JP2007008331A - 車両の前輪懸架装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
車体フレームに連結されたヘッドパイプ16にステムパイプ17が回動自在に支持されている車両の前輪懸架装置において、ステムパイプ17の下端の前方に、走行時の風Wを、ステムパイプ17の開口17Aを避ける方向に導く導風部材19Aを設ける。
【選択図】 図3
Description
この場合において、ステムパイプの下端は、開口となっていた。
従って、部品点数の増加とともに組立工程が複雑化してしまうという問題点があった。
そこで本発明の目的は、部品点数を削減し、組立工程を簡略化しつつ、ステムパイプ下端の開口からの音の発生を抑制することが可能な車両の前輪懸架装置を提供することにある。
上記構成によれば、導風部材は、ステムパイプの下端の前方に、走行時の風を、ステムパイプの開口を避ける方向に導くので、開口に導かれる走行風が減少し、走行風に伴うステムパイプ下端の開口からの音の発生を抑制することができる。
また、前記ブレーキジョイントは、フロントカウル内に配置されているようにしてもよい。
さらに、前記導風部材は、ステムパイプが連結されたボトムブリッジの前面側に一体に形成され、あるいは、別部材として前記ボトムブリッジの前面側に取り付けられているようにしてもよい。
[1]第1実施形態
図1は、本実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図を示している。この自動二輪車1は、図示しない車体フレームの前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク3と、これらフロントフォーク3の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル4と、を備えている。
さらに、自動二輪車1は、車体フレームの上部に配置された燃料タンク10と、この燃料タンク10の後方に配置された運転者が着座する乗車用シート11および同乗者が着座するピリオンシート12とを備えており、車体前部のほぼ全体がフロントカウル15によって覆われており、乗車用シート11およびピリオンシート12の後側には、リヤカウル13が配置されている。ピリオンシート12の下部側方には、一対のサイドトランク14が設けられている。
車体フレームは、ヘッドパイプ16を備えており、このヘッドパイプ16には、ステムパイプ17が図示しないベアリングなどを介して回動可能に挿通されている。このステムパイプ17の上端部はトップブリッジ41の図示しない孔中に嵌合されるとともに、下端部は、ボトムブリッジ18の図示しない孔中に嵌合されている。ここで、ステムパイプ17の下端は開口17Aとなっている。
そして、バーハンドル4を操作することによりフロントフォークに回転自在に支持された前輪5が回動され、操舵されるようになっている。バーハンドル4には、リザーバタンク付のマスタシリンダ53が設けられている。
ボトムブリッジ18の前端面には、図3に示すように、ブレーキジョイント19が取り付けられている。このブレーキジョイント19は、ジョイント部19Cを有している。ブレーキジョイント19は、ジョイント部19Cを介してボルト20がボトムブリッジ18に締結されることにより、ボトムブリッジ18の前端面のジョイント部18Aに取り付けられている。
このデュアルコンビブレーキシステムでは、上記ブレーキジョイント19を備え、このブレーキジョイント19には、図7に示すように、2つの略L字状の油路19F、19Fが形成されている。それぞれの油路19Fのフロントジョイント部19Dは、ブレーキジョイント19の前面側に開口し、サイドジョイント部19Eは、ブレーキジョイント19の側方に開口している。
図中右の油路19Fのサイドジョイント部19Eには、リアブレーキパイプ22RRに連結されたバンジョー25が配置され、このバンジョー25が、バンジョーボルト26によりサイドジョイント部19Eに接続されている。また、図中左の油路19Fのサイドジョイント部19Eには、フロントブレーキパイプ22FRに連結されたバンジョー25が配置され、このバンジョー25が、バンジョーボルト26によりサイドジョイント部19Eに接続されている。
え 本構成では、位置規制部19Gの間に位置するように、ブレーキジョイント19の外面に板状の導風部材19Aが一体に設けられている。この導風部材19Aは、位置規制部19Gの高さと略同一高さで延在し、ブレーキジョイント19の車体前方の下端部に位置している。この場合において、ブレーキジョイント19は、フロントカウル15を構成する左右カウルと、ヘッドライト42下のカウル面で囲まれた領域に配置されている。また導風部材19Aの下端よりもステムパイプ17の開口17Aは下方に位置している(図3参照)。
まず、導風部材19Aを設けない場合の音発生のメカニズムについて説明する。
フロントカウル15の前面側から導入された走行風Wに対応する空気流は、ステムパイプ17の下端の開口17Aのエッジに当たり、ステムパイプ17の内部に導入される。このときステムパイプ17内の圧力が上がり、今度は空気流がステムパイプ17から押し出されることとなる。
このようにしてステムパイプ17の内側(と外側)に瞬間的な圧力もしくは流量の変動が発生する。この変動に対応する空気の蛇行がステムパイプ17の中を進行して、ステムパイプ17の閉じられている上端で反射して戻ってくることとなる。
戻ってきた蛇行した空気流は、ステムパイプ17の上端に向かう蛇行した空気流と相互作用して、乱流的な蛇行に含まれる特定の周波数成分を強めるように働く(共振)こととなる。
そこで、本実施形態においては、ブレーキジョイント19の前方下端側に設けられている導風部材19Aにより、導風部材19の背面側に空気の渦を発生させ、空気導入用開口15Aから導入され、ステムパイプ17の開口17A近傍に至るであろう走行風Wを所定方向に導びくことにより、ステムパイプ17の開口17Aからステムパイプ17の内部に導入される空気量を抑制する。
以上の説明のように、本実施形態によれば、導風部材19Aをステムパイプ17の開口17Aよりも車体前方側に、開口17A側に向かう開口17A近傍の走行風Wを所定方向に導く位置に設けたので、走行時にステムパイプ17で生成される音を抑制することができる。
以上の第1実施形態は、ブレーキジョイントに導風部材を設ける場合の実施形態であったが、本第2実施形態は、ボトムブリッジに導風部材を設ける場合の実施形態である。
図8は、第2実施形態のボトムブリッジ近傍の拡大説明図である。図8において、説明の容易のため、ボトムブリッジは、断面として表している。
ボトムブリッジ30の孔30Bには、ステムパイプ17が嵌合されており、ステムパイプ17下端の開口17Aは、ボトムブリッジ30の下面より突設されている。
そしてボトムブリッジ30の前方側には、導風部材30Aが設けられている。
ボトムブリッジ30は、その前方の下面側に導風部材30Aが設けられているとともに、後方側にはステムパイプ17が嵌合される孔30Bが設けられている。またボトムブリッジ30の左側部には左側のフロントフォーク3(3L)が挿通される孔30CLが設けられ、右側部には、右側のフロントフォーク3(3R)が挿通される孔30CRが設けられている。さらにボトムブリッジ30の前面側の導風部材30A上部側にはブレーキジョイントが取り付けられるジョイント部30Dが設けられている。
以上の説明のように、本第2実施形態によっても、ボトムブリッジ30に一体に形成された導風部材30Aをステムパイプ17の開口17Aよりも車体前方側に、開口17A側に向かう開口17A近傍の走行風Wを所定方向に導く位置に設けたので、走行時にステムパイプ17で生成される音を抑制することができる。
以上の説明においては、導風部材は、ブレーキジョイントあるいはボトムブリッジに一体に形成されていたが、別部材としてブレーキジョイントあるいはボトムブリッジに取り付けるように構成することも可能である。
以上の説明では、自動二輪車のステアリング構造について説明したが、三輪車両や四輪車両等の他のステアリング構造にも適用可能である。
3…フロントフォーク
6…エンジン
15…フロントカウル
15A…空気導入用開口
17…ステムパイプ
17A…開口
19…ブレーキジョイント
19A…導風部材
30…ボトムブリッジ
30A…導風部材
42…ヘッドライト
Claims (4)
- 車体フレーム前方に連結されたヘッドパイプにステムパイプが回動自在に支持されている車両の前輪懸架装置において、
ステムパイプの下端の前方に、走行時の風を、ステムパイプの開口を避ける方向に導く導風部材を設けたことを特徴とする車両の前輪懸架装置。 - 請求項1記載の車両の前輪懸架装置において、
ステムパイプが連結されたボトムブリッジの前部に、油圧式ディスクブレーキから延びるブレーキパイプが接続されるブレーキジョイントを備え、このブレーキジョイントに前記導風部材が設けられていることを特徴とする車両の前輪懸架装置。 - 請求項2記載の車両の前輪懸架装置において、
前記ブレーキジョイントは、フロントカウル内に配置されていることを特徴とする車両の前輪懸架装置。 - 請求項1記載の車両の前輪懸架装置において、
前記導風部材は、ステムパイプが連結されたボトムブリッジの前面側に一体に形成され、あるいは、別部材として前記ボトムブリッジの前面側に取り付けられていることを特徴とする車両の前輪懸架装置。
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