JP2012051445A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シュラウドを燃料タンクに取付ける場合に、締付に係る作業性を高めることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、燃料タンク３１の側壁の一部を覆うシュラウド５１を備えている。シュラウド５１を取付けるシュラウド取付部６３は、燃料タンク３１から延びるタンクステー７１と、このタンクステー７１に着脱自在に設けられるコ字部材７２と、このコ字部材７２の一側の面に溶接されシュラウド５１が当たるカラー７５と、コ字部材７２の反対側の面に溶接されるウエルドナット７６と、これらのウエルドナット７６及びカラー７５を貫通しシュラウド５１をタンクステー７１に締結する締結部材７７とからなる。
【選択図】図７

Description

本発明は、燃料タンクにシュラウドが備えられている自動二輪車に関する。

燃料タンクに、燃料タンクの側壁を覆うカバー部材としてのシュラウドが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図７）参照。）。

特許文献１の図７に示されるように、鞍乗型車両の燃料タンク（１００）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）から、ステー部（１７１）が延ばされ、このステー部（１７１）に凸状部（１７０）が固着され、この凸状部（１７０）にグロメット（３０４）を介してシュラウド（２００Ｌ）が取付けられている。

凸状部（１７０）に雌ねじ部（１７０ａ）が設けられており、車両前方から後方へ雌ねじ部（１７０ａ）にボルト（３０３）をねじ込んでシュラウド（２００Ｌ）を燃料タンク（１００）へ締結する。
この場合に、雌ねじ部（１７０ａ）は、シュラウド（２００Ｌ）と燃料タンク（１００）の隙間に設けられており、ボルト（３０３）をねじ込む際に締付位置が見え難い。締付作業の点から、構造的に改良の余地がある。

特開２００９−２１４６２３公報

本発明は、シュラウドを燃料タンクに取付ける場合に、締付に係る作業性を高めることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームを跨ぐように配置される燃料タンクと、この燃料タンクの左右側壁の一部を覆うシュラウドと、が備えられている自動二輪車において、シュラウドは、シュラウド取付部により燃料タンクの前部に取付けられ、シュラウド取付部は、燃料タンクから延びるタンクステーと、このタンクステーを挟むようにして着脱自在に設けられるコ字部材と、このコ字部材の一側の面に溶接されシュラウドに当てるカラーと、コ字部材の反対側の面に溶接されるウエルドナットと、シュラウド、カラー、コ字部材及びタンクステーを貫通させ、ウエルドナットにねじ込むことでシュラウドをタンクステーに締結する締結部材と、からなり、シュラウド取付部は、車両側面視で、燃料タンクの構成部材が接合されるシーム部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、カラーは、シュラウドに開けた孔部に係合する段付き部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、シュラウド取付部の上方位置にて、シュラウドから燃料タンク側へ庇を延ばし、この庇により、シュラウド取付部が上方から見ることを防止するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、コ字部材は、一対のフランジ部とこれらのフランジ部の一端間をつなぐ連結部とからなり、この連結部に嵌合穴が設けられ、この嵌合穴に嵌合する突起がタンクステーに設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、シュラウド取付部の後方位置で燃料タンクに、シュラウドの後部がラバーを介して差し込まれるシュラウド差込部が備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、シュラウド取付部は、車両側面視で、燃料タンクの構成部材が接合されるシーム部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料タンクのうち、シュラウドが取付けられる部位には、凹部が形成され、この凹部にシュラウドが収められるように取付けられていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、シュラウドと燃料タンクの間に、走行風を通す隙間が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シュラウドは、シュラウド取付部により燃料タンクの前部に取付けられている。シュラウド取付部は、タンクステーと、このタンクステー着脱自在に設けられるコ字部材と、このコ字部材の一側の面に溶接されシュラウドに当てるカラーと、コ字部材の反対側の面に溶接されるウエルドナットと、シュラウド、ステー、コ字部材及びタンクステーを貫通させ、ウエルドナットにねじ込むことでシュラウドをタンクステーに締結する締結部材とからなる。

組付け要領として、タンクステーにコ字部材を挟むようにして取付ける。次に、カラーにシュラウドを当て、締結部材をシュラウド、ステー、コ字部材及びタンクステーへ貫通させ、ウエルドナットにねじ込む。

コ字部材はタンクステーに仮止めされ、コ字部材はウエルドナットが溶接されているため、コ字部材やウエルドナットを押さえることなく締結部材の締付作業が行える。例えば、片手作業のみでの締結作業も可能となり、締結部材の締付に係る作業性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、カラーの段付き部にシュラウドの孔部を位置合わせするだけで、締結穴にシュラウドの穴を位置合わせする作業が済む。このため、シュラウドの穴を締結穴に位置合わせする作業が容易なものとなり、締結部材の締結にかかる作業性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、シュラウド取付部の上方位置にて、シュラウドから燃料タンク側へ庇が延ばされている。このような庇であれば、シュラウド取付部を隠すことができる。シュラウド取付部が見えなくなるので、車両の外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、タンクステーに突起が設けられ、この突起に嵌合する嵌合穴がコ字部材に設けられている。嵌合穴に突起を嵌めることにより、燃料タンクにシュラウドを組付ける際に、コ字部材の回り止めをさせることができる。従って、締結部材の締結にかかる作業性を一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、シュラウド取付部の後方位置で燃料タンクに、シュラウド差込部が備えられている。
シュラウドは、シュラウド差込部に取付けられ、燃料タンクに仮止めされた後に、シュラウド取付部で固定される。このようなシュラウドであれば、シュラウドを押さえる必要がないため、締結作業を容易に行うことができる。
また、ラバーによる吸振作用が期待できるため、シュラウドの振動を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、コ字部材はタンクステーに着脱可能に取付けられているので、車両側面視で、シュラウド取付部が、シーム部と重なる位置に配置されている場合であっても、コ字部材が外された状態であれば、シーム溶接が可能になる。
上記構成により、燃料タンクの端部に設けられているシーム部の近傍に、シュラウド取付部を配置することができる。

請求項７に係る発明では、燃料タンクの凹部に、シュラウドが収められるように取付けられている。シュラウド組付けの際に、凹部にシュラウドを容易に位置合わせすることができるため、締付け作業が容易になる。
また、シュラウドは、燃料タンクの外側に張り出さないようにして取付けられているので、燃料タンクをスリムにすることができる。

請求項８に係る発明では、シュラウドと燃料タンクの間に、隙間が形成されている。
シュラウドと燃料タンクの間に車両前方から入った風は、シュラウドと燃料タンクの間に形成されている隙間を通り、燃料タンクの車両後方へ円滑に流すことができる。従って、走行風の乱れが抑えられる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部側面図である。 シュラウド取付部の構造を説明する斜視図である。 コ字部材の嵌合穴をタンクステーの突起に嵌合させることを説明する図である。 シュラウドに開けた孔部をカラーの段付き部に係合させることを説明する図である。 シュラウドの前部に設けられているリブを説明する正面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。 シュラウドの取付要領を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車両後方へ延ばされるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から車両斜め後ろ後方へ延ばされるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の下端から下方へ延ばされる左右一対のピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１２の後部から車両後方へ延ばされる左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒ（図手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と、これらの左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒの中間部と左右一対のピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に各々渡され左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒを各々支持する左右一対のサポートステー１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）とから車体フレーム２０を構成し、ヘッドパイプ１１に、前輪２１と、この前輪２１を支持するフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２の上端に取付けられる操向ハンドル２３とを含む前輪操向系２４を操向可能に設け、ダウンフレーム１３とピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒとにエンジン２５を懸架し、ピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒからピボット軸２６を介して車両後方にスイングアーム２７を延ばし、このスイングアーム２７の後端にチェーン２８を介してエンジン２５の駆動力が伝達される後輪２９を設け、ヘッドパイプ１１の車両後方位置でメインフレーム１２に燃料タンク３１を載せ、この燃料タンク３１の車両後方側で左右一対のシートレール１６Ｌ、１６Ｒに乗員シート３２を載置してなる車両である。

燃料タンク３１は、車体フレーム２０の構成要素としてのメインフレーム１２を跨ぐように配置されている。燃料タンク３１に、燃料タンク３１の左右側壁の一部を覆うカバー部材としてのシュラウド５１Ｌ、５１Ｒ（図手前側の符号５１Ｌのみ示す。）が取付けられている。

次に、車両前部の構造について説明する。
フロントフォーク２２の前方にフロントカウル３６が配置され、このフロントカウル３６にヘッドライト３７が設けられ、このヘッドライト３７の下方位置にてフロントカウル３６には、ライセンスプレート３８が取付けられるライセンスプレートステー３９が設けられている。フロントカウル３６から車両斜め後ろ上方へウインドスクリーン４１が延ばされている。フロントカウル３６の左右側面にから車幅方向外方へ左右の前ウインカ４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）が延ばされている。前輪２１の上方位置でフロントフォーク２２にフロントフェンダ４５が取付けられている。

次に、車両後部の構造について説明する。
乗員シート３２の下方位置で燃料タンク３１の後部から車両後方へ左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒ（図手前側の符号４７Ｌのみ示す。）が各々延ばされ、この左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒの後端に連続するように車両後方へ左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒ（図手前側の符号４８Ｌのみ示す。）が各々延ばされている。また、左右一対のサイドカウル４７Ｌ、４７Ｒの下端に、左右一対のセンタカウル４９Ｌ、４９Ｒ（図手前側の符号４９Ｌのみ示す。）がピボットフレーム１５Ｌ、１５Ｒに沿って各々下方へ延ばされている。

左右一対のリヤカウル４８Ｌ、４８Ｒの下方で後輪２９の上方にリヤフェンダ４６が配置され、このリヤフェンダ４６の上方で乗員シート３２の後部にグラブレール５１が設けられ、このグラブレール５１の後方にテールライト５２が配置されている。

次に、カバー部材の一要素であるシュラウドの取付構造について説明する。
図２に示されているように、燃料タンクの前部６１にシュラウドを取付けるシュラウド取付部６３が設けられている。シュラウド５１Ｌは、シュラウド取付部６３により燃料タンクの前部６１に取付けられている。

上記に加えて、シュラウド取付部６３の車両後方位置で燃料タンク３１に、シュラウド５１Ｌの後部が差し込まれるシュラウド差込部６４が備えられている。
シュラウド差込部６４は、第１爪部６７と、この第１爪部６７の下方に設けられている第２爪部６８とからなる。
なお、シュラウド取付部６３は、車両側面視で、燃料タンク３１の構成部材が接合されるシーム部６５と重なる位置に配置されている。

以上、燃料タンク３１の左側面に設けられている左シュラウド５１Ｌの取付構造について説明したが、燃料タンク３１の右側面に設けられている右シュラウド５１Ｒの取付構造については、車幅方向中心線に対して左右対称に配置されている他、変わるところはなく説明を省略する。

以下、必要な部分以外については、左シュラウド５１Ｌと、右シュラウド５１Ｒを単にシュラウド５１として説明を行う場合があり、シュラウド取付部及びシュラウド差込部の関連要素についても左右で差がない要素については左右を分けることなく説明を行う。

次に、シュラウド取付部について説明する。
図３に示されているように、シュラウド取付部６３は、燃料タンク３１から延びるタンクステー７１と、このタンクステー７１を挟むようにして着脱自在に設けられるコ字部材７２と、このコ字部材の一側の面７３に溶接されシュラウド５１に当てるカラー７５と、コ字部材の反対側の面７４に溶接されるウエルドナット７６と、シュラウド５１、タンクステー７１、コ字部材７２及びタンクステー７１を貫通させ、ウエルドナット７６にねじ込むことでシュラウド５１をタンクステー７１に締結する締結部材７７とからなる。

タンクステー７１は、燃料タンク３１の側面に固着されるベース部８１と、このベース部８１に固着されコ字部材７２が差し込まれる突設部８２と、からなる。
突設部８２は、Ｌ字部８３と、このＬ字部８３の一端に渡されＬ字部８３を補強する補強部８４とからなる。

図４に示されているように、コ字部材７２は、一対のフランジ部８５、８６とこれらのフランジ部８５、８６の一端間をつなぐ連結部８７とからなる。
連結部８７に嵌合穴９１が設けられ、この嵌合穴９１に嵌合する突起９２がタンクステー７１のＬ字部８３に設けられている。

コ字部材の一側の面７３を構成するフランジ部８５（一側のフランジ８５）には、カラー７５が溶接され、コ字部材の反対側の面７４を構成するフランジ部８６（他側のフランジ８６）には、ウエルドナット７６が溶接されている。このような、カラー７５とウエルドナット７６とを一体化させたコ字部材７２を図矢印ａの如く、突設部８２のＬ字部８３の一側を構成する突設片に差し込むことで、コ字部材７２、カラー７５及びウエルドナット７６をタンクステー７１に取付ける。

図５に示されているように、カラー７５は、シュラウド５１に開けた孔部９３が係合する段付き部９４を有する。シュラウド５１はタンクステー７１へ締結部材７７によって取付けられている。

図４の状態でシュラウド５１の孔部９３をカラー７５の先端に形成した段付き部９４に嵌め、車体の外方から締結部材７７を図矢印ｂの如く差し込み、シュラウド５１、カラー７５、コ字部材７２及びタンクステー７１を貫通させ、ウエルドナット７６にねじ込むことでシュラウド５１をタンクステー７１に締結するようにした。

本実施例において、カラー７５の長さＬを変化させることにより、シュラウド５１の取付位置の自由度を高めることができる。例えば、シュラウド５１の形状を大きくする場合に、カラー７５の長さＬを長くすることで、シュラウドの締付面９５を大きく凹ませる必要はなく、締付に係る作業性を良好に維持させることができる。

次に、燃料タンクを正面から見たときに、左右のシュラウドに各々庇が付設されている点について説明する。
図６に示されているように、シュラウド取付部６３、６３の上方位置でシュラウド５１Ｌ、５１Ｒに、シュラウド取付部６３、６３を外から隠すことができる庇９７Ｌ、９７Ｒが設けられている。すなわち、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒから燃料タンク３１の側へ庇９７Ｌ、９７Ｒが延ばされている。

このような庇９７Ｌ、９７Ｒであれば、シュラウド取付部６３、６３を隠すことができ、例えば、シュラウド取付部６３、６３が上方から見ることを防止することができる。シュラウド取付部６３、６３が見えなくなれば、車両の外観性を高めることができる。

次に、シュラウド取付部の断面構造等について説明する。
図７に示されているように、燃料タンク３１は、２枚の構成部材１０１、１０２が接合されるシーム部６５を有する。このシーム部６５の近傍にシュラウド取付部６３が設けられている。
シュラウド取付部６３に設けられているカラー７５の段付き部９４にシュラウドの締付面９５に開けた孔部９３を係合させて、シュラウド５１をシュラウド取付部６３へ位置決めし、締結部材７７によって締結する。

次に、燃料タンクとシュラウドの間に形成される隙間について説明する。
シュラウド５１と燃料タンク３１の間に、走行風を通す隙間１０４が形成されている。 シュラウド５１と燃料タンク３１の間に車両前方から入った走行風は、図矢印ｃの如く、シュラウド５１と燃料タンク３１の間に形成されている隙間１０４を通り、車両後方へ円滑に流すことができる。従って、走行風の乱れが抑えられる。

次に、シュラウド取付部の後方位置で燃料タンクに設けられているシュラウド差込部について説明する。
図８に示されているように、燃料タンク３１に、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒの後部が各々ラバー１０５を介して差し込まれるシュラウド差込部６４が備えられている。これらのシュラウド差込部６４は、第１爪部６７と、この第１爪部６７の下方に設けられている第２爪部６８とからなる。第１爪部６７と第２爪部６８には、各々、予め、ラバー１０５がコーティングされている。ラバー１０５による吸振作用が期待できるため、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒの振動を抑えることができる。

同様に、右側のシュラウド５１Ｒの後部が各々ラバー１０５を介して差し込まれるシュラウド差込部６４が備えられている。これらのシュラウド差込部６４は、第１爪部６７と、この第１爪部６７の下方に設けられている第２爪部６８とからなる。
左右のシュラウドの構造は同様なものであり、シュラウド５１として説明を続ける。

第１爪部６７と第２爪部６８に係止される位置にてシュラウド５１には、各々、第１係止部６９及び第２係止部７０が形成されており、これらの第１係止部６９及び第２係止部７０が各々第１爪部６７及び第２爪部６８に係止される。

シュラウド５１は、第１爪部６７と第２爪部６８とからなるシュラウド差込部６４に係止され、燃料タンク３１に仮止めされた後に、シュラウド取付部（図７、符号６３）で固定される。このようなシュラウド５１であれば、締結作業の際に、シュラウド５１が仮止めされ、シュラウド５１を押さえながら締結作業を行う必要がないため、締結作業を容易に行うことができる。

次に、燃料タンクに形成されシュラウドが収められる凹部について説明する。
図９に示されているように、燃料タンク３１のうち、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒが取付けられる部位には、凹部１０６、１０６が形成され、これらの凹部１０６、１０６にシュラウド５１Ｌ、５１Ｒが収められるように取付けられている。

燃料タンク３１にシュラウド５１Ｌ、５１Ｒが収められるように取付け可能な凹部１０６、１０６が形成されている。シュラウド５１Ｌ、５１Ｒを組付ける際に、凹部１０６、１０６にシュラウド５１Ｌ、５１Ｒを容易に位置合わせすることができるため、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒを動き難くすることができ、締付け作業が容易になる。
また、シュラウド５１Ｌ、５１Ｒは、燃料タンク３１の外側に張り出さないようにして取付けられているので、燃料タンク３１をスリムな形状にすることができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図１０（ａ）に示されているように、カラー７５とウエルドナット７６とが一体化されたコ字部材７２をタンクステー７１のＬ字部８３に図矢印（１）の如く差し込み、次いで、燃料タンク３１に設けられている第１爪部６７と第２爪部６８に、各々、燃料タンク側の面にてシュラウド５１に設けられている第１係止部６９及び第２係止部７０を図矢印（２）の如く差し込むようにしてシュラウド５１を燃料タンク３１へ仮止めする。このように、シュラウド５１を燃料タンク３１に仮止めすることで、ウエルドナット７６及びこのウエルドナット７６が一体化されているコ字部材７２を押さえておくことが不要になる。締結部材７７は、シュラウド取付部６３に図矢印（３）の如く差し込むことができるようになる。

図１０（ｂ）に示されているように、ナットランナー１１１の先に締結部材７７をセットし、このナットランナー１１１の先にセットした締結部材７７をシュラウド取付部６３のウエルドナット７６へねじ込む。

すなわち、シュラウド５１Ｌを組付ける際は、先ず、タンクステー７１にコ字部材７２を挟む要領で取付ける。次に、カラー７５にシュラウド５１Ｌを当て、締結部材７７をシュラウド５１、タンクステー７１、コ字部材７２及びタンクステー７１へ貫通させ、ナットランナー１１１を用いてウエルドナット７６にねじ込む。

コ字部材７２はタンクステー７１に仮止めされ、コ字部材７２はウエルドナット７６が溶接されているため、コ字部材７２やウエルドナット７６を押さえることなく締結部材７７の締付作業が行える。例えば、片手作業のみでの締結作業が可能となり、締結部材７７の締付に係る作業性を高めることができる。

また、タンクステー７１に突起９２が設けられ、この突起９２に嵌合する嵌合穴（図４、符号９１）がコ字部材７２に設けられている。嵌合穴９１に突起９２を嵌めることにより、燃料タンク３１にシュラウド５１を組付ける際に、コ字部材７２の回り止めをさせることができる。従って、締結部材７７の締結に係る作業性を一層高めることができる。

さらに、シュラウド取付部６３の後方位置で燃料タンク３１に、シュラウド差込部６４が備えられている。
燃料タンク３１にシュラウド５１をセットする際に、シュラウド５１は、シュラウド差込部６４に取付けられて、燃料タンク３１に仮止めされた後に、シュラウド取付部６３で固定される。このようなシュラウド５１であれば、締結作業の際に、シュラウド５１を押さえる必要がないため、締結作業を容易に行うことができる。
さらに、ラバー１０５による吸振作用が期待できるため、シュラウド５１の振動を抑えることができる。

また、このとき、カラーの段付き部９４にシュラウドの孔部９３を位置合わせするだけで、締結穴１１２にシュラウドの孔部９３を位置合わせする作業が済む。このため、シュラウドの孔部９３を締結穴１１２に位置合わせする作業が容易なものとなり、締結部材７７の締結に係る作業性を高めることができる。

コ字部材７２はタンクステー７１に着脱可能に取付けられている。図２を併せて参照して、車両側面視で、シュラウド取付部６３は、シーム部６５と重なる位置に配置されている場合であっても、コ字部材７２が外された状態であれば、シーム溶接が可能になる。
コ字部材７２はタンクステー７１に着脱可能であれば、燃料タンクの端部３１ａに設けられているシーム部６５の近傍に、シュラウド取付部６３を配置することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

請求項１では、カラーに設けた段付き部を省略することは差し支えない。
請求項２では、シュラウドから燃料タンク側へ延ばす庇を省略することは差し支えない。
請求項３では、タンクステーに設けられている突起を省略することは差し支えない。また、コ字部材の連結部に設けられ突起に嵌合する嵌合穴を省略することは差し支えない。

本発明は、燃料タンクの側部にシュラウド（カバー部材）が取付けられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、３１…燃料タンク、５１、５１Ｌ、５１Ｒ…シュラウド、６１…燃料タンクの前部、６３…シュラウド取付部、６４…シュラウド差込部、６５…シーム部、７１…タンクステー、７２…コ字部材、７３…コ字部材の一側の面、７４…コ字部材の反対側の面、７５…カラー、７６…ウエルドナット、７７…締結部材、８５…フランジ部、８６…フランジ部、８７…連結部、９１…嵌合穴、９２…突起、９３…孔部、９４…段付き部、９７Ｌ、９７Ｒ…庇、１０４…隙間、１０５…ラバー、１０６…凹部。

Claims (8)

1. 車体フレーム（２０）と、この車体フレーム（２０）を跨ぐように配置される燃料タンク（３１）と、この燃料タンク（３１）の左右側壁の一部を覆うシュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）と、が備えられている自動二輪車（１０）において、
   前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）は、シュラウド取付部（６３、６３）により前記燃料タンクの前部（６１）に取付けられ、
   前記シュラウド取付部（６３、６３）は、前記燃料タンク（３１）から延びるタンクステー（７１、７１）と、このタンクステー（７１、７１）を挟むようにして着脱自在に設けられるコ字部材（７２、７２）と、このコ字部材の一側の面（７３、７３）に溶接され前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）に当てるカラー（７５、７５）と、前記コ字部材の反対側の面（７４、７４）に溶接されるウエルドナット（７６、７６）と、前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）、前記カラー（７５、７５）、前記コ字部材（７２、７２）及び前記タンクステー（７１、７１）を貫通させ、前記ウエルドナット（７６、７６）にねじ込むことで前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）を前記タンクステー（７１、７１）に締結する締結部材（７７、７７）と、からなることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記カラー（７５、７５）は、前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）に開けた孔部（９３、９３）に係合する段付き部（９４、９４）を有することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記シュラウド取付部（６３、６３）の上方位置にて、前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）から前記燃料タンク（３１）側へ庇（９７Ｌ、９７Ｒ）を延ばし、この庇（９７Ｌ、９７Ｒ）により、前記シュラウド取付部（６３、６３）が上方から見ることを防止するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記コ字部材（７２）は、一対のフランジ部（８５、８６）とこれらのフランジ部の一端間をつなぐ連結部（８７）とからなり、この連結部（８７）に嵌合穴（９１）が設けられ、この嵌合穴（９１）に嵌合する突起（９２）が前記タンクステー（７１）に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記シュラウド取付部（６３）の後方位置で前記燃料タンク（３１）に、前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）の後部がラバー（１０５、１０５）を介して差し込まれるシュラウド差込部（６４、６４）が備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記シュラウド取付部（６３、６３）は、車両側面視で、前記燃料タンク（３１）の構成部材が接合されるシーム部（６５）と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記燃料タンク（３１）のうち、前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）が取付けられる部位には、凹部（１０６、１０６）が形成され、この凹部（１０６、１０６）に前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）が収められるように取付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 前記シュラウド（５１Ｌ、５１Ｒ）と前記燃料タンク（３１）の間に、走行風を通す隙間（１０４）が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。

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