JPH0867278A

JPH0867278A - 電動式スクータのバッテリ搭載構造

Info

Publication number: JPH0867278A
Application number: JP6207095A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Shirahata; 勇一白畑
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1994-08-31
Publication date: 1996-03-12
Anticipated expiration: 2019-11-24
Also published as: JP3592755B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車体のホイールベースを大きく延ばすことな
く、また、バンク角を減らすことなく多くのバッテリを
搭載可能な電動式スクータのバッテリ搭載構造を提供す
るにある。【構成】バッテリ２９ａ〜２９ｄで駆動されるモータを
動力源として走行する電動式スクータにおいて、前輪と
後輪との間にバッテリ搭載領域２７を備え、複数個の上
記バッテリ２９ａ〜２９ｄを上記バッテリ搭載領域２７
に配置すると共に、上記バッテリ搭載領域２７のうち、
車体後方側のバッテリ搭載領域２７Ｒに一部のバッテリ
２９ａ，２９ｂを車体の幅方向に隣接するように配置す
る一方、車体前方側のバッテリ搭載領域２７Ｆに残部の
バッテリ２９ｃ，２９ｄを車体の前後方向に隣接するよ
うに配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電動式スクータのバッテ
リ搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、低公害、低騒音、制御容易性等の
メリットから、バッテリで駆動されるモータを動力源と
して走行する電動式車両が注目を浴びており、この種の
電動式車両として電動式スクータが考えられている。

【０００３】電動式車両の走行性能、すなわち走行距離
や加速性能、最高速度などはバッテリの容量に大きく左
右されるが、現在はまだ小型で大容量のバッテリは開発
途上であり、電動式車両の走行性能アップにはどうして
も大きく嵩ばるバッテリを多数搭載してバッテリの容量
を増大させる必要がある。

【０００４】しかし、スクータ等の小型車両は、車体の
大きさの制限や操縦性の影響等のためバッテリの収納ス
ペースが限られてしまい、搭載できるバッテリの数量が
限定されてしまう。

【０００５】そのために、走行性能の高い電動式スクー
タ等を開発するのが困難であり、電動式スクータ等の小
型電動式車両の普及の障害になっていた。

【０００６】ところで、電動式スクータは、一般に、重
量の大きいバッテリを車体の下側、具体的にはステップ
フロアの下方に配置し、その低重心化を図っている。

【０００７】また、バッテリの搭載構造としては、鉄板
等からなるバッテリ収納ボックスを、その左右に配置さ
れたフレームパイプに固着するのが一般的であり、バッ
テリ収納ボックスを車体フレームの構造部材としている
（特開平４−２５７７８４号公報参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リの搭載量を多くするために、バッテリをステップフロ
アの下方に車体の前後方向に並べて配置すると車体のホ
イールベースが長くなってしまい、操縦性に不具合を生
じてしまう。

【０００９】また、例えば４個のバッテリを前後に２個
づつ並べて配置するとステップフロア下部の幅が増大
し、バンク角が小さくなり、やはり操縦性に不具合を生
じてしまう。バンク角を適度に稼ぐためにはバッテリの
配置位置を高くせざるを得ず、ステップフロアの位置が
高くなってライディングポジションが不自然になった
り、車体の重心位置が高くなって操縦安定性を悪化させ
てしまう。

【００１０】さらに、鉄板等からなるバッテリ収納ボッ
クスと、その左右に配置されたフレームパイプとからな
る車体フレーム構造の場合、捩じり剛性が充分でないた
め、フレームパイプのサイズを大きくしたり鉄板の厚さ
を厚くしたりしなければならず、重量が増加して好まし
くない。

【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、車体のホイールベースを大きく延ばすことな
く、また、バンク角を減らすことなく多くのバッテリを
搭載可能な電動式スクータのバッテリ搭載構造を提供す
ることを目的とする。

【００１２】この発明の他の目的は、大きな重量増なく
車体フレームの剛性を高めることができる電動式スクー
タのバッテリ搭載構造を提供するにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動式スク
ータのバッテリ搭載構造は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、バッテリで駆動され
るモータを動力源として走行する電動式スクータにおい
て、前輪と後輪との間にバッテリ搭載領域を備え、複数
個の上記バッテリを上記バッテリ搭載領域に配置すると
共に、上記バッテリ搭載領域のうち、車体後方側のバッ
テリ搭載領域に一部のバッテリを車体の幅方向に隣接す
るように配置する一方、車体前方側のバッテリ搭載領域
に残部のバッテリを車体の前後方向に隣接するように配
置したものである。

【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記バッテリ搭載領域に配置
される上記バッテリは、地面に対してやや前下がりに傾
斜するように配置される一方、上記電動式スクータは車
体フレームを備え、この車体フレームの一部を上記車体
後方側のバッテリの下方および上記車体前方側のバッテ
リの側方を通るように配置したものである。

【００１５】

【作用】上記の構成を有する本発明は、バッテリで駆動
されるモータを動力源として走行する電動式スクータに
おいて、前輪と後輪との間にバッテリ搭載領域を備え、
複数個の上記バッテリを上記バッテリ搭載領域に配置す
ると共に、上記バッテリ搭載領域のうち、車体後方側の
バッテリ搭載領域に一部のバッテリを車体の幅方向に隣
接するように配置する一方、車体前方側のバッテリ搭載
領域に残部のバッテリを車体の前後方向に隣接するよう
に配置したため、車体のホイールベースを大きく延ばす
ことなく多くのバッテリを搭載可能となる。そして、車
体前方側のバッテリ搭載領域の幅が小さくなるのでバン
ク角を減らすこともない。

【００１６】また、上記バッテリ搭載領域に配置される
上記バッテリは、地面に対してやや前下がりに傾斜する
ように配置される一方、上記電動式スクータは車体フレ
ームを備え、この車体フレームの一部を上記車体後方側
のバッテリの下方および上記車体前方側のバッテリの側
方を通るように配置したため、車体フレーム中央部の最
低地上高を高めることができ、また、上記車体フレーム
で上記バッテリを囲むようになるので、大きな重量増な
く車体フレームの剛性を高めることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１８】図１は、この発明を適用した電動式スクー
タの一例を示す右側面図である。この電動式スクータ１
は車体フレーム２を有し、車体フレーム２は主にメイン
フレーム３とシートレール４とから構成される。

【００１９】図２は、メインフレーム３の右側面図であ
り、図３はその平面図、そして図４はその後面図であ
る。図２〜図４に示すように、メインフレーム３は主に
ダウンチューブ５、サイドチューブ６およびアンダーチ
ューブ７から構成される。

【００２０】サイドチューブ６は、例えば鋼管を側面視
略Ｌ字形、平面視略Ｕ字形に折曲加工したもので、前部
サイドチューブ６Ｆと後部サイドチューブ６Ｒとから構
成される。前部サイドチューブ６Ｆは地面に対してやや
前下がりに傾斜するように形成される。また、前部サイ
ドチューブ６Ｆはその中央部付近から前方が内側に向か
って折曲され、その解放端部に第１クロスメンバ８が架
設される。そして、このクロスメンバ上面にダウンチュ
ーブ５の下端が固着される。

【００２１】前部サイドチューブ６Ｆの後方下部には例
えば鋼管を略Ｕ字形に折曲加工した第２クロスメンバ９
が設けられる。また、この第２クロスメンバ９の後部に
隣接して例えば鋼管を略Ｕ字形に折曲加工した第３クロ
スメンバ１０が設けられる。そして、第２および第３ク
ロスメンバ１０間には一対のステー１１が架設され、こ
れらのステー１１間には後述するパワーユニット１２を
スイング自在に枢着するピボット軸１３の軸受１４が架
設される。

【００２２】第２クロスメンバ９の前側下部には左右一
対のアンダーチューブ７の一端が固着される。これらの
アンダーチューブ７は、左右方向に一旦拡開した後、前
部サイドチューブ６Ｆと平行に前方に向かって延設さ
れ、途中で斜め上方に折曲される。そして、アンダーチ
ューブ７の他端が第１クロスメンバ８の下部に固着され
る。さらに、左右のアンダーチューブ７間にはブリッジ
部材１５ａ，１５ｂが、例えば２か所、架設される。

【００２３】一方、図１に示すように、ダウンチューブ
５の前部にはヘッドパイプ１６が設けられ、このヘッド
パイプ１６にはステアリング機構１７が設けられる。こ
のステアリング機構１７には、前輪１８を回動自在に支
持するフロントフォーク１９やハンドルバー２０等が設
けられ、ハンドルバー２０により前輪１８が左右に回動
自在に操舵される。

【００２４】また、後部サイドチューブ６Ｒの後部には
ブラケット２１を介してシートレール４が設けられる。
また、シートレール４の前端から後部サイドチューブ６
Ｒの中央部付近にかけて補強メンバ２２が設けられる。
シートレール４および補強メンバ２２は、例えばアルミ
ニウム合金や樹脂等の軽量な素材で成形される。そし
て、シートレール４の上方に運転シート２３が配置され
る。

【００２５】車体フレーム２は車体カバー２４により覆
われ、この車体カバー２４の後端にはリヤコンビネーシ
ョンランプ２５が設けられる。また、運転シート２３と
ハンドルバー２０との間の車体カバー２４は下方に大き
くＵ字状に湾曲しており、この部分に乗員の足を載せる
ステップフロア２６が設けられる。このステップフロア
２６の下部で、前部サイドチューブ６Ｆとアンダーチュ
ーブ７とに囲まれた空間にはバッテリ搭載領域２７が設
けられ、このバッテリ搭載領域２７に後述する電動モー
タ２８駆動用のバッテリ２９ａ〜２９ｄが搭載される。

【００２６】第２および第３クロスメンバ１０間に設け
られた軸受１４にはパワーユニット１２の前部がピボッ
ト軸１３によりスイング自在に枢着され、このパワーユ
ニット１２の後部に軸支されたアクスルシャフト３０に
後輪３１が回動自在に支持される。

【００２７】パワーユニット１２は、例えばアクスルシ
ャフト３０と同軸に後輪３１駆動用の電動モータ２８が
設置されたダイレクトドライブ方式のものであり、ショ
ックアブソーバ３２により後部サイドチューブ６Ｒ後端
部に弾性的に支持される。なお、符号３３はショックア
ブソーバ取付けブラケットである。

【００２８】なお、シートレール４および補強メンバ２
２には充電器３４ａ、モータコントローラ３４ｂ、ＤＤ
コンバータ３４ｃ、モータドライバ３４ｄ等の補機類が
取付けられる。

【００２９】図５は、電動モータ２８駆動用のバッテリ
２９ａ〜２９ｄが搭載された状態のメインフレーム３の
右側面図であり、図６はその平面図である。そして、図
７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【００３０】図５〜図７に示すように、バッテリ搭載領
域２７にはバッテリボックス３５が載置され、このバッ
テリボックス３５内にバッテリ２９ａ〜２９ｄが、例え
ば４個、搭載される。なお、これらのバッテリ２９ａ〜
２９ｄは、例えば長手方向の寸法Ｗが短手方向の寸法Ｄ
の２倍と同じまたはそれより短い（Ｗ≦２Ｄ）ものであ
る。

【００３１】これらのバッテリ２９ａ〜２９ｄのうち、
車体後方側のバッテリ搭載領域２７Ｒには２個のバッテ
リ２９ａ，２９ｂが車体の幅方向に隣接して設けられ
る。なお、これらのバッテリ２９ａ，２９ｂは長手方向
が車軸３６と平行になるように配置される。また、車体
前方側のバッテリ搭載領域２７Ｆには残りの２個のバッ
テリ２９ｃ，２９ｄが車体の前後方向に隣接して設けら
れる。なお、これらのバッテリ２９ｃ，２９ｄは長手方
向が車軸３６と直角になるように配置される。そして、
このように各バッテリ２９ａ〜２９ｄを配置することに
より、図６に二点鎖線で示すように、バッテリ２９ａ〜
２９ｄは平面視で車体前部に頂点を有する略三角形状に
配置される。

【００３２】さらに、図５および図７に示すように、前
記アンダーチューブ７は、車体後方側のバッテリ２９
ａ，２９ｂの下方および車体前方側のバッテリ２９ｃ，
２９ｄの側方を通るように配置される。そして、図１に
示すように、前部サイドチューブ６Ｆは地面に対してや
や前下がりに傾斜するように形成されるため、バッテリ
２９ａ〜２９ｄも同様、地面に対してやや前下がりに傾
斜するように配置される。

【００３３】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３４】車体後方側のバッテリ搭載領域２７Ｒに２
個のバッテリ２９ａ，２９ｂを車体の幅方向に、車体前
方側のバッテリ搭載領域２７Ｆに残りの２個のバッテリ
２９ｃ，２９ｄ車体の前後方向にそれぞれ隣接して設け
ることにより、従来のように４個のバッテリ２９ａ〜２
９ｄを車体の前後方向に並べて配置する場合に比べてホ
イールベースを短くでき、良好な操縦性を得ることがで
きる。

【００３５】また、電動式スクータ１のような二輪車は
旋回時前輪１８の直後の車体下部両側方が一番地面に接
しやすいが、上記実施例のようなバッテリ配置、および
前部サイドチューブ６Ｆの中央部付近から前方を内側に
向かって折曲させ、またアンダーチューブ７を車体後方
側のバッテリ２９ａ，２９ｂの下方および車体前方側の
バッテリ２９ｃ，２９ｄの側方を通るように配置するこ
とにより車体前方側のバッテリ搭載領域２７Ｆの幅が小
さくなり、充分なバンク角を得ることができる。

【００３６】さらに、前部サイドチューブ６Ｆおよびバ
ッテリ２９ａ〜２９ｄを地面に対してやや前下がりに傾
斜するように配置することにより車体フレーム２中央部
の最低地上高を高めることができる。充分なバンク角お
よび最低地上高を得られることからバッテリ２９ａ〜２
９ｄの配置位置を高くする必要がなく、ステップフロア
２６の位置が高くなってライディングポジションが不自
然になったり、車体の重心位置が高くなって操縦安定性
を悪化させてしまうことがない。

【００３７】そして、メインフレーム３を、サイドチュ
ーブ６のほかにアンダーチューブ７をバッテリ２９ａ〜
２９ｄの下方および側方を通るように配置してバッテリ
２９ａ〜２９ｄを囲むようにすることにより大きな重量
増なく車体フレーム２の捩じり剛性を高めることができ
る。

【００３８】以上、車体のホイールベースを大きく延ば
すことなく、また、バンク角を減らすことなく多くのバ
ッテリ２９ａ〜２９ｄを搭載可能とした本発明は、バッ
テリ容量の増大により走行距離や加速性能、最高速度な
どの走行性能アップを図ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
式スクータのバッテリ搭載構造によれば、バッテリで駆
動されるモータを動力源として走行する電動式スクータ
において、前輪と後輪との間にバッテリ搭載領域を備
え、複数個の上記バッテリを上記バッテリ搭載領域に配
置すると共に、上記バッテリ搭載領域のうち、車体後方
側のバッテリ搭載領域に一部のバッテリを車体の幅方向
に隣接するように配置する一方、車体前方側のバッテリ
搭載領域に残部のバッテリを車体の前後方向に隣接する
ように配置したため、車体のホイールベースを大きく延
ばすことなく多くのバッテリを搭載可能となる。そし
て、車体前方側のバッテリ搭載領域の幅が小さくなるの
でバンク角を減らすこともない。

【００４０】また、上記バッテリ搭載領域に配置される
上記バッテリは、地面に対してやや前下がりに傾斜する
ように配置される一方、上記電動式スクータは車体フレ
ームを備え、この車体フレームの一部を上記車体後方側
のバッテリの下方および上記車体前方側のバッテリの側
方を通るように配置したため、車体フレーム中央部の最
低地上高を高めることができ、また、上記車体フレーム
で上記バッテリを囲むようになるので、大きな重量増な
く車体フレームの剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動式スクータのバッテリ搭載構
造の一実施例を示す電動式スクータの右側面図。

【図２】メインフレームの右側面図。

【図３】メインフレームの平面図。

【図４】メインフレームの後面図。

【図５】バッテリが搭載された状態のメインフレームの
右側面図。

【図６】バッテリが搭載された状態のメインフレームの
平面図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１電動式スクータ２車体フレーム３メインフレーム４シートレール６サイドチューブ６Ｆ前部サイドチューブ６Ｒ後部サイドチューブ７アンダーチューブ１８前輪２６ステップフロア２７バッテリ搭載領域２７Ｆ車体前方側のバッテリ搭載領域２７Ｒ車体後方側のバッテリ搭載領域２８電動モータ２９ａ〜２９ｄバッテリ３１後輪３５バッテリボックス３６車軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリで駆動されるモータを動力源と
して走行する電動式スクータにおいて、前輪と後輪との
間にバッテリ搭載領域を備え、複数個の上記バッテリを
上記バッテリ搭載領域に配置すると共に、上記バッテリ
搭載領域のうち、車体後方側のバッテリ搭載領域に一部
のバッテリを車体の幅方向に隣接するように配置する一
方、車体前方側のバッテリ搭載領域に残部のバッテリを
車体の前後方向に隣接するように配置したことを特徴と
する電動式スクータのバッテリ搭載構造。
【請求項２】上記バッテリ搭載領域に配置される上記
バッテリは、地面に対してやや前下がりに傾斜するよう
に配置される一方、上記電動式スクータは車体フレーム
を備え、この車体フレームの一部を上記車体後方側のバ
ッテリの下方および上記車体前方側のバッテリの側方を
通るように配置した請求項１記載の電動式スクータのバ
ッテリ搭載構造。