CN105291819B - 摩托车引擎的散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种摩托车引擎的散热结构，摩托车具有车架单元，车架单元的侧车架部上连接有一动力单元，动力单元的上方安装有一置物箱，置物箱上方设置一可供乘坐用的座垫，座垫的下方且于置物箱外侧包覆有车体盖单元，车体盖单元开设有排散动力单元所产生的高温热气的散热开孔，散热开孔是设于侧车架部的上方；藉由于车体盖单元的侧盖或中央盖设置散热开孔，并藉由散热开孔来排散动力单元所产生的高温热气，可避免动力单元所产生高温热气积留于置物箱的底部及四周外缘，进而可避免置物箱内产生高温；藉此可减少或无需于置物箱的底部及两侧外缘设置隔热构件，来阻隔动力单元所产生高温热气，因此能提升摩托车的使用功效。

Description

摩托车引擎的散热结构

技术领域

本发明是有关一种摩托车引擎的散热结构，尤指一种可排散动力单元所产生的高温热气，可避免该动力单元所产生高温热气积留于该置物箱的底部及四周外缘，进而可避免该置物箱内产生高温，因此能提升该摩托车的使用功效的摩托车引擎的散热结构。

背景技术

如图1所示，摩托车1于车架单元11的侧车架111上吊挂一动力单元12，该动力单元12的上方且朝摩托车1的后方安装有一置物箱13，该置物箱13上方设置一可供乘车的座垫14，该座垫14的下方且该置物箱13两侧外包覆有车体盖单元15的侧盖151，该侧盖151朝摩托车1的前方并位于该座垫14前端的下侧设置有中央盖152，藉此该车体盖单元15的侧盖151与中央盖152、以及该座垫14可将该置物箱13予以完全的包覆；同时该车体盖单元15的侧盖151与中央盖152可将该动力单元12的汽缸121部分予以遮蔽；该中央盖152下方开设有进气口1521。

如图1、2所示，该动力单元12是为一内燃机，因此当该动力单元12运作时会产生高温，由于该动力单元12的前方及后侧方，是被该车体盖单元15的中央盖152及侧盖151所遮蔽，且该动力单元12的上方又被该置物箱13所遮蔽，因此该动力单元12运作所产生的高温一大部分，会因高温上升的作用而被积留于该车体盖单元15的中央盖152与侧盖151、以及该置物箱13所界围的区域内；更明确地说，该动力单元12所产生的高温热气，会因为热气上升的效应而积留于该置物箱13的底部及两侧的外缘，进而造成置物箱13内因热传导效应而产生温度过高现象，此种置物箱13的过高温度易造成置放于该置物箱13内物品的损坏。

因此，如何可将积留于该置物箱13的底部及两侧的外缘、由动力单元12所产生的高温热气予以散除，已为摩托车业者亟待克服的课题。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种摩托车引擎的散热结构，藉此来克服常用摩托车动力单元所产生的高温热气散热效果不佳，而导致置物箱内温度易过高的缺陷。

本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种摩托车引擎的散热结构，该摩托车具有车架单元，该车架单元的侧车架部上连接有一动力单元，该动力单元的上方安装有一置物箱，该置物箱上方设置一可供乘坐用的座垫，该座垫的下方且于该置物箱外侧包覆有车体盖单元，该车体盖单元开设有排散动力单元所产生的高温热气的散热开孔，该散热开孔是设于该侧车架部的上方。

本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉由于车体盖单元的侧盖或中央盖设置散热开孔，并藉由该散热开孔来排散该动力单元所产生的高温热气，可避免该动力单元所产生的高温热气积留于该置物箱的底部及四周外缘，进而可避免该置物箱内产生高温；藉此可减少或无需于该置物箱的底部及两侧外缘设置隔热构件，来阻隔该动力单元所产生高温热气，因此能提升该摩托车的使用功效。

本发明的另一功效在于；藉由该座垫盖设于该置物箱上后，由摩托车的侧视来观视该散热开孔是被座垫的下缘部所遮蔽，藉此可确保该摩托车外观的商品性，以及可避免雨水由该散热开孔进入摩托车内部。

本发明的又一功效在于；藉由该散热开孔是位于该车架单元的侧车架部的上方，藉此来确保该散热开孔的散热效果。

附图说明

图1是常用摩托车的部分示意图。

图2是常用摩托车引擎的散热示意图。

图3是本发明摩托车引擎的散热结构侧视示意图。

图4是本发明摩托车引擎的散热结构立体图。

图5是本发明摩托车引擎的散热动作示意图。

图6是本发明摩托车引擎的散热结构前视示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下；

首先，请参阅图3所示，本发明的摩托车引擎的散热结构，该摩托车2具有车架单元3，该车架单元3的侧车架部31上吊挂一动力单元4，该动力单元4是为一内燃机式的动力单元，该动力单元4至少包括有汽缸部41及传动部42。

如图3所示，该动力单元4的上方且朝摩托车2的后方安装有一置物箱5，该置物箱5由该动力单元4的汽缸部41上方朝该摩托车2的车体后方延伸方式，来设于该车架单元3左右一对配置的侧车架部31上方。

如图3所示，该置物箱5上方设置一可供驾驶人及乘客乘坐用的座垫6，该座垫6的下方且于该置物箱5两侧外包覆有车体盖单元7，该车体盖单元7包括有侧盖71及中央盖72，该侧盖71朝摩托车2的前方并位于该座垫6前端的下侧设置有中央盖72，藉此该车体盖单元7的侧盖71与中央盖72、以及该座垫6可将该置物箱5予以完全的包覆；同时该车体盖单元7的侧盖71与中央盖72可将该动力单元4的汽缸部41部分予以遮蔽。

如图3、4所示，该侧盖71包含有一侧边盖711及一侧后盖712，该侧边盖711是成凸出状，该侧后盖712是组设于该侧边盖711的后方，该侧后盖712上方设有前伸部7121，该前伸部7121是组设于该侧边盖711的后上方上；至少于一侧后盖712的前伸部7121开设有至少一个透气孔部7122，该透气孔部7122是为一排散热气用的散热开孔，该透气孔部7122是可为通孔状或镂空状；其中，该透气孔部7122是设于该前伸部7121上，亦即该透气孔部7122是位于该侧边盖711与座垫6之间，并被该座垫6所遮蔽；更具体说，该透气孔部7122是位于该车架单元3的侧车架部31的上方，藉此来确保该透气孔部7122的散热效果。

如图3、4所示，该车体盖单元7的中央盖72是略成ㄇ形盖体，该中央盖72的近中央下方开设有至少一个进气口部721，该进气口部721可供外界的冷却风进入该中央盖72与该侧盖71所界围的区域内，同时可吹袭该动力单元4的汽缸部41；该中央盖72的两侧朝该摩托车2的后方延设有延伸部722，该延伸部722与该侧盖71的侧后盖712的前伸部7121衔接，该延伸部722的下方则与该侧盖71的侧边盖711衔接；该延伸部722至少开设有一个散热孔部7221，该散热孔部7221是为一排散热气用的散热开孔，该散热孔部7221是可为通孔状或镂空状；其中，该散热孔部7221是设于该延伸部722上，亦即该散热孔部7221是位于侧盖71的侧边盖711与座垫6之间，并被该座垫6所遮蔽；更具体说，该散热孔部7221是位于该车架单元3的侧车架部31的上方，藉此来确保该散热孔部7221的散热效果。

如图3、5所示，该中央盖72延伸部722的散热孔部7221，以及该侧后盖712前伸部7121的透气孔部7122，当该座垫6盖设于该置物箱5上后，该座垫6的下缘部61是可将该散热孔部7221及该透气孔部7122予以遮蔽；更明确地说，当该座垫6盖设于该置物箱5上后，由摩托车2的侧视来观视该散热孔部7221及该透气孔部7122是被座垫6的下缘部61所遮蔽，藉此可确保该摩托车2外观的商品性，以及可避免雨水由该散热孔部7221及该透气孔部7122进入摩托车2内部。另该座垫6的下缘部61与该散热孔部7221及该透气孔部7122保持有间距，藉此可确保该散热孔部7221及该透气孔部7122的散热效果。

如图6所示，由该摩托车2的前视观视时，该散热孔部7221及该透气孔部7122是被设置于该车架单元3左右一对的侧车架部31内侧与该置物箱5两侧的外侧之间，藉此当摩托车2于行驶时，可藉由外界空气流经该车体盖单元7所产生的导引气流之导引，来使该散热孔部7221及该透气孔部7122更能产生较佳的散热效果。

如图3、4、5、6所示，本发明的实施，当摩托车2行驶时，该动力单元4因运作而产生高温热气，该动力单元4所产生高温热气藉由热气上升作用，而会积留于该置物箱5的底部及两侧周缘，当该高温热气上升到设置该散热孔部7221及该透气孔部7122处时，一方面可藉由热交换的方式由该散热孔部7221及该透气孔部7122散出，图5、6中的箭头表示热气流动方向；另一方面，该摩托车2的行驶可使外界的冷却风，由车体盖单元7的中央盖72的进气口部721进入该中央盖72与该侧盖71所界围的区域内，因此该由中央盖72的进气口部721进入的外界冷却风，可对该动力单元4所产生高温热气产生推动效应，更可加速使该高温热气由该散热孔部7221及该透气孔部7122排出，藉此可避免该动力单元4所产生高温热气积留于该置物箱5的底部及四周外缘，进而可避免该置物箱5内产生高温；藉此可减少或无需于该置物箱5的底部及两侧外缘设置隔热构件，来阻隔该动力单元4所产生高温热气，因此能提升该摩托车2的使用功效。

本发明的功效在于，藉由于车体盖单元7的侧盖71设置透气孔部7122与中央盖72设置散热孔部7221，并藉由该散热孔部7221及该透气孔部7122来排散该动力单元4所产生的高温热气，可避免该动力单元4所产生高温热气积留于该置物箱5的底部及四周外缘，进而可避免该置物箱5内产生高温；藉此可减少或无需于该置物箱5的底部及两侧外缘设置隔热构件，来阻隔该动力单元4所产生高温热气，因此能提升该摩托车2的使用功效。

本发明的另一功效在于；藉由该座垫6盖设于该置物箱5上后，由摩托车2的侧视来观视该散热孔部7221及该透气孔部7122是被座垫6的下缘部61所遮蔽，藉此可确保该摩托车2外观的商品性，以及可避免雨水由该散热孔部7221及该透气孔部7122进入摩托车2内部。

本发明的又一功效在于；藉由该散热孔部7221及该透气孔部7122是位于该车架单元3的侧车架部31的上方，藉此来确保该散热孔部7221的散热效果。

本发明的摩托车引擎的散热结构藉由上述的构造，确能达到诉求的目的，应已符合发明专利的新颖性、创造性及工业实用性的要件，故依法提出发明专利的申请，祈请贵审查官之详鉴，并赐核准发明专利之审定，至感德便。

【符号说明】

1摩托车 11车架单元 111侧车架

12动力单元 121汽缸

13置物箱

14座垫

15车体盖单元

151侧盖

152中央盖 1521进气口

2摩托车

3车架单元 31侧车架部

4动力单元 41汽缸部

42传动部

5置物箱

6座垫 61下缘部

7车体盖单元 71侧盖

711侧边盖

712侧后盖 7121前伸部

7122透气孔部(散热开孔)

72中央盖

721进气口部

722延伸部

7221散热孔部(散热开孔)

Claims (9)

1.一种摩托车引擎的散热结构，该摩托车具有车架单元，该车架单元的侧车架部上连接有一动力单元，该动力单元的上方安装有一置物箱，该置物箱上方设置一可供乘坐用的座垫，该座垫的下方且于该置物箱外侧包覆有车体盖单元，其特征在于：该车体盖单元开设有排散动力单元所产生的高温热气的散热开孔，该散热开孔是设于该侧车架部的上方，并且由该摩托车的侧视来观视该散热开孔是被座垫的下缘部所遮蔽。

2.如权利要求第1项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该车体盖单元包含有侧盖及中央盖，在该侧盖朝摩托车的前方并位于该座垫前端的下侧设置有该中央盖，该侧盖或中央盖设有散热开孔。

3.如权利要求第2项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该侧盖具有一侧边盖及一侧后盖，该侧后盖是组设于该侧边盖的后方，该侧后盖设有前伸部，该前伸部是组设于该侧边盖的上方，至少于一侧后盖的前伸部开设有至少一个透气孔部，该透气孔部即为散热开孔。

4.如权利要求第3项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该透气孔部是位于该侧边盖与座垫之间，并被该座垫所遮蔽，该透气孔部是可为通孔状或镂空状。

5.如权利要求第2项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该中央盖的下方开设有至少一个进气口部，该中央盖的两侧朝该摩托车的后方延设有延伸部，于该延伸部至少开设有一个散热孔部，该散热孔部即为散热开孔。

6.如权利要求第5项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该散热孔部是位于该侧盖的侧边盖与座垫之间，并被该座垫所遮蔽，该散热孔部是可为通孔状或镂空状。

7.如权利要求第1项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，由该摩托车的前视观视时，该散热开孔是设置于该车架单元左右一对侧车架部内侧与该置物箱外侧之间。

8.如权利要求第2项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该中央盖的延伸部与该侧盖的侧后盖的前伸部衔接，该延伸部的下方则与该侧盖的侧边盖衔接。

9.如权利要求第5项所述的摩托车引擎的散热结构，其特征在于，该中央盖的两侧朝该摩托车的后方延设有延伸部，该两侧的延伸部皆开设有散热孔部。