CN109476354B - 具有搁脚板组件的小型摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种小型摩托车(10)，其具有：搁脚板组件(13)，所述搁脚板组件具有左部搁脚面(13a)和右部搁脚面(13b)；以及能转向的前轮导向装置(14)，所述前轮导向装置在控制管(15)中以能围绕第一转动轴线(D1)转动的方式支承；以及能围绕第二转动轴线(D2)转动的转向柱(16)，其中，转向柱和前轮导向装置彼此间隔开地设置并且为了传递转向运动而彼此作用耦合。第二转动轴线交点(S)这样与搁脚板组件相交，使得左部搁脚面和右部搁脚面分别相对于所述交点在侧向设置。

Description

具有搁脚板组件的小型摩托车

技术领域

本发明涉及一种具有搁脚板组件的小型摩托车。

背景技术

对于摩托车或类似摩托车的车辆、如双轮或更多轮的轻便摩托车(下文也称为机动化小型摩托车或仅称为小型摩托车)；已知各种不同的搁脚板或踏板，以便在行驶期间为驾驶员提供可能性，将驾驶员的脚可靠并且舒适地放置。

对于摩托车通常使用小的、在车辆上侧向安装的并且能在运行状态中翻开的脚靠。

与此相反，在轻型摩托车中对于驾驶员的脚提供相对大的搁脚板，所述搁脚板通常几乎平行或轻微弯角地相对于行车道设置。所述搁脚板处于导杆区域和驾驶员座位之间，或侧向集成在轻型摩托车上。对应的组件例如由DE 196 29 879 A1已知。

然而，这样的脚搁置面具有如下特性：其仅人体工程学地适合于驾驶员的直立的或向前弯曲的就坐位置并且要求驾驶员的小腿关于车辆纵向相应垂直或至少大致垂直地定位。然而，该几何设计只满足于中等身材的驾驶员。与此相反，在驾驶员非常大的或非常小的身材时不利地影响车辆的人体工程学利用。

也由DE 699 285 T2已知一种不仅用于驾驶员而且用于同乘者的脚支撑组件。所述脚支撑组件在导杆区域和后轮区域之间延伸，具有沿该方向升高的高度，从而人体工程学的就坐位置难以实现。

除了人体工程学的方面，搁脚板的组件和实施方式原则上起着与安全相关的作用。这样驾驶员为了停住车辆必须将脚首先从搁脚板提起并且从搁脚板侧向寻求地面接触，以便放置脚。按照驾驶员的人体尺寸和搁脚板的大小这可以表示，驾驶员仅以其脚趾尖接触行车道并且这样显著限制站立稳定性。附加地存在危险：在车辆倾翻时，驾驶员的脚夹紧在行车道和搁脚板之间。

所述缺点同样在具有座椅组件的轻型摩托车或者说小型摩托车中是相关的，其中，座椅和就坐位置已经针对改善的人体工程学设计。尤其是对应的车辆也属于此，所述车辆附加地装备有“解耦的”转向组件。在这些车辆中，能转向的前轮导向装置以能围绕第一转动轴线转动的方式支承，并且转向柱能围绕第二转动轴线转动，其中，转向柱和前轮导向装置彼此间隔开设置。换言之，亦即第一和第二转动轴线不同轴地定向。转向运动的传递通过传递机构进行，所述传递机构将转向柱与前轮导向装置作用耦合地相互连接。

发明内容

因此本发明的任务是，提供一种搁脚板组件，利用其能至少部分地减少所述缺点，尤其是为具有“解耦的”转向装置的机动化车辆(小型摩托车)提供尽可能符合人体工程学的搁脚板组件。

该任务利用一种轻型摩托车或小型摩托车解决。

因而，提供一种小型摩托车，其具有：搁脚板组件，所述搁脚板组件具有左部搁脚面和右部搁脚面；以及能转向的前轮导向装置，所述前轮导向装置在控制管中以能围绕第一转动轴线转动的方式支承；以及能围绕第二转动轴线转动的转向柱，其中，转向柱和前轮导向装置彼此间隔开地设置并且为了传递转向运动而彼此作用耦合。第二转动轴线交点这样与搁脚板组件相交，使得左部搁脚面和右部搁脚面分别相对于所述交点设置在侧向。

亦即小型摩托车具有“解耦的”转向组件，其中，前轮导向装置的第一转动轴线以与转向柱的第二转动轴线不同轴的方式设置。该转向组件例如以与已知小型摩托车的通常的直接转向组件不同的方式提供基本上的可能性，符合需求地限定小型摩托车的轴距和由此限定驾驶员的就坐位置。尤其是，轴距可相比于已知小型摩托车的通常的转向组件而言较长地选择，由此可为驾驶员提供具有特别符合人体工程学的并且仍可靠的就坐位置的车辆设计。所述驾驶员可占据直立的或甚至(沿车辆纵向或行驶方向看)向后回靠的就坐位置。为了在这里可靠地支撑驾驶员的脚，两个搁脚面设置在交点的区域中。其相对于第二转动轴线、亦即转向柱的转动轴线侧向的(亦即分别在左部和在右部的)布置结构在这里能够实现特别有利的符合人体工程学的就坐位置。

第二转动轴线限定直线，所述直线在交点与搁脚板组件或搁脚板组件的表面相交。在交点两侧、参考车辆纵向在交点左部和右部分别设置左部和右部搁脚面。所述交点可通过的第二转动轴线限定以能转动的方式接纳转向柱的支座(例如车辆结构的管区段)的纯虚拟的或实际的交点。在管区段的情况中，所述管区段可与搁脚板组件连接并且从其离开地延伸，以便在背离的端部上以能转动的方式接纳转向柱或导杆。

在各情况下保证，两个搁脚面或整个的搁脚板组件处在小型摩托车的控制管之后。

按照优选的实施方式，第一和第二转动轴线彼此平行间隔开地定向或相互交叉地定向。

此外，搁脚板组件可在第一区段中从交点朝向控制管的方向延伸地设计，尤其是搁脚板组件能以前部端部与控制管连接。与此对应地，至少搁脚板组件的第一区段在交点和控制管之间并且因此基本上设置在导杆之前。搁脚板组件与控制管的可选的连接能够实现搁脚板组件包括左部和右部搁脚面的特别大的或长的设计，依赖于控制管与交点的距离。借助以这种方式提供的长地延伸的搁脚板组件，可实现对于明显不同的驾驶员身材的脚的特别有利的自由可定位性，即使在就坐位置不变时。

替代于此或附加地，搁脚板组件可在第二区段中从交点朝向小型摩托车的车辆尾部的方向延伸。与此对应地，搁脚板组件或其左部和右部搁脚面可沿车辆纵向朝向车辆尾部的方向、亦即相反于行驶方向伸展。这表示，第二区段仅朝车辆尾部的方向延伸或延伸直至车辆尾部。

在各情况中，以这种方式提供长地延伸的搁脚板组件，其能够实现驾驶员脚部的自由可定位性。结合可选的第一区段，搁脚板组件再次附加地改善。

按照另一优选的实施方式，搁脚板组件的第一区段以第一角度相对于其车辆纵向或行驶方向倾斜地设置和/或搁脚板组件的第二区段以第二角度相对于其车辆纵向或行驶方向倾斜地设置。亦即第一区段或第二区段或两者共同地可相对于行车道或车辆纵向倾斜地定向。第一角度和第二角度也可相同地或不同大小地选择，尤其是第一角度可大于第二角度，从而第一区段具有比第二区段更明显地竖起。

借助倾斜的第一区段和/或第二区段，可一方面取得对于驾驶员而言提高的人体工程学，因为驾驶员的脚不平行于车辆纵轴线或行车道定位。相反地，所述竖起能够实现驾驶员腿的平的并且(至少部分地)伸展的定位并且因此能够实现驾驶员的对应深的并且回靠的就坐位置，只要希望如此。

但相应的折角也实现，至少第一区段作为挡板设置在小型摩托车的前轮之后，由此决定性地提高碰撞安全。在正面碰撞的情况中，前轮压向第一区段、更确切地说压向第一区段下侧，并且朝行车道的方向或车辆下部转向。搁脚板组件在对应的强度时阻止前轮朝驾驶员和其腿方向的进一步运动。亦即损伤危险显著减小。附加地，在正常运行中，第一区段和/或第二区段也可作为挡泥板起作用以防止扬起的污物。

此外，左部和右部搁脚面可相互连接，以便限定搁脚板组件的共同的搁置面。

此外，交点可关于小型摩托车的车辆纵向和/或车辆横向基本上设置在共同的搁置面的中心。由此保证，转向柱以其延长部(其通过第二转动轴线限定)居中地设置在共同的搁置面上。该布置结构对于驾驶员的不同人体尺寸的宽度区间提供特别的灵活性，而无须在车辆上设置特别的调节装置(例如导杆调节装置)，以用于个人的几何结构变化。

此外，衔接到搁脚板组件的后部端部上的车辆结构可具有的宽度小于搁脚板组件的最大宽度。这表示，搁脚板组件至少在其最宽的位置上(亦即在最大宽度的位置上)具有比设置在搁脚板组件后部的车辆结构更大的宽度。如果驾驶员将其脚从搁脚面拿起，则驾驶员可在设置在搁脚板组件后部的车辆结构的区域中将脚在侧向上停放。相反于否则在小型摩托车中由于车辆和其搁脚板的较大宽度以脚趾尖的通常站立，由于该车辆结构的较小宽度，脚可接近车辆地定位，由此驾驶员保持可靠的站立。驾驶员可此外在最短的时间中达到道路，其方式为其简单地将其脚向后从搁脚面抽出并且朝向行车道的方向伸出，以便例如阻止倾倒。

然而，如果小型摩托车要出现侧向倾倒，则所述搁脚板组件由于其较大的宽度提供优点，即，所述搁脚板组件作为防护架(Sturzbügel)起作用。如果小型摩托车以其车辆侧之一平躺，则在较窄的车辆结构区域中对于驾驶员的脚和腿而言保留可靠的自由空间或保护空间，从而可阻止在该区域中把脚或小腿夹住。

按照一实施方式，搁脚板组件具有管框架组件，所述管框架组件形成搁脚板组件的至少一个侧向包围部、尤其是左部和/或右部搁脚面的至少一个侧向包围部。这样的管框架组件提供用于整个搁脚板组件的附加稳定性并且可对应地作为保护或防护架起作用。优选地，管框架组件在侧向上包围两个搁脚面，以便保护搁脚面以防损坏并且提供且在需要时保持所述保护空间。

附加地，管框架组件可分别具有左部管元件和右部管元件，所述左部和右部管元件分别以前部端部在控制管的区域中相互连接和/或与控制管连接。

此外，左部和右部管元件可分别具有后部端部，所述后部端部与小型摩托车的车辆结构连接。两个管元件因此构成车辆结构到搁脚板组件中的延长部或将车辆结构和搁脚板组件相互连接。优选地，限定车辆结构的车架和至少这两个管元件或整个管框架组件一件式地相互连接成一个共同的构件。

此外，小型摩托车可优选是双轮的、三轮的或四轮的小型摩托车。

附图说明

下文借助实施例参考附图详细解释本发明。示出：

图1按照说明的小型摩托车的部分侧视图；以及

图2按照说明的搁脚板组件的俯视图。

具体实施方式

在图1中示出小型摩托车10的仅部分并且示意的侧视图，其中，前轮11和后轮12的位置仅隐含示出。小型摩托车10可以例如是双轮的、三轮的或四轮的小型摩托车。

在每种情况中，小型摩托车10具有“解耦的”转向组件，其中，可转向的前轮导向装置14限定前轮11的悬挂和引导。前轮导向装置14在固定于车辆的控制管15中以能围绕第一转动轴线D1转动的方式支承。附加地，转向组件包括能围绕第二转动轴线D2转动的转向柱16，其中，前轮导向装置14和转向柱16彼此间隔开地设置。为了传递转向运动，转向柱16借助传递机构17与前轮导向装置14作用耦合地连接。

附加地，小型摩托车10具有搁脚板组件13，所述搁脚板组件具有左部搁脚面13a和右部搁脚面13b。为了取得特别有利的人体工程学和安全性，搁脚板组件13这样设置，使得第二转动轴线D2在交点S与搁脚板组件13相交，并且左部搁脚面13a和右部搁脚面13b分别相对于交点S在侧向设置，如尤其是在图2中示出的那样。

亦即在该实施方式中，第一转动轴线D1和第二转动轴线D2彼此不同轴地定向，在这里：彼此平行间隔开地定向。替代地，相互交叉的定向也是可能的(未示出)。

此外，搁脚板组件13在前部的第一区段18中从交点S朝控制管15的方向延伸。第一区段18因此定位在控制管15和第二转动轴线D2或交点S之间的区域中。附加地，搁脚板组件13在前端部18a上与控制管15连接，从而搁脚板组件13是整个车辆结构30、例如车架的支承元件。

附加地，搁脚板组件13包括第二区段19，所述第二区段至少部分地从交点S朝小型摩托车的车辆尾部的方向、亦即朝后轮12的方向延伸。

在示出的实施方式中，搁脚板组件13的第一区段18以第一角度α相对于车辆纵向L倾斜地设置，并且搁脚板组件13的第二区段19以第二角度β相对于车辆纵向L倾斜地设置。

如在图2中示出的，左部搁脚面13a和右部搁脚面13b相互连接并且限定搁脚板组件13的一个共同的搁置面。

按照图2，交点S关于车辆纵向L并且关于小型摩托车的车辆横向Q基本上设置在搁脚板组件13的共同的搁置面的中心。附加地，搁脚板组件13这样设计，使得衔接到搁脚板组件13的后端部20上的车辆结构21具有的宽度b2小于具有最大宽度b1的搁脚板组件13。

此外，搁脚板组件13具有管框架组件22，所述管框架组件形成搁脚板组件13、尤其是左部搁脚面13a和/或右部搁脚面13b的至少一个侧向包围部。管框架组件22因此形成搁脚板组件13的保护框架。为此，管框架组件22具有左部管元件23和右部管元件24，所述左部和右部管元件分别以前部端部23a、24a与控制管15连接。

此外，左部管元件23和右部管元件24分别具有后部端部23b、24b，所述后部端部与小型摩托车的车辆结构21连接。

Claims (11)

1.小型摩托车(10)，具有：搁脚板组件(13)，所述搁脚板组件具有左部搁脚面(13a)和右部搁脚面(13b)；以及能转向的前轮导向装置(14)，所述前轮导向装置在控制管(15)中以能围绕第一转动轴线(D1)转动的方式支承；以及能围绕第二转动轴线(D2)转动的转向柱(16)，其中，转向柱(16)和前轮导向装置(14)彼此间隔开地设置并且为了传递转向运动而彼此作用耦合，其特征在于，沿着第二转动轴线(D2)延伸的转向柱(16)在交点(S)处这样与搁脚板组件(13)相交，使得左部搁脚面(13a)和右部搁脚面(13b)分别相对于所述交点(S)设置在侧向，搁脚板组件(13)具有管框架组件(22)，所述管框架组件形成左部搁脚面(13a)和右部搁脚面(13b)的侧向包围部，管框架组件(22)具有左部管元件(23)和右部管元件(24)，所述左部管元件和右部管元件分别以前部端部(23a、24a)在控制管(15)的区域中相互连接和/或与控制管(15)连接。

2.按照权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于，第一转动轴线(D1)和第二转动轴线(D2)彼此平行间隔开地定向或相互交叉地定向。

3.按照权利要求1所述的小型摩托车，其特征在于，搁脚板组件(13)在第一区段(18)中从交点(S)朝向控制管(15)的方向延伸地设计。

4.按照权利要求3所述的小型摩托车，其特征在于，搁脚板组件(13)以前端部(18a)与控制管连接。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车，其特征在于，搁脚板组件(13)在第二区段(19)中从交点(S)朝向小型摩托车(10)的车辆尾部的方向延伸。

6.按照权利要求5所述的小型摩托车，其特征在于，搁脚板组件(13)的第一区段(18)以第一角度(α)相对于车辆纵向倾斜地设置和/或搁脚板组件(13)的第二区段(19)以第二角度(β)相对于车辆纵向(L)倾斜地设置。

7.按照权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车，其特征在于，左部搁脚面(13a)和右部搁脚面(13b)相互连接，以便限定搁脚板组件(13)的一个共同的搁置面。

8.按照权利要求7所述的小型摩托车，其特征在于，交点(S)关于小型摩托车(10)的车辆纵向(L)和/或车辆横向(Q)基本上设置在共同的搁置面的中心。

9.按照权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车，其特征在于，衔接到搁脚板组件(13)的后端部(20)上的车辆结构(21)具有的第二宽度(b2)小于搁脚板组件(13)的最大的第一宽度(b1)。

10.按照权利要求9所述的小型摩托车，其特征在于，左部管元件(23)和右部管元件(24)分别具有后部端部(23b、24b)，所述后部端部与小型摩托车(10)的车辆结构(21)连接。

11.按照权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车，其特征在于，小型摩托车(10)是双轮的、三轮的或四轮的小型摩托车。

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