JPH11115856A - 自動二輪車のメータケース取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のメータケース取付け構造Info
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- JPH11115856A JPH11115856A JP9288617A JP28861797A JPH11115856A JP H11115856 A JPH11115856 A JP H11115856A JP 9288617 A JP9288617 A JP 9288617A JP 28861797 A JP28861797 A JP 28861797A JP H11115856 A JPH11115856 A JP H11115856A
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 14
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/225—Mounting arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 メータケース３０を矢印の如くスライ
ドさせることで、Ｕ溝１５にラバーマウント４４の溝を
押込む。ナット４６は締っているがラバーマウント４４
は弾性部材であるから、良好に変形し、押込みは円滑に
行うことができる。続いてトップブリッジ１１の受け座
１４Ｌへ矢印のごとくラバーマウント４１を載せ、ボ
ルト４２を廻すことで、固定する。 【効果】 一端をトップブリッジ１１に持たせ、他端を
前照灯ブラケット１３Ｌに持たせるという両端支持構造
にしたため、メータブラケット３０の下部フランジ３
７，３８などに無理が掛らず、結果として実施例の様に
メータケース３０をオール樹脂製にしてトップブリッジ
１１に直接取付けることができた。
ドさせることで、Ｕ溝１５にラバーマウント４４の溝を
押込む。ナット４６は締っているがラバーマウント４４
は弾性部材であるから、良好に変形し、押込みは円滑に
行うことができる。続いてトップブリッジ１１の受け座
１４Ｌへ矢印のごとくラバーマウント４１を載せ、ボ
ルト４２を廻すことで、固定する。 【効果】 一端をトップブリッジ１１に持たせ、他端を
前照灯ブラケット１３Ｌに持たせるという両端支持構造
にしたため、メータブラケット３０の下部フランジ３
７，３８などに無理が掛らず、結果として実施例の様に
メータケース３０をオール樹脂製にしてトップブリッジ
１１に直接取付けることができた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のメータ
ケース取付け構造の改良に関する。
ケース取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、ハンドルポストの近傍
に、速度計や回転計を納めたメータケースを配置しする
が、メータケースの取付け構造には、例えば特開昭５
６−９０７７９号公報「自動二輪車のヘッドランプ支持
装置」や実開昭５８−６８３４１号公報「ヘッドライ
トカバーの取付構造」に示されるものがある。即ち、上
記は、同公報の第２図に示される通り、トップブリッ
ジに相当するアッパブラケット５に固定片２３をボルト
・ナット２１，２２で固定し、固定片２３の先端に速度
計１３を取付けた構造のものである。
に、速度計や回転計を納めたメータケースを配置しする
が、メータケースの取付け構造には、例えば特開昭５
６−９０７７９号公報「自動二輪車のヘッドランプ支持
装置」や実開昭５８−６８３４１号公報「ヘッドライ
トカバーの取付構造」に示されるものがある。即ち、上
記は、同公報の第２図に示される通り、トップブリッ
ジに相当するアッパブラケット５に固定片２３をボルト
・ナット２１，２２で固定し、固定片２３の先端に速度
計１３を取付けた構造のものである。
【０００３】上記は、同公報の第２図によればヘッド
ライトを支える支持パイプ５Ａ，５Ｂを上に延長し、支
持パイプ５Ａ，５Ｂの上端にメータ支持ステー４を掛け
渡し、このメータ支持ステー４に、第１図のごとくメー
タアセンブリ１０を取付けるものである。
ライトを支える支持パイプ５Ａ，５Ｂを上に延長し、支
持パイプ５Ａ，５Ｂの上端にメータ支持ステー４を掛け
渡し、このメータ支持ステー４に、第１図のごとくメー
タアセンブリ１０を取付けるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記は、固定片２３
が片持ち梁となっているため、速度計１３が上下に振れ
易い。しかし、速度計１３は精密計器の一種であって振
動を嫌う。そこで、固定片２３を曲げ剛性及び撓み剛性
に富んだ丈夫な部材としなければならない。この結果、
固定片２３の形状や素材に制約を生じることとなり、例
えばメータアセンブリ１０の軽量化を目的として樹脂化
を検討する際、固定片２３を含めて単純に樹脂で一体成
形しようとすれば、その剛性を保つに固定片２３を大型
化しなければならず外観商品性が低下する虞れがある。
また、固定片２３のみを金属製として固定片２３の大型
化を避けつつ剛性を保とうとすると、樹脂化したメータ
ケースに対して固定片２３のみが金属製別部品となって
しまうので、部品点数と組付け工数の増加を招いてしま
う。
が片持ち梁となっているため、速度計１３が上下に振れ
易い。しかし、速度計１３は精密計器の一種であって振
動を嫌う。そこで、固定片２３を曲げ剛性及び撓み剛性
に富んだ丈夫な部材としなければならない。この結果、
固定片２３の形状や素材に制約を生じることとなり、例
えばメータアセンブリ１０の軽量化を目的として樹脂化
を検討する際、固定片２３を含めて単純に樹脂で一体成
形しようとすれば、その剛性を保つに固定片２３を大型
化しなければならず外観商品性が低下する虞れがある。
また、固定片２３のみを金属製として固定片２３の大型
化を避けつつ剛性を保とうとすると、樹脂化したメータ
ケースに対して固定片２３のみが金属製別部品となって
しまうので、部品点数と組付け工数の増加を招いてしま
う。
【０００５】上記では、メータ支持ステー４が支持パ
イプ５Ａ，５Ｂの上部に「やじろべえ」の如く載ってお
り、メータアセンブリ１０が支持パイプ５Ａ，５Ｂ廻り
に振れ易い構造となっている。そこで、振れ抑える為に
支持パイプ５Ａ，５Ｂの剛性を一層高める必要がある。
そこで、本発明の目的は構造が簡単で振動に強いメータ
ケース取付け構造を提供することにある。
イプ５Ａ，５Ｂの上部に「やじろべえ」の如く載ってお
り、メータアセンブリ１０が支持パイプ５Ａ，５Ｂ廻り
に振れ易い構造となっている。そこで、振れ抑える為に
支持パイプ５Ａ，５Ｂの剛性を一層高める必要がある。
そこで、本発明の目的は構造が簡単で振動に強いメータ
ケース取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、少なくとも速度計を収納するメータケー
スを、前照灯を支える前照灯ブラケットと自動二輪車の
トップブリッジとに掛け渡して取付けたことを特徴とす
る。メータケースの一端を前照灯ブラケットに持たせ、
他端をトップブリッジに持たせる。両端支持構造である
から、メータケースを良好に支えることができると共
に、個々の支持点における負担が軽くなるため、その箇
所の薄肉化、軽量化、樹脂化などが可能となる。即ち、
メータケース取付けステーが不要となるので、部品数の
削減が図れると共に、片持ち梁の様な振れ易い部材を介
さないので、取付け剛性を高めることができる。
に請求項１は、少なくとも速度計を収納するメータケー
スを、前照灯を支える前照灯ブラケットと自動二輪車の
トップブリッジとに掛け渡して取付けたことを特徴とす
る。メータケースの一端を前照灯ブラケットに持たせ、
他端をトップブリッジに持たせる。両端支持構造である
から、メータケースを良好に支えることができると共
に、個々の支持点における負担が軽くなるため、その箇
所の薄肉化、軽量化、樹脂化などが可能となる。即ち、
メータケース取付けステーが不要となるので、部品数の
削減が図れると共に、片持ち梁の様な振れ易い部材を介
さないので、取付け剛性を高めることができる。
【０００７】請求項２は、メータケースは弾性部材を介
して前照灯ブラケット並びにトップブリッジに取付け、
且つその取付け箇所は前照灯ブラケットに少なくとも１
ヶ所、トップブリッジに少なくとも１ヶ所、全部で少な
くとも３ヶ所としたことを特徴とする。介在させた弾性
部材で振動を遮断することができ、しかも取付け時の寸
法誤差を吸収させることができる。従って、計器の傷み
を防止し、しかも取付け工数の削減が図れる。
して前照灯ブラケット並びにトップブリッジに取付け、
且つその取付け箇所は前照灯ブラケットに少なくとも１
ヶ所、トップブリッジに少なくとも１ヶ所、全部で少な
くとも３ヶ所としたことを特徴とする。介在させた弾性
部材で振動を遮断することができ、しかも取付け時の寸
法誤差を吸収させることができる。従って、計器の傷み
を防止し、しかも取付け工数の削減が図れる。
【０００８】請求項３は、少なくとも速度計を収納する
メータケースを樹脂製の上ケースと下ケースとで形成
し、上ケースと下ケースとの互いの合せ部からメータケ
ースに対して一側方へそれぞれケースを張出して取付け
部を形成し、この取付け部を自動二輪車のトップブリッ
ジに直接取付けたことを特徴とする。樹脂の上・下ケー
スの合せ部から張出し形成した取付け部を、直接トップ
ブリッジに取付ける。取付け部を含めてメータケース全
体が樹脂化できたので、メータケースの軽量化が図れ
る。そして、メータケース取付けステーが不要となるの
で、部品数の削減が図れる。
メータケースを樹脂製の上ケースと下ケースとで形成
し、上ケースと下ケースとの互いの合せ部からメータケ
ースに対して一側方へそれぞれケースを張出して取付け
部を形成し、この取付け部を自動二輪車のトップブリッ
ジに直接取付けたことを特徴とする。樹脂の上・下ケー
スの合せ部から張出し形成した取付け部を、直接トップ
ブリッジに取付ける。取付け部を含めてメータケース全
体が樹脂化できたので、メータケースの軽量化が図れ
る。そして、メータケース取付けステーが不要となるの
で、部品数の削減が図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。また、説明文中、「左」，「右」，
「前」，「後」は乗員を基準としたものである。図１は
本発明に係る自動二輪車のメータケース取付け構造の分
解斜視図であり、メータケース取付け構造は、自動二輪
車のヘッドパイプ上部に取付けるトップブリッジ１１
と、このトップブリッジ１１並びに下部のボトムブリッ
ジ１２とに掛け渡たす左右の前照灯ブラケット１３Ｌ，
１３Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。以下同様。）とを巧み
に利用し、メータケース（詳細構造は後述する。）３０
の底部の一端をトップブリッジ１１の受け座１４Ｌ，１
４Ｒに取付け、メータケース３０の底部の他端を前照灯
ブラケット１３Ｌ，１３Ｒ側のＵ溝１５，１５に取付け
ることを特徴とする。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。また、説明文中、「左」，「右」，
「前」，「後」は乗員を基準としたものである。図１は
本発明に係る自動二輪車のメータケース取付け構造の分
解斜視図であり、メータケース取付け構造は、自動二輪
車のヘッドパイプ上部に取付けるトップブリッジ１１
と、このトップブリッジ１１並びに下部のボトムブリッ
ジ１２とに掛け渡たす左右の前照灯ブラケット１３Ｌ，
１３Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。以下同様。）とを巧み
に利用し、メータケース（詳細構造は後述する。）３０
の底部の一端をトップブリッジ１１の受け座１４Ｌ，１
４Ｒに取付け、メータケース３０の底部の他端を前照灯
ブラケット１３Ｌ，１３Ｒ側のＵ溝１５，１５に取付け
ることを特徴とする。
【００１０】詳しくは、トップブリッジ１１は、ステア
リングステム用孔１１ａと、フロントフォーク用孔１１
ｂ，１１ｂとを開けた略三角形の部材であり、その前縁
中央にコンビネーションキー用孔１１ｃ、その脇に前照
灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒの上端を止める雌ねじ１
６，１６、その外に受け座１４Ｌ，１４Ｒを設けたもの
である。
リングステム用孔１１ａと、フロントフォーク用孔１１
ｂ，１１ｂとを開けた略三角形の部材であり、その前縁
中央にコンビネーションキー用孔１１ｃ、その脇に前照
灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒの上端を止める雌ねじ１
６，１６、その外に受け座１４Ｌ，１４Ｒを設けたもの
である。
【００１１】ボトムブリッジ１２は、ステアリングステ
ム１７と一体の略三角形の部材であり、フロントフォー
ク用孔１２ａ，１２ａと、前照灯ブラケット１３Ｌ，１
３Ｒの下端をラバーマウント１８，１８を介して差込む
差込み孔１９，１９とを開けた部材である。
ム１７と一体の略三角形の部材であり、フロントフォー
ク用孔１２ａ，１２ａと、前照灯ブラケット１３Ｌ，１
３Ｒの下端をラバーマウント１８，１８を介して差込む
差込み孔１９，１９とを開けた部材である。
【００１２】図２は本発明に係る左の前照灯ブラケット
の側面図であり、左右の前照灯ブラケット１３Ｌ，１３
Ｒは対称形部材であるから、左の前照灯ブラケット１３
Ｌを説明し、右の前照灯ブラケット１３Ｒの説明は省略
する。左の前照灯ブラケット１３Ｌは、前照灯固定ボル
ト用孔２１，２２を有する略三角形の中央部２３から、
上に２本の枝（前ブランチ２４と後ブランチ２５）を出
し、下に１本の枝を出し、この下ブランチ２６の下端に
差込み用ピン２７を形成したものである。
の側面図であり、左右の前照灯ブラケット１３Ｌ，１３
Ｒは対称形部材であるから、左の前照灯ブラケット１３
Ｌを説明し、右の前照灯ブラケット１３Ｒの説明は省略
する。左の前照灯ブラケット１３Ｌは、前照灯固定ボル
ト用孔２１，２２を有する略三角形の中央部２３から、
上に２本の枝（前ブランチ２４と後ブランチ２５）を出
し、下に１本の枝を出し、この下ブランチ２６の下端に
差込み用ピン２７を形成したものである。
【００１３】図３は本発明に係る左の前照灯ブラケット
の平面図であり、前ブラケット２４の先端を車体センタ
ー側へ折り曲げ、そこに後方へ開いたＵ溝１５を設け、
また、後ブラケット２５の先端に丸孔２８を開けたこと
を示す。
の平面図であり、前ブラケット２４の先端を車体センタ
ー側へ折り曲げ、そこに後方へ開いたＵ溝１５を設け、
また、後ブラケット２５の先端に丸孔２８を開けたこと
を示す。
【００１４】図４は本発明に係るメータケースの正面図
であり、メータケース３０は少なくとも速度計３１を収
納し、その他、回転計３２、各種表示灯３３・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）を収納するものである。３
４はキー用孔である。
であり、メータケース３０は少なくとも速度計３１を収
納し、その他、回転計３２、各種表示灯３３・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）を収納するものである。３
４はキー用孔である。
【００１５】図５は図４の５−５線断面図であり、この
図だけは左が「後」、右が「前」である。メータケース
３０は、樹脂成形した前面側の上ケース３５に、樹脂成
形したバック側の下ケース３６を重ねて一体化するもの
であり、上ケース３５と下ケース３６との互いの合せ部
からメータケース３０に対して一側方へ上ケース３５か
ら取付け部３７を延ばし、下ケース３６から取付け部３
８を延ばし、これらの取付け部３７，３８に丸孔３９，
３９（図４も参照）を開け、各丸孔３９にラバーマウン
ト４１を嵌合し、このラバーマウント４１に予めボルト
４２を取付けておく。また、下ケース３６の下部にスタ
ッドボルト４３，４３（図４も参照）を樹脂に一体取付
け、各スタッドボルト４３にラバーマウント４４を嵌め
たのち、座金４５を介してナット４６を締め付けてお
く。
図だけは左が「後」、右が「前」である。メータケース
３０は、樹脂成形した前面側の上ケース３５に、樹脂成
形したバック側の下ケース３６を重ねて一体化するもの
であり、上ケース３５と下ケース３６との互いの合せ部
からメータケース３０に対して一側方へ上ケース３５か
ら取付け部３７を延ばし、下ケース３６から取付け部３
８を延ばし、これらの取付け部３７，３８に丸孔３９，
３９（図４も参照）を開け、各丸孔３９にラバーマウン
ト４１を嵌合し、このラバーマウント４１に予めボルト
４２を取付けておく。また、下ケース３６の下部にスタ
ッドボルト４３，４３（図４も参照）を樹脂に一体取付
け、各スタッドボルト４３にラバーマウント４４を嵌め
たのち、座金４５を介してナット４６を締め付けてお
く。
【００１６】上記の通り、ラバーマウント４１，４４、
ボルト４２及びナット４６を予め取付けておくことで、
これら小物部品の個数管理が容易となる。組立現場でこ
れらの小物部品をメータケース３０に取付けるのでは、
小物部品の落下、紛失を心配しなければならないが、本
実施例ではその心配が無い。加えて、組立現場で小物部
品を取付ける必要が無いので、組立工数の削減が図れ、
生産能率を高めることができる。ただし、前記小物部品
の一部若しくは全部を、組立現場でメータケース３０に
取付けることは差支えない。
ボルト４２及びナット４６を予め取付けておくことで、
これら小物部品の個数管理が容易となる。組立現場でこ
れらの小物部品をメータケース３０に取付けるのでは、
小物部品の落下、紛失を心配しなければならないが、本
実施例ではその心配が無い。加えて、組立現場で小物部
品を取付ける必要が無いので、組立工数の削減が図れ、
生産能率を高めることができる。ただし、前記小物部品
の一部若しくは全部を、組立現場でメータケース３０に
取付けることは差支えない。
【００１７】以上に述べた自動二輪車のメータケースの
取付け手順を次に説明する。図６は本発明に係る前照灯
ブラケット及びメータケースの取付要領図である。前照
灯ブラケット１３Ｌの下ブランチ２６のピン２７を、ラ
バーマウント１８を介してボトムブリッジ１２の差込み
孔１９に差込み（矢印）、後ブランチ２５の上部をト
ップブリッジ１１の前縁に合せてボルト４８で締める
（矢印）ことにより、前照灯ブラケット１３Ｌを強固
に車体側に取付ける。
取付け手順を次に説明する。図６は本発明に係る前照灯
ブラケット及びメータケースの取付要領図である。前照
灯ブラケット１３Ｌの下ブランチ２６のピン２７を、ラ
バーマウント１８を介してボトムブリッジ１２の差込み
孔１９に差込み（矢印）、後ブランチ２５の上部をト
ップブリッジ１１の前縁に合せてボルト４８で締める
（矢印）ことにより、前照灯ブラケット１３Ｌを強固
に車体側に取付ける。
【００１８】次に、メータケース３０を矢印の如くス
ライドさせることで、Ｕ溝１５にラバーマウント４４の
溝を押込む。ナット４６は締っているがラバーマウント
４４は弾性部材であるから、良好に変形し、押込みは円
滑に行うことができる。続いてトップブリッジ１１の受
け座１４Ｌへ矢印のごとくラバーマウント４１を載
せ、ボルト４２を廻すことで、固定する。従って、メー
タケース取付け作業に限れば、作業者はメータケース３
０を矢印の如く差込み、矢印の如くボルト４２（２
本）を捩じ込むだけで、作業は完了する。作業は簡単で
あり、部品を紛失する心配も無い。
ライドさせることで、Ｕ溝１５にラバーマウント４４の
溝を押込む。ナット４６は締っているがラバーマウント
４４は弾性部材であるから、良好に変形し、押込みは円
滑に行うことができる。続いてトップブリッジ１１の受
け座１４Ｌへ矢印のごとくラバーマウント４１を載
せ、ボルト４２を廻すことで、固定する。従って、メー
タケース取付け作業に限れば、作業者はメータケース３
０を矢印の如く差込み、矢印の如くボルト４２（２
本）を捩じ込むだけで、作業は完了する。作業は簡単で
あり、部品を紛失する心配も無い。
【００１９】なお、前記ラバーマウント４１，４４は、
厚手の軟質樹脂座金、ゴム板、皿ばねなどの弾性部材で
あればよい。この様な弾性部材を介在させることによ
り、製作誤差、組付誤差（ボルト４２−ボルト４３間隔
の誤差、ボルト４２，４３の相手部材に対する倒れ、ず
れなど）を吸収させることができ、組付けが容易にな
る。弾性部材を介在させたので、トップブリッジ１１や
前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒからの車体振動を弾性
部材で遮断することができ、メータ類を保護することが
できる。
厚手の軟質樹脂座金、ゴム板、皿ばねなどの弾性部材で
あればよい。この様な弾性部材を介在させることによ
り、製作誤差、組付誤差（ボルト４２−ボルト４３間隔
の誤差、ボルト４２，４３の相手部材に対する倒れ、ず
れなど）を吸収させることができ、組付けが容易にな
る。弾性部材を介在させたので、トップブリッジ１１や
前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒからの車体振動を弾性
部材で遮断することができ、メータ類を保護することが
できる。
【００２０】更に、図６に示したとおりに、一端をトッ
プブリッジ１１に持たせ、他端を前照灯ブラケット１３
Ｌ（及び１３Ｒ）に持たせるという両端支持構造にした
ため、メータブラケット３０の取付け部３７，３８など
に無理が掛らず、結果として実施例の様にメータケース
３０をオール樹脂製にしてトップブリッジ１１に直接取
付けることができた。
プブリッジ１１に持たせ、他端を前照灯ブラケット１３
Ｌ（及び１３Ｒ）に持たせるという両端支持構造にした
ため、メータブラケット３０の取付け部３７，３８など
に無理が掛らず、結果として実施例の様にメータケース
３０をオール樹脂製にしてトップブリッジ１１に直接取
付けることができた。
【００２１】実施例では、トップブリッジ１１に２点、
前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに２点の合計４点で、
メータケース３０を取付けた。従って、１点当りの負担
が軽くなり、この点からもメータケース３０のオール樹
脂化が可能となった。しかし、「両端支持構造」と安定
性とを条件とした場合、トップブリッジ１１に２点、前
照灯ブラケット１３Ｌ又は１３Ｒ（前照灯ブラケット１
３Ｌ，１３Ｒを一体化した前照灯ブラケットなら尚良
い）に１点の合計３点、又はトップブリッジ１１に１
点、前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに２点の合計３点
であれば、実施例と同等の作用を発揮させることができ
る。従って、メータケース３０の取付け箇所は前照灯ブ
ラケット１３Ｌ（１３Ｒ）に少なくとも１ヶ所、トップ
ブリッジ１１に少なくとも１ヶ所、全部で少なくとも３
ヶ所とすればよい。
前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに２点の合計４点で、
メータケース３０を取付けた。従って、１点当りの負担
が軽くなり、この点からもメータケース３０のオール樹
脂化が可能となった。しかし、「両端支持構造」と安定
性とを条件とした場合、トップブリッジ１１に２点、前
照灯ブラケット１３Ｌ又は１３Ｒ（前照灯ブラケット１
３Ｌ，１３Ｒを一体化した前照灯ブラケットなら尚良
い）に１点の合計３点、又はトップブリッジ１１に１
点、前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒに２点の合計３点
であれば、実施例と同等の作用を発揮させることができ
る。従って、メータケース３０の取付け箇所は前照灯ブ
ラケット１３Ｌ（１３Ｒ）に少なくとも１ヶ所、トップ
ブリッジ１１に少なくとも１ヶ所、全部で少なくとも３
ヶ所とすればよい。
【００２２】また、速度計や回転計をデジタル表示化す
るなどして運転者から見て横長で、前後の幅のごく小さ
いメータケースを採用する場合が有り、このときにはメ
ータケース３０を直接トップブリッジ１１に取付けるこ
とができ、前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒには必ずし
も結合を要さない。従って、少なくとも速度計３１を収
納するメータケース３０を、自動二輪車のトップブリッ
ジ１１に直接取付けたものであってもよい。
るなどして運転者から見て横長で、前後の幅のごく小さ
いメータケースを採用する場合が有り、このときにはメ
ータケース３０を直接トップブリッジ１１に取付けるこ
とができ、前照灯ブラケット１３Ｌ，１３Ｒには必ずし
も結合を要さない。従って、少なくとも速度計３１を収
納するメータケース３０を、自動二輪車のトップブリッ
ジ１１に直接取付けたものであってもよい。
【００２３】尚、実施例のＵ溝１５は丸孔であったもよ
い。Ｕ溝１５であれば上述した通りに、メータケース３
０の取付けが極めて容易になる。丸孔であれば取付け工
数はやや増加するが、取付け後の支持剛性のアップが期
待できる。
い。Ｕ溝１５であれば上述した通りに、メータケース３
０の取付けが極めて容易になる。丸孔であれば取付け工
数はやや増加するが、取付け後の支持剛性のアップが期
待できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、少なくとも速度計を収納するメータ
ケースを、前照灯を支える前照灯ブラケットと自動二輪
車のトップブリッジとに掛け渡して取付けたことを特徴
とし、メータケースの一端を前照灯ブラケットに持た
せ、他端をトップブリッジに持たせる。両端支持構造で
あるから、メータケースを良好に支えることができると
共に、個々の支持点における負担が軽くなるため、その
箇所の薄肉化、軽量化、樹脂化などが可能となる。即
ち、メータケース取付けステーが不要となるので、部品
数の削減が図れると共に、片持ち梁の様な振れ易い部材
を介さないので、取付け剛性を高めることができる。
する。請求項１は、少なくとも速度計を収納するメータ
ケースを、前照灯を支える前照灯ブラケットと自動二輪
車のトップブリッジとに掛け渡して取付けたことを特徴
とし、メータケースの一端を前照灯ブラケットに持た
せ、他端をトップブリッジに持たせる。両端支持構造で
あるから、メータケースを良好に支えることができると
共に、個々の支持点における負担が軽くなるため、その
箇所の薄肉化、軽量化、樹脂化などが可能となる。即
ち、メータケース取付けステーが不要となるので、部品
数の削減が図れると共に、片持ち梁の様な振れ易い部材
を介さないので、取付け剛性を高めることができる。
【００２５】請求項２は、メータケースは弾性部材を介
して前照灯ブラケット並びにトップブリッジに取付け、
且つその取付け箇所は前照灯ブラケットに少なくとも１
ヶ所、トップブリッジに少なくとも１ヶ所、全部で少な
くとも３ヶ所としたことを特徴とし、介在させた弾性部
材で振動を遮断することができ、しかも取付け時の寸法
誤差を吸収させることができる。従って、計器の傷みを
防止し、しかも取付け工数の削減が図れる。
して前照灯ブラケット並びにトップブリッジに取付け、
且つその取付け箇所は前照灯ブラケットに少なくとも１
ヶ所、トップブリッジに少なくとも１ヶ所、全部で少な
くとも３ヶ所としたことを特徴とし、介在させた弾性部
材で振動を遮断することができ、しかも取付け時の寸法
誤差を吸収させることができる。従って、計器の傷みを
防止し、しかも取付け工数の削減が図れる。
【００２６】請求項３では、取付け部を含めてメータケ
ース全体が樹脂化できたので、メータケースの軽量化が
図れる。そして、メータケース取付けステーが不要とな
るので、部品数の削減が図れる。
ース全体が樹脂化できたので、メータケースの軽量化が
図れる。そして、メータケース取付けステーが不要とな
るので、部品数の削減が図れる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のメータケース取付け
構造の分解斜視図
構造の分解斜視図
【図２】本発明に係る左の前照灯ブラケットの側面図
【図３】本発明に係る左の前照灯ブラケットの平面図
【図４】本発明に係るメータケースの正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係る前照灯ブラケット及びメータケー
スの取付要領図
スの取付要領図
１１…トップブリッジ、１２…ボトムブリッジ、１３
Ｌ，１３Ｒ…前照灯ブラケット、１４Ｌ，１４Ｒ…受け
座、１５…Ｕ溝、３０…メータケース、３１…速度計、
３２…回転計、３３…表示灯、３５…上ケース、３６…
下ケース、３７…上ケースから延ばした取付け部、３８
…下ケースから延ばした取付け部、４１，４４…弾性部
材（ラバーマウント）、４２…ボルト、４３…スタッド
ボルト、４６…ナット。
Ｌ，１３Ｒ…前照灯ブラケット、１４Ｌ，１４Ｒ…受け
座、１５…Ｕ溝、３０…メータケース、３１…速度計、
３２…回転計、３３…表示灯、３５…上ケース、３６…
下ケース、３７…上ケースから延ばした取付け部、３８
…下ケースから延ばした取付け部、４１，４４…弾性部
材（ラバーマウント）、４２…ボルト、４３…スタッド
ボルト、４６…ナット。
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも速度計を収納するメータケー
スを、前照灯を支える前照灯ブラケットと自動二輪車の
トップブリッジとに掛け渡して取付けたことを特徴とす
る自動二輪車のメータケース取付け構造。 - 【請求項２】 前記メータケースは弾性部材を介して前
照灯ブラケット並びにトップブリッジに取付け、且つそ
の取付け箇所は前照灯ブラケットに少なくとも１ヶ所、
トップブリッジに少なくとも１ヶ所、全部で少なくとも
３ヶ所としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
車のメータケース取付け構造。 - 【請求項３】 少なくとも速度計を収納するメータケー
スを樹脂製の上ケースと下ケースとで形成し、上ケース
と下ケースとの互いの合せ部からメータケースに対して
一側方へそれぞれケースを張出して取付け部を形成し、
この取付け部を自動二輪車のトップブリッジに直接取付
けたことを特徴とする自動二輪車のメータケース取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28861797A JP3830637B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自動二輪車のメータケース取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28861797A JP3830637B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自動二輪車のメータケース取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115856A true JPH11115856A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3830637B2 JP3830637B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=17732524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28861797A Expired - Fee Related JP3830637B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自動二輪車のメータケース取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3830637B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1403127A2 (en) * | 2002-09-30 | 2004-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle information display comprising an air temperature sensor |
| JP2004237762A (ja) * | 2003-02-03 | 2004-08-26 | Toa Seisakusho:Kk | 自動二輪車用ナビゲーション機器取付装置 |
| EP1977963A1 (en) | 2007-04-06 | 2008-10-08 | Honda Access Corp. | Electrical device mounting structure on a motorcycle |
| JP2009241620A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用車速メーター |
| JP2010054259A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Nippon Seiki Co Ltd | 計器装置 |
| JP2012051576A (ja) * | 2006-09-25 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメータ支持構造 |
| WO2018159014A1 (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のメーター取付構造 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28861797A patent/JP3830637B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1403127A2 (en) * | 2002-09-30 | 2004-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle information display comprising an air temperature sensor |
| EP1403127A3 (en) * | 2002-09-30 | 2006-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle information display comprising an air temperature sensor |
| JP2004237762A (ja) * | 2003-02-03 | 2004-08-26 | Toa Seisakusho:Kk | 自動二輪車用ナビゲーション機器取付装置 |
| JP2012051576A (ja) * | 2006-09-25 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメータ支持構造 |
| EP1977963A1 (en) | 2007-04-06 | 2008-10-08 | Honda Access Corp. | Electrical device mounting structure on a motorcycle |
| US8800830B2 (en) | 2007-04-06 | 2014-08-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrical device mounting structure on a motorcycle |
| JP2009241620A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用車速メーター |
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| WO2018159014A1 (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のメーター取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3830637B2 (ja) | 2006-10-04 |
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