JP2013193594A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け公差を小さくしてもヘッドランプユニット及びカウルを簡単に取付け可能にする。
【解決手段】鞍乗型車両１が、車体フレームの前端部９に取り付けられるカウルステー１４と、カウルステー１４に取り付けられるヘッドランプユニット１１と、ヘッドランプユニット１１の周囲を覆うカウル１５とを備える。カウル１５が、ヘッドランプユニット１１の上側を覆うアッパーカウル１６と、ヘッドランプユニット１１の左側及び右側をそれぞれ覆う左右のサイドカウル１７，１８と、を備え、ヘッドランプユニット１１が、カウルステー１４に締結される締結部４６，４７を有し、締結部４６，４７は、ヘッドランプユニット１１の側部から突出しており、アッパーカウル１６をヘッドランプユニット１１に組み付けた状態で露出する一方、左右のサイドカウル１７，１８によって覆われる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車や四輪バギー車等の鞍乗型車両に関し、特に、ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルを備えた鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両は、運転者の風圧からの保護や車体の空気抵抗の低減のため、ヘッドランプユニットの周囲及びフロントフォーク上部側方を覆うカウルを備えることがある。このような鞍乗型車両は、車体フレームの前端部を成すヘッドパイプから突出するカウルステーを備えている。カウル及びヘッドランプユニットは、カウルステーに取り付けられ、それにより車体フレームに支持される（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−２４５８６８号公報

引用文献１に開示されるように、カウル及びヘッドランプユニットの一般的な組付け手順は、カウルをカウルステーに取り付け、その後ヘッドランプユニットをカウルの後方から取り付けて後方からボルトをカウルに挿し込む、というものである。しかし、この手順によれば、ヘッドランプの結線作業を行いながらヘッドランプユニットをカウルに組み付けなければならず、作業性が悪い。

また、ヘッドランプユニット及びその周囲を覆うカウルは、車両の外観を形成する意匠部品としての性質を備えており、ヘッドランプユニットとカウルの組付け精度は車両の美観に大きな影響を及ぼす。しかし、前記のように作業性が悪いと、組付け誤差が大きくなりやすいので、美観を担保するために組付けに多大な手間を要する。

そこで本発明は、組付け公差が小さくてもヘッドランプユニット及びカウルをカウルステーに簡単に組付け可能にすることを目的としている。

本発明は上記目的を達成すべくなされたものである。本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームの前端部に取り付けられるカウルステーと、前記カウルステーに取り付けられるヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルと、を備え、前記カウルが、前記ヘッドランプユニットの上側を覆うアッパーカウルと、前記ヘッドランプユニットの左側及び右側をそれぞれ覆う左右のサイドカウルと、を備え、前記ヘッドランプユニットが、前記カウルステーに締結される締結部を有し、前記締結部は、前記アッパーカウルを前記ヘッドランプユニットに組み付けた状態で露出する一方、前記左右のサイドカウルによって覆われる。

前記構成によれば、アッパーカウルをヘッドランプユニットに予め組み付けた状態にしておき、その組立体を、露出している締結部を用いてカウルステーに締結することができる。アッパーカウルのヘッドランプユニットへの組付け作業の作業性がよくなるので、アッパーカウルとヘッドランプユニットの組付け公差が小さくても、簡単に要求に応えることができる。締結部は、組立体をカウルステーに容易に締結するためヘッドランプユニットから露出する一方、左右のサイドカウルによって覆われる。このため、組立体をカウルステーに取り付けた後に左右のサイドカウルをアッパーカウルに組み付けるだけで、締結部を隠すことができ、鞍乗型車両の美観が締結部によって損なわれることはない。

前記締結部は、前記アッパーカウルを前記ヘッドランプユニットに組み付けた状態で少なくとも正面から見て露出してもよい。

前記構成によれば、アッパーカウルをヘッドランプユニットに向かって後方に移動させた後に締結具（例えばボルト）を前から挿し込むという単純な作業で組立体をカウルステーに取り付けることができる。

前記ヘッドランプユニットの後部に、前記カウルステーに係合可能な係合部が設けられていてもよい。

前記構成によれば、係合部を用いて組立体のカウルステーへの位置決め精度を高くすることができる。しかも、組立体をカウルステーに向かって後方に移動させるだけで係合部をカウルステーに係合させることが可能になり、組立て作業が煩雑にならない。

前記カウルステーの上部にボスが設けられ、前記アッパーカウルの上部に前記ボスに挿通されるボス挿通孔が設けられていてもよい。

前記構成によれば、ボス及びボス挿通孔を用いて組立体をカウルステーに粗位置決めすることができるので、締結部をカウルステーに締結する作業を簡単に行うことができる。

前記ヘッドランプユニットが、前記アッパーカウルに締結されるカウル締結部を有し、前記アッパーカウルの内面に、前記カウル締結部を締結するためのランプブラケットが設けられていてもよい。

前記構成によれば、ヘッドランプユニットをアッパーカウルに組み付けるための締結具（例えばボルト）も、当該アッパーカウルの表面に現れるのを避けることができ、鞍乗型車両の美観が損なわれない。

車体左側に設けられたサイドスタンドを備え、前記カウルステーの右側部にＧＰＳユニットが取り付けられていてもよい。

前記構成によれば、サイドスタンドを用いて車体を停車すると車体が左に倒れる。すると、カウルステーに取り付けられたＧＰＳユニットが上側に位置する。このため、ＧＰＳユニットの受信感度を高めることができる。

エンジン出力軸の左端部に取り付けられた発電機を備え、前記カウルステーの左側部に、前記発電機により発生された交流を整流する整流器が取り付けられていてもよい。

前記構成によれば、整流器がＧＰＳユニットと左右に離れて配置されるので、整流器を原因とするＧＰＳユニットへのノイズ発生を抑えることができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、組付け公差が小さくてもヘッドランプユニット及びカウルをカウルステーに簡単に取り付けることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車の左側面図である。 図１に示すカウルの正面図である。 カウルステー、ヘッドランプユニット及びアッパーカウルを後、左及び下から見て示す分解斜視図である。 カウルステー、ヘッドランプユニット及びアッパーカウルを組み付けた状態にして示す正面図である。 カウルステー、ヘッドランプユニット及びアッパーカウルを組み付けた状態にして示す左側面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断して示す断面図である。 図３に示すカウルステーの平面図である。 図３に示すヘッドランプユニットを前、上及び左から見て示す斜視図である。 図３に示すヘッドランプユニットの背面図である。 図３に示すアッパーカウルの背面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。以下の説明における方向の概念は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準としている。

（自動二輪車の全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は、フロントフォーク４の下端部に回転可能に支持されている。フロントフォーク４は、あるキャスター角をもって前輪２から後に傾きながら上方に延びている。フロントフォーク４は、上端部においてステアリングシャフト５に連結されている。ステアリングシャフト５は、上端部においてハンドル６と連結されている。ステアリングシャフト５は、車体フレームの前端部を成すヘッドパイプ９に回転可能に支持されている。ハンドル６の後方には燃料タンク７を介してシート８が配置されている。シート８に跨った運転者は、両手でハンドル６に設けられた左右のグリップそれぞれを握り、ハンドル６を回動操作することができる。ハンドル６が操作されると、ステアリングシャフト５がフロントフォーク４と共に回転し、前輪２を転向させることができる。

シート８の下方には、サイドスタンド１０が設けられている。本実施形態に係るサイドスタンド１０は、前後方向において前輪２と後輪３との間に配置され、車体左側部に揺動可能に設けられている。サイドスタンド１０が揺動して接地すると、前輪２、後輪３及びサイドスタンド１０の３点で車体が地面上に支持され、車体が左に若干倒れた状態で静止する。

ヘッドパイプ９よりも前方には、車両前方を照明するヘッドランプユニット１１と、運転者を走行風から保護するウインドシールド（風防板）１２とが設けられている。この自動二輪車１はいわゆるフルカウル式のカウル１５を備えており、このカウル１５は、ヘッドランプユニット１１の周囲、フロントフォーク４上部の側方、ヘッドパイプ９の側方、燃料タンク７の下側方、エンジンＥの側方に亘って、車体の前部を覆っている。

カウル１５は、複数のカウル部材を組み合わせたものである。カウル部材には、アッパーカウル１６、左右のサイドカウル１７，１８（右サイドカウル１８については図２参照）が含まれる。その他、カウル部材には、ロアカウル１９、左右のサイドアッパーカウル２０（左側のみ示す）も含まれる。なお、右サイドカウル１８は左サイドカウル１７と左右に対称であるので、以降における右サイドカウル１８の説明では、左サイドカウル１７の説明と重複する内容を適宜省略又は簡易化する。

図２は、図１に示すカウル１５の正面図である。図２に示すように、アッパーカウル１６は、ヘッドランプユニット１１の周囲、特にヘッドランプユニット１１の上側を覆っている。左サイドカウル１７は、フロントフォーク４（図１参照）上部の左方、エンジンＥ（図１参照）の左方を覆っている。左サイドカウル１７は、その上端部に、アッパーカウル１６と共にヘッドランプユニット１１の周囲を覆う左ランプカバー部１７ａを有する。左ランプカバー部１７ａは、アッパーカウル１６の左端部と組み合わされ、主としてヘッドランプユニット１１の左後側及び左下側を覆っている。左ランプカバー部１７ａとアッパーカウル１６とは精度良く組み合わされており、細い分割線１５ｃが略後方に（詳しくは、若干上向きに傾斜しながら後方に）延びている。右サイドカウル１８も、上端部に右ランプカバー部１８ａを有している。右ランプカバー部１８ａは、アッパーカウル１６の右端部と精度良く組み合わされ、主としてヘッドランプユニット１１の右後側及び右下側を覆っている。

ヘッドランプユニット１１は、左右に並ぶ２つのヘッドランプ１１ａ，１１ｂを有している。アッパーカウル１６は、正面視でＹ字状又はＴ字状に形成されており、ヘッドランプユニット１１の上側であって２つのヘッドランプ１１ａ，１１ｂの上方を覆う上ランプカバー部１６ａと、上ランプカバー部１６ａの左右方向中央部から下方に延びる前ランプカバー部１６ｂとを有している。前ランプカバー部１６ｂは２つのヘッドランプ１１ａ，１１ｂの間を上下方向に延びており、ヘッドランプユニット１１の前側であって左ヘッドランプ１１ａの右方及び右ヘッドランプ１１ｂの左方を覆っている。

左ランプカバー部１７ａは、左ヘッドランプ１１ａの左縁及び下縁に沿って前側に延び、ヘッドランプユニット１１の左側であって左ヘッドランプ１１ａの左方及び下方を覆っている。左ランプカバー部１７ａは、前端部において前ランプカバー部１６ｂの下端部に組み合わされている。右ランプカバー部１８ａは、右ヘッドランプ１１ｂの右縁及び下縁に沿って前側に延びて右ヘッドランプ１１ｂの右方及び下方を覆っており、その前端部において前ランプカバー部１６ｂの下端部に組み合わされている。

アッパーカウル１６、左サイドカバー部１７ａ及び右サイドカバー部１８ａは、ヘッドランプユニット１１の一部を前面に露出させる左右一対の開口部１５ａ，１５ｂを形成する。左開口部１５ａは、上ランプカバー部１６ａ、前ランプカバー部１６ｂ及び左ランプカバー部１７ａにより囲まれ、左開口部１５ａにより左ヘッドランプ１１ａが前に露出する。右開口部１５ｂは、上ランプカバー部１６ａ、前ランプカバー部１６ｂ及び右ランプカバー部１８ａにより囲まれ、右開口部１５ｂにより右ヘッドランプ１１ｂが前に露出する。アッパーカウル１６と左サイドカバー部１７ａの２本の分割線のうち一方１５ｃは、左開口部１５ａの左上端部から略後方に延び、他方１５ｄは、左開口部１５ａの右下端部から略下方に延びる。アッパーカウル１６と右サイドカバー部１８ａの２本の分割線のうち一方１５ｅは、右開口部１５ｂの右上端部から略後方に延び、他方１５ｆは、右開口部１５ｂの左下端部から略下方に延びる。

なお、ウインドシールド１２は、上ランプカバー部１６ａの上縁に固定され、上ランプカバー部１６ａから後に傾きながら上方に延びている。自動二輪車１は、左右一対のサイドミラー１３ａ，１３ｂを備えており、各サイドミラー１３ａ，１３ｂは、ウインドシールド１２上に設置され、その下側に配置されたカウルステー１４（図３等参照）に取り付けられている。カウルステー１４は、車体フレームに固定される剛性部品であり、カウルステー１４には、ヘッドランプユニット１１、アッパーカウル１６及び左右のサイドカウル１７，１８のように、車両の前部に配置される複数の装置及び部品が取り付けられる。

後述のとおり、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、ヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６と組み付けた状態にして、ヘッドランプユニット１１を車体フレーム側の部品に（本実施形態ではカウルステー１４）取り付けたり、車体フレーム側の部品から取り外したりすることができる。このため、ヘッドランプユニット１１を車体フレーム側の部品（本実施形態ではカウルステー１４）に簡便に取り付けることができ、また、車体フレーム側の部品から簡便に取り外すことができる。

（カウルステー、ヘッドランプユニット及びアッパーカウルの構造）
図３は、カウルステー１４、ヘッドランプユニット１１及びアッパーカウル１６を後、左及び下から見て示す分解斜視図である。以下、図３を参照しながら、カウルステー１４、ヘッドランプユニット１１及びアッパーカウル１６の構造について説明する。なお、図３では表しにくい構造を図７〜図１０の単品図で適宜示す。

＜カウルステー＞
図３に示すように、カウルステー１４は、鋼又はアルミニウム合金等の金属製であり、複数の金属パイプ及び複数の板金を溶接により一体化して成る。カウルステー１４は、車体フレームの前端部を成すヘッドパイプ９（図１参照）に取り付けられるパイプ取付部２１を有している。パイプ取付部２１は、ヘッドパイプ９の外周面に前外側から取り付けられる。

カウルステー１４は、更に、張出し部２２、中央バー２３、左右一対のバーティカルバー２４，２５、ロアバー２６、アッパープレート２７及び左右のリアバー２８，２９を有している。張出し部２２は、パイプ取付部２１から前方に延びている。中央バー２３は、張出し部２２の前端部から左右両側に延びている。左右のバーティカルバー２４，２５は、中央バー２３の左端部及び右端部それぞれから上下両側に延びている。ロアバー２６は、中央バー２３の下方で略左右方向に延び、左バーティカルバー２４の下端部を右バーティカルバー２５の下端部に接続している。アッパープレート２７は、中央バー２３の上方で略左右方向に延び、左バーティカルバー２４の上端部を右バーティカルバー２５の上端部に接続している。

左右のリアバー２８，２９は、左右のバーティカルバー２４，２５それぞれから後方に延びている。左右のリアバー２８，２９は、後端部それぞれに貫通穴２８ａ，２９ａを有している。これら貫通穴２８ａ，２９ａに挿し通したボルト（図示せず）を利用して、車体フレームのうちヘッドパイプ９から後方に延びる部分にカウルステー１４を固定することができる。

このように構成されるカウルステー１４は、その前部に、左右のバーティカルバー２４，２５、ロアバー２６及びアッパープレート２７によって構成されたフロントフレーム３０を備えている。フロントフレーム３０は、張出し部２２及びパイプ取付部２１を介して、また、左右のリアバー２８，２９を介して、車体フレームに取り付けられる。本実施形態では、フロントフレーム３０は、正面又は背面から見て矩形枠状に形成される。中央バー２３は、フロントフレーム３０の上下方向中央部で左右に架け渡された梁として機能し、これによりフロントフレーム３０の剛性が高くなる。

フロントフレーム３０の上部には、左右一対のアッパーステー３１，３２が設けられている。より具体的に言えば、左右一対のアッパーステー３１，３２が、アッパープレート２７の左端部及び右端部それぞれに設けられている。各アッパーステー３１，３２は、板金をＬ字に曲げ加工することによって製作される。左アッパーステー３１は、アッパープレート２７の左端部に溶接されるベース面３１ａと、ベース面３１ａの端縁から連続するステー面３１ｂとを有し、ステー面３１ｂはフロントフレーム３０よりも上方に配置される。なお、ベース面３１ａの裏面は左バーティカルバー２６の上端部に溶接される。ベース面３１ａは、フロントフレーム３０から前方且つ上方に延びている。ステー面３１ｂは、水平に対して傾斜しており、左方且つ前方に向くように倒れている。ステー面３１ｂには、ステー面３１ｂの法線方向上側に延びるボス３１ｃ（本実施形態では、前後に離れた２つのボス）が設けられている。右アッパーステー３２も、上記同様のベース面３２ａ、ステー面３２ｂ及びボス３２ｃを有している。

フロントフレーム３０には、ヘッドランプユニット１１を固定するための複数のランプステー３３〜３６が設けられている。本実施形態に係るカウルステー１４は、左右の第１ランプステー３３，３４と、左右の第２ランプステー３５，３６とで構成される合計４個のランプステーを有している。左右の第１ランプステー３３，３４は、左右のバーティカルバー２５，２６それぞれから左右外側に突出し、円形の貫通穴３３ａ，３４ａを有している。貫通穴３３ａ，３４ａの軸線は前後方向に延びている。左右の第２ランプステー３５，３６は、左右のバーティカルバー２５，２６それぞれから左右外側に突出している。左右の第２ランプステー３５，３６にはナットが溶接されている。それにより、左右の第２ランプステー３５，３６はねじ穴３５ａ，３６ａをそれぞれ有し、これらねじ穴３５ａ，３６ａの軸線は前後方向に延びている。第１ランプステー３３，３４は、第２ランプステー３５，３６よりも上に配置され、アッパーステー３１、３２よりも下方に配置されている。

フロントフレーム３０には、カウル１５（アッパーカウル１６及び左右のランプカバー部１７ａ，１８ｂ）を固定するための左右一対のアッパーカウルステー３７，３８が設けられている。本実施形態に係る左右のアッパーカウルステー３７，３８は、左右の第１ランプステー３３，３４それぞれに一体に設けられ、対応する第１ランプステー３３，３４の車幅方向先端から後方に延びている。左右のアッパーカウルステー３７，３８にはナットが溶接されている。それにより、左右のアッパーカウルステー３７，３８は、ねじ穴３７ａ，３８をそれぞれ有し、各ねじ穴３７ａ，３８ａの軸線は左右方向に延びている。

＜ヘッドランプユニット＞
ヘッドランプユニット１１は、前述のとおり、左右一対のヘッドランプ１１ａ，１１ｂを有している。ヘッドランプユニット１１は、更に、これらヘッドランプ１１ａ，１１ｂを収容する収容空間を有したランプ収容部４１と、ランプ収容部４１の前面に取り付けられて収容空間を前から塞ぐ左右一対のランプカバー４２，４３（右ランプカバー４３については、図２及び図８参照）とを有している。ランプカバー４２，４３は、光透過性を有する合成樹脂材料製であり、ヘッドランプ１１ａ，１１ｂが点灯すると、対応するランプカバー４２，４３を通して車両前方を照明することができる。

ヘッドランプユニット１１は、ランプ収容部４１の後面から後方に突出する左右一対の係合部４４，４５を有している。各係合部４４，４５は、段付き円柱状に形成されており、基端側円柱部の半径が先端側円柱部の半径よりも大きくなっている。左係合部４４は、ランプ収容部４１の後面のうちの左上隅に配置され、右係合部４５は、ランプ収容部４１の後面のうちの右上隅に配置されている。左係合部４４は、左ヘッドランプ１１ａから見て上方及び左方（すなわち、車幅方向外側）に配置されており、右係合部１５は、右ヘッドランプ１１ｂから見て上方及び右方（すなわち、車幅方向外側）に配置されている。

左ランプカバー４２の左縁は、下方に向かうほど右側（すなわち、車幅方向中心側）に傾斜している。右ランプカバー４３の右縁も、下方に向かうほど左側（すなわち、車幅方向中心側）に傾斜している。一方、ヘッドランプユニット１１は、ランプ収容部４１の左下端部及び右下端部それぞれから左右外側へと突出する左右一対のステー締結部４６，４７を有している。左右のステー締結部４６，４７は、貫通穴４６ａ，４７ａをそれぞれ有しており、各貫通穴４６ａ，４７ａの軸線は前後方向に延びている。ステー締結部４６，４７の先端は、ランプカバー４２，４３の上端部よりも車幅方向中心側に位置している。

ヘッドランプユニット１１は、複数のカウル締結部４８〜５０を有している。本実施形態に係るヘッドランプユニット１１は、ヘッドランプユニット１１の上部に左右に離れて配置された２個のカウル締結部４８，４９と、ヘッドランプユニット１１の下部であって左右方向中央部に配置された１個のカウル締結部５０とで構成される合計３個のカウル締結部４８〜５０を有している。上２個のカウル締結部４８，４９は、ランプ収容部４１から上方に突出し、貫通穴４８ａ，４９ａをそれぞれ有している。下１個のカウル締結部５０は、２つのランプカバー４２，４３の左右間に配置され、貫通穴５０ａを有している（図９も参照）。貫通穴４８ａ，４９ａ，５０ａの軸線はいずれも前後方向に延びている。

＜アッパーカウル＞
アッパーカウル１６は、前述したように上ランプカバー部１６ａ及び前ランプカバー部１６ｂを有し、正面視でＹ字状又はＴ字状に形成されている。アッパーカウル１６は樹脂成型品であり、アッパーカウル１６には複数の金属製ランプブラケット６１〜６３が取り付けられる。本実施形態に係るアッパーカウル１６には、ヘッドランプユニット１１のカウル締結部４８〜５０に対応させて合計３個のランプブラケット６１〜６３が取り付けられる。そのうち２個のランプブラケット６１，６２が、上ランプカバー部１６ａの内面（後面）に左右に離れて設置される。残り１個のランプブラケット６３が、前ランプカバー部１６ｂの内面（後面）下端部に設置される。なお、アッパーカウル１６は、これらランプブラケット６１〜６３をそれぞれ取り付けるため、３個のブラケット取付部６４〜６６を有しており、これらブラケット取付部６４〜６６がアッパーカウル１６の内面（後面）から後方に突出している。ランプブラケット６１〜６３の前面（図３に示されている面の裏側の面）にはナットが溶接されている。これによりランプブラケット６１〜６３は、ねじ穴６１ａ，６２ａ，６３ａをそれぞれ有し、これらねじ穴６１ａ，６２ａ，６３ａの軸線はいずれも前後方向に延びている。

上ランプカバー部１６ａの左上端部及び右上端部それぞれには、２つのボス挿通孔６７，６８が設けられている（左側２つのボス挿通孔６７については図４及び図１０も参照）。また、アッパーカウル１６は、上ランプカバー部１６ａの左端部及び右端部それぞれから下方に突出する左右一対のステー取付部６９，７０を有している。各ステー取付部６９，７０は、前後に並ぶ第１貫通穴６９ａ，６９ｂ及び第２貫通穴７０ａ，７０ｂをそれぞれ有している。これら第１貫通穴６９ａ，６９ｂ及び第２貫通穴７０ａ，７０ｂの軸線はいずれも左右方向に延びている。

前ランプカバー部１６ｂの下端部には、左右両側に突出する左右一対のサイドカウル取付部７１，７２が設けられている。サイドカウル取付部７１，７２は、前ランプカバー部１６ｂの下端よりも上方に配置され、前ランプカバー部１６ｂの前面下端部よりも後方に配置されている。

（組立て）
カウルステー１４、ヘッドランプユニット１１、アッパーカウル１６及び左右のサイドカウル１７，１８を組み立てるにあたっては、まず、（１）カウルステー１４が車体フレームに取り付けられ、（２）ヘッドランプユニット１１がアッパーカウル１６に組み付けられる。（３）次に、ヘッドランプユニット１１及びアッパーカウル１６の組立体がカウルステー１４に組み付けられる。（４）次に、左右のサイドカウル１７，１８等がアッパーカウル１６に組み付けられる。以下、上記手順（２）及び（３）について説明する。

＜ヘッドランプユニットのアッパーカウルとの組付け＞
手順（２）においては、図３に示すように、ヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６に向かって前方に移動させ、３個のカウル締結部４８〜５０を３個のランプブラケット６１〜６３それぞれに対応させ、締結具の一例としてのボルト８１〜８３を後からカウル取付部４８〜５０の貫通穴４８ａ，４９ａ，５０ａ及びこれに対応するランプブラケット６１〜６３のねじ穴６１ａ，６２ａ，６３ａに挿し通す。これにより、左右のランプカバー４２，４３が前に露出する状態で、アッパーカウル１６がボルト８１〜８３でヘッドランプユニット１１に結合される。このとき、アッパーカウル１６のうち左開口部１５ａ及び右開口部１５ｂの縁を成す部分が、左右のランプカバー４２，４３の縁部に沿って配置される。

本実施形態では、ヘッドランプユニット１１が、左右に離れて配置されたヘッドランプ１１ａ，１１ｂ及びランプカバー４２，４３を有し、アッパーカウル１６が、これらヘッドランプ１１ａ，１１ｂの左右間、ランプカバー４２，４３の左右間を上下方向に延びる前ランプカバー部１６ｂを有している。このため、左右に離れた２点だけでなく、これら２点の左右方向中間であってこれら２点と上下方向に離れた１点との合計３点で、ヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６に結合することができる。このため、ヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６に強固に結合することができ、走行風でアッパーカウル１６がヘッドランプユニット１１に対してばたつくのを抑えることができる。しかも、前ランプカバー部１６ｂの下端部は、左右のランプカバー４２，４３よりも下方に達している。このため、前ランプカバー部１６ｂをランプ収容部４１の下端部に好適に結合することができ、結合強度を高くすることができる。

また、３点を結んで形成される三角形の辺は、アッパーカウル１６のうち左開口部１５ａ及び右開口部１５ｂの縁を成す部分に近似しており、本実施形態では、三角形を成す三辺が当該縁を成す部分と交差するように配置される。この３点でアッパーカウル１６をヘッドランプユニット１１に固定するので、アッパーカウル１６のうち左開口部１５ａ及び右開口部１５ｂの縁を成す部分を、左右のランプカバー４２，４３の縁部に沿って精度良く配置することができる。

また、ボルト８１〜８３が、アッパーカウル１６に挿し通されるのではなく、これに設置されたランプブラケット６１〜６３に後から挿し通される。すると、アッパーカウル１６の前面に、ランプブラケット６１〜６３と結合するための締結具や貫通穴が露出しない。したがって、自動二輪車１の美観が高くなる。

また、ヘッドランプユニット１１をカウルステー１４に取り付けたり、サイドカウル１７，１８をアッパーカウル１６に取り付けたりすることなく、ヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６と組み付けることができる。このため、アッパーカウル１６をヘッドランプユニット１１に組み付ける作業の効率が向上するし、また、アッパーカウル１６とヘッドランプユニット１１との組付け誤差を少なくすることができる。なお、ヘッドランプユニット１１とアッパーカウル１６との組付け誤差は、自動二輪車１の美観に大きな影響を与えるので、その公差は小さく設定されがちである。本実施形態によれば、組付け誤差を要求される範囲内に容易に収めることができ、自動二輪車１の美観を担保しやすい。

このようにヘッドランプユニット１１をアッパーカウル１６に高精度で組み付けた後、その組立体がカウルステー１４に組み付けられる。本実施形態では、アッパーカウル１６が、ヘッドランプ１１ａ，１１ｂの左側も右側も下側も覆っていない。よって、この組立体を正面から見ると、左右一対のステー締結部４６，４７が、ランプ収容部４１からの車幅方向における突出量を小さくしながら、アッパーカウル１６で隠されることなく露出する（図４参照）。

＜組立体のカウルステーとの組付け＞
図４は、カウルステー１４、ヘッドランプユニット１１及びアッパーカウル１６を組み立てた状態にして示す正面図である。図５は、カウルステー１４、ヘッドランプユニット１１及びフロントカウル１６を組み立てた状態にして示す左側面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断して示す断面図である。以下、手順（３）について、図３を主に参照し、図４〜図６を適宜参照しながら説明する。

手順（３）においては、図３に示すように、左右一対の第１ランプステー３３，３４の貫通穴３３ａ，３４ａそれぞれに左右一対のリングダンパ８４，８５を嵌め込んでおく（図６も参照）。また、左右一対のステー締結部４６，４７の貫通穴４６ａ，４７ａそれぞれに左右一対のリングダンパ８６，８７を嵌め込み、これらリングダンパ８６，８７の内周側それぞれに左右一対の円筒カラー８８，８９を嵌め込んでおく（図６も参照）。リングダンパ８４，８５は、ゴム等の弾性を有した材料で製作され、防振及び組付け誤差吸収等の効果を発揮する。

次に、ヘッドランプユニット１１及びアッパーカウル１６の組立体をカウルステー１４に向かって後方及び下方に移動させ、左側２個のボス挿通孔６７（図４及び図１０も参照）を左アッパーステー３１のボス３１ｃに上から嵌め込み、右側２個のボス挿通孔６８を右アッパーステー３２のボス３２ｃに上から嵌め込む。これにより、組立体をカウルステー１４に対して粗位置決めすることができる。

粗位置決めをするとき、組立体の下部は、ボス挿通孔６７，６８が配置されている組立体の上部と比べ、カウルステー１４に対して自由である。そこで、粗位置決めをするにあたっては、組立体の下部をカウルステー１４に対して若干前に離間するように位置させておく。そして、全てのボス挿通孔６７，６８を対応するボス３１ｃ，３２ｃに嵌め込みながら、組立体の下部を後方に押し付け、左右の係合部４４，４５を第１ランプステー３３，３４に係合させる。本実施形態では、左右の係合部４４，４５をリングダンパ８４，８５の内周側それぞれに嵌め込むことになる（図６も参照）。

係合部４４，４５はランプ収容部４１から後方に突出していると共に第１ランプステー３３，３４の貫通穴３３ａ，３４ａ（及びリングダンパ８４，８５の穴）の軸線は前後方向に延びているので、組立体をカウルステー１４に対してある程度位置合わせしておけば、組立体の下部をカウルステー１４に向かって後方に移動させるだけで、係合部４４，４５を容易に第１ランプステー３３，３４に係合させることができる。また、本実施形態では、弾性を有したリングダンパ８６，８７の内周側に係合部４４，４５を嵌め込むようにしている。このため、組立体上部のカウルステー１４に対する位置がボス３１ｃ，３２ｃで規制されていても、係合部４４，４５をコジってリングダンパ８６，８７に簡単に嵌め込むことができる。

しかも、左右の係合部４４，４５は、ランプ収容部４１の後面の上隅に設けられている。特に、係合部４４，４５は重量物である左右のヘッドランプ１１ａ，１１ｂよりも上方に配置されている。このため、組立体全体の重量のうち係合部４４，４５よりも上方の部分の重量が小さくなる。したがって、左右の係合部４４，４５が第１ランプステー３３，３４に係合すると、手を離しても、係合部４４，４５よりも上方の部分が不所望に前に倒れるようなことがなく、ヘッドランプユニット１１がカウルステー１４に吊り下げられた状態で安定的に静止する。

また、ボス挿通孔６７，６８（左側のボス挿通孔６７については図４も参照）にボス３１ｃ，３２ｃが嵌め込まれていることも、組立体の安定的静止に貢献する。しかも、上ランプカバー部１６ａは、ボス挿通孔６７，６８が形成されている位置周辺において内面を矩形状に凹ませて成る左右一対の凹部７３，７４（図１０も参照）を有しており、左右のステー面３１ｂ，３２ｂをこれら凹部７３，７４にそれぞれ収容することができる。このため、組立体をカウルステー１４に吊り下げたときに、左右の凹部７３，７４それぞれで左右のアッパーステー３１，３２を引っ掛けることができる。よって、ヘッドランプユニット１１の重量に基づく過大な負荷が係合部４４，４５やボス挿通孔６７，６８に作用するのを抑えることができ、組立体の寿命が長くなる。

組立体を吊り下げた状態で、前述のように露出した左右一対のステー締結部４６，４７を第２ランプステー３５，３６に対応させる。係合部４４，４５は弾性を有したダンパリング８４，８５の内周側に嵌め込まれているので、係合部４４，４５を第１ランプステー３３，３４に係合させた状態を維持しながら、ステー締結部４６，４７を第２ランプステー３５，３６に位置合わせするのを許容することができる。

次に、２つのボルト９１，９２を、左右のステー締結部４６，４７に設置されたカラー８，８９の内周側それぞれに前から挿し込み、対応する第２ランプステー３５，３６のねじ穴３５ａ，３６ａに螺合させる。これにより、組立体を強固にカウルステー１４に結合することができる。このとき、組立体はカウルステー１４で吊り下げられた状態で安定的に静止しているので、ボルト９１，９２を挿し通す作業を行うときに重量物である組立体を下から支持する必要はなく、締結作業を簡単に行うことができる。

なお、粗位置決めをすると、第１貫通穴６９ａ，７０ａをアッパーカウルステー３７，３８のねじ穴３７ａ，３８ａに整合させることができ、図示しないボルトが車幅方向外側から第１貫通穴６９ａ，７０ａ及びこれに対応するねじ穴３７ａ，３８ｂに挿し通される。これにより、アッパーカウル１６がアッパーカウルステー１４に強固に結合される。この不図示のボルトの挿通は、左右の係合部４４，４５を第１ランプステー３３，３４に係合させた後（ボルト９１，９２を挿し通す前か挿し通した後かは特に限定されない）に行われる。これにより、アッパーカウル１６の左端部及び右端部をカウルステー１４に強固に結合することができる。したがって、走行風によってアッパーカウル１６の左端部及び右端部がばたつくのを抑えることができる。

図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１はいわゆるフルカウル式であるにも関わらず、組立体をカウルステー１４に組み付ける作業中はもちろん作業後においても、カウルステー１４の左方、右方、後方、上方及び下方が開放されている。このため、組立体をカウルステー１４に組み付けた後に、ヘッドランプ１１ａ，１１ｂに繋がる配線体を簡単に結線することができる。その他、車体の前部に配置される電装品の結線作業を簡単に行うことができる。このように車体の前部に配置される電装品には、例えば、ハンドル６の周辺に設けられるスイッチ類、ハンドル６の前に設けられる計器類などが含まれる。

本実施形態では、カウルステー１４の右リアバー２９に、ＧＰＳユニット９５（図７参照）を取り付けるためのＧＰＳステー３９（図３及び図７参照）が設けられている。前述したとおり、本実施形態に係る自動二輪車１は、サイドスタンド１０（図１参照）を利用した車体静止時に、車体が若干左に倒れる。すると、右リアバー２９（図３及び図７参照）に取り付けられたＧＰＳユニット９５（図７参照）が車体の上側に位置する。したがって、車体静止時にＧＰＳユニット９５（図７参照）の受信感度が高くなる。

また、本実施形態では、カウルステー１４の左側に、盗難防止用のサイレン９６（図７参照）と共に、エンジンＥ（図１参照）により駆動されるＡＣジェネレータＡ（図１参照）により発生された交流を整流する整流器９７（図７参照）が設置される。このように整流器９７が左側に配置されるので、エンジンＥ（図１参照）が稼動している間に、整流器９７周辺で生ずる電磁波等がＧＰＳユニット９５のノイズとなってＧＰＳユニット９５の動作に悪影響を及ぼすのを抑えることができる。また、ＡＣジェネレータＡはエンジン出力軸の左端部に設けられているので、ＡＣジェネレータＡと整流器９７との間の結線作業も簡単に行うことができる。

このようにヘッドランプ１１ａ，１１ｂの結線作業、カウルステー１４への電装品の取付作業、カウルステー１４周辺に設置された電装品の結線作業を全部又はある程度終えた後に、左右のサイドカウル１７，１８（図２参照）がカウルステー１４及びアッパーカウル１６に組み付けられる。

図４及び図５に示すように、アッパーカウル１６の上ランプカバー部１６ａの左端部及び右端部には、その残余部分の表面に対して下方に下がった段差面１６ｃ，１６ｄが設けられている。左サイドカウル１７の左ランプカバー部１７ａは、この段差面１６ｃ，１６ｄに載せ置かれる。これにより、左ランプカバー部１７ａの表面が、上ランプカバー部１６ａの残余部分の表面と滑らかに連続する。また、左サイドカウル１７の左ランプカバー部１７ａの内面上端部には、右方に突出するボスが設けられており、段差面１６ｃ上に載せ置く際に、当該ボスが、アッパーカウル１６の第２貫通穴６９ｂに挿し込まれる。また、左ランプカバー部１７ａの内面前端部には、上下方向に延びるボスが設けられており、当該ボスが、アッパーカウル１６の左サイドカウル取付部７１の貫通穴（図示せず）に挿し込まれる。これにより、左ランプカバー部１７ａをアッパーカウル１６に強固に取り付けることができ、走行風によって左ランプカバー部１７ａがアッパーカウル１６に対してばたつくのを良好に抑制することができる。

第２貫通穴６９ｂが設けられている左ステー取付部６９は、段差面１６ｃの左端縁から下方に延びている。一方、左サイドカウル１７の左ランプカバー部１７ａは、段差面１６ｃに載せ置かれる部分と、当該部分から下方に延びる部分とを有している。それにより、左ランプカバー部１７ａをアッパーカウル１６に取り付けると、ボルトが左ランプカバー部１７ａで覆われる。このため、アッパーカウル１６をカウルステー１４に強固に取り付けながらも、そのために設けた部品が外部に露出するのを防ぐことができ、自動二輪車１の美観が高くなる。また、左サイドカウル取付部７１も、前ランプカバー部１６ｂの前面よりも後に設けられているので、左サイドカウル１７で簡単に隠すことができる（図１参照）。

そして、左サイドカウル１７で左ステー締結部４６を隠すことができる。このため、左ステー締結部４６を設けることで組立体をカウルステー１４に簡単に組み付けることを可能にしながら、そのための部分及び部品が車両外面に露出して自動二輪車１の美観が損なわれるのを防止することができる。

左ステー締結部４６は、アッパーカウル１６をヘッドランプユニット１１に組み付けた状態において、少なくとも正面から見て（本実施形態では車幅方向外側から見ても）露出している（図４参照）。このため、前からボルト９１，９２を挿し通すことが可能になる。そして、左ステー締結部４６は、分割線１５ｃよりも下方に位置し、組立体は、当該分割線１５ｃよりも上に位置したカウル部材であるアッパーカウルをヘッドランプユニット１１に組み付けることによって構成される。このように、左ステー締結部４６は、アッパーカウル１６がヘッドランプユニット１１に取り付けられていても露出しやすい位置に設けられており、ランプ収容部４１からの突出量が小さくても、ステー締結部４６を正面から見て露出させる構造を簡単に実現することができる。

しかも、本実施形態では、前述したとおり、左ランプカバー４２の左縁が下方に向かうほど車幅方向中心側に傾斜しているのに対し、左ステー締結部４６は、ランプ収容部４１の左下端部から左右外側へと突出している。このため、左ステー締結部４６は、左ランプカバー４２の上端部よりも車幅方向中心側に位置する。したがって、左サイドカウル１７が殊更左方に突出していなくても、左ステー締結部４６を簡単に隠すことができる。

上ランプカバー部１６ａの右端部にも同様にして段差面１６ｄが設けられており、右サイドカウル１８も左サイドカウル１７と同様にしてアッパーカウル１６に取り付けられ、それにより左サイドカウル１７と同様の作用効果を奏する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記構成は単なる一例に過ぎず、適宜変更可能である。なお、上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を例示したが、その他の鞍乗型車両にも本発明を好適に適用可能である。また、鞍乗型車両の走行駆動源にエンジンを適用する場合を例示したが、本発明に係る鞍乗型車両の走行駆動源には、エンジンに替えて又はエンジンに加えて電気モータを適用してもよい。

本発明は、組付け公差が小さくてもヘッドランプユニット及びカウルをカウルステーに簡単に取り付けることができるとの作用効果を奏し、ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルを備えた鞍乗型車両に適用すると有益である。

１ 自動二輪車
２ 前輪
１１ ヘッドランプユニット
１１ａ，１１ｂ ヘッドランプ
１４ カウルステー
１５ カウル
１５ｃ〜１５ｆ 分割線
１６ アッパーカウル
１６ａ 上ランプカバー部
１６ｂ 前ランプカバー部
１７ 左サイドカウル
１７ａ 左ランプカバー部
１８ 右サイドカウル
１８ａ 右ランプカバー部
３０ フロントフレーム
３１，３２ アッパーステー
３３，３４ 第１ランプステー
３５，３６ 第２ランプステー
３７，３８ アッパーカウルステー
４４，４５ 係合部
４６，４７ ステー締結部
４８〜５０ カウル締結部
６１〜６３ ランプブラケット
６４〜６６ ブラケット取付部
６９，７０ ステー取付部
７１，７２ サイドカウル取付部
８１〜８３，９１，９２ ボルト

Claims (7)

1. 車体フレームの前端部に取り付けられるカウルステーと、
   前記カウルステーに取り付けられるヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットの周囲を覆うカウルと、を備え、
   前記カウルが、前記ヘッドランプユニットの上側を覆うアッパーカウルと、前記ヘッドランプユニットの左側及び右側をそれぞれ覆う左右のサイドカウルと、を備え、
   前記ヘッドランプユニットが、前記カウルステーに締結される締結部を有し、
   前記締結部は、前記アッパーカウルを前記ヘッドランプユニットに組み付けた状態で露出する一方、前記左右のサイドカウルによって覆われる、鞍乗型車両。
2. 前記締結部は、前記アッパーカウルを前記ヘッドランプユニットに組み付けた状態で少なくとも正面から見て露出する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ヘッドランプユニットの後部に、前記カウルステーに係合可能な係合部が設けられている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記カウルステーの上部にボスが設けられ、前記アッパーカウルの上部に前記ボスに挿通されるボス挿通孔が設けられている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ヘッドランプユニットが、前記アッパーカウルに締結されるカウル締結部を有し、前記アッパーカウルの内面に、前記カウル締結部を締結するためのランプブラケットが設けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 車体左側に設けられたサイドスタンドを備え、
   前記カウルステーの右側部にＧＰＳユニットが取り付けられる、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. エンジン出力軸の左端部に取り付けられた発電機を備え、
   前記カウルステーの左側部に、前記発電機により発生された交流を整流する整流器が取り付けられる、請求項６に記載の鞍乗型車両。

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