JPS6319397B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車等の前車輪を支承するフロ
ントフオークに関する。

［従来の技術］ 従来、競技用自動二輪車、あるいは高性能実用
二輪車等では、走行中における空気抵抗を低減す
るために種々の対策が施されており、その一例と
して、ステアリング・ヘツド近傍にカウリング
（風防スクリーン）を装着し、この形状等に工夫
を加えることが挙げられる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、上述した従来の技術における次のよ
うな問題点を解決せんとするものである。

すなわち、前述した従来の技術においては、カ
ウリングを設けることにより、さらには、このカ
ウリングの形状に工夫を施すことによつて空気抵
抗の低減を図るようにしているが、これはカウリ
ング自体に対する改良によるものであつて、この
カウリングと他の部材との関連において空気抵抗
を全体的、あるいは総合的に低減させることにつ
いては余り着眼されていない。

詳述すれば、従来のカウリングを装備した二輪
車では、第１図に示すように、走行中において、
カウリング１の前方（図で左方）で前車輪２を支
承している円形断面のフロントフオーク３の後側
で乱流が発生し、これがフロントフオーク３とカ
ウリング１との間の気流のつながりを損ねて空気
抵抗を発生させる一つの原因となつている。

［問題点を解決する手段］ 本発明は、前述した従来の技術における問題点
を有効に解消し得る自動二輪車等のフロントフオ
ークを提供することを目的とし、この目的を達成
するために、本発明に係るフロントフオークは、
特に、ボトムケースの後側に、このボトムケース
の軸線方向に延在する外気流整流板を配設し、こ
の整流板を車体の中心線に対して外方へ指向させ
るとともに、この整流板に車体の中心線に指向す
る通風路を形成してなることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係る自動二輪車等のフロントフオーク
は、整流板によつて外気流を整流してボトムケー
スの後方における気流の剥離や乱流の発生を抑制
し、さらに、通風路によつて外気流の一部をボト
ムケースの後方導くことにより、上記外気流の剥
離点に空気を送り込んで剥離を抑制しあるいはよ
り後方へ移動させ、これによつて、さらに、剥離
の発生や乱流の発生を効果的に抑制して、走行中
における空気抵抗を低減するものである。

［実施例］ 以下、本発明を図面を参照して説明する。

第２図ないし第４図は本発明の一実施例を示す
もので、図中１０は自動二輪車である。

この自動二輪車１０はカウリング１１を備え、
またその前車輪１２は、通例のように上記カウリ
ング１１の前方（第２図で左方）においてフロン
トフオーク１３に支承されている。

しかして上記フロントフオーク１３のボトムケ
ース１４は、その断面形状を円形に形成され、後
側（第２図ないし第４図において右側）にボトム
ケース１４の軸線方向に延在する整流板１５を備
える。

上記の整流板１５は、外気流を整流して、ボト
ムケース１４の後側で発生する気流の剥離と乱流
を緩和するものであつて、その外面１５ａを車体
の中心線Ｏに平行なボトムケース１４の外側の接
線Ｔに一致させ、かつ、上記車体の中心線Ｏに指
向する上下２個の通風路１６を形成してボトムケ
ース１４に一体に設けられている。

上記の構成においては、第４図に示すように、
ボトムケース１４の後側に設けられた整流板１５
が、外気流を整流して、ボトムケース１４の後側
に発生する気流の剥離及び乱流を可及的に抑止す
るので、空気抵抗が小さく抑えられる。しかも全
体として気流の剥離点が後方に移動すると同時
に、フロントフオーク１３とカウリング１１との
間の気流のつながりがスムーズになるため、カウ
リング１１の関連において自動二輪車１０の空気
抵抗が全体的に低減せしめられるようになる。

さらに、上記において、通風路１６は外気流の
一部をボトムケース１４の後側に流すことによ
り、この空気を気流の剥離点へ送り込んで剥離の
発生を抑えあるいはさらに後方へ移動させ、もつ
て、気流の剥離と乱流の発生をより一層効果的に
抑制する。

次に本発明の他の実施例を説明する。

第５図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、整流板１５はボトムケース１４とは別体に作
成され、ボトムケース１４との間の通風路１６を
形成して取付ボルト等の固着具１７によつてボト
ムケース１４に固定されている。

本実施例では、整流板１５が着脱自在となつて
いるため、破損したような場合でも簡単に交換で
きるとともに、既存の二輪車のボトムケース１４
にも自由に取り付けることができるという長所を
有する。

一方、機能的には第２図および第３図の第１実
施例ものと全く同一である。

第６図は本発明の第３実施例を示すものであつ
て、この場合には、整流板１５がボトムケース１
４に一体に設けられ、かつ、整流板１５のボトム
ケース１４との連続部に通風路１６が形成され、
さらに、上記整流板１５にボトムケース１４内の
油圧系１４ｂと連通するオイル通路１５ｂが設け
られている。

この構成においては、オイル通路１５ｂを別途
に設けなくて済むので、構造が簡単になる。

なお、図中符号１８は、整流板１５に嵌め付け
たプラグである。

第７図は本発明の第４実施例を示すもので、整
流板１５はボトムケース１４の上部と下部に設け
られた一対の取付け部１４ａに取付けボルト等の
固着具１７によつて取り付けられ、固着具１７を
中心に回動させて車体中心線Ｏに対する角度θを
自由に変えることができるように構成されてい
る。

この構成においては、整流板１５の角度θを調
節することによつて、整流板１５とカウリング１
１との間の気流のつながりを最良にすることがで
きる。

以上、幾つかの実施例を説明したが、各実施例
の特徴的構成を組み合わせたり、通風路の個数や
形状を変えたりすることは自由である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の自動二輪車等の
フロントフオークは、ボトムケースの後側に、こ
のボトムケースの軸線方向に延在する外気流整流
板を配設し、この整流板を車体の中心線に対して
外方へ指向させるとともに、この整流板に車体の
中心線に指向する通風路を形成したことを特徴と
するもので、上記整流板が外気流を整流するとと
もに、通風路を介して外気流の一部がフロントフ
オークの後方に導かれて外気流の剥離点に送り込
まれることにより、フロントフオークの後側で発
生する気流の剥離と乱流の発生を緩和し、また、
フロントフオークとカウリングとの間の気流のつ
ながりをスムーズにするので、フロントフオーク
の空気抵抗はもとより、カウリングとの関連にお
いて自動二輪車等の空気抵抗が全体的に低減され
る等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車のフロントフオーク
とカウリング周辺における気流の説明図、第２図
は本発明を実施した自動二輪車の側面図、第３図
Ａは本発明に係るフロントフオークの側面図、第
３図Ｂは第３図Ａの−線に沿う断面図、第４
図は本発明におけるフロントフオークとカウリン
グ周辺の気流の説明図、第５図Ａは本発明の第２
実施例のフロントフオークの側面図、第５図Ｂは
第５図Ａの−線に沿う断面図、第６図Ａは本
発明の第３実施例のフロントフオークの側面図、
第６図Ｂは第６図Ａの−線に沿う断面図、第
６図Ｃは同′−′線に沿う断面図、第７図Ａは
本発明の第４実施例のフロントフオークの側面
図、第７図Ｂは第７図Ａの−線に沿う断面図
である。 １０……自動二輪車、１３……フロントフオー
ク、１４……ボトムケース、１４ｂ……油圧系、
１５……整流板、１５ｂ……オイル通路、１６…
…通風路、１７……固着具、Ｏ……車体中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボトムケースの後側に、このボトムケースの
   軸線方向に延在する外気流整流板を配設し、この
   整流板を車体の中心線に対して外方へ指向させる
   とともに、この整流板に車体の中心線に指向する
   通風路を形成してなることを特徴とする自動二輪
   車等のフロントフオーク。