JP2020045054A - 鞍乗型車両のフロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライト、メータ、またはこれらの周辺に設けられた電気機器のメンテナンス等の作業性を向上させる。【解決手段】センターカバー１６は、センターカバー１６の左右方向中央前側部分の壁面を形成し、かつヘッドライト９の上側、左側および右側を覆う前カバー部１８と、センターカバー１６の左右方向中央後側部分の壁面を形成し、かつメータユニット１０の主に左側および右側を覆う後カバー部３１とを備え、前カバー部１８と後カバー部３１との間には、上方に開口し、センターカバー１６の内外を連通させる連通口４５が設けられている。また、センターカバー１６には、連通口４５の上方を覆うようにバイザ７１が取り付けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両のフロント構造、すなわち、鞍乗型車両においてヘッドライトおよびメータが設けられた部分の構造に関する。

鞍乗型車両の中には、車両の前上部に設けられたヘッドライトおよびメータの上側、左側および右側等が車体カバーにより覆われた構造を有するものがある。例えば、スポーツタイプの自動二輪車や中型または大型のスクータ等の多くは、このような構造を有している。下記の特許文献１には、このような構造を有する自動二輪車が記載されている。

特開２０１４−１１３９９４号公報

ヘッドライトおよびメータが車体カバーにより覆われた構造を有する鞍乗型車両においては、ヘッドライト、メータ、またはこれらの周辺に設けられた部品のメンテナンス等の作業性が良くない。例えば、鞍乗型車両のメンテナンス時に、ヘッドライト、メータまたはこれらの周辺に設けられた部品に対してケーブルコネクタの付け外しをするときに、車体カバーの下側の隙間から車体カバーの内側へ手や工具を差し入れて付け外しをしなければならず、または、車体カバーを車両から取り外してから付け外しをしなければならず、手間がかかる。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、ヘッドライト、メータ、またはこれらの周辺に設けられた部品のメンテナンス等の作業性を向上させることができる鞍乗型車両のフロント構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられたヘッドライトと、前記鞍乗型車両において前記ヘッドライトの後方に設けられたメータと、前記鞍乗型車両の前上部を覆う車体カバーと、前記車体カバーの上側に配置されたバイザとを備えた鞍乗型車両のフロント構造であって、前記車体カバーは、当該車体カバーの左右方向中央前側部分の壁面を形成し、かつ前記ヘッドライトの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う前カバー部と、当該車体カバーの左右方向中央後側部分の壁面を形成し、かつ前記メータの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う後カバー部とを備え、前記前カバー部と後カバー部との間には、上方に開口し、前記車体カバーの内外を連通させる連通口が設けられ、前記バイザは前記連通口の上方を覆うように前記車体カバーに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドライト、メータ、またはこれらの周辺に設けられた部品のメンテナンス等の作業性を向上させることができる。

本発明の実施例における鞍乗型車両の前部を左方から見た状態を示す外観図である。 本発明の実施例における鞍乗型車両の前部を上方から見た状態を示す外観図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造を示す外観図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、センターカバー、左サイドカバー、右サイドカバーおよびバイザを分離した状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、センターカバーの下カバー部、前カバー部および後カバー部、固定部材並びにメータユニットを分離した状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造を図４中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見た断面図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、センターカバーの前カバー部および後カバー部を上方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、センターカバーの前カバー部および後カバー部を左方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、センターカバーの前カバー部および後カバー部を図７中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た断面図である。 センターカバーの後カバー部を左前上方から見た状態を示す外観図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、バイザを左後方から見た状態を示す外観図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、クリップ部材によりバイザの係止突片と前カバー部の係止穴とが接続された状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、バイザの遮光壁によりヘッドライトから発せられた光が遮られている状態を示す説明図である。 図６に示す鞍乗型車両のフロント構造において、後カバー部のメータブレースへの取付構造を示す断面図である。 図６に示す鞍乗型車両のフロント構造において、メータユニットのメータブレースへの取付構造を示す断面図である。

本発明の実施形態の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられたヘッドライトと、鞍乗型車両においてヘッドライトの後方に設けられたメータと、鞍乗型車両の前上部を覆う車体カバーと、車体カバーの上側に配置されたバイザとを備えている。また、車体カバーは、前カバー部および後カバー部を備えている。前カバー部は、車体カバーの左右方向中央前側部分の壁面を形成し、かつヘッドライトの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う。後カバー部は、車体カバーの左右方向中央後側部分の壁面を形成し、かつメータの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う。また、前カバー部と後カバー部との間には、上方に開口し、車体カバーの内外を連通させる連通口が設けられている。さらに、バイザは上記連通口の上方を覆うように車体カバーに着脱可能に取り付けられている。

このような構成を有する本発明の実施形態の鞍乗型車両のフロント構造においては、作業者は、バイザを取り外した後、上記連通口を介して、車体カバーの内側に臨むヘッドライトの部分もしくはメータの部分、または車体カバーの内側に設けられた他の部品のメンテナンス等を行うことができる。上記連通口を利用してメンテナンス等を行うことができるので、メンテナンス等を行うに当たり、車体カバーを鞍乗型車両から取り外す手間を省くことができる。また、上記連通口は、上方に開口するように車体カバーに設けられているので、作業者はメンテナンス等の作業を楽な姿勢で行うことができる。例えば、作業者は車両の下に潜り込んで作業を行う必要がない。したがって、ヘッドライト、メータ、またはこれらの周辺に設けられた部品のメンテナンスの作業性を向上させることができる。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、説明の便宜上、実施例の鞍乗型車両等の構成または動作に関して前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、上（Ｕ）、下（Ｄ）の方向を述べる際には、各図中の右下に描いた矢印に従う。

（鞍乗型車両）
図１は本発明の実施例における鞍乗型車両１の前部をその左方から見た状態を示している。図２は鞍乗型車両１の前部をその上方から見た状態を示している。なお、図２ではハンドルおよび前輪の図示を省略している。図１および図２に示すように、鞍乗型車両１は動力源としてガソリンエンジン２を有する自動二輪車である。鞍乗型車両１は、鞍乗型車両１の骨格を形成し、エンジン２および種々の部品を支持する車体フレーム３を備えている。鞍乗型車両１において、車体フレーム３の前上部に配置されたヘッドパイプ４には、ステアリングシャフトが回転可能に支持され、ステアリングシャフトにはブラケット５を介してフロントフォーク６およびハンドル７が支持されている。また、フロントフォーク６の下端側には前輪８が回転可能に支持されている。

また、鞍乗型車両１の前上部にはヘッドライト９が設けられている。また、鞍乗型車両１においてヘッドライト９の後方かつ上方にはメータユニット１０が設けられている。ヘッドライト９およびメータユニット１０は、後述する固定部材５１により車体フレーム３のヘッドパイプ４に固定されている。メータユニット１０は、例えば、スピードメータ、タコメータ、オドメータ、燃料計、ウインカインジケータ、ギヤポジションインジケータ、ハイビームインジケータ、および各種の警告灯等を備えている。本実施例におけるメータユニット１０は、走行速度、エンジン回転数、走行距離、燃料残量およびギヤポジション等を表示することにより、スピードメータ、タコメータ、オドメータ、燃料計およびギヤポジションインジケータ等として機能する液晶ディスプレイと、ウインカインジケータ、ハイビームインジケータ、および各種の警告灯等として機能する複数のランプ（例えば複数の発光ダイオード）を備えている。なお、メータユニット１０の具体的な構成はこれに限定されない。

また、鞍乗型車両１の前上部には車体カバーユニット１５が設けられている。車体カバーユニット１５は鞍乗型車両１の前上部の前側、左側および右側を覆っている。本実施例における車体カバーユニット１５は、鞍乗型車両１の前上部の前側、左側および右側を覆っているのみであり、鞍乗型車両１においてエンジン２が設けられた部分の左側および右側、またはエンジン２の下側は覆っておらず、いわゆるハーフカウルと呼ばれるものである。また、車体カバーユニット１５の左右方向中央部の上部にはバイザ７１が取り付けられている。鞍乗型車両１１のフロント構造は、ヘッドライト９、メータユニット１０、車体カバーユニット１５およびバイザ７１等により構成されている。

（車体カバーユニット）
図３はヘッドライト９、メータユニット１０、車体カバーユニット１５およびバイザ７１等を示している。図４は車体カバーユニット１５からバイザ７１を取り外し、車体カバーユニット１５をセンターカバー１６、左サイドカバー４７および右サイドカバー４８に分離した状態を示している。図３および図４に示すように、車体カバーユニット１５は、センターカバー１６、左サイドカバー４７および右サイドカバー４８を備えている。

センターカバー１６は、鞍乗型車両１の前上部の前側を覆う車体カバーである。図１または図２に示すように、センターカバー１６は、鞍乗型車両１の左右方向中央部であって、ハンドル７の前方、フロントフォーク６の前方、かつ前輪８の上方に配置されている。また、センターカバー１６の前側にはヘッドライト９が配置され、センターカバー１６は、ヘッドライト９の上側、下側、左側および右側を覆っている。また、センターカバー１６の後側にはメータユニット１０が配置され、センターカバー１６は、メータユニット１０の主に左側および右側を覆っている。

左サイドカバー４７は、鞍乗型車両１の前上部の左側を覆う車体カバーである。左サイドカバー４７は、鞍乗型車両１の左部であって、ハンドル７の下方、かつフロントフォーク６の左方に配置されている。また、鞍乗型車両１を左方ら見たときに、左サイドカバー４７は前輪８よりも上側に配置されている。また、左サイドカバー４７は、例えばねじまたはリベット等の止め具により、センターカバー１６の左部に連結されている。
右サイドカバー４８は、鞍乗型車両１の前上部の右側を覆う車体カバーである。右サイドカバー４８は、鞍乗型車両１の右部において、左サイドカバー４７と左右対称の位置に配置されている。また、右サイドカバー４８は、例えばねじまたはリベット等の止め具により、センターカバー１６の右部に連結されている。

（センターカバー）
図５は、センターカバー１６の下カバー部１７、前カバー部１８および後カバー部３１、固定部材５１並びにメータユニット１０を分離した状態を示している。図６は、図４中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見たセンターカバー１６、ヘッドライト９、メータユニット１０およびバイザ７１等の断面を示している。なお、図５中の矢示ＶＩ−ＶＩは、図４中の矢示ＶＩ−ＶＩと同じく、図６中のセンターカバー１６、メータユニット１０等の断面の位置を示している。また、図７はセンターカバー１６の前カバー部１８および後カバー部３１のみを上方から見た状態を示し、図８は前カバー部１８および後カバー部３１のみを左方から見た状態を示している。また、図９は、センターカバー１６の前カバー部１８および後カバー部３１のみを図７中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た状態を示している。また、図１０は後カバー部を左前上方から見た状態を示している。

図５に示すように、センターカバー１６は、下カバー部１７、前カバー部１８および後カバー部３１を備えている。

下カバー部１７は、前輪８の上方に位置し、例えば樹脂または金属により略平板状に形成されている。下カバー部１７は、センターカバー１６の下側部分の壁面を形成しており、主にヘッドライト９の下側を覆っている。

前カバー部１８は、例えば樹脂または金属により形成され、図７ないし図８に示すように、上壁部１９、左壁部２０および右壁部２１を有している。上壁部１９、左壁部２０および右壁部２１はそれぞれ、風防性能またはデザイン性を考慮して湾曲した部分や傾斜した部分を有しているが、全体的に見て概ね平板状に形成されている。これら上壁部１９、左壁部２０および右壁部２１は、センターカバー１６の前部における上側、左側および右側の壁面を形成し、ヘッドライト９の上側、左側および右側を覆っている。また、前カバー部１８の前端部の下部には、左右方向に伸びた細長い板状に形成され、左壁部２０と右壁部２１との間を連結する架橋部２２が設けられている。

また、前カバー部１８において、上壁部１９には、図６に示すように、前カバー部１８を、後述する固定部材５１の一部を構成するステー５６に接続するための接続部２３が設けられている。前カバー部１８の上壁部１９は上方に傾斜しつつ後方に拡がっており、接続部２３は、この上壁部１９の下面から後方に突出している。接続部２３の突出端面には、図９に示すように、係止突部２３Ａが設けられ、接続部２３は、係止突部２３Ａを、ステー５６の左右方向中央部に形成された係止穴（図示せず）に係止することによりステー５６に接続されている。

また、図７に示すように、前カバー部１８の左下前側の角部および右下前側の角部には、前カバー部１８と下カバー部１７とを接続するための接続部２４がそれぞれ形成されている。これら接続部２４は下カバー部１７の左前側の角部および右前側の角部にねじ等を用いて接続される。また、図５に示すように、前カバー部１８において、左壁部２０および右壁部２１のそれぞれの後端部には、前カバー部１８と後カバー部３１とを接続するための接続部２５が設けられている。これら接続部２５は後カバー部３１の接続部４２とねじ等を用いて接続される。また、図８に示すように、前カバー部１８の左壁部２０には、センターカバー１６と左サイドカバー４７とを連結するための連結穴２６が形成されている。また、図９に示すように、前カバー部１８の左壁部２０には、センターカバー１６と右サイドカバー４８とを連結するための連結穴２６が形成されている。これら連結穴２６には、センターカバー１６を左サイドカバー４７および右サイドカバー４８とそれぞれ連結するための止め具が挿入され、係止される。

また、図７に示すように、前カバー部１８の左壁部２０および右壁部２１のそれぞれの後側の上縁部には、バイザ７１を取り付けるための取付穴２７が形成されている。左壁部２０の後側の上縁部には２つの取付穴２７が前後方向に互いに離れて配置されている。右壁部２１の後側の上縁部にも同様に２つの取付穴２７が配置されている。また、前カバー部１８の上壁部１９の後部であって左右方向中央寄りの領域には、バイザ７１と上壁部１９とを係止して接続するための２つの係止穴２８が形成されている。これら係止穴２８は、左右方向に互いに離れ、前カバー部１８の左右方向中央を基準に左右対称の位置に配置されている。

後カバー部３１は、例えば樹脂等により形成され、図７および図８に示すように、それぞれ概ね平板状に形成された上壁部３２、左壁部３３、右壁部３４および後壁部３５を有している。これらの壁部のうち、上壁部３２、左壁部３３および右壁部３４はセンターカバー１６の後部における上側、左側および右側の壁面を形成している。また、後壁部３５は、後カバー部３１を、後述する固定部材５１の一部を構成するメータブレース５５に固定するための板部として機能する。

また、後カバー部３１には、メータユニット１０の主に左側および右側を覆う左右一対のメータカバー部３６が設けられている。具体的には、左壁部３３および右壁部３４のそれぞれの後端側が後壁部３５を越えて後上方に伸びている。この伸びた部分がメータカバー部３６である。図４に示すように、一対のメータカバー部３６間にメータユニット１０が配置される。

また、図７に示すように、後カバー部３１の後壁部３５には、後カバー部３１をメータブレース５５に取り付けて固定するための複数の取付穴３７が形成されている。また、後壁部３５には、メータユニット１０とメータブレース５５との間に配置される緩衝部材６０を通すための複数の貫通穴３８が形成されている。また、後壁部３５には、メータユニット１０のケーブル接続部１０Ａを挿通させるための挿通穴３９が形成されている。

また、図１０に示すように、後カバー部３１の上壁部３２の左右方向中央部の前部には、下前方に突出する突出部４０が設けられている。また、突出部４０の前端側の左右方向中央部には、バイザ７１と後カバー部３１の上壁部３２とを係止して接続するための係止穴４１が形成されている。また、突出部４０の左右の縁部には突出部４０を補強するための補強リブ４０Ａが形成されている。

また、後カバー部３１の左下部および右下部には、前カバー部１８の接続部２５に接続される接続部４２がそれぞれ設けられている。また、後カバー部３１の左下後部および右下後部には、センターカバー１６を左サイドカバー４７および右サイドカバー４８とそれぞれ連結するための連結穴４３が設けられている。これら連結穴４３には、センターカバー１６を左サイドカバー４７および右サイドカバー４８とそれぞれ連結するための止め具が挿入され、係止される。

また、鞍乗型車両１の前上部には、ヘッドライト９、メータユニット１０およびセンターカバー１６を車体フレーム３のヘッドパイプ４に固定する固定部材５１が設けられている。固定部材５１は、図６に示すように、固定ブラケット５２、センターフレーム５３、サイドフレーム５４、メータブレース５５およびステー５６を備えている。固定部材５１のこれらの構成要素はいずれも鉄等の金属により形成されている。

固定ブラケット５２はヘッドパイプ４の前側に配置され、固定ブラケット５２の後部はヘッドパイプ４に固定されている。センターフレーム５３はセンターカバー１６の下側を前後方向に伸び、センターフレーム５３の後端部は固定ブラケット５２に固定され、センターフレーム５３の前端部にはヘッドライト９が固定されている。また、サイドフレーム５４は、図５に示すように、コ字状またはＵ字状に形成され、サイドフレーム５４の左右方向中央部は固定ブラケット５２に固定され、サイドフレーム５４の左右両側の端部はそれぞれ前カバー部１８の左壁部２０および右壁部２１を支持している。

メータブレース５５は、図５に示すように、コ字状またはＵ字状の外形を有する略平板状の金属板であり、メータブレース５５の左右方向中央部は固定ブラケット５２に固定されている。また、メータブレース５５の左部および右部は固定ブラケット５２から前上方にそれぞれ伸びている。後述するように、メータブレース５５には、後カバー部３１およびメータユニット１０が取り付けられる。

また、ステー５６は、図５に示すように、コ字状またはＵ字状に形成され、ステー５６の左右の両端部がメータブレース５５の左部および右部の上端側にそれぞれ固定されている。また、ステー５６の左右方向中央部には、図６に示すように、前カバー部１８の接続部２３が接続される。

また、図４に示すように、センターカバー１６の上面の前後左右方向の略中央部には連通口４５が形成されている。すなわち、前カバー部１８の接続部２３をステー５６に接続し、後カバー部３１をメータブレース５５に取り付け、前カバー部１８の接続部２４と後カバー部３１の接続部４２とを接続するなどして、センターカバー１６を組み立てた状態において、前カバー部１８の上壁部１９の後縁部と後カバー部３１の上壁部３２の前縁部とが互いに離間するように、前カバー部１８および後カバー部３１のそれぞれの形状および配置が設定されている。このように、前カバー部１８の上壁部１９の後縁部と後カバー部３１の上壁部３２の前縁部とを互いに離間させることにより連通口４５が形成されている。

図７ないし図９は、連通口４５の位置、形状および大きさ等を把握し易くするために、前カバー部１８および後カバー部３１のみを示している。図７ないし図９に示すように、連通口４５は、上方に開口し、センターカバー１６の内側と外側とを連通させる穴である。連通口４５は、センターカバー１６の内側へ手または工具を差し入れて部品の付け外しまたは出し入れを可能にする程度の大きさを有している。

本実施例における連通口４５は、センターカバー１６の上面において左右方向に大きく拡がっている。具体的には、連通口４５の左端部はセンターカバー１６の左端部に達し、連通口４５の右端部はセンターカバー１６の右端部に達している。また、図７において、連通口４５の前後方向の長さＬはおよそ３０ｍｍ〜５０ｍｍであることが好ましい。もっとも、連通口４５に差し入れるものを、ドライバや、ペンチ、プライヤ、細長い専用治具等の工具に限定することとした場合には、連通口４５の前後方向の長さＬをおよそ１０ｍｍ〜２０ｍｍに設定してもよい。一方、連通口４５に指先から手首まで差し込むことができるように、連通口４５の前後方向の長さＬを５０ｍｍ〜８０ｍｍ、またはそれ以上に設定してもよい。

図６に示すように、センターカバー１６の内側には、ヘッドライト９の後部およびメータユニット１０の後部が臨んでおり、また、ヘッドライト９のケーブル接続部に接続されたケーブル、およびメータユニット１０のケーブル接続部１０Ａに接続されたケーブル等が配置されている。作業者は、連通口４５から手または工具を差し入れることにより、ヘッドライト９の後部、メータユニット１０の後部、およびセンターカバー１６内に配置されたケーブル等に、手または工具により触れることができる。

また、図６に示すように、センターカバー１６の上部にはバイザ７１が取り付けられている。センターカバー１６にバイザ７１を取り付けたとき、連通口４５の上方はバイザ７１により覆われる。これにより、連通口４５はバイザ７１により実質的に閉塞される。また、バイザ７１は不透明な材料により形成されているため、センターカバー１６にバイザ７１を取り付けた状態では、図３に示すように、連通口４５はバイザ７１に隠れて外部から見えなくなる。また、バイザ７１は後述するように着脱可能である。バイザ７１をセンターカバー１６から取り外すことにより、連通口４５へ手または工具を差し入れることが可能になる。

このように本実施例によれば、前カバー部１８と後カバー部３１との間に、上方に開口し、センターカバー１６の内外を連通させ、センターカバー１６の内側へ手または工具を差し入れて部品の付け外しまたは出し入れを可能にする連通口４５を設けたから、作業者は、バイザ７１を取り外して、連通口４５から手または工具を差し入れ、鞍乗型車両１のメンテナンスまたは修理等を容易に行うことができる。例えば、作業者は、連通口４５から手または工具を差し入れ、センターカバー１６の内側に臨んでいるヘッドライト９のケーブル接続部またはメータユニット１０のケーブル接続部１０Ａに対してケーブルコネクタの付け外しをする作業を行うことができる。また、作業者は、連通口４５から手または工具を差し入れ、ヘッドライト９のケーブル接続部またはメータユニット１０のケーブル接続部１０Ａから外したケーブルコネクタおよびケーブルを連通口４５を通してセンターカバー１６の外側に出し、ケーブルコネクタまたはケーブルの交換等を行うことができる。また、例えばＥＴＣ（電子料金収受システム）用のアンテナ等の電気部品をメータユニットの周辺等に取り付ける際に、作業者は、当該電気部品に接続するケーブルを、連通口４５からセンターカバー１６の内側に入れた後、ヘッドパイプ４の近傍を通し、鞍乗型車両１の前後方向中央部や後部に配置された部品（例えばＥＴＣ通信機の本体やバッテリ等）に向けて配線することができる。また、作業者は、連通口４５から工具を差し入れ、センターカバー１６の内側に配置された部品に対してねじの着脱を行うことができる。また、連通口４５の前後方向の長さを例えばおよそ５０ｍｍ〜８０ｍｍまたはそれ以上に設定することにより、ヘッドライト９のバルブの交換時に、連通口４５を介してバルブを出し入れすることができる。

本実施例によれば、連通口４５からセンターカバー１６の内側へ手または工具を差し入れることができるので、メンテナンスまたは修理を行うに当たり、センターカバー１６を鞍乗型車両１から取り外す手間を省くことができる。また、連通口４５は、上方に開口するようにセンターカバー１６に設けられているので、作業者はセンターカバー１６の上方から手または工具を差し入れることができ、作業を楽な姿勢で行うことができる。したがって、ヘッドライト９、メータユニット１０、またはこれらの周辺に設けられた部品のメンテナンスまたは修理等の作業性を向上させることができる。また、連通口４５は鞍乗型車両１の製造時においても、センターカバー１６内への部品の組付け等に利用することができる。よって、本実施例によれば、鞍乗型車両１の製造時の作業性も高めることができる。

（バイザ）
図１１は、バイザ７１を左後方から見た状態を示している。上述したように、センターカバー１６の上部にはバイザ７１が取り付けられている。バイザ７１は、図１１に示すように、例えば不透明な樹脂材料により、前後左右に拡がる板状に形成されている。また、バイザ７１は、その横断面形状が、左右方向中央部が盛り上がり、または左右の縁側がそれぞれ下がるように湾曲した形状となっている。また、バイザ７１は、図１に示すように、前から後に向かって上方に傾斜するように配置されている。

鞍乗型車両１を上方から見たとき、図３に示すように、バイザ７１の前縁部はヘッドライト９の上方に達し、バイザ７１の後縁部はメータユニット１０の上方に達している。また、バイザ７１の左縁部および右縁部はセンターカバー１６の左縁部および右縁部にそれぞれ達している。このように、バイザ７１はセンターカバー１６の上方を全面的に覆っている。また、センターカバー１６の上面に形成された連通口４５はバイザ７１により完全に覆われている。

また、バイザ７１の左右の縁部には、バイザ７１をセンターカバー１６に取り付けるための複数の取付穴７２が形成されている。取付穴７２の個数および位置は、前カバー部１８に形成された取付穴２７の個数および位置と対応している。例えば、前カバー部１８の取付穴２７にはねじが切られている。バイザ７１は、バイザ７１の取付穴７２に雄ねじを挿入し、前カバー部１８の取付穴２７に締着することにより、前カバー部１８に固定される。

また、バイザ７１には、当該バイザ７１を、前カバー部１８において連通口４５の周縁を形成する部分および後カバー部３１において連通口４５の周縁を形成する部分に係止する係止部としての複数の係止突片７３が設けられている。本実施例では、バイザ７１に３つの係止突片７３が設けられている。３つの係止突片７３のうちの２つは、バイザ７１の前寄りの部分の左側および右側にそれぞれ配置されている。これら２つの係止突片７３の位置は、前カバー部１８の上壁部１９に形成された２つの係止穴２８の位置と対応している。また、３つの係止突片７３のうちの残りの１つは、バイザ７１の後寄りの部分の左右方向中央部に配置されている。この係止突片７３の位置は、後カバー部３１の突出部４０に形成された係止穴４１の位置と対応している。各係止突片７３は、例えば樹脂成形によりバイザ７１に一体形成されている。また、各係止突片７３はバイザ７１の下面（裏面）から下方に突出している（バイザ７１は上述したように傾斜しているので、このことを考慮すると各係止突片７３はバイザ７１の裏面から後下方に突出している）。また、各係止突片７３にはクリップ部材７４が取り付けられている。

上述したようにバイザ７１の左右の縁部を取付穴２７にねじで止めて前カバー部１８の左縁部および右縁部に取り付けた状態において、係止突片７３の先端側およびクリップ部材７４の先端側が係止穴２８および係止穴４１にそれぞれ入り、クリップ部材７４を介して係止突片７３が係止穴２８および係止穴４１にそれぞれ係止される。これにより、前カバー部１８において連通口４５の周縁を形成する部分および後カバー部３１において連通口４５の周縁を形成する部分がバイザ７１にそれぞれ接続される。ここで、図１２は、クリップ部材７４により係止突片７３と係止穴２８とが接続された状態を示している。

また、バイザ７１は、バイザ７１の左右の縁部を取付穴２７に止めているねじをすべて外し、係止突片７３を係止穴２８および係止穴４１からそれぞれ外すことにより、前カバー部１８から取り外すことができる。

このように本実施例によれば、前カバー部１８において連通口４５の周縁を形成する部分と、後カバー部３１において連通口４５の周縁を形成する部分とをバイザ７１を介して連結することにより、センターカバー１６の剛性を高めることができる。例えば、走行時の振動により前カバー部１８または後カバー部３１が振動して異音が発生することを抑制することができる。

また、バイザ７１の裏面に一体形成された係止突片７３、および係止突片７３に取り付けられたクリップ部材７４により、バイザ７１の中央部と前カバー部１８および後カバー部３１とを連結する構成としたから、バイザ７１を前カバー部１８および後カバー部３１に取り付けた状態で、各係止突片７３およびクリップ部材７４を外部から隠すことができ、外観性を高めることができる。

また、バイザ７１の中央部と前カバー部１８および後カバー部３１との連結にクリップ部材７４を用いたことにより、バイザ７１の中央部と前カバー部１８および後カバー部３１との連結および取り外しをそれぞれワンタッチで行うことができる。

一方、バイザ７１の下面（裏面）には、ヘッドライト９から発せられ、センターカバー１６の内側および連通口４５を通ってセンターカバー１６の外側に漏れる所定方向の光を遮る遮光壁７５が設けられている。本実施例では、遮光壁７５は、バイザ７１の下面に形成されたリブにより構成されている。遮光壁７５（リブ）は、バイザ７１の下面に例えば樹脂成形により一体形成されている。遮光壁７５は、バイザ７１と後カバー部３１の上壁部３２との間の隙間を塞ぐようにバイザ７１の下面から突出している。また、遮光壁７５は、バイザ７１の左縁部から右縁部に至るまで左右方向に伸び、その長さは、連通口４５の左右方向の長さと同等かそれ以上である。また、遮光壁７５の左右方向中央部は、係止突片７３の前方を迂回するように屈曲している。

ここで、図１３は、バイザ７１の遮光壁７５によりヘッドライト９から発せられた光が遮られている状態を示している。前カバー部１８と後カバー部３１との間に連通口４５が形成されているため、ヘッドライト９の後部から漏れた光が、センターカバー１６の内側および連通口４５を通ってセンターカバー１６の外側に漏れる。仮に遮光壁７５がないとすると、この光は、図１３中の点線の矢印で示したように、バイザ７１と後カバー部３１の上壁部３２との間の隙間を通って、後上方へ進み、鞍乗型車両１のシートに座した運転者の目に入ることが考えられる。本実施例においては、遮光壁７５が、バイザ７１と後カバー部３１の上壁部３２との間の隙間を塞ぐように配置されているので、連通口４５から漏れ出て所定方向（後上方）へ進む光を遮光壁７５により遮ることができ、この光が運転者の目に入ることを防止することができる。

（後カバー部・メータユニットの取付）
図１４は、図６に示す鞍乗型車両１のフロント構造において、後カバー部３１のメータブレース５５への取付構造を抜き出して示している。図１５は、図６に示す鞍乗型車両１のフロント構造において、メータユニット１０のメータブレース５５への取付構造を抜き出して示している。

図１４および図１５に示すように、後カバー部３１およびメータユニット１０は、互いに接触しない状態でメータブレース５５にそれぞれ取り付けられている。

すなわち、図５に示すように、メータブレース５５には複数（例えば３つ）の取付穴５７が形成されている。また、後カバー部３１の後壁部３５には、複数の取付穴３７が取付穴５７と対応する位置に形成されている。また、メータブレース５５の取付穴５７にはねじが切られている。図１４に示すように、後カバー部３１は、後壁部３５の取付穴３７に雄ねじ５８を挿入し、メータブレース５５の取付穴５７に締着することにより、メータブレース５５に固定されている。

一方、図５に示すように、メータブレース５５には複数（例えば３つ）の取付穴５９が形成されている。また、後カバー部３１の後壁部３５には、複数の貫通穴３８が取付穴５９と対応する位置に形成されている。図１５に示すように、メータユニット１０は、複数の緩衝部材６０を介して、メータブレース５５の取付穴５９に止め具６１を係止することにより、メータブレース５５に固定されている。各緩衝部材６０は、例えばゴムまたはウレタン等により形成された円筒状のクッション部材であり、後カバー部３１の後壁部３５に形成された貫通穴３８内に挿入されている。各緩衝部材６０の後端面はメータブレース５５に接触し、各緩衝部材６０の前端面はメータユニット１０に接触している。各緩衝部材６０の軸方向の長さは、後カバー部３１の後壁部３５の厚さよりも大きいので、各緩衝部材６０は貫通穴３８を貫通し、その後端側は後壁部３５の後向きの面から後方に突出している。それゆえ、メータユニット１０は、各緩衝部材６０の後端面に接触した状態で、後カバー部３１の後壁部３５から離間している。

また、後カバー部３１の後壁部３５に形成された挿通穴３９（図５参照）には、図１５に示すように、メータユニット１０のケーブル接続部１０Ａが挿入されている。これにより、メータユニット１０のケーブル接続部１０Ａはセンターカバー１６の内側に臨んでいる。なお、ケーブル接続部１０Ａは、挿通穴３９の周縁部から離れた状態で挿通穴３９に挿入されており、後カバー部３１の後壁部３５には接触していない。また、後カバー部３１のメータカバー部３６も、メータユニット１０の近傍に配置されているものの、メータユニット１０には接触していない。すなわち、メータユニット１０はそのいずれの部分においても後カバー部３１と接触していない。

このように、本実施例によれば、後カバー部３１およびメータユニット１０が互いに接触しない状態でメータブレース５５にそれぞれ取り付けられているので、後カバー部３１からの振動がメータユニット１０に伝わることを防止することができる。これにより、メータユニット１０の振動によりメータユニット１０の表示の視認性が低下することを抑制することができる。本実施例の鞍乗型車両１は、上述したように、バイザ７１と後カバー部３１とが係止突片７３等を介して連結されている。このため、仮に、後カバー部３１がメータユニット１０に直接取り付けられ、メータユニット１０が後カバー部３１に接触する場合、走行風を受けてバイザ７１が振動したときに、その振動が後カバー部３１を介してメータユニット１０に伝わり、メータユニット１０が振動するおそれがある。本実施例によれば、メータユニット１０と後カバー部３１との接触を断つことにより、このようなメータユニット１０の振動を防止することができる。

なお、上記実施例では、連通口４５を、センターカバー１６の左端部から右端部にかけて左右方向に広く形成する場合を例にあげたが、連通口４５の左右方向の大きさはこれに限定されない。

また、上記実施例ではバイザ７１が不透明である場合を例にあげたが、バイザ７１を半透明または透明にしてもよい。また、スクリーンまたはシールドと呼ばれるものも本発明におけるバイザに含まれる。

また、上記実施例では、バイザ７１と前カバー部１８の上壁部１９の左右方向中央部とを係止突片７３等により接続する箇所を２箇所設け、バイザ７１と後カバー部３１の左右方向中央部とを係止突片７３等により接続する箇所を１箇所設けたが、これらの接続箇所の個数は限定されない。また、バイザ７１と前カバー部１８の上壁部１９の左右方向中央部との接続、またはバイザ７１と後カバー部３１の左右方向中央部との接続にねじ等の他の接続部材を用いてもよい。

また、上記実施例では、バイザ７１の裏面にリブを設けることによって遮光壁７５を形成する場合を例にあげたが、例えばバイザ７１を部分的に屈曲させることにより遮光壁を形成してもよい。

また、本発明は、図１に示すようなハーフカウルを有する自動二輪車に限らず、フルカウルを有する自動二輪車にも適用することができる。また、本発明は、図１に示すようなスポーツタイプの自動二輪車に限らず、オフロードタイプの自動二輪車や、スクータ等、種々のタイプの自動二輪車に適用することができる。また、本発明は、三輪車やバギー車等の鞍乗型車両にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のフロント構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
３ 車体フレーム
４ ヘッドパイプ
９ ヘッドライト
１０ メータユニット（メータ）
１６ センターカバー（車体カバー）
１８ 前カバー部
３１ 後カバー部
４５ 連通口
５１ 固定部材
５５ メータブレース（ブレース）
７１ バイザ
７３ 係止突片（係止部）
７５ 遮光壁

Claims (7)

1. 鞍乗型車両の前上部に設けられたヘッドライトと、
   前記鞍乗型車両において前記ヘッドライトの後方に設けられたメータと、
   前記鞍乗型車両の前上部を覆う車体カバーと、
   前記車体カバーの上側に配置されたバイザとを備えた鞍乗型車両のフロント構造であって、
   前記車体カバーは、
   当該車体カバーの左右方向中央前側部分の壁面を形成し、かつ前記ヘッドライトの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う前カバー部と、
   当該車体カバーの左右方向中央後側部分の壁面を形成し、かつ前記メータの上側、下側、左側および右側のうちの全部または一部を覆う後カバー部とを備え、
   前記前カバー部と後カバー部との間には、上方に開口し、前記車体カバーの内外を連通させる連通口が設けられ、
   前記バイザは前記連通口の上方を覆うように前記車体カバーに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両のフロント構造。
2. 前記連通口は、前記車体カバーの内側へ手または工具を差し入れて部品の付け外しまたは出し入れを可能にする大きさを有していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
3. 前記前カバー部において前記連通口の周縁を形成する部分および前記後カバー部において前記連通口の周縁を形成する部分は、前記バイザにそれぞれ着脱可能に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
4. 前記バイザには、当該バイザを、前記前カバー部において前記連通口の周縁を形成する部分および前記後カバー部において前記連通口の周縁を形成する部分に係止する複数の係止部が設けられ、各係止部は、前記バイザに一体形成され、前記バイザの下面から突出する突片を備えていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
5. 前記バイザの下面には、前記ヘッドライトから発せられ、前記車体カバーの内側および前記連通口を通って前記車体カバーの外側に漏れる光を遮る遮光壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。
6. 前記遮光壁は、前記バイザと前記後カバー部の上壁部との間の隙間を塞ぐように前記バイザの下面から突出していることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
7. 前記メータおよび前記車体カバーを前記鞍乗型車両の車体フレームに固定する固定部材を備え、
   前記固定部材は、前記後カバー部および前記メータを支持するブレースを有し、
   前記後カバー部および前記メータは、互いに接触しない状態で前記ブレースにそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。

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