JP2010202145A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】
マスの集中を図ることができるとともに、ライダーの視認性の低下を抑制できる自動二輪車を提供する
【解決手段】
計器類１１ｃ〜１１ｅが配置されるメータパネル１１ｂを有し、車両前後方向位置に関して、その後端部１１′がヘッドパイプ２ａと重なるように配置されたメータユニット１１と、少なくとも一部が前記メータユニット１１より前方かつ下方に位置し、前記ヘッドパイプの前方に位置するように配置されたヘッドライトユニット１２と、前記メータユニット１１の前方に、かつ前記ヘッドライトユニット１２のヘッドライト本体１８より上方に位置するように配置されたライセンスプレート１３と、前記ヘッドライトユニット１２と別体に形成され、該ヘッドライトユニット１２との間に空間を開けて上方に配置されると共に、前記メータパネル１１ｂに対して垂直方向から見たとき、少なくとも一部１４′が前記ライセンスプレート１３と重なるように前記メータユニット１１と前記ライセンスプレート１３との間に配置されたメータバイザ１４とを有する自動二輪車１。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両前端部にライセンスプレートを備えた自動二輪車に関し、詳細にはライセンスプレートの配置位置の改善に関する。

車両前端部にライセンスプレートを備えた自動二輪車として、従来、ヘッドライトの下方にライセンスプレートを配置したものが提案されている（例えば特許文献１参照）。

特開平６−２９８１４４

一般に、この種の自動二輪車では、運動性能を向上させる観点から、重量物をできるだけ自動二輪車の重心付近に集中させること（以下、マスの集中、と記す）が望まれている。

前記マスの集中を図るには、重量物である例えばヘッドライトユニットをより後方かつ下方に移動させる、換言すればヘッドライトユニットを、前後方向位置に関してはヘッドパイプに近づけ、上下方向位置に関してはエンジンに近づけて配置することが有効である。

しかしヘッドライトユニットを後方かつ下方に移動させると、前記特許公報に提案されているような、ヘッドライトユニットの下方にライセンスプレートを配置する構造は、配置スペースが確保し難いために採用困難となる。

そこで、ヘッドライトユニットの上方にライセンスプレートを配置することが考えられる。しかし単に、ヘッドライトユニットの上方にライセンスプレートを配置した場合、ヘッドライトからの光がライセンスプレートの裏面にて反射し、ライダーの視認性が低下する恐れがある。

この視認性低下を抑制するために、ライセンスプレートをヘッドライトユニットとメータユニットとの間に配置することが考えられる。この場合、ライセンスプレートの裏面からの反射を回避するには、ライセンスプレートをできるだけ奥まった位置、つまりヘッドパイプに近接させ配置することとなる。しかしこのようにした場合、ライセンスプレートが邪魔になってヘッドライトユニットを後方に移動させ難くなり、マスの集中が図れない。

本発明は、マスの集中を図ることができるとともに、ライダーの視認性の低下を抑制できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームに支持された前輪及び後輪と、前記車体フレームに支持され、車両前後方向における前記前輪と前記後輪との間に配置されたエンジンと、前記車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、ステアリング軸を有し、下端部に前輪が支持され、上端部に操向ハンドルが固定され、前記ステアリング軸が前記ヘッドパイプにより操向可能に支持されたフロントフォークと、計器類が配置されるメータパネルを有し、車両前後方向位置に関して、少なくとも一部が前記ヘッドパイプと重なるように配置されたメータユニットと、少なくとも一部が前記メータユニットの前方かつ下方に位置し、前記ヘッドパイプの前方に位置するように配置されたヘッドライトユニットと、前記メータユニットの前方に、かつ前記ヘッドライトユニットの前部に形成された光照射部より上方に位置するように配置されたライセンスプレートと、前記ヘッドライトユニットと別体に形成され、該ヘッドライトユニットとの間に空間を開けて上方に配置されると共に、前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、少なくとも一部が前記ライセンスプレートと重なるように前記メータユニットと前記ライセンスプレートとの間に配置されたカバーとを有することを特徴とする自動二輪車である。

本発明によれば、ライセンスプレートを、メータユニットの前方に、かつヘッドライトユニットの上方に配置したので、ヘッドライトユニットの下方にライセンスプレートを配置する場合のような配置スペースの確保が困難になるといった問題を回避できる。

また、カバーを、前記メータユニットと前記ライセンスプレートとの間に、かつヘッドライトユニットとの間に空間を開けて上方に配置した。そして、前記カバーを、前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、該カバーの少なくとも一部が前記ライセンスプレートと重なるように配置した。そのため、前記ヘッドライトユニットからの光がライセンスプレートの裏面にて反射するのを抑制でき、ライダーの視認性低下を抑制できる。

またライセンスプレートを、前記メータユニットの前方かつ前記ヘッドライトユニットの上方に配置したので、ライセンスプレートをヘッドライトユニットとメータユニットとの間に配置する場合のようなヘッドライトユニットを後方に移動させることが困難になるといった問題が発生することはない。その結果、重量物であるヘッドライトユニットを後方かつ下方に移動させることができ、マスの集中を図ることができる。

また、メータユニットを、車両前後方向位置に関して、その少なくとも一部がヘッドパイプと重なるように配置したので、比較的重量の大きいメータユニットをヘッドパイプに近接させて配置でき、この点からもマスの集中を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 前記自動二輪車の正面図である。 前記自動二輪車の平面図である。 前記自動二輪車のライセンスプレート取付状態の左側面図である。 前記ライセンスプレート取付状態の正面図である。 前記ライセンスプレート取付状態の斜視図である。 前記ライセンスプレート取付状態を示す、メータパネルの垂直方向視図である。 前記自動二輪車のヘッドライトステーの正面図である。 前記ヘッドライトステーの左側面図である。 前記ヘッドライトステーのメータブラケットの平面図である。 前記ヘッドライトステーの底面図である。 メータバイザを取り付けるためのバイザーブラケットの正面図である。 前記バイザーブラケットの側面図である。 前記ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスブラケットの正面図である。 前記ライセンスブラケットの側面図である。 前記自動二輪車のヘッドライトユニットの側部ヘッドライトカバーの左側面図である。 前記側部ヘッドライトカバーの平面図である。 前記ヘッドライトユニットの上部ヘッドライトカバーの側面図である。 前記上部ヘッドライトカバーの平面図である。 前記自動二輪車のメータバイザの側面図である。 前記メータバイザの平面図である。 前記メータユニットの取り付け状態を示す、図１のxxii-xxii線断面図である。 前記ヘッドライト本体の取り付け状態を示す、図１のxxiii-xxiii線断面図である。 前記ヘッドライト本体の取り付け状態を示す、図１のxxiv-xxiv線断面図である。 側部ヘッドライトカバーの取り付け状態を示す、図１のxxv-xxv線断面図である。 前記側部ヘッドライトカバーの取り付け状態を示す、図１のxxvi-xxvi線断面図である。 ヘッドライトユニットのダンパーの取り付け状態を示す、図１のxxvii-xxvii線断面図である。 ライセンスブラケットの取り付け状態を示す、図１のxxviii-xxviii線断面図である。 バイザーブラケットの取り付け状態を示す、図１のxxix-xxix線断面図である。 ヘッドライト本体を示す、図５のxxx-xxx線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図２９は本発明の一実施形態に係る自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態において、前後，左右とは、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。

図において、１は自動二輪車であり、該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に支持された前輪３及び後輪４と、前記車体フレーム２に支持され、車両前後方向における前記前輪３と前記後輪４との間に配置されたエンジン５とを備えている。

前記車体フレーム２の前端部に形成されたヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク６のステアリング軸６ｂが左右操向自在に支持されている。このフロントフォークの左，右のフォーク本体６ａ，６ａの下端部に前記前輪３が軸支されている。前記左，右のフォーク本体６ａ，６ａはアッパブラケット６ｃ及びロアブラケット６ｄにより結合されており、前記ステアリング軸６ｂはアッパ，ロアブラケット６ｃ，６ｄを連結している。また前記アッパブラケット６ｃにハンドルクラウン６ｅを介して操向ハンドル７が取り付けられている。

前記車体フレーム２のリヤアームブラケット２ｂによりリヤアーム８が上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム８の後端部に前記後輪４が軸支されている。

前記エンジン５は、空冷式４サイクル単気筒エンジンであり、前記車体フレーム２の、図示されていないメインフレーム及びリヤアームブラケット２ｂに懸架支持されている。

なお、９は前記エンジン５の上方に搭載された燃料タンク、１０は該燃料タンク９の後方に搭載され、ライダーが着座するシートである。

そして本実施形態の自動二輪車１は、前記ヘッドパイプ２ａの前方に配設されたメータユニット１１と、該メータユニット１１の下方かつ前記ヘッドパイプ２ａの前方に配設されたヘッドライトユニット１２と、前記メータユニット１１の前方に、かつ前記ヘッドライトユニット１２の上方に位置するように配設されたライセンスプレート１３と、前記メータユニット１１と前記ライセンスプレート１３との間に配設されたメータバイザ（カバー）１４とを有する。

ここで本実施形態のメータバイザ１４は、メータユニット１１の視認性が日光によって低下するのを抑制する機能と、後述するようにヘッドライトユニット１２からの光がライセンスプレート１３の裏面にて反射するのを抑制し、ライダーの視認性低下を抑制する機能とを有する。

前記メータユニット１１は、車両前後方向位置に関して、その後端部１１′が前記ヘッドパイプ２ａの下端部２ａ′と重なるように、換言すれば前記後端部１１′と下端部２ａ′との車両前後方向位置が同じ位置となるように、前記フロントフォーク６に取り付けられている。これにより前記メータユニット１１は前記ヘッドパイプ２ａに可能な限り接近するように配置されている。

前記メータユニット１１は、メータケース１１ａと、該メータケース１１ａ内に配置され、スピードメータ１１ｃ，オドメータ１１ｄ，タコメータ１１ｅ等の計器類を内蔵するメータパネル１１ｂとを有する。

そして前記メータケース１１ａは、メータブラケット１５に固定されており、該メータブラケット１５は、接続棒１５ｅ、１５ｅをヘッドライトステー１６の上端部に溶接することにより該ヘッドライトステー１６に接続されている。

前記メータブラケット１５は、前辺１５ａと左，右側辺１５ｂ，１５ｂとを有する平面視で略コ字形状をなす板金製のものである。前辺１５ａの中央部、左，右側辺１５ｂ，１５ｂの後端部の取付け孔１５ｃにはグロメット１５ｆが嵌着されている。前記メータユニット１１は、前記グロメット１５ｆを介在させて下方から挿入されたボルト１５ｄにより前記メータブラケット１５に締め付け固定されている（図２２参照）。

前記ヘッドライトステー１６は、左，右一対の上下方向に延びる棒体１６ａ，１６ａを有する。該左，右の棒体１６ａ，１６ａの、上端部に前記メータブラケット１５の接続棒１５ｅが溶接固定され、下端部に連結プレート１６ｂが固定されている。前記ヘッドライトステー１６は、前記メータブラケット１５とで正面視大略矩形状をなしている。前記棒体１６ａの上端部には、係止部１６ｃが少し後方に離れて位置するように折り曲げ形成されている。この係止部１６ｃは、前記アッパブラケット６ｃの下面に形成された係止凹部６ｆにダンパー１７を介在させて係合しており、また前記連結プレート１６ｂは前記フロントフォーク６のロアブラケット６ｄにボルト１６ｄにより締め付け固定されている。

このようにして前記ヘッドライトステー１６は前記フロントフォーク６に取り付けられている。本実施形態におけるメータユニット１１，ヘッドライトユニット１２，ライセンスプレート１３，及びメータバイザ（カバー）１４は、前記ヘッドライトステー１６に取り付けられてユニット化され、該ユニットごと前記フロントフォーク６に取り付けられている。

前記ヘッドライトユニット１２は、ヘッドライト本体（光照射部）１８と、該ヘッドライト本体１８の左，右側方を覆う左，右の側部ヘッドライトカバー１９，１９と、前記ヘッドライト本体１８の上方を覆う上部ヘッドライトカバー２０とを有する。なお、１８ｇは、前記ヘッドライト本体１８と左，右の側部ヘッドライトカバー１９との間に介在された弾性部材製のダンパーであり（図２７参照）、２１は左，右の方向指示器である。

前記ヘッドライト本体１８は、ライトケース１８ｈ内に光源となる電球Ａを備え、光照射部として機能する。前記ライトケース１８ｈの内面の、電球Ａ周囲部分には反射面１８ｉが形成されている。また前記ライトケース１８ｈの前面開口には光照射用のガラス１８ｆが配設されている。前記ヘッドライト本体１８のガラス１８ｆは前記メータユニット１１の前方かつ下方に位置しており、また、前記電球Ａは車幅方向における車両中心線Ｃ上に位置している。

前記ヘッドライト本体１８の左，右側部に形成された取付片１８ａ，１８ａがグロメット１８ｊを介在させて、前記ヘッドライトステー１６の左，右の棒体１６ａに形成された支持片１６ｅにボルト１６ｆで回動可能に取り付けられている（図２３参照）。またヘッドライト本体１８の底部の左寄りに形成された調整片１８ｂがヘッドライトステー１６の支持片１６ｇにボルト１６ｈで取り付けられている（図２４参照）。

前記調整片１８ｂは前後方向位置調整用の長孔１８ｋを有し、前記ボルト１６ｈを緩めてヘッドライトユニット１２全体を、前記ボルト１６ｆを中心に前後方向に回動させることにより光軸調整が可能となっている。

前記左，右の側部ヘッドライトカバー１９，１９は、前記ヘッドライト本体１８の左，右側方を、その下端部から前記左，右のフォーク本体６ａの上端部付近まで覆っている。そして前記ヘッドライト本体１８の左，右側部に形成された支持片１８ｃに前記側部ヘッドライトカバー１９の取付部１９ａがカラー１９ｃを介在させて、又は直接ボルト１９ｂにより締め付け固定されている（図２５，２６参照）。なお、１９ｄは、前記側部ヘッドライトカバー１９に形成された方向指示器２１の取付孔である。

前記上部ヘッドライトカバー２０は、前記ヘッドライト本体１８の上方を、前記左，右の側部ヘッドライトカバー１９，１９の上端に渡るように覆っている。そして前記ヘッドライト本体１８に形成された中央支持片１８ｄ及び左，右支持片１８ｅに前記上部ヘッドライトカバー２０に形成された中央取付片２０ａ及び左，右取付片２０ｂがボルト２０ｃにより締め付け固定されている。

前記ヘッドライトユニット１２の前記側部ヘッドライトカバー１９の後端部１９′は、車両前後方向位置に関して、前記ヘッドパイプ２ａと重なっている。換言すれば、前記側部ヘッドライトカバー１９の後端部１９′の車両前後方向位置と、前記ヘッドパイプ２ａの下端部２ａ′の車両前後方向位置とは同じ位置となっている。このようにして、前記ヘッドライトユニット１２は、できる限りヘッドパイプ２ａに近接させて配置されている。

前記ライセンスプレート１３は、長方形状の薄板からなり、長辺部を車幅方向に向けて、かつ短辺部を略鉛直に向けて配置され、ライセンスブラケット２２に２本のボルト２２ｅ，２２ｅにより固定されている。前記ライセンスブラケット２２は、バイザーブラケット２３を介して前記メータブラケット１５にボルト２３ｅにより締め付け固定されている。

前記ライセンスブラケット２２は、車幅方向に延びる帯板状のプレート取付部２２ａと、該プレート取付部２２ａの左，右端部から後方に折り曲げられた左，右の脚部２２ｂ，２２ｂと、該各脚部２２ｂからさらに車幅方向に折り曲げられた左，右の連結片２２ｃ，２２ｃとを有する。

前記バイザーブラケット２３は、左，右一対の支持片２３ａ，２３ａと、左，右一対の結合片２３ｂ，２３ｂと、これらを連結する連結辺２３ｃとを有する。前記支持片２３ａには、カラー２３ｄが設けられており、該カラー２３ｄに前記ライセンスブラケット２２の連結片２２ｃがボルト２２ｄで締め付け固定されている。また前記バイザーブラケット２３の結合片２３ｂは、前記メータブラケット１５の前辺１５ａの左，右端部にボルト２３ｅにより締め付け固定されている。

前記メータバイザ１４は、車幅方向の左，右側部に取付孔１４ａを一対ずつ有し、該取付孔１４ａには弾性部材からなる環状のグロメット１４ｂが嵌着されている。そして前記グロメット１４ｂが前記バイザーブラケット２３のカラー２３ｄに嵌装され、前記ライセンスブラケット２２と共に前記ボルト２２ｄで締め付け固定されている。

このように前記メータバイザ１４は、前記メータユニット１１とライセンスプレート１３との間に位置し、かつ前記ヘッドライトユニット１２のヘッドライト本体１８より上方に位置するように配置され、前記バイザーブラケット２３及びヘッドライトステー１６を介して前記フロントフォーク６に取り付けられている。また前記メータバイザ１４の車幅方向寸法は、前記ライセンスプレート１３の車幅方向寸法と同等に設定されている。

さらにまた前記メータバイザ１４は、前記メータユニット１１の前部１１′′を囲むように湾曲しており、車両側面視で、前記前部１１′′と重なっている。このように前記メータバイザ１４は、メータユニット１１に近接させて配置されており、日光がメータユニット１１のメータパネル１１ｂにて反射するのを抑制し、ライダーの視認性低下を抑制している。

図４の矢印Ｂ方向に見た前記メータパネル１１ｂの垂直方向視で、換言すればメータパネル１１ｂに対して垂直方向から見たとき（図７参照）、前記メータバイザ１４の車幅方向中心部１４′は、前記ライセンスプレート１３の車幅方向中心部１３′と重なっている。

前記上部ヘッドライトカバー２０には、凹部２０ｄ，２０ｄが、車幅方向における車両中心線Ｃを挟んで左，右に位置し、かつ下方に凹むように形成されている。そして車両正面視で、前記メータバイザ１４の下部１４ｃは前記凹部２０ｄ，２０ｄと重なっている。

前記メータバイザ１４の下端１４ｃ′は前記ライセンスプレート１３ｃより車両前後方向の前方に位置している。

また前記メータバイザ１４と前記ライセンスプレート１３は、それぞれ車両前後方向位置に関して、前記側部ヘッドライトカバー１９と重なっている。換言すれば、前記メータバイザ１４の前後方向位置及び前記ライセンスプレート１３の前後方向位置は、前記側部ヘッドライトカバー１９の前後方向位置と同じ位置となっている。

さらにまた車両側面視で、前記ヘッドライト本体１８のガラス１８ｆの前縁１８ｆ′の鉛直線Ｖに対する後方への傾斜角度θ１より、前記ライセンスプレート１３の鉛直線Ｖに対する後方への傾斜角度θ２の方が小さくなっている。即ち、ライセンスプレート１３は略鉛直となるように配置されている。

本実施形態によれば、ライセンスプレート１３を、メータユニット１１の前方に、かつヘッドライトユニット１２より上方に配置したので、ヘッドライトユニットの下方にライセンスプレートを配置する場合のような配置スペースの確保が困難になるといった問題を回避できる。

また、メータバイザ１４を、前記メータユニット１１と前記ライセンスプレート１３との間に、かつヘッドライトユニット１２との間に空間を開けて上方に配置した。そして、ヘッドライト本体１８の光源となる電球Ａを車両中心線Ｃ上に位置させるとともに、前記メータバイザ１４を、前記メータパネル１１ｂに対して垂直方向から見たとき、該メータバイザ１４の車幅方向中心部１４′が前記ライセンスプレート１３の車幅方向中心部１３′と重なるように配置した。そのため、前記ヘッドライトユニット１２の車両中心線Ｃ上に位置する電球Ａからの光がライセンスプレート１３の裏面の中心部１３′にて反射するのを抑制でき、ライダーの視認性低下を抑制できる。

さらに前記メータバイザ１４を、これの下端１４ｃ′が前記ライセンスプレート１３より前方に位置するように配置したので、この点からもヘッドライトユニット１２からの光がライセンスプレート１３の裏面にて反射するのを抑制でき、ライダーの視認性低下を抑制できる。

さらにまた、前記メータバイザ１４を、これに対して垂直方向から見たとき、該メータバイザ１４の車幅方向寸法の最も大きい部分が前記ライセンスプレート１３の車幅寸法と同等となるように設定したので、この点からもヘッドライトユニット１２からの光がライセンスプレート１３の裏面にて反射するのを抑制でき、ライダーの視認性低下を抑制できる。なお、メータバイザ１４の車幅方向寸法の最も大きい部分を、ライセンスプレート１３の車幅寸法より大きく設定しても良く、このようにすればより一層ライダーの視認性低下を抑制できる。

また、車両側面視で、前記ヘッドライト本体１８のガラス１８ｆの前縁１８ｆ′の鉛直線Ｖに対する後方への傾斜角度θ１より、前記ライセンスプレート１３の鉛直線Ｖに対する後方への傾斜角度θ２の方が小さい、即ち、ライセンスプレート１３を略鉛直に配置したので、前記ヘッドライト本体１８からの光がライセンスプレート１３の裏面にて反射するのをより一層抑制でき、ライダーの視認性低下をより一層抑制できる。

また前記メータバイザ１４を、車両側面視で、前記メータユニット１１の前部１１′′と重なるように、該メータユニット１１に近接させて配置したので、日光がメータユニット１１のメータパネル１１ｂにて反射するのを抑制でき、この点からもライダーの視認性低下を抑制できる。

前記ライセンスプレート１３を、前記メータユニット１１の前方かつ前記ヘッドライトユニット１２の上方に配置した。そのためライセンスプレートをヘッドライトユニットとメータユニットとの間に配置する場合のようなヘッドライトユニットを後方に移動させることが困難になるといった問題が発生することはない。その結果、重量物であるヘッドライトユニット１２を後方かつ下方に移動させることができ、マスの集中を図ることができる。

また、比較的重量の大きいメータユニット１１を、その後端部１１′の車両前後方向位置がヘッドパイプ２ａの下端部２ａ′の車両前後方向位置と同じ位置となるようにヘッドパイプ２ａに近接させて配置したので、この点からもマスの集中を図ることができる。

また、前記メータユニット１１，ヘッドライトユニット１２，ライセンスプレート１３及びメータバイザ１４を１つのヘッドライトステー１６に取り付けたので、これらの部品を予め組み立ててユニット化し、このユニットをフロントフォーク６に組み付けることが可能となり、組立作業性を向上できる。また、操向ハンドル７を回動させると、前記部品がフロントフォーク６とともに一体的に回動するので、前記部品同士が干渉するといった問題を回避できる。

前記ヘッドライト本体１８の上方に配置された上部ヘッドライトカバー２０に、下方に凹む凹部２０ｄを形成し、前記メータバイザ１４を、これの下部１４ｃが車両正面視で前記凹部２０ｄと重なるように配置したので、前記メータバイザ１４を後方に配置でき、この点からもマスの集中を図ることができる。

前記ヘッドライトユニット１２を、これの側部ヘッドライトカバー１９の後端部１９′が、車両前後方向位置に関して、前記ヘッドパイプ２ａの下端部２ａ′と重なるように配置し、前記メータバイザ１４と前記ライセンスプレート１３とを、それぞれ車両前後方向位置に関して、前記側部ヘッドライトカバー１９と重なるように配置したので、これらの部品がヘッドパイプ２ａに近接して配置されており、この点からもマスの集中を図ることができる。

本発明は、車両前端部にライセンスプレートを配置する自動二輪車に利用可能である。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２ａ ヘッドパイプ
３ 前輪
４ 後輪
５ エンジン
６ フロントフォーク
６ｂ ステアリング軸
７ 操向ハンドル
１１ メータユニット
１１ｂ メータパネル
１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ スピードメータ，オドメータ（計器類）
１２ ヘッドライトユニット
１３ ライセンスプレート
１３′ ライセンスプレートの車幅方向中心部
１４ メータバイザ（カバー）
１４′ カバーの車幅方向中心部
１４ｃ 下部（カバーの下部の一部）
１４ｃ′ カバーの下端
１８ ヘッドライト本体（光照射部）
１８ｆ′ 光照射部の前縁
１９ 側部ヘッドライトカバー
１９′ 後端部（側部ヘッドライトカバーの後部の一部）
２０ 上部ヘッドライトカバー
２０ｄ 凹部
Ａ 電球（光源）
Ｃ 車両中心線
Ｖ 鉛直線
θ１，θ２ 傾斜角度

Claims (9)

1. 車体フレームに支持された前輪及び後輪と、
   前記車体フレームに支持され、車両前後方向における前記前輪と前記後輪との間に配置されたエンジンと、
   前記車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、
   ステアリング軸を有し、下端部に前輪が支持され、上端部に操向ハンドルが取り付けられ、前記ステアリング軸が前記ヘッドパイプにより操向可能に支持されたフロントフォークと、
   計器類が配置されるメータパネルを有し、車両前後方向位置に関して、少なくとも一部が前記ヘッドパイプと重なるように配置されたメータユニットと、
   少なくとも一部が前記メータユニットの前方かつ下方に位置し、前記ヘッドパイプの前方に位置するように配置されたヘッドライトユニットと、
   前記メータユニットの前方に位置し、かつ前記ヘッドライトユニットの前部に形成された光照射部より上方に位置するように配置されたライセンスプレートと、
   前記ヘッドライトユニットと別体に形成され、該ヘッドライトユニットとの間に空間を開けて上方に配置されると共に、前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、少なくとも一部が前記ライセンスプレートと重なるように前記メータユニットと前記ライセンスプレートとの間に配置されたカバーと
   を有することを特徴とする自動二輪車。
2. 車体フレームに支持された前輪及び後輪と、
   前記車体フレームに支持され、車両前後方向における前記前輪と前記後輪との間に配置されたエンジンと、
   前記車体フレームの前部に設けられたヘッドパイプと、
   ステアリング軸を有し、下端部に前輪が支持され、上端部に操向ハンドルが取り付けられ、前記ステアリング軸が前記ヘッドパイプにより操向可能に支持されたフロントフォークと、
   計器類が配置されるメータパネルを有し、車両前後方向位置に関して、少なくとも一部が前記ヘッドパイプと重なるように前記フロントフォークに取り付けられたメータユニットと、
   少なくとも一部が前記メータユニットの前方かつ下方に位置し、前記ヘッドパイプの前方に位置するように前記フロントフォークに取り付けられたヘッドライトユニットと、
   前記メータユニットの前方に位置し、かつ前記ヘッドライトユニットの前部に形成された光照射部より上方に位置するように前記フロントフォークに取り付けられたライセンスプレートと、
   前記ヘッドライトユニットと別体に形成され、前記ヘッドライトユニットとの間に空間を開けて上方に配置されると共に、前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、少なくとも一部が前記ライセンスプレートと重なるように、かつ前記メータユニットと前記ライセンスプレートとの間に位置するように前記フロントフォークに取り付けられたカバーと
   を有することを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記カバーは、車両側面視で、前記メータユニットの少なくとも一部と重なっている
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記ヘッドライトユニットは、前記光照射部の上方に配置された上部ヘッドライトカバーを有し、該ヘッドライトカバーには、下方に凹む凹部が形成され、
   車両正面視で、前記カバーの下部の少なくとも一部は前記凹部と重なっている
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記ヘッドライトユニットは、前記光照射部の車幅方向の左，右側方に配置された左，右の側部ヘッドライトカバーを有し、
   前記側部ヘッドライトカバーの後部の少なくとも一部は、車両前後方向位置に関して、前記ヘッドパイプと重なり、
   前記カバーと前記ライセンスプレートはそれぞれ車両前後方向位置に関して、前記側部ヘッドライトカバーと重なっている
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記カバーの下端は前記ライセンスプレートより前方に位置している
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、
   前記カバーの車幅方向寸法の最も大きい部分は、前記ライセンスプレートの車幅方向寸法と同等又はこれより大きく設定されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   車両側面視で、前記光照射部の前縁の鉛直線に対する後方への傾斜角度より、前記ライセンスプレートの鉛直線に対する後方への傾斜角度の方が小さい
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
   前記光照射部は、車幅方向における車両中心に設けられた光源を有し、
   前記メータパネルに対して垂直方向から見たとき、前記カバーは、前記ライセンスプレートの、車幅方向における車両中心に位置する部分と重なっている
   ことを特徴とする自動二輪車。

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