JP2011156886A - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、煩雑な位置合わせ作業を行うことなく、テールライト回りの外観性を高めることを可能にする自動二輪車の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部に、リヤフェンダ４７が取付けられている。このリヤフェンダ４７は、テールライト４８の上方を覆うリヤカウル４６が取付けられる第１フェンダ５３と、この第１フェンダ５３の後方に配置されている第２フェンダ５４と、からなり、第１フェンダ５３に、車両後方へ延設されテールライトの下を覆う延出部５７が備えられ、第２フェンダ５４に、第１フェンダ５３の上方まで延びている突出部６４が備えられ、この突出部６４にテールライト支持部６８が設けられ、このテールライト支持部６８にテールライト４８が取付けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車の後部構造の改良に関する。

自動二輪車の後部に、リヤフェンダが備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１の第１図において、自動二輪車の後部に、シートレール（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が延ばされており、このシートレール（２）に、リヤフェンダが取付けられている。このリヤフェンダは、後部リヤフェンダ（８）と、前部リヤフェンダ（７）とからなり、この前部リヤフェンダ（７）の後部に後壁（１９）が設けられ、この後壁（１９）にテールライト（３１）が取付けられ、前部リヤフェンダ（７）に形成したガイドクロウ（１８）にテールライト（３１）の上方を覆うリヤカウル（９）が取付けられている。

しかし、特許文献１の技術では、テールライト（３１）の下方に、別部材としての後部リヤフェンダ（８）が配置されている。後部リヤフェンダ（８）と前部リヤフェンダ（７）は、各々、ボルトによってシートレール（２）に取付けられているので、後部リヤフェンダ（８）と前部リヤフェンダ（７）との間の位置関係は変化する可能性がある。それに伴い、前部リヤフェンダ（７）に取付けられているテールライト（３１）と後部リヤフェンダ（８）との位置関係も変化する。そうすると、テールライト（３１）と後部リヤフェンダ（８）との間の隙間を一定に保つための位置合わせ作業を伴うため、組付け作業が煩雑なものになっていた。煩雑な位置合わせ作業を行うことなく、テールライト回りの外観性を高めることができる技術があれば好適である。

実開昭５８−３５４８３号公報

本発明は、煩雑な位置合わせ作業を行うことなく、テールライト回りの外観性を高めることを可能にする自動二輪車の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後部にリヤフェンダが取付けられている自動二輪車の後部構造であって、リヤフェンダは、テールライトの上方を覆うリヤカウルが取付けられる第１フェンダと、この第１フェンダの後方に配置され第１フェンダに係合する係合部が備えられている第２フェンダと、からなり、第１フェンダに、車両後方へ延設されテールライトの下を覆う延出部が備えられ、第２フェンダに、第１フェンダの上方まで延びている突出部が備えられ、この突出部にテールライト支持部が設けられ、このテールライト支持部にテールライトが取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、第１フェンダの後部に、突出部を下方から上方へ通すことができる貫通部が備えられ、この貫通部に係合部が係合されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１フェンダは、上型及び下型からなる樹脂成形型で成形される樹脂製フェンダであり、第２フェンダは、車両長手方向に分離する前型及び後型からなる樹脂成形型で成形される樹脂製フェンダであることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第２フェンダに、リヤカウルの一部を支持するカウル支持部が備えられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車体フレームに、左右一対のシートレールが備えられ、これら左右のシートレールにクロスメンバが掛け渡され、このクロスメンバに、第２フェンダを支持する第２フェンダ支持部が設けられ、この第２フェンダ支持部に第２フェンダが取付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、シートレールの上方に、乗員シートが設けられ、この乗員シートで、且つ、車体フレームの後端部よりも後方に、シート位置決め手段が設けられ、このシート位置決め手段を第２フェンダへ係合させることで、乗員シートを車体フレームへ位置決めするようにしたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車体フレームに下から第１フェンダを当て、この第１フェンダに下から第２フェンダを当て、締結部材により、車体フレームに第１フェンダ及び第２フェンダが取付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤフェンダは、第１フェンダと、この第１フェンダの後方に配置され第１フェンダに係合する係合部が備えられている第２フェンダと、からなる。

第２フェンダに第１フェンダに係合する係合部が備えられ、第２フェンダに第１フェンダの上方まで延びている突出部が備えられ、この突出部にテールライトが取付けられている。すなわち、第２フェンダを基準に、テールライトと第１フェンダが配置されている。

車体フレームを基準に、第１フェンダと第２フェンダとが配置され、テールライトが第１フェンダに取付けられている場合には、テールライトと第２フェンダとの間の位置関係にずれ等が生じる可能性があり、テールライトと第２フェンダとの間の隙間を一定に保つため、位置合わせ作業を伴うため、組付け作業が煩雑なものになっていた。この結果、作業が煩雑になる等により組付け工数が増加していた。

この点、本発明では、第２フェンダに、第１フェンダが係合されると共にテールライトが取付けられているので、テールライトと第１フェンダと第２フェンダの３部材間の位置決め精度を高めることができる。これらの３部材間の位置決め精度が高まれば、煩雑な位置合わせ作業を行うことなく、テールライト回りの外観性を高めることが可能になる。

加えて、第１フェンダの後方に配置されている第２フェンダでテールライトが支持されている。
テールライトは、車両の後端部に配置されており、車両の後端部に最も近い位置に配置されている部品としての第２フェンダで支持する方が、車両後端部から離間して配置されている車体フレームや第１フェンダ等により支持する場合に較べて、車体後部の構造を簡単にすることができる。

さらに、第１フェンダにテールライトの下を覆う延出部が設けられている。第１フェンダとテールライト間の相対位置精度が高くなれば、テールライトと第１フェンダとの間の隙間を一定にすることができ、隙間が一定になれば、テールライト回りの外観性を一層高めることができる。

請求項２に係る発明では、第１フェンダの後部に貫通部が備えられ、この貫通部に係合部が係合されている。このような貫通部が単なる開口であれば、第１フェンダの構造は簡単なものになる。第１フェンダの構造が簡単な構造になれば、第１フェンダを容易に成形可能になる。

請求項３に係る発明では、リヤフェンダは、樹脂製の第１フェンダと樹脂製の第２フェンダからなる分割体を組み合わせてなる。
第１フェンダ及び第２フェンダはいずれも樹脂製であり、第１フェンダを上下型で成形し、第２フェンダを前後型で、別々に成形するようにした。外観の一部を構成しつつ後輪の上部と後部を覆っており大物部品となっているフェンダを分割構造とすることで、各フェンダの構造を簡単にすることができ、成形が容易になる。

請求項４に係る発明では、リヤカウルは、第１フェンダに取付けられていると共に、第２フェンダに備えられているカウル支持部で支持されている。このカウル支持部は、リヤカウル取付部が設けられている第１フェンダの後方に配置されている。カウル支持部は、カウル取付部よりもテールライトに近づけて配置されているので、このカウル支持部を利用してリヤカウルの位置を微調整することにより、リヤカウルとテールライト間の隙間を微調整することが可能になる。リヤカウルとテールライト間の隙間の微調整が可能になるので、車両の後部構造の外観性を容易に高めることができる。

請求項５に係る発明では、左右のシートレールに掛け渡したクロスメンバで第２フェンダを車体フレーム側に取付けるようにした。シートレールの車両幅方向内側で第２フェンダが固定されているので、第２フェンダの位置をずれ難くすることができ、第２フェンダをシートレールに確実に支持することができる。

請求項６に係る発明では、乗員シートに、シート位置決め手段が設けられている。このシート位置決め手段は、車体フレームの後端部よりも後方に配置されている。このようなシート位置決め手段であれば、車体フレームをシート位置決め手段まで後方に延ばす必要はなくなるので、車体フレームの軽量化が図れる。

請求項７に係る発明では、車体フレームに下から第１フェンダ及び第２フェンダをこの順に当て、締結部材により第１フェンダと第２フェンダとを車体フレームに取付けた。
第１フェンダと第２フェンダに共通の締結部材で、車体フレームに第１フェンダ及び第２フェンダを取付けるようにしたので、締結部材の数を減らすことができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部左側面図である。 自動二輪車の後部平面図である。 自動二輪車の要部断面図である。 車体フレームへリヤフェンダを組付けることを説明する分解斜視図である。 リヤフェンダへリヤカウル及びテールランプを組付けることを説明する分解斜視図である。 実施例に係る自動二輪車の後部構造及び比較例に係る自動二輪車の後部構造を説明する図である。 自動二輪車の後部斜視図である。 第１フェンダを成形する樹脂成形型の断面図である。 第２フェンダを成形する樹脂成形型の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されているエンジン１２と、車体フレーム１１の前端部に転舵自在に設けられ前輪１３が取付けられている前輪懸架装置１４と、車体フレーム１１から後方に延ばされ後端部に後輪１５が取付けられている後輪懸架装置１６と、を備えている。

車体フレーム１１は、前輪１３を転舵するフロントフォーク１７が転舵自在に取付けられているヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１の上部から車両後方に延ばされた後斜め後下方に延ばされている１本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部から車両斜め後下方に延ばされているダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部で車幅方向水平に延ばされているクロスメンバとしてのクロスフレーム２４と、このクロスフレーム２４から下方に延ばされているピボットフレーム２５と、メインフレーム２２の中間部から車両後方へ延ばされているシートレール２６と、このシートレール２６とピボットフレーム２５の間に渡されているサポートフレーム２７と、からなる。サポートフレーム２７及びピボットフレーム２５から後方へ同乗者用ステップ２８を支持するピリオンステップステー３１が延設されている。

ダウンフレーム２３の下端部に、エンジンハンガ３３が取付けられ、このエンジンハンガ３３にエンジン１２の前部が懸架されている。また、ピボットフレーム２５の上部及び下部に、エンジン１２の後部が懸架されている。

前輪懸架装置１４に、ヘッドパイプ２１に操舵自在に取付けられているフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７に連結され転舵操作をするためのステアリングハンドル３４と、が備えられている。

後輪懸架装置１６に、ピボットフレーム２５に設けられているピボット軸３６と、このピボット軸３６から車両後方へ延ばされているスイングアーム３７と、このスイングアーム３７とシートレール２６の間に渡されるリヤクッションユニット３８とが備えられている。

フロントフォーク１７に前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ４１が取付けられ、ヘッドパイプ２１にフロントカウル４２が取付けられ、メインフレーム２２に跨るように燃料タンク４３が取付けられ、シートレール２６の上方に乗員シート４４が配置されている。乗員シート４４は、燃料タンク４３の後方に連続するように配置されている。

以下、車体フレームの後部にリヤフェンダが取付けられている自動二輪車の後部構造について詳細に説明する。
図２に示されているように、車体フレーム１１の後部に設けられているシートレール２６の上方に、乗員シート４４が配置され、この乗員シート４４に連続して車両後方へリヤカウル４６が延ばされている。また、シートレール２６の後部に、リヤフェンダ４７が取付けられ、このリヤフェンダ４７に、テールライト４８が取付けられている。

次に、車両の後部構造を上から見た場合について説明する。
図３に示されているように、車体フレーム１１に、左右一対のシートレール２６、２６が備えられ、左右のシートレール２６、２６に、車体フレーム１１の構成部材としてのクロスメンバ５１が掛け渡されている。また、左右一対のシートレール２６、２６は、各々、サポートフレーム２７、２７によって支持されている。

図４に示されているように、リヤフェンダ４７は、テールライト４８の上方を覆うリヤカウル４６が取付けられる第１フェンダ５３と、この第１フェンダ５３の後方に配置され第１フェンダ５３に係合する係合部としての第１係合部６５が備えられている第２フェンダ５４と、からなる。本実施例では、第１係合部６５に係合する被係合部は、第１フェンダ５３の後部に形成されている貫通部６３である。この貫通部６３は略矩形状の開口部である。
第１フェンダ５３に、車両後方へ延設されテールライト４８の下を覆う延出部５７が備えられている。

図５に示されているように、第１フェンダ５３は、後輪の上方を覆うセンタホイールハウス部６１と、このセンタホイールハウス部６１の左右に設けられシートレール２６、２６の下から上に向け嵌っている左右の嵌合部６２Ｌ、６２Ｒと、これらの左右の嵌合部６２Ｌ、６２Ｒの後方に延ばされ第２フェンダ５４の突出部６４が貫通する貫通部６３と、この貫通部６３の後方に延ばされる延出部５７と、からなる。

また、第２フェンダ５４は、後輪の後斜め上方を覆うリヤホイールハウス部６７と、このリヤホイールハウス部６７の上部に上方に突設されている突出部６４と、を有する。この突出部６４に、テールライトを支持するテールライト支持部６８、６８、リヤカウルの一部を支持するカウル支持部６９、６９及び乗員シート４４の一部が係合される第２係合部６６と、が設けられている。

ここで、テールライト支持部６８、６８は、車両後方を向くように配置されている面にしたので、後方からテールランプを容易に装着することができる。
カウル支持部６９、６９は、車両斜め上前方を向くように配置されている面にしたので、リヤカウルを好適な位置で支持することができる。

また、係合部６５は、車両斜め上前方に向け開口しており、後述するように乗員シートから延ばされているフック状の部材が係合する凹部としたので、車両斜め前上方から、車両斜め後ろ下方へフック状の部材を容易に係合させることができる。

次に、第１フェンダ及び第２フェンダの組付け方法について説明する。
車体フレーム１１の構成部材としての左右のシートレール２６、２６に下から第１フェンダ５３の嵌合部６２Ｌ、６２Ｒを当て、この第１フェンダ５３の後部に備えられている貫通部６３に、第２フェンダ５４の突出部６４を下から通す。このとき、図４に示されてるように、第１係合部６５を被係合部としての貫通部６３に係合させる（当てる）。

図４を併せて参照して、第２フェンダ５４に備えられている係合部６５を貫通部６３に当てることにより、第１フェンダ５３に第２フェンダ５４を位置決めし、締結部材としての２本の第１締結部材７１、７１により、クロスメンバ５１に第１フェンダ５３及び第２フェンダ５４を取付ける。

左右のシートレール２６、２６に下から第１フェンダ５３及び第２フェンダ５４をこの順に当て、締結部材としての第１締結部材７１、７１により第１フェンダ５３と第２フェンダ５４とをシートレール２６、２６に取付けた。
共通の第１締結部材７１、７１で、シートレール２６、２６に第１フェンダ５３及び第２フェンダ５４を取付けるようにしたので、第１締結部材７１、７１の数を減らすことができる。

また、貫通部６３に下方から第２フェンダ５４の突出部６４を通し、係合部６５を貫通部６３に係合させ、上方から第１締結部材７１、７１でクロスメンバ５１に設けた第２フェンダ支持部７７、７７に第２フェンダ５４を締結したので、第１締結部材７１、７１の位置を容易に視認することができ、また、シートレール２６、２６の上部で作業可能となるので、好ましい作業姿勢で組付けを行うことができる。したがって、組付けに係る作業性が損なわれる心配はなく、作業性を高めることができる。

左右のシートレール２６、２６に掛け渡したクロスメンバ５１で第２フェンダ５４を車体フレーム１１側に取付けるようにした。シートレール２６、２６の車両幅方向内側で第２フェンダ５４が固定されるので、第２フェンダ５４が車幅方向にずれる心配はなく、第２フェンダ５４をシートレール２６、２６に確実に支持することができる。

また、貫通部６３は開口にしたので、第１フェンダ５３の構造が簡単になる。第１フェンダ５３の構造が簡単になれば、第１フェンダ５３を容易に成形することができるようになる。
なお、本実施例では、貫通部は、車両平面視で、略ロ字状の開口としたが、車両後方側が開放された略コ字状、略Ｕ字状、又は略Ｃ字状であっても差し支えないものとする。

次に、車体フレームに第１フェンダ及び第２フェンダを組付けた後、テールランプ、リヤカウル及び乗員シートを取付ける作業について説明する。
図６に示されているように、リヤカウル４６に、カウル本体８１と、このカウル本体８１の前端部に配置されている左右の前ステー部８２、８２と、カウル本体８１の後部左右に設けられている後ステー部８３、８３と、カウル本体８１の上部に設けられ車両斜め前下方に向け延ばされている左右の上ステー部８４、８４と、が備えられている。

第２フェンダ５４に、第１フェンダ５３の上方まで延びている突出部６４が備えられ、この突出部６４にテールライト支持部６８、６８が設けられ、これらのテールライト支持部６８、６８にテールライト４８が第２締結部材７２、７２にて取付けられている。

第１フェンダ５３の嵌合部６２Ｌ、６２Ｒに、カウル支持部としての左右の前締結部８６、８６が設けられ、これらの左右の前締結部８６、８６に、リヤカウル４６の前ステー部８２、８２が第３締結部材７３、７３で取付けられる。また、第１フェンダ５３の延出部５７に後カウル支持部としての左右の後締結部８７、８７（左側の符号８７のみ示す。）が立設され、これらの左右の後締結部８７、８７の後方から、リヤカウル４６の後ステー部８３、８３が第４締結部材７４、７４にて取付けられる。つまり、第１フェンダ５３にリヤカウル４６が取付けられている。

第２フェンダ５４に、リヤカウルの一部を支持する左右のカウル支持部６９、６９が備えられ、これらの左右のカウル支持部６９、６９に、リヤカウルの左右の上ステー部８４、８４が第５締結部材７５、７５にて取付けられる。

すなわち、第２フェンダ５４に、第１フェンダ５３の上方まで延びている突出部６４が備えられ、この突出部６４にテールライト支持部６８が設けられ、このテールライト支持部６８に、第４締結部材７４、７４にてテールライト４８が取付けられている。

また、シートレール２６、２６の上方に、乗員シート４４が設けられ、この乗員シート４４で、且つ、車体フレームを構成するシートレール２６、２６の後端部よりも後方に、シート位置決め手段９１が設けられ、このシート位置決め手段９１を第２フェンダ５４に形成されている係合部６５へ係合させることで、乗員シート４４を車体フレーム１１へ位置決めするようにした。

図２に戻って、乗員シート４４に、シート位置決め手段９１が設けられ、このシート位置決め手段９１は、車体フレーム１１の後端部としてのシートレールの後端部１２１よりも後方に延ばされている。このようなシート位置決め手段９１であれば、車体フレーム１１をシート位置決め手段９１まで後方へ延ばす必要はないので、車体フレーム１１の軽量化が図れる。

以上に述べた自動二輪車の後部構造の作用を次に述べる。
図７（ａ）には実施例が示されており、クロスメンバ５１に第２フェンダ５４が締結され、この第２フェンダ５４にテールライト４８が取付けられると共に、第２フェンダ５４に第１フェンダ５３に係合する係合部６５が備えられている。すなわち、第２フェンダ５４を基準に、第１フェンダ５３とテールライト４８が配置されている。

図７（ｂ）には比較例が示されており、車体フレーム１１Ｂを基準に、第１フェンダ５３Ｂと第２フェンダ５４Ｂとが配置され、テールライト４８Ｂが第１フェンダ５３Ｂに取付けられていると、テールライト４８Ｂと第２フェンダ５４Ｂとの間の位置関係にずれ等が生じる場合があり、テールライト４８Ｂと第２フェンダ５４Ｂとの間の隙間を一定にすることが難しいことがある。隙間を一定にしつつテールライト４８を取付けるためには、組立治具等を用いて組付ける必要があった。そうすると、作業が煩雑になる等により組付け工数が増加するという問題があった。

図７（ａ）に戻って、本発明では、第２フェンダ５４に、第１フェンダ５３が係合されると共にテールライト４８が取付けられているので、テールライト４８と第１フェンダ５３と第２フェンダ５４との３部材間の位置決め精度を高めることができる。これら３部材間の位置決め精度が高まれば、テールライト４８と第１フェンダ５３の間の隙間を容易に一定にすることができ、煩雑な位置合わせ作業を行うことなく、また、組付けに係る工数を増加させることなくテールライト回りの外観性を高めることが可能になる。

加えて、第１フェンダ５３の後方に配置されている第２フェンダ５４でテールライト４８が支持されている。
テールライト４８は、車両の後端部に配置されており、車両の後端部に最も近い位置に配置されている部品である第２フェンダ５４で支持する方が、車両後端部から離間した車体フレーム１１や第１フェンダ５３等により支持する場合に較べて、車体後部の構造は簡単な構造になる。車体後部の構造が簡単になれば、部品点数を削減することができる。

図８に示されているように、第１フェンダ５３にテールライト４８の下を覆う延出部５７が設けられている。第１フェンダ５３とテールライト４８間の相対位置精度が高くなれば、テールライト４８と第１フェンダ５３との間の隙間１２３を一定にすることができ、隙間１２３が一定になれば、テールライト４８回りの外観性を一層高めることができる。

図６を併せて参照して、リヤカウル４６は、第１フェンダ５３に取付けられていると共に、第２フェンダ５４に備えられているカウル支持部６９、６９でも支持されている。リヤカウル４６は、カウル支持部６９、６９でも支持されているので、リヤカウル４６と第２フェンダ５４の間の位置調整が可能となる。第２フェンダ５４には、テールライト４８が取付けられているので、リヤカウル４６とテールライト４８間の隙間１２４を調整することが可能になる。リヤカウル４６とテールライト４８間の隙間１２４が調整可能になるので、車両の後部構造の外観性を一層高めることができる。

図９に示されているように、第１フェンダ５３は、上型１０１及び下型１０２からなる樹脂成形型１０３で成形される樹脂製フェンダである。
図中、１０４は溶融した樹脂材料が通るスプル部、１０５は成形後の第１フェンダを金型から引き離す突出しピンである。

貫通部６３を単なる開口にしたので、第１フェンダ５３の構造が簡単になる。第１フェンダ５３の構造が簡単になれば、第１フェンダ５３を容易に成形することができるようになる。

図１０に示されているように、第２フェンダ５４は、車両長手方向に分離する前型１１１及び後型１１２からなる樹脂成形型１１３で成形される樹脂製フェンダである。
図中、１１４は溶融した樹脂材料が通るスプル部、１１５は成形後の第１フェンダを金型から引き離す突出しピンである。

図４を併せて参照して、リヤフェンダ４７は、第１フェンダ５３と第２フェンダ５４からなる分割体を組み合わせてなる。
第１フェンダ５３及び第２フェンダ５４はいずれも樹脂製であり、第１フェンダ５３を上下型１０２で成形し、第２フェンダ５４を前後型１１２で、別々に成形するようにしたので、外観の一部を構成しつつ後輪の上部と後部を覆っているフェンダの構造を簡単にすることができ、成形が容易になる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、分割構造を有するリヤフェンダが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２４…クロスメンバ（クロスフレーム）、２６、２６Ｌ、２６Ｒ…シートレール、４４…乗員シート、４６…リヤカウル、４７…リヤフェンダ、４８…テールライト、５３…第１フェンダ、５４…第２フェンダ、５７…延出部、６３…貫通部、６４…突出部、６５…係合部（第１係合部）、６８…テールライト支持部、６９…カウル支持部、７１…締結部材（第１締結部材）、７７…第２フェンダ支持部、９１…シート位置決め手段、１０１…上型、１０２…下型、１０３…樹脂成形型、１１１…前型、１１２…後型、１１３…樹脂成形型。

Claims (7)

1. 車体フレームの後部にリヤフェンダが取付けられている自動二輪車の後部構造であって、
   前記リヤフェンダは、テールライトの上方を覆うリヤカウルが取付けられる第１フェンダと、この第１フェンダの後方に配置され前記第１フェンダに係合する係合部が備えられている第２フェンダと、からなり、
   前記第１フェンダに、車両後方へ延設されテールライトの下を覆う延出部が備えられ、
   前記第２フェンダに、前記第１フェンダの上方まで延びている突出部が備えられ、
   この突出部にテールライト支持部が設けられ、このテールライト支持部に前記テールライトが取付けられていることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記第１フェンダの後部に、前記突出部を下方から上方へ通すことができる貫通部が備えられ、この貫通部に前記係合部が係合されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記第１フェンダは、上型及び下型からなる樹脂成形型で成形される樹脂製フェンダであり、
   前記第２フェンダは、車両長手方向に分離する前型及び後型からなる樹脂成形型で成形される樹脂製フェンダであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
4. 前記第２フェンダに、前記リヤカウルの一部を支持するカウル支持部が備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
5. 前記車体フレームに、左右一対のシートレールが備えられ、これら左右のシートレールにクロスメンバが掛け渡され、このクロスメンバに、前記第２フェンダを支持する第２フェンダ支持部が設けられ、この第２フェンダ支持部に前記第２フェンダが取付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
6. 前記シートレールの上方に、乗員シートが設けられ、この乗員シートで、且つ、前記車体フレームの後端部よりも後方に、シート位置決め手段が設けられ、このシート位置決め手段を前記第２フェンダへ係合させることで、前記乗員シートを前記車体フレームへ位置決めするようにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。
7. 前記車体フレームに下から前記第１フェンダを当て、この第１フェンダに下から前記第２フェンダを当て、締結部材により、前記車体フレームに前記第１フェンダ及び前記第２フェンダが取付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の後部構造。

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