JPWO2019065485A1 - 鞍乗型車両の外装部品構造 - Google Patents

Abstract

開口形状の工夫によって異なる整流効果を同時に得ることができる鞍乗型車両の外装部品構造を提供する。自動二輪車（１）のヘッドパイプ（４３）の下方かつパワーユニット（Ｐ）の前方に配設されるラジエータ（３０）の側方を覆うセンタカウル（９）と、パワーユニット（Ｐ）に接続されて車体下方後方に延びる排気管（１５）の側方を覆うアンダカバー（１６）と、センタカウル（９）の後部に取り付けられるサイドカウル（１２）とを備える。アンダカバー（１６）はセンタカウル（９）の下端部に連結されており、センタカウル（９）とアンダカバー（１６）とを連結することで両者の間に開口（１４）が形成される。サイドカウル（１２）の下端部にセンタカウル（９）より車幅方向外側に突出する仕切板（１３）を設けることで、開口（１４）を前側開口（１４ａ）および後側開口（１４ｂ）に分割する。

Description

本発明は、鞍乗型車両の外装部品構造に係り、特に、鞍乗型車両の前面から側面にかけて配設される外装部品によって走行風を任意に整流するための鞍乗型車両の外装部品構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の前面から側面にかけて配設される外装部品において、種々の目的に応じて走行風を任意に整流するための構造が知られている。

特許文献１には、自動二輪車の前面から側面を覆うフロントカウルと、シートの下方に配設されるシートカウルとを有する外装部品において、シートカウルの前端部がフロントカウル後端部とオーバーラップするように構成すると共に、シートカウルの前端部に車体前後方向に指向する溝部を設けることで、フロントカウルの内側に導入される走行風がシートカウルの外側を通って車体後方へ流れるようにした構造が開示されている。

実公昭６２−１７６０８９号公報

ところで、鞍乗型車両の外装部品に求められる整流効果は多様であり、エンジン等を冷却するために外装部品の内側に走行風を積極的に導入するだけでなく、外装部品の内側を適度に減圧したり、冷却に用いられた走行風を速やかに車体後方に排出する等が考えられる。特許文献１には、このような異なる整流効果を生じる構造を外装部品に同時に設けることに関しては検討されてなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、開口形状の工夫によって異なる整流効果を同時に得ることができる鞍乗型車両の外装部品構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の前面から側面にかけて配設される外装部品に適用される鞍乗型車両の外装部品構造において、ヘッドパイプ（４３）の下方かつ動力源（Ｐ）の前方に配設されるラジエータ（３０）の側方を覆うセンタカウル（９）と、前記動力源（Ｐ）に接続されて車体下方後方に延びる排気管（１５）の側方を覆うアンダカバー（１６）と、前記センタカウル（９）の後部に取り付けられるサイドカウル（１２）とを備え、前記アンダカバー（１６）は、前記センタカウル（９）の下端部に連結されており、前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）とを連結することで、両者の間に開口（１４）が形成され、前記サイドカウル（１２）の下端部に、前記センタカウル（９）より車幅方向外側に突出する仕切板（１３）が設けられており、前記仕切板（１３）が前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）との間に配設されることで、前記開口（１４）が、前記センタカウル（９）寄りの前側開口（１４ａ）および前記アンダカバー（１６）寄りの後側開口（１４ｂ）に分割されるように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記開口（１４）の前端部は、前記ラジエータ（３０）の後方に位置し、前記開口（１４）の後端部は、前記排気管（１５）の側方に位置する点に第２の特徴がある。

また、前記仕切板（１３）は、車体上下方向に長尺な形状とされ、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体後方側に位置するように傾斜している点に第３の特徴がある。

また、前記後側開口（１４ｂ）の車体後方側は、車体側面視で前記排気管（１５）が外観されるように車体後方側に延出する形状とされる点に第４の特徴がある。

また、前記アンダカバー（１６）の底部には、前記動力源（Ｐ）の底部が露出するように車体後方側に向かって開口する略Ｕ字状の切り欠き（１６ｂ）が形成されており、前記排気管（１５）は、前記アンダカバー（１６）の車体上方で、前記動力源（Ｐ）の車幅方向一方向側にオフセットして配索されており、前記切り欠き（１６ｂ）が、前記排気管（１５）が配索されている側に大きく開口する形状とされている点に第５の特徴がある。

さらに、前記後側開口（１４ｂ）の前方下部のアンダカバー（１６）に、走行風を前記排気管（１５）の方向に導く傾斜整流面（１６ａ）が形成されている点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の前面から側面にかけて配設される外装部品に適用される鞍乗型車両の外装部品構造において、ヘッドパイプ（４３）の下方かつ動力源（Ｐ）の前方に配設されるラジエータ（３０）の側方を覆うセンタカウル（９）と、前記動力源（Ｐ）に接続されて車体下方後方に延びる排気管（１５）の側方を覆うアンダカバー（１６）と、前記センタカウル（９）の後部に取り付けられるサイドカウル（１２）とを備え、前記アンダカバー（１６）は、前記センタカウル（９）の下端部に連結されており、前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）とを連結することで、両者の間に開口（１４）が形成され、前記サイドカウル（１２）の下端部に、前記センタカウル（９）より車幅方向外側に突出する仕切板（１３）が設けられており、前記仕切板（１３）が前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）との間に配設されることで、前記開口（１４）が、前記センタカウル（９）寄りの前側開口（１４ａ）および前記アンダカバー（１６）寄りの後側開口（１４ｂ）に分割されるように構成されているので、仕切板によって開口を前後に分割することで、前側の開口と後側の開口とが異なる整流効果を生じるように構成することが可能となる。

具体的には、仕切板を、その車幅方向外側端部より車幅方向内側端部の方が車体前方に位置するように傾斜させることで、車体前方から導入される走行風の一部を前側開口から排出すると共に、後側開口から走行風が導入されるように構成することができる。これにより、ラジエータを冷却した後の走行風を前側開口から積極的に排出すると共に、後側開口から走行風を積極的に導入して排気管を効率よく冷却することが可能となる。また、仕切板で開口を分割する構成とすることで、斬新な外観を得ることができる。

第２の特徴によれば、前記開口（１４）の前端部は、前記ラジエータ（３０）の後方に位置し、前記開口（１４）の後端部は、前記排気管（１５）の側方に位置するので、ラジエータの通過後にエンジンの前面に当接して車幅方向に広がる走行風を前側開口から排出すると共に、後側開口から導入された走行風によって排気管の側方を積極的に冷却することができる。

第３の特徴によれば、前記仕切板（１３）は、車体上下方向に長尺な形状とされ、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体後方側に位置するように傾斜しているので、車体上下方向に広い範囲で仕切板による整流効果を得ることができる。

第４の特徴によれば、前記後側開口（１４ｂ）の車体後方側は、車体側面視で前記排気管（１５）が外観されるように車体後方側に延出する形状とされるので、後側の開口から導入される走行風で排気管を効率よく冷却することが可能となる。また、排気管が外観されることで軽快感が高められ、鞍乗型車両のデザイン性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記アンダカバー（１６）の底部には、前記動力源（Ｐ）の底部が露出するように車体後方側に向かって開口する略Ｕ字状の切り欠き（１６ｂ）が形成されており、前記排気管（１５）は、前記アンダカバー（１６）の車体上方で、前記動力源（Ｐ）の車幅方向一方向側にオフセットして配索されており、前記切り欠き（１６ｂ）が、前記排気管（１５）が配索されている側に大きく開口する形状とされているので、アンダカバーの切り欠きから車体下方に排出される走行風を、排気管が配索されている側により多く導くことで、排気管の冷却効率を高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記後側開口（１４ｂ）の前方下部のアンダカバー（１６）に、走行風を前記排気管（１５）の方向に導く傾斜整流面（１６ａ）が形成されているので、走行風をより積極的に後側開口に導いて、排気管を効率よく冷却することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の外装部品構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 開口およびその周囲の構造を示す右側面図である。 開口およびその周囲の構造を示す車体後方側から見た斜視図である。 図４のVI−VI線断面図である。 図４のVII−VII線断面図である。 アンダカバーの形状を示す自動二輪車の底面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の外装部品構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は同右側面図、図３は同正面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ４３から車体後方下方に延びる左右一対のメインパイプを有する。メインパイプの下部には、スイングアーム２１を揺動自在に軸支するピボット１７が設けられた左右一対のピボットプレート１８が連結されている。ヘッドパイプ４３には、ステアリングステム（不図示）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１１を支持するトップブリッジ４１およびボトムブリッジ４２が固定されている。トップブリッジ４１の上部には、操向ハンドル４が取り付けられている。

フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が支持される。車体フレーム３の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。ピボット１７に揺動自在に軸支されるスイングアーム２１は、リヤクッション２７によって車体フレーム３に吊り下げられている。

パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２１の上部には、ドライブチェーン２０の上方を覆うチェーンカバー３１が取り付けられている。ヘッドパイプ４３の下方かつパワーユニットＰの前方の位置には冷却水のラジエータ３０が配設されており、パワーユニットＰの燃焼ガスはエンジンの下方で集合する４本の排気管１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を介して、車幅方向右側のマフラ３２に連なる触媒装置１９に導かれる。

車体フレーム３の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には、運転者が着座するシート２６が配設されている。シート２６の後方には、テールライト２４およびリヤフェンダ２３を支持するシートカウル２８が取り付けられている。

ヘッドパイプ４３の前方には、防風スクリーン５およびバックミラー６を支持するフロントカウル７が配設されている。フロントカウル７の下部には、左右一対のヘッドライト８が取り付けられており、ヘッドライト８の車幅方向外側から、ラジエータ３０、排気管１５の側方を覆う左右一対のセンタカウル９が車体下方後方に向かって延びている。

ヘッドライト８の下方には開口が設けられており、この開口から導入された走行風は、左右一対の導風ダクト２８を介して燃料タンク２の前方内側に位置するエアクーナボックス（不図示）に導入される。さらに、センタカウル９はヘッドライト８の後方にスリット２９とくびれ部を左右一対に有し、左右一対の導風ダクト２８はスリット２９から車体外方に膨出する。

センタカウル９の下端部には、排気管１５の側方を覆うアンダカバー１６が連結されている。アンダカバー１６には、車体前方側に開口する切れ込みが形成されており、センタカウル９との連結部分において、開口１４が形成されることとなる。本願発明に係る鞍乗型車両の外装部品構造は、この開口１４の形状および構造に係るものであり、特に、仕切板１３によって開口１４に所望の整流効果を与える点に特徴がある。仕切板１３（点描部）は、センタカウル９の後端部に取り付けられるサイドカウル１２（点描部）の下端部に連結されている。各カウルやカバーは、それぞれ薄板状の合成樹脂等で形成されている。

図３を参照して、ラジエータ３０は、パワーユニットＰの前面を覆う形状とされており、左右のセンタカウル９の開放間口９ａは、車体前方からの走行風がラジエータ３０に直接当たるように、車幅方向に広い形状とされている。車幅方向右側から、１番管１５ａ、２番管１５ｂ、３番管１５ｃ、４番管１５ｄの順で並ぶ４本の排気管１５は、パワーユニットＰの下部で車幅方向右側に寄せられており、その一部は、車幅方向右側の開口１４（１４Ｒ）によって車体前方から視認することが可能である。開口１４は、同様の構造で車体左右に設けられているが、本実施形態では、所望の整流効果に合わせて左右の開口１４Ｒ，１４Ｌが若干異なる形状とされている。

図４は、開口１４およびその周囲の構造を示す右側面図である。また、図５は開口１４およびその周囲の構造を示す車体後方側から見た斜視図である。センタカウル９の車体後方側に取り付けられるサイドカウル１２は、屈曲構造によって剛性が高められた車体上下方向に長尺の板状部材によって構成されている。センタカウル９の後端部とサイドカウル１２との間には、２本の支持部材１２ａが設けられており、この支持部材１２ａによってセンタカウル９とサイドカウル１２との間に、所定の隙間からなるスリット１２ｂが形成される。スリット１２ｂは、左右のセンタカウル９の間に形成される開放間口９ａから導入された走行風の一部を、車体外方に指向して排出する機能を有する。

一方、本発明に係る開口１４は、センタカウル９とアンダカバー１６とを連結することによって形成される開口１４に、センタカウル９より車幅方向外側に突出する仕切板１３が設けられることで、開口１４が前後に分割される点に特徴がある。

より詳しくは、アンダカバー１６は、センタカウル９の下端部に固定されるわけだが、センタカウル９の後部にサイドカウル１２を取り付けることで、開口１４の一方側を形成するセンタカウル９の下端部に仕切板１３が設けられ、これによって、開口１４がセンタカウル９側の前側開口１４ａとアンダカバー１６側の後側開口１４ｂとに分割されることとなる。この仕切板１３（１３Ｒ）によれば、前側開口１４ａと後側開口１４ｂとに異なる整流効果が生じるように構成することが可能となる。

具体的には、仕切板１３を、その車幅方向外側端部より車幅方向内側端部の方が車体前方に位置するように傾斜させることで、車体前方から導入される走行風の一部を前側開口１４ａから排出すると共に、後側開口１４ｂからは車体前方からの走行風が導入されるように構成することができる。これにより、ラジエータ３０を冷却した後の走行風を前側開口１４ａから積極的に排出すると共に、後側開口１４ｂから走行風を積極的に導入して排気管１５を効率よく冷却することが可能となる。

また、仕切板１３で開口１４を分割する構成とすることで、斬新な外観を得ることができる。車幅方向左右のサイドカウル１２および仕切板１３（１３Ｒ，１３Ｌ）は、互いに対称形状とすることができるが、本実施形態では、車幅方向右側の後側開口１４ｂの車体後方側が、車体側面視で排気管１５が外観されるように車体後方側に延出する形状とすることで、後側開口１４ｂから導入される走行風によって排気管１５を効率よく冷却すると共に、排気管１５を外観させることで軽快感が高められ、自動二輪車１のデザイン性も高められている。

また、開口１４の前端部（前側開口１４ａの前端部）がラジエータ３０の後方に位置することで、ラジエータ３０を通過後にパワーユニットＰの前面に当接して車幅方向に広がる走行風を前側開口１４ａから排出することができ、開口１４の後端部（後側開口１４ｂの後端部）は、排気管１５の側方に位置することで、後側開口１４ｂから導入された走行風によって排気管１５の側方を積極的に冷却することを可能としている。

さらに、後側開口１４ｂの前方下部のアンダカバー１６には、走行風を排気管１５の方向に導く傾斜整流面１６ａが形成されている。これにより、走行風をより積極的に後側開口１４ｂに導いて、排気管１５をさらに効率よく冷却することができる。本実施形態では、車幅方向右側のアンダカバー１６にも同様の傾斜整流面１６ａを形成している。なお、サイドカウル１２と仕切板１３とは別体部品であってもよい。

図６は、図４のVI−VI線断面図である。また、図７は図４のVII−VII線断面図である。図６の断面位置では、左右の開口１４（１４Ｒ，１４Ｌ）の開口寸法はほぼ同じであるが、図７の断面位置では、車幅方向右側にオフセット配置された排気管１５に合わせて、特に、後側開口１４ｂの開口寸法が拡大されていることが明らかである。

仕切板１３は、車幅方向外側端部より車幅方向内側端部の方が車体前方に位置するように傾斜することで、センタカウル９の開放間口９ａから導入される走行風Ｗ１を前側開口１４ａから排出すると共に、後側開口１４ｂから走行風Ｗ２を積極的に導入して排気管１５を冷却する効果を発揮する。仕切板１３の車幅方向外側端部は、車体後方側に湾曲する形状とされており、仕切板１３の外側で走行風の巻き込みが生じるのを防ぐと共に、仕切板１３の外観性が高められている。また、仕切板１３は、車体上下方向に長尺形状とされているため、車体上下方向に広い範囲で仕切板１３による整流効果を得ることができる。

図８は、アンダカバー１６の形状を示す自動二輪車１の底面図である。アンダカバー１６の底部には、パワーユニットＰの底部に設けられるオイルパンＰｆが露出するように車体後方側に向かって開口する略Ｕ字状の切り欠き１６ｂが形成されている。また、前記したように、４本の排気管１５は、オイルパンＰｆを避けるように車幅方向右側にオフセットして配索されている。アンダカバー１６の切り欠き１６ｂは、この排気管１５のレイアウトに合わせて、車幅方向右側が大きく開口する形状とされている。これにより、アンダカバー１６の切り欠き１６ｂから車体下方に排出される走行風を、排気管１５が配索されている側により多く導くことで、排気管１５の冷却効率が高められている。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両の外装部品構造によれば、ヘッドパイプ４３の下方かつパワーユニットＰの前方に配設されるラジエータ３０の側方を覆うセンタカウル９と、パワーユニットＰに接続されて車体下方後方に延びる排気管１５の側方を覆うアンダカバー１６と、センタカウル９の後部に取り付けられるサイドカウル１２とを備え、アンダカバー１６はセンタカウル９の下端部に連結されており、センタカウル９とアンダカバー１６とを連結することで両者の間に開口１４が形成され、サイドカウル１２の下端部にセンタカウル９より車幅方向外側に突出する仕切板１３が設けられており、仕切板１３がセンタカウル９とアンダカバー１６との間に配設されることで、開口１４がセンタカウル９寄りの前側開口１４ａおよびアンダカバー１６寄りの後側開口１４ｂに分割されるように構成されているので、仕切板１３によって開口１４を前後に分割することで、前側開口１４ａと後側開口１４ｂとが異なる整流効果を生じるように構成することが可能となる。

なお、パワーユニットの形式やエンジン気筒数、フレームやラジエータの形状、排気管のレイアウト、センタカウルやアンダカバーの形状や構造、サイドカウルや仕切板の形状や構造、前側開口および後側開口の形状や配置等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両の外装部品構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、９…センタカウル、９ａ…開放間口、１２…サイドカウル、１３…仕切板、１４…開口、１４ａ…前側開口、１４ｂ…後側開口、１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）…排気管、１６…アンダカバー、１６ａ…傾斜整流面、１６ｂ…切り欠き、３０…ラジエータ、４３…ヘッドパイプ、Ｐ…パワーユニット（動力源）

車体フレーム３の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には、運転者が着座するシート２６が配設されている。シート２６の後方には、テールライト２４およびリヤフェンダ２３を支持するシートカウル２５が取り付けられている。

Claims (6)

1. 鞍乗型車両（１）の前面から側面にかけて配設される外装部品に適用される鞍乗型車両の外装部品構造において、
   ヘッドパイプ（４３）の下方かつ動力源（Ｐ）の前方に配設されるラジエータ（３０）の側方を覆うセンタカウル（９）と、
   前記動力源（Ｐ）に接続されて車体下方後方に延びる排気管（１５）の側方を覆うアンダカバー（１６）と、
   前記センタカウル（９）の後部に取り付けられるサイドカウル（１２）とを備え、
   前記アンダカバー（１６）は、前記センタカウル（９）の下端部に連結されており、
   前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）とを連結することで、両者の間に開口（１４）が形成され、
   前記サイドカウル（１２）の下端部に、前記センタカウル（９）より車幅方向外側に突出する仕切板（１３）が設けられており、
   前記仕切板（１３）が前記センタカウル（９）と前記アンダカバー（１６）との間に配設されることで、前記開口（１４）が、前記センタカウル（９）寄りの前側開口（１４ａ）および前記アンダカバー（１６）寄りの後側開口（１４ｂ）に分割されるように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両の外装部品構造。
2. 前記開口（１４）の前端部は、前記ラジエータ（３０）の後方に位置し、
   前記開口（１４）の後端部は、前記排気管（１５）の側方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の外装部品構造。
3. 前記仕切板（１３）は、車体上下方向に長尺な形状とされ、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体後方側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の外装部品構造。
4. 前記後側開口（１４ｂ）の車体後方側は、車体側面視で前記排気管（１５）が外観されるように車体後方側に延出する形状とされることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の外装部品構造。
5. 前記アンダカバー（１６）の底部には、前記動力源（Ｐ）の底部が露出するように車体後方側に向かって開口する略Ｕ字状の切り欠き（１６ｂ）が形成されており、
   前記排気管（１５）は、前記アンダカバー（１６）の車体上方で、前記動力源（Ｐ）の車幅方向一方向側にオフセットして配索されており、
   前記切り欠き（１６ｂ）が、前記排気管（１５）が配索されている側に大きく開口する形状とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の外装部品構造。
6. 前記後側開口（１４ｂ）の前方下部のアンダカバー（１６）に、走行風を前記排気管（１５）の方向に導く傾斜整流面（１６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の外装部品構造。

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