WO2017154117A1

WO2017154117A1 - 電装品収納構造

Info

Publication number: WO2017154117A1
Application number: PCT/JP2016/057238
Authority: WO
Inventors: 剛太増田; 裕規南中道
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2016-03-08
Filing date: 2016-03-08
Publication date: 2017-09-14
Also published as: BR112018067821B1; CN108698666A; JPWO2017154117A1; MY190249A; CN108698666B; PH12018501916A1; BR112018067821A2; JP6652630B2

Abstract

電装品を集中配置しつつワイヤハーネス配索時の作業工数を低減できる電装品収納構造を提供する。自動二輪車（１）の電装品（２４，２５，２６）を収納する電装品収納箱（３２）を有する電装品保持部材（３０）と、電装品（２４，２５，２６）に接続されて電装品収納箱（３２）から延出する前側ワイヤハーネス（ＦＨ）とを有する電装品収納構造において、電装品収納箱（３２）の車体前方に、電装品収納箱（３２）から延出する前側ワイヤハーネス（ＦＨ）を自動二輪車（１）の車体フレーム（９）のダウンフレーム（１０）に沿わせて保持するためのワイヤハーネスガイド（３６）を備える。ワイヤハーネスガイド（３６）が、ダウンフレーム（１０）を車体後方から覆ってダウンフレーム（１０）に固定されるフレームガイド（３１）を有する。電装品収納箱（３２）とフレームガイド（３１）とを屈曲部（３８）によって互いに変位可能に構成する。

Description

電装品収納構造

　本発明は、電装品収納構造に係り、特に、車両に搭載される複数の電装品を車体に配置するための電装品収納構造に関する。

　従来から、車両に搭載されるバッテリやリレー、ヒューズ等の各種電装品を効率よく車体に配置するための電装品収納構造が検討されている。

　特許文献１には、低床フロアを有するスクータ型の自動二輪車において、複数の電装品を収納したトレイを低床フロアの床下に配置した構造が開示されている。

特開２０００－３０９２９０号公報

　ところで、電装品を車体に取り付ける際には、電装品に接続されるワイヤハーネスの取り回しを考慮しておく必要がある。この点、特許文献１に記載された電装品収納構造は、収納トレイの適用により電装品を低床フロアの床下に集中配置できるものの、収納トレイから延出するワイヤハーネスを車体前方に配索する際に、車体側の複数個所に固定する作業工数が多いという課題があった。

　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、電装品を集中配置しつつワイヤハーネス配索時の作業工数を低減できる電装品収納構造を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の電装品（２４，２５，２６）を収納する電装品収納箱（３２）を有する電装品保持部材（３０）と、前記電装品（２４，２５，２６）に接続されると共に前記電装品収納箱（３２）から延出するワイヤハーネス（ＦＨ）とを有する電装品収納構造において、前記電装品収納箱（３２）の車体前方に、前記電装品収納箱（３２）から延出する前記ワイヤハーネス（ＦＨ）を前記車両（１）の車体フレーム（９）に沿わせて保持するためのワイヤハーネスガイド（３６）を備え、前記ワイヤハーネスガイド（３６）が、前記車体フレーム（９）を車体後方から覆って前記車体フレーム（９）に固定されるフレームガイド（３１）を有する点に第１の特徴がある。

　また、前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）との間に屈曲部（３８）が設けられ、前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）とが、前記屈曲部（３８）によって互いに変位可能に構成されている点に第２の特徴がある。

　また、前記電装品収納箱（３２）の車体後方に、前記車体フレーム（９）側の被係合部（２１）に係合する係合アーム（４２）が設けられ、前記係合アーム（４２）を前記被係合部（２１）に係合させることで、前記電装品収納箱（３２）が後側を軸にして揺動可能となるように構成されている点に第３の特徴がある。

　また、前記フレームガイド（３１）の端部に、前記屈曲部（３８）から離間した位置で前記フレームガイド（３１）を前記車体フレーム（９）に固定するための固定部（３３ａ）が設けられている点に第４の特徴がある。

　さらに、前記車両（１）は、運転者が足を乗せる低床フロア（６ａ）が設けられたスクータ型の鞍乗型車両であり、前記車体フレーム（９）は、ステアリングステム（３）を軸支するヘッドパイプ（７）から下方へ延びるダウンフレーム（１０）と、該ダウンフレーム（１０）の下部から後方に伸びて前記低床フロア（６ａ）を支える左右一対の床下フレーム（１１）とを有し、前記電装品収納箱（３２）は、前記床下フレーム（１１）の間に配置され、前記ワイヤハーネスガイド（３６）は、前記ダウンフレーム（１０）に固定される点に第５の特徴がある。

　第１の特徴によれば、前記電装品収納箱（３２）の車体前方に、前記電装品収納箱（３２）から延出する前記ワイヤハーネス（ＦＨ）を前記車両（１）の車体フレーム（９）に沿わせて保持するためのワイヤハーネスガイド（３６）を備え、前記ワイヤハーネスガイド（３６）が、前記車体フレーム（９）を車体後方から覆って前記車体フレーム（９）に固定されるフレームガイド（３１）を有するので、電装品収納箱に電装品を収納しつつ、車体前方側に取り回すハーネスを車体フレームに沿わせて簡単に保持することができ、電装品の組み付け作業を容易にすることが可能となる。

　第２の特徴によれば、前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）との間に屈曲部（３８）が設けられ、前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）とが、前記屈曲部（３８）によって互いに変位可能に構成されているので、フレームガイドを変位させることで、電装品収納箱を車体フレームに取り付ける作業が容易となる。

　第３の特徴によれば、前記電装品収納箱（３２）の車体後方に、前記車体フレーム（９）側の被係合部（２１）に係合する係合アーム（４２）が設けられ、前記係合アーム（４２）を前記被係合部（２１）に係合させることで、前記電装品収納箱（３２）が後側を軸にして揺動可能となるように構成されているので、アーム部を車体フレームに係合させて電装品収納箱を車体前方に揺動させることで電装品収納箱が所定位置に収まることとなり、組み立て作業が容易となる。

　第４の特徴によれば、前記フレームガイド（３１）の端部に、前記屈曲部（３８）から離間した位置で前記フレームガイド（３１）を前記車体フレーム（９）に固定するための固定部（３３ａ）が設けられているので、屈曲部によってフレームガイドを前方に揺動させることでフレームガイドを所定の位置に固定することが可能となり、組み立て作業が容易となる。

　第５の特徴によれば、前記車両（１）は、運転者が足を乗せる低床フロア（６ａ）が設けられたスクータ型の鞍乗型車両であり、前記車体フレーム（９）は、ステアリングステム（３）を軸支するヘッドパイプ（７）から下方へ延びるダウンフレーム（１０）と、該ダウンフレーム（１０）の下部から後方に伸びて前記低床フロア（６ａ）を支える左右一対の床下フレーム（１１）とを有し、前記電装品収納箱（３２）は、前記床下フレーム（１１）の間に配置され、前記ワイヤハーネスガイド（３６）は、前記ダウンフレーム（１０）に固定されるので、スクータ型の鞍乗型車両の車体フレームに好適な電装品収納構造を得ることができる。

本発明の一実施形態に係る電装品収納構造を適用した自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の前半部分の右側面図である。電装品保持部材の右側面図である。電装品保持部材の下方からの斜視図である。電装品保持部材の上方からの斜視図である。床下フレームまわりの斜視図である。電装品保持部材を取り付けた状態の床下フレームまわりの斜視図である。図２の８－８線断面図である。電装品保持部材の縦断面図である。ヘッドパイプまわりの斜視図である。電装品保持部材を取り付けた状態のヘッドパイプまわりの斜視図である。図２の１２－１２線断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電装品収納構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の前半部分の右側面図である。

　自動二輪車１は、運転者が両足を乗せる低床フロア６ａを有するスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム９は、ヘッドパイプ７の後面に接続されて下方に延びるダウンフレーム１０と、ダウンフレーム１０の下端から後方に延びる左右一対の床下フレーム１１と、床下フレーム１１の後部から立ち上がって後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム１３とを含む。

　ヘッドパイプ７にはステアリングステム３が回動自在に軸支されており、ステアリングステム３の上端には操向ハンドル２が固定されている。ステアリングステム３の下端には、左右一対のフロントフォーク８を支持するボトムブリッジ２０が固定されており、フロントフォーク８の下端に前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。操向ハンドル２の左右に設けられるブレーキレバーには、それぞれ、前側ブレーキワイヤ１７および後側ブレーキワイヤ１８が接続されている。

　床下フレーム１１の後端でリヤフレーム１３の立ち上がり部には、エンジンと無段変速機とを一体的に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。パワーユニットＰの後端部には後輪ＷＲが回転自在に軸支されており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１６が固定されている。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション１５によってリヤフレーム１３に吊り下げられている。

　シート１４の下部には、左右のリヤフレーム１３の間に収納ボックス１２が配設されている。ステアリングステム３の上部はメータ装置を保持するハンドルカバー４で覆われており、ヘッドパイプ７の前後は、車体前面のフロントカウル５および運転者の足に対向するフロアパネル６で覆われている。

　本実施形態に係る電装品収納構造は、ダウンフレーム１０から床下フレーム１１にかけて配置される電装品保持部材３０によって構成されている。

　図３は、電装品保持部材３０の右側面図である。また、図４は電装品保持部材３０の下方からの斜視図であり、図５は電装品保持部材３０の上方からの斜視図である。

　合成樹脂の一体成形部品である電装品保持部材３０は、バッテリやリレー等の複数の電装品を収納する電装品収納箱３２と、屈曲部３８を介して電装品収納箱３２の前方に連結されるフレームガイド３１とからなる。左右の床下フレーム１１の間に収まる電装品収納箱３２は、車体上方に開口部４８が設けられた有底箱状の本体部４１を有する。本体部４１の底部には、本体部４１に収納される電装品から延出するワイヤハーネスを通すワイヤハーネス開口４１ａが形成されている。

　ワイヤハーネス開口４１ａから本体部４１ａの外側に導かれる下側ワイヤハーネスＬＨは、車体上方に湾曲して前側ワイヤハーネスＦＨと後側ワイヤハーネスＦＲとに分岐する。本体部４１の車幅方向右側には、前側ワイヤハーネスＦＨおよび後側ワイヤハーネスＦＲを保持するワイヤハーネス保持カバー３９が設けられている。ワイヤハーネス保持カバー３９は、天井壁および側壁を有して前側ワイヤハーネスＦＨおよび後側ワイヤハーネスＲＨが車体下方にのみ露出する下向きの略Ｕ字断面を有する。前側ワイヤハーネスＦＨの端部にはメータ回りの電装品と接続する第１コネクタＣ１が設けられており、後側ワイヤハーネスＲＨの端部にはエンジン回りの電装品と接続する第２コネクタＣ２が設けられている。

　本実施形態では、複数の配線を合成樹脂製のチューブで被覆したものをワイヤハーネスと呼称しているが、単一の電線ケーブルや、単一の電線ケーブルを複数束ねただけの態様であってもよい。

　本体部４１の車幅方向左側には、後側ブレーキワイヤ１８を所定方向に導くワイヤ保持溝４７が設けられている。ワイヤ保持溝４７は、底壁および側壁を有して後側ブレーキワイヤ１８が車体上方にのみ露出する上向きの略Ｕ字断面を有する。本体部４１の車体後方側の面には、板状部材を円弧状に湾曲してなる係合部４３を有する係合アーム４２が左右一対で設けられている。ワイヤ保持溝４７の車幅方向外側には、左側位置決め板４０Ｌが形成され、ワイヤハーネス保持カバー３９の車幅方向外側には、右側位置決め板４０Ｒが形成されている。

　電装品保持部材３０の前半分をなすフレームガイド３１は、開口３７からダウンフレーム１０を臨ませると共に、車体前方に延びるフレーム保持板３５Ｌ，３５Ｒによってダウンフレーム１０の側面を保持するように構成されている。開口部３７の上方には、ヘッドパイプ７とダウンフレーム１０との連結部を車体後方から覆うカバー部３３が形成されており、カバー部３３の中央下部には、車体後方側に向けて凸状の膨出部３４が形成されている。

　フレームガイド３１の車幅方向右側には、本体部４１のワイヤハーネス保持カバー３９を通る前側ワイヤハーネスＦＨを上方に湾曲させ、ダウンフレーム１０に沿ってヘッドパイプ７の上部まで導くワイヤハーネスガイド３６が設けられている。ワイヤハーネスガイド３６は、後壁および側壁を有して前側ワイヤハーネスＦＨが車体下方および車体前方にのみ露出する略Ｕ字断面を有する。一方、フレームガイド３１の車幅方向左側には、前側ブレーキワイヤ１７をダウンフレーム１０に沿って下方に配索するための、上フック４４、中フック４５、下フック４６が設けられている。

　電装品収納箱３２とフレームガイド３１とは、薄肉の屈曲部３８によって互いに揺動可能とされている。これにより、フレームガイド３１を車体後方側に揺動させることで車体フレーム９への取り付け作業を容易にし、一方、図５に示すようにフレームガイド３１を車体前方側に揺動させることで電装品保持部材３０の保管や運搬を容易にすることができる。

　本実施形態では、屈曲部３８を薄肉としているが、屈曲部には様々な構成が適用可能である。例えば、薄肉の屈曲部を適用せずとも、フレームガイド３１を電装品収納箱３２よりも狭い幅で構成することで、フレームガイド３１が、電装品収納箱３２に対して屈曲しやすくするようにすることで屈曲部を構成してもよい。

　図６は、床下フレーム１１まわりの斜視図である。また、図７は電装品保持部材３０を取り付けた状態の床下フレーム１１まわりの斜視図である。車体フレーム９の床下フレーム１１からリヤフレーム１３にかけては鋼板のモナカ合わせ構造とされ、車体上下方向に接合部としてのリブ１１ａが形成されている。左右一対の床下フレーム１１およびリヤフレーム１３は、車体前方側でダウンフレーム１０に接合されると共に、車体後方側で２本の連結パイプ２１，２２および上部アーチ２３によって互いに連結されている。ダウンフレーム１０の上端とヘッドパイプ７とは、２本の取り付けボルト７ａ（図１０参照）によって結合されている。

　図７を参照して、電装品収納箱３２には、バッテリ２４、リレー２５およびヒューズボックス２６が収納されている。電装品保持部材３０は、これらの電装品をすべて収納し、かつ前側ワイヤハーネスＦＨおよび後側ワイヤハーネスＲＨを所定位置に保持した状態で車体フレーム９に取り付けられる。

　以下、図８，９を併せて参照して、電装品保持部材３０の車体フレーム９への取り付け工程を説明する。図８は図２の８－８線断面図であり、図９は電装品保持部材３０の縦断面図である。電装品保持部材３０を車体フレーム９に取り付ける際には、まず、電装品収納箱３２の後部を左右の床下フレーム１１の間に降ろし、係合アーム４２の係合部４３を被係合部としての連結パイプ２１に係合させる。これにより、電装品収納箱３２が連結パイプ２１に対して揺動自在に軸支されるので、電装品収納箱３２の前側を下方に揺動させて床下フレーム１１の内側に降ろしていくと、左側位置決め板４０Ｌおよび右側位置決め板４０Ｒが、床下フレーム１１のリブ１１ａの内側上面に接触し、位置決めが完了する。そして、屈曲部３８において後方に揺動していたフレームガイド３１を前方に揺動させてダウンフレーム１０に係合させると、電装品保持部材３０が所定位置に収まると共に、前側ワイヤハーネスＦＨおよび後側ワイヤハーネスＲＨの配索も完了することとなる。

　本実施形態では、バッテリ２４が本体部４１の車幅方向左寄りの位置に配置されており、電源ワイヤハーネス２４ａ等が車幅方向右側でまとめられて、ワイヤハーネス開口４１ａから下方に導出される。このため、車幅方向右側に設けられたワイヤハーネス保持カバー３９までの取り回し距離を短くすることができる。

　図１０は、ヘッドパイプ７まわりの斜視図である。また、図１１は電装品保持部材３０を取り付けた状態のヘッドパイプ７まわりの斜視図であり、図１２は図２の１２－１２線断面図である。鋼板のモナカ合わせ構造とされるダウンフレーム１０には、車体前後方向に接合部としてのリブ１０ａが形成されている。ヘッドパイプ７の後面には、ダウンフレーム１０を締結するための板状部７ｃが形成されており、この板状部７ｃの上端に、フレームガイド３１のカバー部３３を固定するための係合突起７ｂが形成されている。この係合突起７ｂが板状部７ｃに一体に形成されることにより、ヘッドパイプ７の強度向上も図られる。

　フレームガイド３１を所定位置に固定すると、ダウンフレーム１０の上部およびヘッドパイプ７の後部が箱状のカバー部３３によって覆われる。このとき、カバー部３３の膨出部３４は、リブ１０ａを覆うことで位置合わせの機能が発揮される。

　図１１を参照して、フレームガイド３１のカバー部３３の内側には、ヘッドパイプ７に形成された係合突起７ｂに対応する位置に、左右一対の固定部としての係合爪３３ａが形成されている。係合爪３３ａは、カバー部３３を前方に押し付けることで係合突起７ｂに係合し、これによりフレームガイド３１の固定が完了することとなる。

　フレームガイド３１を所定位置に取り付けると、フレームガイド３１の車幅方向右側に形成されたハーネスガイド３６も所定位置に収まり、これにより前側ワイヤハーネスＦＨの配索も完了する。フレームガイド３１の車幅方向左側に形成されて３つのフックは、上フック４４および下フック４６が前側に湾曲し、中フック４５が後側に湾曲して後側ブレーキケーブル１８を保持するように構成されている。

　上記したように、本発明に係る電装品収納構造によれば、電装品保持部材にワイヤハーネスのガイドが設けられているので、電装品保持部材に電装品およびワイヤハーネスを組み込んだ状態で車体に取り付けることで、ワイヤハーネスを車体フレームの複数個所で固定する作業が不要となり、車体の組立作業を容易にすることが可能となる。

　なお、電装品保持部材の形状や構造、ワイヤハーネスガイドの形状、電装品収納箱に収納される電装品の種類や個数、ワイヤハーネスの長さや取り回し方向等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、電装品保持部材に電装品およびハーネスをすべて取り付けた状態で車体フレームに取り付けているが、電装品およびハーネスの一部を取り付けた状態で車体フレームに取り付けるようにしてもよい。本発明に係る電装品収納構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

　１…自動二輪車（車両）、６ａ…低床フロア、７…ヘッドパイプ、９…車体フレーム、１０…ダウンフレーム、２１…連結パイプ（被係合部）、２４…バッテリ（電装品）、２５…リレー（電装品）、２６…ヒューズ（電装品）、３０…電装品保持部材、３１…フレームガイド、３２…電装品収納箱、３３…カバー部、３３ａ…係合爪（固定部）、３６…ワイヤハーネスガイド、３８…屈曲部、ＦＨ…前側ワイヤハーネス、ＲＨ…後側ワイヤハーネス

Claims

　車両（１）の電装品（２４，２５，２６）を収納する電装品収納箱（３２）を有する電装品保持部材（３０）と、前記電装品（２４，２５，２６）に接続されると共に前記電装品収納箱（３２）から延出するワイヤハーネス（ＦＨ）とを有する電装品収納構造において、
　前記電装品収納箱（３２）の車体前方に、前記電装品収納箱（３２）から延出する前記ワイヤハーネス（ＦＨ）を前記車両（１）の車体フレーム（９）に沿わせて保持するためのワイヤハーネスガイド（３６）を備え、
　前記ワイヤハーネスガイド（３６）が、前記車体フレーム（９）を車体後方から覆って前記車体フレーム（９）に固定されるフレームガイド（３１）を有することを特徴とする電装品収納構造。
　前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）との間に屈曲部（３８）が設けられ、
　前記電装品収納箱（３２）と前記フレームガイド（３１）とが、前記屈曲部（３８）によって互いに変位可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電装品収納構造。
　前記電装品収納箱（３２）の車体後方に、前記車体フレーム（９）側の被係合部（２１）に係合する係合アーム（４２）が設けられ、
　前記係合アーム（４２）を前記被係合部（２１）に係合させることで、前記電装品収納箱（３２）が後側を軸にして揺動可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電装品収納構造。
　前記フレームガイド（３１）の端部に、前記屈曲部（３８）から離間した位置で前記フレームガイド（３１）を前記車体フレーム（９）に固定するための固定部（３３ａ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電装品収納構造。
　前記車両（１）は、運転者が足を乗せる低床フロア（６ａ）が設けられたスクータ型の鞍乗型車両であり、
　前記車体フレーム（９）は、ステアリングステム（３）を軸支するヘッドパイプ（７）から下方へ延びるダウンフレーム（１０）と、該ダウンフレーム（１０）の下部から後方に伸びて前記低床フロア（６ａ）を支える左右一対の床下フレーム（１１）とを有し、
　前記電装品収納箱（３２）は、前記床下フレーム（１１）の間に配置され、
　前記ワイヤハーネスガイド（３６）は、前記ダウンフレーム（１０）に固定されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電装品収納構造。