ES2279620T3 - Vehiculo accionado por traccion humana con dos ruedas, por lo menos. - Google Patents

Abstract

Vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) que comprende un primer bastidor (1), un manillar (4) montado de forma giratoria sobre el primer bastidor (1) y unido con una rueda (3) por lo menos, un segundo bastidor (8) integralmente unido al primer bastidor (1) en la parte frontal del mismo y por encima de dicho manillar (4) y medios de apoyo (6, 7) para la persona, en el que el vehículo adicionalmente comprende primeros medios de accionamiento (10) adecuados para realizar un movimiento alternativo de balanceo alrededor de un eje de giro (100) y segundos medios de accionamiento (9) adaptados para convertir el movimiento alternativo de balanceo de dichos primeros medios de accionamiento (10) en un movimiento giratorio alrededor de dicho eje de giro (100), dichos primeros medios de accionamiento (10) estando montados de forma giratoria sobre dicho segundo bastidor (8), caracterizado porque dichos segundos medios de accionamiento (9) están montados de forma que puedan girarsobre dicho segundo bastidor (8).

Description

Vehículo accionado por tracción humana con dos ruedas, por lo menos.

La presente invención se refiere a un vehículo de propulsión humana con dos ruedas por lo menos, como por ejemplo una bicicleta, un triciclo o similar, el cual comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1. Un vehículo de este tipo se expone en el documento US-A-5272928 o US-A-5290054.

Un sistema de rueda y manivelas de este tipo tiene una desventaja porque, debido a razones constructivas y funcionales, la manivela es de un tamaño moderado, es decir durante el movimiento alternativo tiene una longitud reducida que equivale al balanceo de la pierna. Esto supone un valor pequeño del momento de torsión con el que se puede accionar la rueda o corona.

Además, existe una desventaja adicional debido al hecho de que la persona adopta una postura que es tal que es capaz de ejercer sobre los pedales una fuerza no superior a su propio peso, lo que supone por lo tanto un valor reducido del momento de torsión para accionar la rueda o corona.

Por lo tanto, el objeto de la presente invención es superar las desventajas del estado de la técnica proporcionando un vehículo de propulsión humana con dos ruedas por lo menos provisto de un sistema de accionamiento de manivela-rueda adecuado para convertir el momento de torsión de accionamiento a valores más elevados, de forma que se aseguren valores más altos del momento de torsión de accionamiento y reducir la tensión de la persona, con respecto al estado de la técnica.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo de propulsión humana con dos ruedas por lo menos con un sistema de accionamiento manivela-rueda de alto rendimiento, de fácil realización, robusto y por último, pero no menos importante, de bajo coste.

Por lo tanto, la presente invención proporciona un vehículo de propulsión humana con dos ruedas por lo menos que comprende un primer bastidor, un manillar montado de forma giratoria sobre el primer bastidor y unido con una rueda por lo menos, un segundo bastidor integralmente unido al primer bastidor en la parte frontal del mismo y por encima de dicho manillar y medios de apoyo para la persona en el que el vehículo adicionalmente comprende primeros medios de accionamiento adecuados para realizar un movimiento alternativo de balanceo alrededor de un eje de giro y segundos medios de accionamiento adaptados para convertir el movimiento alternativo de balanceo de dichos primeros medios de accionamiento en un movimiento giratorio alrededor de dicho eje de giro, dichos primeros medios de accionamiento estando montados de forma giratoria sobre dicho segundo bastidor caracterizado porque dichos segundos medios de accionamiento están montados de forma giratoria sobre dicho segundo bastidor.

Una descripción detallada de una forma de realización preferida de la presente invención se expondrá en este documento más adelante, proporcionada a título de ejemplo y no con fines limitativos, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:

la figura 1 es una vista en perspectiva del vehículo de la presente invención; y

la figura 2 es una vista lateral en alzado del vehículo de la presente invención.

Con referencia ahora a las figuras 1 y 2, el vehículo de la presente invención comprende un bastidor 1 al cual está articulada una horquilla frontal 2, la última estando unidad de forma giratoria a una rueda frontal 3 y unida en el extremo superior de la misma a un manillar 4 de la manera ya conocida. De forma similar, está provista una rueda posterior 5 unida de forma que puede girar al bastidor 1 de una forma ya conocida.

En la parte posterior central del bastidor 1 está provisto un asiento 6 sobre el bastidor 1 para el apoyo de la persona. Además, está provisto un respaldo del asiento 7 para el apoyo de la zona de la espalda de la persona.

En la zona frontal del bastidor 1, en una posición superior y por encima del manillar 4, está provisto un segundo bastidor 8 integralmente unido al primer bastidor 1. El segundo bastidor 8 tiene, en el extremo superior del mismo, una corona 9 montada de forma giratoria sobre el bastidor 8. La corona 9 a su vez está unida coaxialmente con un par de manivelas 10, una a cada lado de la corona 9. Debe indicarse que las manivelas 10 son marcadamente más largas que aquellas del estado de la técnica.

La unión de las manivelas 10 con la corona 9 es del tipo de rueda libre o piñón para cadena, de forma que hace posible que las manivelas 10 sean capaces de llevar a cabo un movimiento alternativo de balanceo alrededor del eje de giro (100) de la corona 9 y accionando el momento de torsión de la corona 9 únicamente en el sentido de giro de la misma y siendo libremente giratoria en el sentido opuesto de giro.

Por otra parte, la corona 9 está unida con una cadena o similar a una segunda corona 11 montada de forma giratoria y centralmente sobre el bastidor 1 en la parte inferior del mismo. La corona 11 a su vez está unida al cubo de la rueda 5 con una cadena o similar de la manera ya conocida.

En la unión entre la corona 9 y la corona 11, se puede proporcionar una conversión del momento de torsión mediante un engranaje de reducción adecuado.

Una primera ventaja de la invención es que la combinación de los elementos de la invención es tal que se acciona la rueda posterior 5 con un momento de torsión de accionamiento que es marcadamente más elevado que el del estado de la técnica, reduciendo de ese modo de forma marcada la tensión de la persona para la misma energía de accionamiento. De hecho, a la misma tensión de la persona, a la corona 9 se le aplica un momento de torsión el cual es marcadamente más elevado que aquél del estado de la técnica escogiendo una longitud adecuada de las manivelas 10.

Otra ventaja de la presente invención deriva del hecho de que la persona, una vez sentada, puede ejercer sobre las manivelas 10 un empuje con sus piernas que es más elevado que su propio peso, debido al hecho de que cuando la persona se apoya en su zona de la espalda sobre el respaldo del asiento 7, éste último proporciona un elemento de reacción al empuje de la pierna.

Una ventaja adicional de la presente invención deriva del hecho de que, cuando está sentada, la persona tiene una menor resistencia al aire que la de vehículos similares del estado de la técnica.

A las personas expertas de la técnica les resultará evidente que la presente invención es susceptible de diversas modificaciones y formas de realización
adicionales sin salirse del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

1. Vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) que comprende un primer bastidor (1), un manillar (4) montado de forma giratoria sobre el primer bastidor (1) y unido con una rueda (3) por lo menos, un segundo bastidor (8) integralmente unido al primer bastidor (1) en la parte frontal del mismo y por encima de dicho manillar (4) y medios de apoyo (6, 7) para la persona, en el que el vehículo adicionalmente comprende primeros medios de accionamiento (10) adecuados para realizar un movimiento alternativo de balanceo alrededor de un eje de giro (100) y segundos medios de accionamiento (9) adaptados para convertir el movimiento alternativo de balanceo de dichos primeros medios de accionamiento (10) en un movimiento giratorio alrededor de dicho eje de giro (100), dichos primeros medios de accionamiento (10) estando montados de forma giratoria sobre dicho segundo bastidor (8), caracterizado porque dichos segundos medios de accionamiento (9) están montados de forma que puedan girar sobre dicho segundo bastidor (8).

2. El vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) según la reivindicación 1 caracterizado porque adicionalmente comprende terceros medios de accionamiento (11) para convertir y accionar el momento de torsión accionado desde dichos primeros medios de accionamiento (10) hasta por lo menos una rueda posterior (5) de dichas por lo menos dos ruedas (3, 5).

3. El vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) según la reivindicación 1 o 2 en el que dichos primeros medios de accionamiento comprenden dos manivelas (10) unidas una frente a la otra y colocadas por encima del dicho manillar (4).

4. El vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) según la reivindicación 1 o 2 o 3 en el que dichos segundos medios de accionamiento comprenden una corona (9) montada de forma que puede girar sobre dicho segundo bastidor (8) y unida de forma giratoria a dichas dos manivelas (10) por medio de un dispositivo de rueda libre o piñón de corona, la disposición siendo adecuada para convertir el movimiento de balanceo de las manivelas (10) en un movimiento giratorio en un sentido de la corona (9) y por consiguiente dirigiendo la energía a una rueda (5) de dichas por lo menos dos ruedas (3, 5) del vehículo por medios de cadena o similares.

5. El vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dichos terceros medios de accionamiento comprenden una segunda corona (11) montado de forma giratoria en la parte inferior de dicho bastidor (1) y unida a dicha primera corona (9) y a dicha por lo menos una rueda posterior (5) de dichas por lo menos dos ruedas (3, 5) del vehículo.

6. El vehículo de propulsión humana con por lo menos dos ruedas (3, 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dichos medios de apoyo comprenden un asiento (6) montado en una posición central e inferior sobre dicho primer bastidor (1) y un respaldo del asiento (7) colocado en una posición posterior sobre dicho primer bastidor (1), la disposición siendo de tal tipo que hace que dicho respaldo del asiento (7) sea adecuado para proporcionar un elemento de reacción al empuje para la persona sentada en el mismo y adecuado para proporcionar a la persona una resistencia menor al aire.