部を取付支持
せしめ、支軸３３にはブレーキアーム３４と連動するリ
ンク３５を取付支持し、リンク３５はロッド３６を介し
て後輪９のブレーキ装置、実施例ではドラム式ブレーキ
３７のアーム３８に連結されている。尚第６図３９はリ
ターンスプリングである。更に前記排気管１６の屈曲部
下方にはメインスタンド４０が支軸４１を介して起倒自
在に支持される。
ップ３２を設けるとともに、これの後方に支軸３３を設
け、これに足踏式ブレーキアーム３４の基部を取付支持
せしめ、支軸３３にはブレーキアーム３４と連動するリ
ンク３５を取付支持し、リンク３５はロッド３６を介し
て後輪９のブレーキ装置、実施例ではドラム式ブレーキ
３７のアーム３８に連結されている。尚第６図３９はリ
ターンスプリングである。更に前記排気管１６の屈曲部
下方にはメインスタンド４０が支軸４１を介して起倒自
在に支持される。
ところで実施例では既述の三角形のブラケット２９を上
部の後方に水平に延出された杆部２９ａと、これの後端
から前下方に延出された傾斜杆部２９ｂとから々す、中
間部で各杆部２９ａ、２９ｂを縦杆部２９Ｃで連結し、
この部分にストップランプスイッチ４２を取付支持し、
従ってフレームメンバにスイッチ取付用ブラケットを設
ける必要がなく、ブラケット２９にスイッチ４２、ピリ
オンステップ３１、メインステップ３２、ブレーキアー
ム３４．リンク３５等の部品を予め集中的に組み付けて
おくことができ、組立性向上、フレーム構造の簡素化、
フレームの製作容易化を図ることができる。上記スイッ
チ４２はバネ４３を介してリンク３５に連結し、リンク
３５の制動操作に伴う第５図中時計方向への回動でバネ
４３を引張し、スイッチ４２を回動させ、ブレーキラン
プを点灯させる。
部の後方に水平に延出された杆部２９ａと、これの後端
から前下方に延出された傾斜杆部２９ｂとから々す、中
間部で各杆部２９ａ、２９ｂを縦杆部２９Ｃで連結し、
この部分にストップランプスイッチ４２を取付支持し、
従ってフレームメンバにスイッチ取付用ブラケットを設
ける必要がなく、ブラケット２９にスイッチ４２、ピリ
オンステップ３１、メインステップ３２、ブレーキアー
ム３４．リンク３５等の部品を予め集中的に組み付けて
おくことができ、組立性向上、フレーム構造の簡素化、
フレームの製作容易化を図ることができる。上記スイッ
チ４２はバネ４３を介してリンク３５に連結し、リンク
３５の制動操作に伴う第５図中時計方向への回動でバネ
４３を引張し、スイッチ４２を回動させ、ブレーキラン
プを点灯させる。
以上で明らかな如く本発明によれば、後部シリンダ用の
排気管を後下方に垂下し、屈曲してこれの反対側に設け
たマフラ内に後部を嵌挿収納するようにしたため、短か
くなる後部排気管の管長を充分に長く設定することがで
き、以上を集合チャンバを設けることなく、マフラに排
気管後部を嵌挿するという簡易な構造で、別途チャンバ
の如き部品を要することなく達成し、部品点数の可及的
削減、フレーム構造の複雑化をともなうことなく管長を
稼ぐことができ、小型、中型の自動二輪車のスペース上
も有利である等多大の利点を有する。
排気管を後下方に垂下し、屈曲してこれの反対側に設け
たマフラ内に後部を嵌挿収納するようにしたため、短か
くなる後部排気管の管長を充分に長く設定することがで
き、以上を集合チャンバを設けることなく、マフラに排
気管後部を嵌挿するという簡易な構造で、別途チャンバ
の如き部品を要することなく達成し、部品点数の可及的
削減、フレーム構造の複雑化をともなうことなく管長を
稼ぐことができ、小型、中型の自動二輪車のスペース上
も有利である等多大の利点を有する。
第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図は排気管、マ
フラの関係を説明する平面図、第３図は排気管、マフラ
接続関係を示す要部破断平面図、第４図は自動二輪車の
要部の反対側の説明的側面図、第５図は同要部拡大図、
第６図は第５図６−６線断面図である。 尚同図面中１は自動二輪車、２は車体、７はエンジン、
７ａ、７ｂは前後のシリンダ、１６は排気管、１７はマ
フラである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 音間 弁理
士 小 山 有 特開昭５Ｆ４９３１３ （６） 手続補正書（自発） 昭和５７年１０月２７日 １、事件の表示 特願昭５７−１６０３３５号２、発明
の名称 自動二輪車の排気装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 手続補正書（自発） 昭和５８年 １ 月 １９日 １、事件の表示 特願昭５７−１．６０３３５号２、発
明の名称 自動二輪車の排気装置３、 補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５ 補正命令の日付 自 発 遁Ｆ占補］升ひ缶ルー１曽力■づ罫！済明の数−６Ｘ補
正の対象 図 面 ７、客補正の内容 第２図を添付の如く訂正する。
フラの関係を説明する平面図、第３図は排気管、マフラ
接続関係を示す要部破断平面図、第４図は自動二輪車の
要部の反対側の説明的側面図、第５図は同要部拡大図、
第６図は第５図６−６線断面図である。 尚同図面中１は自動二輪車、２は車体、７はエンジン、
７ａ、７ｂは前後のシリンダ、１６は排気管、１７はマ
フラである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 音間 弁理
士 小 山 有 特開昭５Ｆ４９３１３ （６） 手続補正書（自発） 昭和５７年１０月２７日 １、事件の表示 特願昭５７−１６０３３５号２、発明
の名称 自動二輪車の排気装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付 自 発 手続補正書（自発） 昭和５８年 １ 月 １９日 １、事件の表示 特願昭５７−１．６０３３５号２、発
明の名称 自動二輪車の排気装置３、 補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５ 補正命令の日付 自 発 遁Ｆ占補］升ひ缶ルー１曽力■づ罫！済明の数−６Ｘ補
正の対象 図 面 ７、客補正の内容 第２図を添付の如く訂正する。
Claims (1)
- 前後にシリンダを有するエンジンを搭載した自動二輪車
において、後部シリンダの排気管を車体−側の後方に延
出し、車体の他側にマフラを配設し、前記排気管の後部
を車体他側のマフラ方向に屈曲し、且つ後部端末部をマ
フラの前部内に収納接続したことを特徴とする自動二輪
車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16033582A JPS5949313A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16033582A JPS5949313A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949313A true JPS5949313A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15712744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16033582A Pending JPS5949313A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949313A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0422390U (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-25 | ||
| US6675933B2 (en) | 2001-08-22 | 2004-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for motorcycle |
| DE10235242B4 (de) * | 2001-08-08 | 2010-06-17 | Honda Giken Kogyo K.K. | Auspuffsystem für ein Kraftrad |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747217A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhausting device for motor cycle |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP16033582A patent/JPS5949313A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747217A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhausting device for motor cycle |
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