JP2002187588A - 自動二輪車のフロントフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、操安性に優れ、高速性能に優
れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 一対のフロントフォーク７下部に回転自
在に軸支された前輪４と、前輪４を覆うフロントフェン
ダ６とを備え、かつ、ブレーキ操作レバー１４と、マス
タシリンダ１５と、ブレーキキャリパ１１と、マスタシ
リンダ１５とブレーキキャリパ１１とを連結する第１の
油圧ホース１６とを有するブレーキ装置１０を備えると
ともに、第１の油圧ホース１６をフロントフォーク７後
方のフロントフェンダ６外側部に保持するホースクラン
プ３０を備える自動二輪車１において、フロントフェン
ダ６外側部には、フロントフォーク７の車体幅方向に沿
った両外側縁よりも内側に位置し、かつ、ホースクラン
プ３０の外側部を車体前方より見て視認できない状態に
覆う整流板４０を設けるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフロ
ントフェンダ構造に関し、特に、前輪にブレーキキャリ
パを備えるブレーキ装置が装備された自動二輪車のフロ
ントフェンダ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車において、左右一対の
フロントフォークによって回転自在に軸支される前輪
と、この前輪の上部を覆うフロントフェンダとを備え、
該前輪にブレーキキャリパ（作動部）を有するディスク
ブレーキ装置が設置されているものがある。

【０００３】ディスクブレーキ装置を有する自動二輪車
には、前記ブレーキ操作レバーへの動作を油圧に変換す
るマスタシリンダと、前記前輪の側部に配置される前記
変換油圧で作動するブレーキキャリパと、前記マスタシ
リンダと前記ブレーキキャリパとを連結して作動油を通
すブレーキホースとが設けられている。また、フロント
フェンダには、前記ブレーキホースが布設される位置
に、該ブレーキホースを保持するための複数のクランプ
が設けられ、該クランプによってフロントフェンダ表側
上にブレーキホースが保持される構造となっている。

【０００４】前記ブレーキ操作レバーの操作によってマ
スタシリンダで発生した油圧は、ブレーキホースを介し
てブレーキキャリパに伝達され、該ブレーキキャリパで
前輪に一体的に構成されたディスクパッドを把持するこ
とで、該前輪に制動がかかるようにされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の方式によると、フロントフェンダに取付けられたク
ランプはフロントフェンダから突出して配置されるた
め、車両が高速で走行する場合には、走行風がクランプ
近傍で乱流となり、操安性および最高速性能などに悪影
響を及ぼすという問題点があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成で、操安性に優れ、高速性
能に優れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
フロントフェンダ構造に係り、一対のフロントフォーク
下部に回転自在に軸支された前輪と、前記前輪を覆うフ
ロントフェンダとを備え、かつ、前記フロントフォーク
上部のハンドルバーに設けられたブレーキ操作レバー
と、前記ブレーキ操作レバーへの動作を油圧に変換する
マスタシリンダと、前記前輪の側部に配置される前記変
換油圧で作動するブレーキキャリパと、前記マスタシリ
ンダと前記ブレーキキャリパとを連結して作動油を通す
連結ホースとを有するブレーキ装置を備えるとともに、
前記連結ホースを前記フロントフォーク後方のフロント
フェンダ外側部に保持する連結ホース保持部材を備える
自動二輪車において、前記フロントフェンダ外側部に
は、並設されるフロントフォークの車体幅方向に沿った
両外側縁よりも内側に位置し、かつ、前記連結ホース保
持部材の外側部を少なくとも車体前方より見て視認でき
ない状態に覆う整流板を設けることを特徴とするもので
ある。

【０００８】また、前記整流板は、車体側面より見て、
前記連結ホース保持部材の前方に配置されるとともに前
記フロントフォーク軸心方向に沿って略平行に形成され
る前側縁と、前記連結ホース保持部材の下方に配置され
るとともに前記前側縁下端部から前記連結ホース保持部
材と重なる範囲にわたり形成される下側縁と、前記連結
ホース保持部材の上方に配置されるとともに前記前側縁
上端部から前記連結ホース保持部材と重なる範囲にわた
り形成される上側縁とを備え、前記前側縁から前記連結
ホース保持部材側に向かい幅狭に形成される外形を有す
ることが好ましい。

【０００９】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、自動二輪車において、前輪部に設けら
れるフロントフェンダ外側部に、並設されるフロントフ
ォークの車体幅方向に沿った両外側縁よりも内側に位置
するとともに、車体前方より見て連結ホース保持部材を
視認できない状態に覆うように整流板を構成すること
で、走行風の影響を最小限にでき、しかも、整流板によ
り乱流の発生を抑制して、操安性の高い、高速性能に優
れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を実現できる。

【００１０】また、前記整流板の構成は、車体側面より
見て、前側縁を連結ホース保持部材の前方に配置すると
ともに前記フロントフォーク軸心方向に沿って略平行に
形成し、下側縁を前記連結ホース保持部材の下方に配置
するとともに前記前側縁下端部から前記連結ホース保持
部材と重なる範囲にわたり形成し、上側縁を前記連結ホ
ース保持部材の上方に配置するとともに前記前側縁上端
部から前記連結ホース保持部材と重なる範囲にわたり形
成することで、前記連結ホース保持部材の外周を覆うこ
とにより、複雑な形状の連結ホース保持部材に走行風を
当てることなく該整流板で走行風を受けることができ
る。さらに、前側縁から連結ホース保持部材側に向かい
幅狭に形成される外形とした、すなわち略三角形状とし
たことで、整流板に当たる走行風を後方へよどみなく送
り出すことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施
形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部
分は同一物を表わす。図１は、本発明の実施形態に係る
自動二輪車のフロントフェンダ構造が採用された自動二
輪車の全体の構成を示す全体側面図、図２は、前記フロ
ントフェンダ構造の構成を示す側面図、図３は図２のＡ
−Ａ断面矢視図である。

【００１２】本実施形態は、図１に示すように、前後輪
間の車体中央下部にエンジン２を搭載した自動二輪車１
であって、車体前方に一対のフロントフォーク７下部に
回転自在に軸支された前輪４と、前記前輪４を覆うフロ
ントフェンダ６とを備え、かつ、前記フロントフォーク
７上部のハンドルバー１３に設けられたブレーキ操作レ
バー１４と、前記ブレーキ操作レバー１４への動作を油
圧に変換するマスタシリンダ１５と、前記前輪４の側部
に配置される前記変換油圧で作動するブレーキキャリパ
１１と、前記マスタシリンダ１５と前記ブレーキキャリ
パ１１とを連結して作動油を通す連結ホースとされる第
１の油圧ホースを有するブレーキ装置１０を備えてい
る。

【００１３】前記エンジン２は、複数気筒を車幅方向に
並べて構成された直列型エンジンであって、エンジン冷
却用のラジエター３を備えた水冷式直列型４サイクルエ
ンジンである。前記エンジン２前方には、エンジン冷却
用のラジエター３と、前輪４を上方から覆うフロントフ
ェンダ６とが配設されている。

【００１４】前記エンジン２と前輪４との間には、排気
管２１がエンジンのシリンダヘッド２３からシリンダ２
２の前側に沿って下方に向かい延設され、さらにエンジ
ンケース２４の下方を通って車体前後に延設されて排気
消音器（マフラー）８に接続されている。前記排気消音
器８は車体後方の後輪５の側方に設けられている。

【００１５】前記排気管２１は、複数の気筒を車幅方向
に並べて形成されるシリンダヘッド２３の前面から、そ
れぞれの排気経路を前方に向かい延出するとともに、該
シリンダヘッド２３より下方に向かい屈曲して（上部屈
曲部２１ａ）シリンダ２２に沿って垂下し、エンジンケ
ース２４に沿って下側に屈曲して（下部屈曲部２１
ｂ）、さらに後方に向かい延設されている。すなわち、
上部屈曲部２１ａでは、車体前後方向側面視で車幅方向
両外側の気筒の排気管２１より前方に突出させる一方、
下部屈曲部２１ｂでは、並設されるうちの中央部の気筒
の排気管２１を前下方に突出させて屈曲形成し、エンジ
ンケース２４下部で集合連結している。

【００１６】前記ラジエター３は、車幅方向両外側を前
方に向かい突出させて中央部を湾曲形成し、下端部３ａ
を前記排気管２１の上部屈曲部２１ａと対向する位置
で、前後方向で重なるようにエンジン２上部のシリンダ
ヘッド２３前方に配設されている。

【００１７】前記前輪４は、車体前側に設けられる一対
のフロントフォーク７に回転自在に軸支されており、そ
の左右側部に一対のブレーキキャリパ１１を有するブレ
ーキ装置１０が配置されている。また、前記前輪４の上
方には、該前輪４を上方より覆うフロントフェンダ６が
配置されている。

【００１８】前記フロントフェンダ６は、図２、図３に
示すように、前輪４の上部を覆うように、前輪４の外形
に相似した側面視で下方に伏せた略三日月状を呈するフ
ェンダ本体部６ａと、フロントフォーク７前側に近接し
て、かつ、該フロントフォーク７の軸心方向に沿って、
前記フェンダ本体部６ａよりフロントフォーク７下部に
向かい先細状のフェンダ取付け部６ｂを備えてなる。前
記フェンダ本体部６ａの後端部６ｃは、ラジエター３の
下端部３ａと略同じ高さまで延設されている。前記フェ
ンダ取付け部６ｂは、前側縁６ｄの車体方向に沿った左
右の幅を前記フェンダ本体部６ａの幅と略同じとして、
フロントフォーク７側の後側縁６ｅを該フロントフォー
ク７の車体幅方向の両側縁と略同じ幅で形成されてい
る。

【００１９】上記のように構成されたフロントフェンダ
６は、その後部下端６ｅが前輪４を支持する車軸支持部
１９を介してフロントフォーク７に取付けられ、前輪４
とともに上下方向に動作可能とされている。

【００２０】次に、ブレーキ装置１０について詳細に説
明する。前輪４のブレーキ装置１０は、図２に示すよう
に、車輪を挟んで左右にディスクブレーキ１２を備えた
ダブルディスクブレーキ装置である。前記ブレーキ装置
１０は、前輪４を回転可能に支持するフロントフォーク
７の車軸支持部１９にそれぞれ取付けられるブレーキキ
ャリパ１１と、フロントフォーク７上部に配置するハン
ドルバー１３に取付けられるブレーキ操作レバー１４お
よびマスタシリンダ１５を備えている。

【００２１】前記マスタシリンダ１５と一方のブレーキ
キャリパ１１とは、第１の油圧ホース１６により連結さ
れている。また、前記ブレーキキャリパ１１と他方のブ
レーキキャリパ（図示省略）とは、第２の油圧ホース１
７により連結されている。

【００２２】前記第１の油圧ホース１６は、前記マスタ
シリンダ１５の一端部に連結されて、フロントフォーク
７上部から下部に向かい該フロントフォーク７に沿って
延設されており、該フロントフォーク７上部では前側に
配設され、略中央部でフロントフォーク７後側に廻り込
み、フロントフェンダ６付近においてフロントフォーク
７後側でかつフロントフェンダ６側面に沿って配設さ
れ、該フロントフェンダ６下方に配置されたブレーキキ
ャリパ１１の取付け部１１ａに接続されている。前記第
１の油圧ホース１６の配設状態は、通常状態ではステア
リング操作等に支障が無いように適度な弛み状態が保た
れ、フロントフォーク７がストロークした状態であって
も弛み過ぎることなく配設されている。

【００２３】また、フロントフォーク７後方のフロント
フェンダ６側面に沿って配設される第１の油圧ホース１
６の一部は、図２、図３に示すように、開口部が狭い断
面Ｕ字状に前方に開口形成されたホースクランプ３０に
より、該フロントフェンダ６側面に沿って保持されてい
る。前記ホースクランプ３０の外側には、車体側面より
見てホースクランプ３０が見えないように整流板４０が
設けられている。

【００２４】前記整流板４０は、図２に示すように、車
体側面より見て、前記ホースクランプ３０の前方に配置
されるとともに前記フロントフォーク７軸心方向に沿っ
て略平行に形成される前側縁４０ａと、前記ホースクラ
ンプ３０の下方に配置されるとともに前記前側縁４０ａ
下端部から前記ホースクランプ３０と重なる位置まで形
成される下側縁４０ｂと、前記ホースクランプ３０の上
方に配置されるとともに前記前側縁４０ａ上端部から前
記ホースクランプ３０と重なる位置まで形成される上側
縁４０ｃとが形成され、前記前側縁４０ａから前記ホー
スクランプ３０に向かい幅狭に形成される略三角形状の
外形を呈している。

【００２５】前記整流板４０の前側縁４０ａは、図３に
示すように、車体幅方向でフロントフォーク７の外側縁
７ａと略同じ位置に設けられるとともに、その端縁を内
側に略Ｌ字状に曲げ、その曲げ面４０ｄを狭い隙間をも
ってフロントフォーク７の後方側面に対向させている。
一方、前記整流板４０の後方側は、前記ホースクランン
パ３０の外周に沿って近接配置されている。

【００２６】第２の油圧ホース１７は、前記第１の油圧
ホース１６の後方で、フロントフォーク７と略平行に上
方へ延出して前記フロントフェンダ６の上面に沿って配
設され、両端部がブレーキキャリパ１１の連結部１８に
接続されている。

【００２７】次に、本実施形態のフロントフェンダ構造
による整流作用について説明する。図３に示すように、
整流板４０が配置されない場合は、フロントフェンダ６
の先端部より側面に沿って流れる走行風５０は、フロン
トフォーク７後方で内側に巻き込まれて乱流５１となり
走行抵抗となる。

【００２８】一方、整流板が配置された場合は、フロン
トフェンダ６の先端部より側面の沿って流れる走行風５
０は、フロントフェンダ後方より整流板４０の側面を通
って再びフロントフェンダ６に近づきながら流れる。し
たがって、急激な流れ面の変動が無いので走行風５２は
乱れることなく後方に流れる。

【００２９】以上のように構成したので、本実施形態に
よれば、フロントフェンダ６上に設けられるホースクラ
ンプ３０を覆うように整流板４０を設けることで、走行
時に前輪４側より受ける走行風がホースクランプ３０近
傍で乱流となることを防止して、操安性が向上するとと
もに高速性能が良好になる。

【００３０】また、本実施形態によれば、整流板４０と
フロントフォーク７後方側面とフロントフェンダ６側面
よって構成されるフロントフォーク後方の空間６０の断
面形状を、図３に示すように、後方に向かい狭くなるよ
うに構成したので整流効果の向上を図ることができる。

【００３１】また、前記整流板４０を、フロントフォー
ク７の外側縁と同じ高さで近接して配置したので、走行
風が整流板４０に衝突することなく流れることができる
ので、さらに整流効果の向上を図ることができる。

【００３２】また、前記整流板４０の構成を、前側縁４
０ａからホースクランプ３０側に向かい幅狭に形成し、
かつ、略三角形状としたことで、走行風が後方へよどみ
なく流れることができる。

【００３３】また、前記整流板４０をホースクランプ３
０が側面より見えないように構成したので、フロントフ
ェンダに一体感が生じるとともに、外観の見栄えが良く
なるという効果を有する。

【００３４】尚、本発明の自動二輪車のフロントフェン
ダ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の請求項
１または２記載の自動二輪車のフロントフェンダ構造に
よれば、前輪部に設けられるフロントフェンダ外側部
に、並設されるフロントフォークの車体幅方向に沿った
両外側縁よりも内側に位置するとともに、車体前方より
見て連結ホース保持部材を視認できない状態に覆うよう
に整流板を構成するとういう簡単な構成で、走行風の影
響を最小限にでき、しかも、整流板により乱流の発生を
抑制して、操安性の高い、高速性能に優れた自動二輪車
のフロントフェンダ構造を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフロント
フェンダ構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示
す全体側面図である。

【図２】前記フロントフェンダ構造の構成を示す側面図
である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図である。

【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ エンジン ３ ラジエター ４ 前輪 ６ フロントフェンダ ７ フロントフォーク １０ ブレーキ装置 １１ ブレーキキャリパ １２ ディスクブレーキ １６ 第１の油圧ホース １７ 第２の油圧ホース １８ 連結部 ３０ ホースクランプ ４０ 整流板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のフロントフォーク下部に回転自在
   に軸支された前輪と、前記前輪を覆うフロントフェンダ
   とを備え、かつ、前記フロントフォーク上部のハンドル
   バーに設けられたブレーキ操作レバーと、前記ブレーキ
   操作レバーへの動作を油圧に変換するマスタシリンダ
   と、前記前輪の側部に配置される前記変換油圧で作動す
   るブレーキキャリパと、前記マスタシリンダと前記ブレ
   ーキキャリパとを連結して作動油を通す連結ホースとを
   有するブレーキ装置を備えるとともに、前記連結ホース
   を前記フロントフォーク後方のフロントフェンダ外側部
   に保持する連結ホース保持部材を備える自動二輪車にお
   いて、 前記フロントフェンダ外側部には、並設されるフロント
   フォークの車体幅方向に沿った両外側縁よりも内側に位
   置し、かつ、前記連結ホース保持部材の外側部を少なく
   とも車体前方より見て視認できない状態に覆う整流板を
   設けることを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ
   構造。
2. 【請求項２】 前記整流板は、車体側面より見て、前記
   連結ホース保持部材の前方に配置されるとともに前記フ
   ロントフォーク軸心方向に沿って略平行に形成される前
   側縁と、前記連結ホース保持部材の下方に配置されると
   ともに前記前側縁下端部から前記連結ホース保持部材と
   重なる範囲にわたり形成される下側縁と、前記連結ホー
   ス保持部材の上方に配置されるとともに前記前側縁上端
   部から前記連結ホース保持部材と重なる範囲にわたり形
   成される上側縁とを備え、前記前側縁から前記連結ホー
   ス保持部材側に向かい幅狭に形成される外形を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフロント
   フェンダ構造。