JP2017024442A - 車両のカウルステー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部品を支持しながら小型軽量化を図ることができる車両のカウルステー構造を提供する。
【解決手段】左右に分かれて前後方向に延びる一対のメインフレーム２ａを有する車体フレーム２の前端部に取り付けられてカウリング９を支持する車両のカウルステー構造において、カウリング９を支持するカウルステー３０は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス４に誘導する中空構造のダクトとして前部開口３３を有する。カウルステー３０を、車体フレーム２の前端に取り付けられたヘッドパイプ８に形成されたヘッドパイプ開口８ｂを塞ぐようにヘッドパイプ（８）の前面に取り付ける。カウルステー３０の内部に車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）を配設する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のカウルステー構造に係り、特に、車体前方を覆う外装部品としてのカウリングを車体フレームに固定するための車両のカウルステー構造に関する。

従来から、自動二輪車の操向ハンドルの前方側に、メータ装置、ヘッドライト、バックミラー、風防装置としてのカウリング等を取り付けた構造が知られている。

特許文献１には、カウリングを車体フレームに取り付けるためのカウルステーに、メータ装置、ヘッドライト、バックミラー等の取り付けステーを一体化することで、部品点数を低減するようにした自動二輪車が開示されている。

特開平９−９５２７３号公報

しかしながら、複数の部品をカウルステーに支持させようとすると、カウルステーの構造が複雑で大型化しやすく、また、必要な強度を確保するために重量も増加しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、複数の部品を支持しながら小型軽量化を図ることができる車両のカウルステー構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（２）の前端部に取り付けられてカウリング（９）を支持する車両のカウルステー構造において、前記カウリング（９）を支持するカウルステー（３０）は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス（４）に誘導する中空構造のダクトとして前部開口（３３）を有し、前記カウルステー（３０）は、前記車体フレーム（２）の前端に取り付けられたヘッドパイプ（８）に形成された前記エアクリーナボックス（７）の空気取り入れ口であるヘッドパイプ開口（８ｂ）を塞ぐように前記ヘッドパイプ（８）の前面に取り付けられており、前記カウルステー（３０）の内部に、車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）が配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記カウルステー（３０）は、中空構造を上下に分割する上側部材（３１）および下側部材（３２）からなり、前記上側部材（３１）によって、少なくとも前記カウリング（９）および前記ヘッドライト（２５）が支持されており、前記上側部材（３１）と前記下側部材（３２）とが互いに強度の異なる部材で構成されており、前記下側部材（３２）より前記上側部材（３１）の方が強度の高い部材で構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記カウルステー（３０）の上面に、上方に延びる上方延出部（４０）が左右一対で設けられており、前記上方延出部（４０）の上端部が、トラス構造を有する連結部（４２）によって互いに連結されており、前記連結部（４２）には、車両情報を表示するメータ装置（２６）を支持する取り付けボス（４３，４３ａ）を設けた点に第３の特徴がある。

また、前記上方延出部（４０）の上端部に連結されて車幅方向外側に延出する第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）を備え、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に、少なくともバックミラー（７０）またはウインカ装置（７１）の一方がウインカ支持部（５２）によって支持される点に第４の特徴がある。

また、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）は、トラス状の肉抜き部（４５）を備える点に第５の特徴がある。

また、前記カウルステー（３０）には、前記メータ装置（２６）の後方の位置に、前記ヘッドライト（２５）に電力を供給するヘッドライト用ハーネス（６８）が通る貫通孔（４９）が形成されており、前記ヘッドライト用ハーネス（６８）は、前記メータ装置（２６）の後方で、前記メータ装置（２６）に連結されるメータ装置用ハーネス（９０）と合流する合流部（９５）を構成する点に第６の特徴がある。

また、前記ウインカ装置（７１）に電力を供給するウインカ用ハーネス（９１）は、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に形成される断面Ｃ状のガイド溝（３４ｂ）に沿って配索されると共に、前記合流部（９５）で、前記ヘッドライト用ハーネス（６８）と前記メータ装置用ハーネス（９０）と合流する点に第７の特徴がある。

さらに、前記カウルステー（３０）の後部開口（３３ｂ）は、車幅方向外側から締結される複数の締結部材によって、前記ヘッドパイプ（８）のヘッドパイプ開口（８ｂ）を形成する箱状の立設壁（８ａ）に固定される点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記カウリング（９）を支持するカウルステー（３０）は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス（４）に誘導する中空構造のダクトとして前部開口（３３）を有し、前記カウルステー（３０）は、前記車体フレーム（２）の前端に取り付けられたヘッドパイプ（８）に形成された前記エアクリーナボックス（７）の空気取り入れ口であるヘッドパイプ開口（８ｂ）を塞ぐように前記ヘッドパイプ（８）の前面に取り付けられており、前記カウルステー（３０）の内部に、車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）が配設されているので、カウルステーが、車体前方から取り入れた空気をクリーナボックスに誘導する中空構造のダクトを兼用することで部品点数を低減することができる。また、中空構造のカウルステーの内部にヘッドライトを配設することでカウルステーの構造を簡略化し、小型化を図ることが可能となる。また、車体前方から導入した空気をヘッドパイプに形成された開口を通して車体フレームの前方から後方に導く構造を有する車両において、この開口を塞ぐ位置で、かつカウリングを最も支持しやすい位置にカウルステーを設置することができる。

第２の特徴によれば、前記カウルステー（３０）は、中空構造を上下に分割する上側部材（３１）および下側部材（３２）からなり、前記上側部材（３１）によって、少なくとも前記カウリング（９）および前記ヘッドライト（２５）が支持されており、前記上側部材（３１）と前記下側部材（３２）とが互いに強度の異なる部材で構成されており、前記下側部材（３２）より前記上側部材（３１）の方が強度の高い部材で構成されているので、複数の部品を支持するために強度が必要な上側カウルステーにのみ強度の高い部材を適用することで、十分な強度を確保しながらカウルステー全体の重量を低減することができる。

第３の特徴によれば、前記カウルステー（３０）の上面に、上方に延びる上方延出部（４０）が左右一対で設けられており、前記上方延出部（４０）の上端部が、トラス構造を有する連結部（４２）によって互いに連結されており、前記連結部（４２）には、車両情報を表示するメータ装置（２６）を支持する取り付けボス（４３，４３ａ）を設けたので、トラス構造の連結部によって上方延出部およびカウルステーの剛性が高められるため、カウルステーの小型化および薄肉化等による軽量化が可能となる。また、連結部を利用することで、部品点数を増やすことなくメータ装置を支持することができる。

第４の特徴によれば、前記上方延出部（４０）の上端部に連結されて車幅方向外側に延出する第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）を備え、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に、少なくともバックミラー（７０）またはウインカ装置（７１）の一方がウインカ支持部（５２）によって支持されるので、カウルステーの他に別部品を設けることなく、バックミラーやウインカ装置を支持することが可能となり、カウルステーを小型化しつつ多くの部品を支持することができ、コンパクトな構造とすることができる。

第５の特徴によれば、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）は、トラス状の肉抜き部（４５）を備えるので、カウルステーの強度を保ちながら軽量化することができる。

第６の特徴によれば、前記カウルステー（３０）には、前記メータ装置（２６）の後方の位置に、前記ヘッドライト（２５）に電力を供給するヘッドライト用ハーネス（６８）が通る貫通孔（４９）が形成されており、前記ヘッドライト用ハーネス（６８）は、前記メータ装置（２６）の後方で、前記メータ装置（２６）に連結されるメータ装置用ハーネス（９０）と合流する合流部（９５）を構成するので、挿通孔を通してハーネスが合流するため、ハーネスの配索構造を簡素化することができる。これにより、ハーネスの配索距離を短縮してコストを低減すると共に、カウルステーをコンパクトに構成することができる。

第７の特徴によれば、前記ウインカ装置（７１）に電力を供給するウインカ用ハーネス（９１）は、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に形成される断面Ｃ状のガイド溝（３４ｂ）に沿って配索されると共に、前記合流部（９５）で、前記ヘッドライト用ハーネス（６８）と前記メータ装置用ハーネス（９０）と合流するので、第１側方延出部にガイド溝が形成されることで、別体のハーネスガイドを設ける必要がなく、部品点数を減らすことができ、カウルステーを小型化しつつコンパクトな構造とすることができる。

第８の特徴によれば、前記カウルステー（３０）の後部開口（３３ｂ）は、車幅方向外側から締結される複数の締結部材によって、前記ヘッドパイプ（８）のヘッドパイプ開口（８ｂ）を形成する箱状の立設壁（８ａ）に固定されるので、カウルステーの支持強度を高め、カウルステーを小型化することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のカウルステー構造を適用した自動二輪車（車両）の左側面図である。 車体前部構造を分解した状態を示す斜視図である。 カウルステーの斜視図である。 カウルステーを上側部材および下側部材に分解した状態を示す斜視図である。 カウルステーの正面図である。 カウルステーの右側面図である。 車体前部構造を示す正面図である。 カウルステーの平面図である。 カウルステーを車体後方側から見た状態を示す斜視図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両のカウルステー構造を適用した自動二輪車（車両）１の左側面図である。

自動二輪車１の車体フレーム２は、エンジン１４を車幅方向左右から挟んで支持する２本のメインフレーム２ａを有する。メインフレーム２ａの前端は、フロントフォーク１１を操舵可能に軸支するヘッドパイプ８に固定されている。左右一対のフロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル６が固定されている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１０は、フロントフォーク１１に取り付けられている。

車体フレーム２の下方には、４サイクル多気筒の内燃機関であるエンジン１４が吊り下げられている。シリンダヘッド５の後部には、吸気管およびエアクリーナボックス４が連結され、シリンダヘッド５の前部には、マフラ２０に連なる排気管１３が連結されている。排気管１３の前方には、エンジン１４の冷却水を放熱するラジエータ１２が配設されている。

車体フレーム２の後方下部に設けられるピボット１６には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１８が揺動自在に軸支される。エンジン１４の駆動力は、その出力軸に固定されたドライブスプロケット１５から無端状のドライブチェーン１９を介して後輪ＷＲに伝達される。

車体フレーム２の上方後部には、左右一対のサブフレーム２２が取り付けられており、サブフレーム２２の上部には、シート２３およびシートカウル２１が固定されている。マフラ２０の下方には、左右一対の後側ウインカ装置２４が配設されている。シート２３の前方には、エアクリーナボックス４を覆う形状の燃料タンク３が配設されている。

防風装置としてのカウリング９は、操向ハンドル６の前方からエンジン１４の側方下方にかけての範囲を覆っている。カウリング９の上部には、無色透明または有色透明のウインドスクリーン７が取り付けられている。車体前方を覆うカウリング９は、主にカウルステー３０によって車体フレーム２に固定されている。カウルステー３０は、ヘッドパイプ８の前部に固定されると共に、左右一対のバックミラー７０も支持している。バックミラー７０の支持部は、自動二輪車１の進路変更を報知する点滅光を前方に照射する前側のウインカ装置７１を兼用した構成とされる。

図２は、車体前部構造を分解した状態を示す斜視図である。また、図３はカウルステー３０の斜視図であり、図４はカウルステー３０を上側部材３１および下側部材３２に分解した状態を示す斜視図である。

カウルステー３０は、車体フレーム２のヘッドパイプ８に固定されている。ヘッドパイプ８には、フロントフォーク１１を操舵可能に軸支するステアリングステム（不図示）の両側に、車体前方のカウルステー３０の前部開口３３から導入した空気をヘッドパイプ８後方のエアクリーナボックス４に直線的に導くためのスリットが設けられている。ヘッドパイプ８の前面からメインフレーム２ａにかかる範囲には、２つの貫通孔の周囲を囲んで略正方形のヘッドパイプ開口８ｂを形成する立設壁８ａが設けられている。カウルステー３０は、その後端に形成される箱状の後部開口３３ｂを立設壁８ａに被せて締結部材で固定することで車体フレーム２に固定される。

中空構造を有するカウルステー３０は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス４に誘導するダクトとして機能し、車体前端部には横長の前部開口３３が形成されている。カウルステー３０は、上側部材３１と下側部材３２とが互いに強度の異なる部材で構成されており、下側部材３２より上側部材３１の方が強度の高い部材で構成されている。本実施形態では、アルミ等の金属からなる上側部材３１とＡＢＳ等の樹脂からなる下側部材３２とを、ボルト等の締結部材で固定することで構成されている。前部開口３３には、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とする左右一対のヘッドライトユニット（ヘッドライト）２５が配設される。ヘッドライトユニット２５は、締結孔２５ａを通る締結部材を用いて、前部開口３３を構成する上側部材３１の下面に固定される。

上側部材３１には、バックミラー７０およびカウリング９を支持するために車幅方向外側に延出する第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒと、カウリング９を支持するために車幅方向外側に延出する第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒとが設けられている。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの端部には、カウリング９の取り付け部９ａを間に挟んでバックミラー７０が固定される。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの後方には、箱状のメータ装置２６が固定される。メータ装置２６には、３カ所の取り付け部２６ａが設けられる。

外装部品のアッパー部分を構成するカウリング（アッパーカウル）９は、上側取り付け孔９ｂおよび下側取り付け孔９ｃが設けられた分割部９ｅによってロアー部分（不図示）と結合される。カウルステー３０の第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒは、分割部９ｅの上側取り付け孔９ｂによってカウリング９を支持する。第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒの端部には、ボルト等の締結部材が螺合する取り付け用孔３５ｂが形成されたボス３５ａが設けられる。カウリング９の前方下部に形成される横長の導入口９ｄは、カウルステー３０の前部開口３３に係合する。

図３，４を参照して、上側部材３１および下側部材３２は、分割線３０ａで結合することにより、入口が横長で出口が略長方形となる中空構造の導風ダクトを構成する。上側部材３１および下側部材３２は、上側部材３１に形成される左右一対の挿通孔４７に係合するボルト等の締結部材（不図示）で結合される。

カウルステー３０の後側の開口は、上側部材３１に形成された上側係合部３６Ｕと下側部材３２に形成された下側係合部３６Ｌとによって形成されており、固定孔４６を通って車幅方向に指向するボルト等の締結部材（不図示）で車体フレーム２に固定される。

上側部材３１の天板部３９には、左右一対の上方延出部４０が設けられている。上方延出部４０は、前側上方延出部４０ａおよび後側上方延出部４０ｂによって三角形状のアーチを構成している。上方延出部４０の上端部には、カウルステー３０の平面視で略Ｘ形状をなして左右の上方延出部４０を連結する連結部４２が設けられている。

上方延出部４０の上端部かつ連結部４２が連結される位置の反対側には、車幅方向外側に延びる第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒが連結されている。第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの基部の後端には、メータ装置２６を支持するための取り付けボス４３が左右一対で設けられ、左右の後側上方延出部４０ｂの間には、３つ目の取り付けボス４３ａが設けられている。

第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは、棒状の斜材４４を残して肉抜き孔４５を設けたトラス状の構造を有し、強度を保ちながら大幅な軽量化が図られている。上側部材３１は、その天板部３９から第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒ、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒまでがアルミ鋳造の一体部品として形成されている。

第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒの車幅方向外側の端部には、それぞれ、ウインカ支持部５２が形成されている。ウインカ支持部５２には、バックミラー７０を固定するための２つの締結用孔５１と、バックミラー７０の支持部でもあるウインカ装置７１に電力を供給するウインカハーネスの通し孔５０とが形成されている。

図４を参照して、上側部材３１の天板部３９の前端部を構成する上側ダクト半体３８Ｕ、および、下側部材３２の前端部を構成する下側ダクト半体３８Ｌは、それぞれ薄板状に形成されて軽量化が図られている。下側部材３２は、その全体が合成樹脂で形成されており、バックミラー７０やカウリング９を支持する第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒ、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒの強度を保ちながら、カウルステー３０の大幅な軽量化を可能としている。下側部材３２を合成樹脂で形成することは、カウルステー３０を支持するヘッドパイプ８から遠い部分の軽量化となり、結合部分に作用する曲げモーメントを低減して立設壁８ａの負担も低減される。

下側部材３２は、平滑な合わせ面６０によって上側部材３１と当接し、内側に形成されたボス６１の取り付け用孔６２を用いて締結部材（不図示）によって上側部材３１と締結される。カウルステー３０は、上側部材３１と下側部材３２とを結合することで筒状をなし、さらにヘッドパイプ８に取り付けることで有底箱状をなして高い構造強度を得ている。これにより、上側部材３１および下側部材３２の薄肉化を可能としている。カウルステー３０の内部空間の形状は、前後方向略中央の絞り部３７において入口より面積の小さな略長方形に変形される。この形状により、吸気口の面積と比べヘッドパイプ８のヘッドパイプ開口８ｂの開口面積が小さくなり、吸気に用いられる走行風の流速を大きくし、効率よく吸気を行うことが可能となる。

図５は、カウルステー３０の正面図である。また、図６はカウルステー３０の右側面図である。前側上方延出部４０ａおよび後側上方延出部４０ｂからなる上方延出部４０は、カウルステー３０の正面視において、天板部３９から車幅方向外側に傾斜して立設している。Ｘ字状の連結部４２は、上方延出部４０の上端を連結して強度を増すと共に、意匠性のあるデザインとしても機能する。連結部４２の下方には、天板部３９から立設してメータ装置２６の取り付けボス４３ａを下側から支持する下側支持部４１が設けられている。

カウリング９の上側取り付け孔９ｂに連結される第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒは、段差付きの丸棒状とされる。これに対し、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは三角形の平板に肉抜きを施した構成とされ、連結部４２から連なるトラス構造をなして強度が高められる。これにより、カウルステー３０のコンパクト化が可能になると共に、トラスによる意匠性のあるデザインとしている。また、第２側方延出部３５Ｌ，３５Ｒがほぼ車幅方向に延出するのに対し、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒは外側に向かって高くなるように傾斜しており、メータ装置２６の前方で視認されないように構成されている。

カウルステー３０の前端には、薄板状の上側ダクト半体３８Ｕおよび下側ダクト半体３８Ｌを組み合わせることで、正面視で横長の前部開口３３が形成される。カウルステー３０の後部開口３３ｂは、上側部材３１に形成された上側係合部３６Ｕと下側部材３２に形成された下側係合部３６Ｌとによって略長方形に形成される。

図７は、車体前部構造を示す正面図である。左右一対のヘッドライトユニット２５は、前部開口３３を形成する上側ダクト半体３８Ｕの両端に沿うように互いに離間して配設されている。前部開口３３は、ヘッドパイプ８を超えてメインフレーム２ａにおよぶ横長形状とされ、ヘッドライトユニット２５は、前部開口３３から導入される空気によって積極的に冷却される。

バックミラー７０は、板状の鏡体を支持するミラーハウジング７３と該ミラーハウジング７３を支持する棒状のウインカ装置７１とを有する。ミラーハウジング７３およびウインカ装置７１は合成樹脂等で形成することができる。ウインカ装置７１には、横長形状のウインカレンズ面７２が溶着されている。バックミラー７０を第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒに取り付けると、第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒからウインカ装置７１までが直線をなすように構成されている。メータ装置２６は、３つの取り付けボス４３，４３，４３ａを用いて固定されると、左右の上方延出部４０の幅内に収まるように構成されている。

図８は、カウルステー３０の平面図である。また、図９はカウルステー３０を車体後方側から見た状態を示す斜視図である。ヘッドライトユニット２５は、締結部材６６，６７によって上側部材３１の下面に固定されている。ヘッドライトユニット２５の後方側の上側部材３１には、ヘッドライトユニット２５の後部に設けられるヒートシンク２５ｇ（図１０参照）を露出させるヒートシンク用開口４８が設けられている。なお、ヘッドライトユニット２５がヒートシンクを有してない場合は、ヒートシンク用開口４８を設けなくてもよい。前記したように、横長の前側開口３３から導入される吸入空気Ｗｉは、前側開口３３より面積の小さい後側開口３３ｂから排気空気Ｗｏとして排出される。

車幅方向中央の取り付けボス４３ａが形成された下側支持部４１の後方には、平坦な底面６３およびその両脇に段差を挟んで設けられる高台面６４が形成されている。底面６３の車体前方側には、ヘッドライトユニット２５に電力を供給するヘッドライト用ハーネス６８が通る貫通孔４９が形成されている。高台面６４には、底面６３および高台面６４を覆う板状部材（不図示）を固定するためのネジ孔６５が設けられている。なお、高台面６４に固定する板状部材をナビゲーション装置等に変更することも可能である。

図９に示すように、底面６３および高台面６４は、略正方形の後部開口３３ｂの上部の位置に、車体後方に傾斜して形成されている。底面６３には、貫通孔４９を通って上方に出たヘッドライト用ハーネス６８のほか、メータ装置２６に電力およびセンサ情報を提供するメータ装置用ハーネス９０、左右のウインカ装置７１に電力を供給するウインカ用ハーネス９１が集まる集合部９５が形成される。このレイアウトにより、各ハーネスの曲がりを最小限に抑えて車体後方側に導くことができ、さらに、不図示の板状部材を高台面６４に固定することで、各ハーネスの位置決めおよび保護が可能となる。なお、各ハーネスには、光ファイバを使用することもできる。

ウインカ用ハーネス９１は、後側上方延出部４０ｂと第１側方延出部３４Ｌ，３４Ｒとの接合部に設けられた通し孔３４ａを通り、断面Ｃ状に形成されたガイド溝３４ｂに沿って車幅方向外側に導かれ、さらに、車幅方向外側の通し孔５０を通ってウインカ装置７１に到達する。ガイド溝３４ｂは、図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である図１１に示すように、断面Ｃ状に形成されてウインカ用ハーネス９１の位置決めを行っている。この構成により、別体式のステー等を用いることなくウインカ用ハーネス９１を所定の位置に配索することができ、カウルステー３０の構造が簡略化される。

図１０は、図８のＸ−Ｘ線断面図である。この図では、ヒートシンクを有しないタイプのヘッドライトユニット２５を示している。ヘッドライトユニット２５は、黒色等の合成樹脂で形成されるハウジング２５ｆの内部に、ＬＥＤ素子２５ｄを実装する基板２５ｃと、光源の照射光を車体前方に反射するリフレクタ２５ｅとを収納し、無色透明の合成樹脂等からなるレンズ部材２５ｂで蓋をした構成とされる。ＬＥＤ素子２５ｄの照射方向を車体下方に指向させてリフレクタ２５ｅで照射範囲を規定する構造により、ハウジング２５ｆの天地寸法の低減を可能としている。

ヘッドライトユニット２５のハウジング２５ｆの上面は、上側ダクト半体３８Ｕに合わせた形状とされており、締結部材６６を締結することにより両者が近接配置される。ヘッドライトユニット２５と上側ダクト半体３８Ｕとの間に、振動を吸収するクッション材やＬＥＤ素子２５ｄの発熱を伝達しやすい熱伝動部材を挟んでもよい。

なお、自動二輪車の形態、カウリングの形状や素材、カウルステーの形状や構造、カウルステーの分割構造、上側部材および下側部材の材質等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、カウルステーの筒状部分を一体に構成することもできる。本発明に係るカウルステーは、自動二輪車に限られず、ヘッドパイプおよびカウリングを有する各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、２…車体フレーム、２ａ…メインフレーム、４…エアクリーナボックス、８…ヘッドパイプ、８ａ…立設壁、８ｂ…ヘッドパイプ開口、９…カウリング、２５…ヘッドライトユニット、２６…メータ装置、３０…カウルステー、３１…上側部材、３２…下側部材、３３…前部開口、３３ｂ…後部開口、３４ｂ…ガイド溝、３４Ｌ，３４Ｒ…第１側方延出部、３５Ｌ，３５Ｒ…第２側方延出部、４０…上方延出部、４２…連結部、４３，４３ａ…取り付けボス、４４…肉抜き部、４９…貫通孔、５２…ウインカ支持部、６８…ヘッドライト用ハーネス、７０…バックミラー、７１…ウインカ装置、７２…ウインカレンズ面、９０…メータ装置用ハーネス、９１…ウインカ用ハーネス、９５…合流部

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（２）の前端部に取り付けられてカウリング（９）を支持する車両のカウルステー構造において、前記カウリング（９）を支持するカウルステー（３０）は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス（４）に誘導する中空構造のダクトとして前部開口（３３）を有し、前記カウルステー（３０）は、前記車体フレーム（２）の前端に取り付けられたヘッドパイプ（８）に形成された前記エアクリーナボックス（４）の空気取り入れ口であるヘッドパイプ開口（８ｂ）を塞ぐように前記ヘッドパイプ（８）の前面に取り付けられており、前記カウルステー（３０）の内部に、車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）が配設されている点に第１の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記カウリング（９）を支持するカウルステー（３０）は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス（４）に誘導する中空構造のダクトとして前部開口（３３）を有し、前記カウルステー（３０）は、前記車体フレーム（２）の前端に取り付けられたヘッドパイプ（８）に形成された前記エアクリーナボックス（４）の空気取り入れ口であるヘッドパイプ開口（８ｂ）を塞ぐように前記ヘッドパイプ（８）の前面に取り付けられており、前記カウルステー（３０）の内部に、車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）が配設されているので、カウルステーが、車体前方から取り入れた空気をクリーナボックスに誘導する中空構造のダクトを兼用することで部品点数を低減することができる。また、中空構造のカウルステーの内部にヘッドライトを配設することでカウルステーの構造を簡略化し、小型化を図ることが可能となる。また、車体前方から導入した空気をヘッドパイプに形成された開口を通して車体フレームの前方から後方に導く構造を有する車両において、この開口を塞ぐ位置で、かつカウリングを最も支持しやすい位置にカウルステーを設置することができる。

図８は、カウルステー３０の平面図である。また、図９はカウルステー３０を車体後方側から見た状態を示す斜視図である。ヘッドライトユニット２５は、締結部材６６，６７によって上側部材３１の下面に固定されている。ヘッドライトユニット２５の後方側の上側部材３１には、ヘッドライトユニット２５の後部に設けられるヒートシンク２５ｇ（図１０参照）を露出させるヒートシンク用開口４８が設けられている。なお、ヘッドライトユニット２５がヒートシンクを有してない場合は、ヒートシンク用開口４８を設けなくてもよい。前記したように、横長の前部開口３３から導入される吸入空気Ｗｉは、前部開口３３より面積の小さい後部開口３３ｂから排気空気Ｗｏとして排出される。

Claims (8)

1. 車体フレーム（２）の前端部に取り付けられてカウリング（９）を支持する車両のカウルステー構造において、
   前記カウリング（９）を支持するカウルステー（３０）は、車体前方から取り入れた空気をエアクリーナボックス（４）に誘導する中空構造のダクトとして前部開口（３３）を有し、
   前記カウルステー（３０）は、前記車体フレーム（２）の前端に取り付けられたヘッドパイプ（８）に形成された前記エアクリーナボックス（７）の空気取り入れ口であるヘッドパイプ開口（８ｂ）を塞ぐように前記ヘッドパイプ（８）の前面に取り付けられており、
   前記カウルステー（３０）の内部に、車両（１）の前方を照射するヘッドライト（２５）が配設されていることを特徴とする車両のカウルステー構造。
2. 前記カウルステー（３０）は、中空構造を上下に分割する上側部材（３１）および下側部材（３２）からなり、
   前記上側部材（３１）によって、少なくとも前記カウリング（９）および前記ヘッドライト（２５）が支持されており、
   前記上側部材（３１）と前記下側部材（３２）とが互いに強度の異なる部材で構成されており、
   前記下側部材（３２）より前記上側部材（３１）の方が強度の高い部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウルステー構造。
3. 前記カウルステー（３０）の上面に、上方に延びる上方延出部（４０）が左右一対で設けられており、
   前記上方延出部（４０）の上端部が、トラス構造を有する連結部（４２）によって互いに連結されており、
   前記連結部（４２）には、車両情報を表示するメータ装置（２６）を支持する取り付けボス（４３，４３ａ）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のカウルステー構造。
4. 前記上方延出部（４０）の上端部に連結されて車幅方向外側に延出する第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）を備え、
   前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に、少なくともバックミラー（７０）またはウインカ装置（７１）の一方がウインカ支持部（５２）によって支持されることを特徴とする請求項３に記載の車両のカウルステー構造。
5. 前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）は、トラス状の肉抜き部（４５）を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両のカウルステー構造。
6. 前記カウルステー（３０）には、前記メータ装置（２６）の後方の位置に、前記ヘッドライト（２５）に電力を供給するヘッドライト用ハーネス（６８）が通る貫通孔（４９）が形成されており、
   前記ヘッドライト用ハーネス（６８）は、前記メータ装置（２６）の後方で、前記メータ装置（２６）に連結されるメータ装置用ハーネス（９０）と合流する合流部（９５）を構成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のカウルステー構造。
7. 前記ウインカ装置（７１）に電力を供給するウインカ用ハーネス（９１）は、前記第１側方延出部（３４Ｌ，３４Ｒ）に形成される断面Ｃ状のガイド溝（３４ｂ）に沿って配索されると共に、
   前記合流部（９５）で、前記ヘッドライト用ハーネス（６８）と前記メータ装置用ハーネス（９０）と合流することを特徴とする請求項６に記載の車両のカウルステー構造。
8. 前記カウルステー（３０）の後部開口（３３ｂ）は、車幅方向外側から締結される複数の締結部材によって、前記ヘッドパイプ（８）のヘッドパイプ開口（８ｂ）を形成する箱状の立設壁（８ａ）に固定されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両のカウルステー構造。