KR20080093047A - 엔진 컴파트먼트 실딩 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함을 증대시키는 데 적합한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩(1)에 관한 것이다. 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 엔진 컴파트먼트의 차체에 장착되고, 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 엔진 컴파트먼트를 완전히 덮는다. 엔진 컴파트먼트 실딩(1)은 상부 셸(2), 하부 셸(3), 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간(5)을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어진다.
엔진 컴파트먼트, 엔진 컴파트먼트 실딩, 상부 셸, 하부 셸, 공기공간, 이중벽 어셈블리
Description
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩에 관한 것이다.
자동차 산업에서 잘 알려진 개발 방향 중에 엔진 및 엔진에 연결된 구성요소들에 의해 발생되어 발산되는 소음을 감소시키는 것을 목적으로 하는 것이 있다. 특히, 이 분야에서는 노이즈 즉 소음을 발생시키는 차량의 구성요소에 소음 감쇠 커버를 제공하는 것이 알려져 있다. 그와 같은 소음 감쇠 커버의 대표적인 형태가 DE 10 2005 014 535에 개시되어 있다. 이 문헌은 특히 모터 덮개 부품용의 장착 부착구를 개시하고 있으며, 이 장착 부착구는 덮개 부분 자체의 가진(vibration excitation)을 회피하게 해주는 분리 요소를 구비하고 있다. 모터 덮개 부품은 또한 모터가 보이지 않게 심미적으로 차폐하도록 설계된다. 심미적인 측면과 흡음 특성을 결합한 유사한 형태의 모터 덮개 부품에 대한 보다 상세한 설명이 DE 10 2004 O07 602에 개시되어 있다.
이와 같은 모터 덮개 부품의 최근의 형태는 흡음 특성과 함께 다른 기술적인 기능들을 결합하고 있다. 그와 같은 모터 덮개 부품이 DE 103 14 220에 개시되어 있다. 이 문헌에 개시된 모터 덮개 부품은 내측에서 흡음층을 지지하고 외측에 서 보행자 충돌 보호 쿠션을 지지하는 지지체 요소를 개시하고 있다. 흡음층과 충돌 보호 쿠션을 조합한 커버는 당해 분야에서 예컨대 FR 2 851 973 또는 DE 101 21 683을 통해 공지되어 있으며, 오늘날의 차량에 성공적으로 통합되고 있다.
이 모든 모터 덮개 부품들은 모터 자체에 장착되는 지지 요소를 포함하고 있으며, 추가적인 기능 요소들을 수반하고 있다. 그와 같은 모터 덮개 어셈블리는 차량의 총 하중을 증가시키는 한편 차량의 전체 에너지 소비율을 증가시키고 있다.
DE 198 25 739는 엔진과 엔진의 특정 구성요소들에 의해 발산되는 소음을 차폐하기 위해 모터를 에워싸는 하우징 상에 장착되는 음향 커버를 제안하고 있다. 또한 이 커버는 복수의 리브(rib)를 포함하고 있는 엔진의 외주부 구성요소 특히 터보차저용 통기 수단의 금속제 구성요소를 지지하고 있으며, 금속제 커버에 용접된다. 이 어셈블리는 동시에 엔진을 직접적으로 보는 것을 차폐하고 있지만, 특히 미적으로 최신 스타일에 맞추기에 적합하지 않고, 구동 상태 동안의 열적 과부하(과열)의 위험성에 대한 내구성이 없다. 그와 같은 열적 과부하는 엔진과 엔진 구성요소의 과열 손상을 초래한다. 이런 구성이 엔진을 완전히 덮게는 해주지만, 이 금속제의 구성은 비구동 상태 동안에 열을 저장하는 데에는 부적합하다. 이런 구성은 엔진에 의해 발산되는 소음의 감소를 가능하게 해주긴 하지만, 중량으로 되고 불편하게 되며, 이는 특히 다른 기술적 기능을 위한 수단이 부가되는 경우에 가중된다.
따라서 엔진 컴파트먼트의 모터 및 구성요소들에 의해 발산되는 노이즈를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 열관리 수단, 흡음 수단 및 보행자 충돌 보호 수단과 같은 추가의 기술적 기능을 경량으로 통합하게 해주는, 심미적으로 최신 스타일에 맞출 수 있고, 다기능이며, 경량인 어셈블리를 성취하는 것이 본 발명의 주요 목적이다. 승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함(노이즈, 온도 관련)을 증대시키고, 엔진과 엔진 구성요소들의 시동 및 재시동 조건을 최적화시켜 전체 에너지 소비율, 전체 배기가스 및 차량 구성요소들의 전체 마모율을 감소시키고, 엔진 컴파트먼트의 심미적 외관 및 정기적인 정비 작업의 편리함을 향상시키기 위한 경량이고 최신 스타일에 맞추기 적합한 엔진 컴파트먼트 실딩을 성취하는 것이 본 발명의 목적이다.
이런 목적은 청구항 1의 특징을 포함하는 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩에 의해 성취된다. 특히, 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 열을 저장하도록 하나의 부품 또는 여러개의 파티션으로 엔진 컴파트먼트를 덮는다. 엔진 컴파트먼트 내부에 열을 저장하는 능력은 보다 신속한 엔진 가열의 결과를 낳고, 엔진 재시동시의 배기가스의 감소를 가능하게 해주어, 엔진과 엔진 구성요소들의 전체적인 마모를 감소시켜 주고, 또한 승객실의 난방의 가속화를 가능하게 해준다. 본 발명엔진 컴파트먼트 내부에 열을 저장하기 위해, 본 발명에 따른 엔진 컴파트먼트 실딩은 상부 셸, 하부 셸, 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어진다. 또한, 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과(chimney effect)를 감소시키기 위해, 즉 다시 말해 엔진 컴파트먼트의 경계부를 따라 수직방향으로 탈출하는 뜨거운 공기의 양을 감소시키기 위해, 섀시 장착, 즉 엔진 컴파트먼트의 차체 상에 장착된다. 이 굴뚝효과가 없고 이중벽 구조인 실딩이 작동 위상(엔진 구동) 이후의 엔진 컴파트먼트 내부의 온도 강하의 속도를 감소시킨다는 사실은 본 발명을 이해함에 있어 중요한 사항이다. 이는 몇 시간의 정지 후에도 여전히 온열 상태에서 차량을 재시동하는 것을 가능하게 해준다. 특히 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩의 열 저장 성능은, 향상된 시동 온도 증가속도와 엔진, 다양한 집합체적 구성요소 및 그것들에 사용되는 유체(오일 등)의 올려진 재시동 온도로 인해, 냉간 시동의 시간과 재시동시의 배기가스를 감소시키도록 해준다. 상기한 향상된 온도 거동은 또한 연료 소비를 감소시켜 주고, 기어박스, 실린더 헤드, 촉매장치 등의 모든 엔진 부품들의 마모를 감소시켜 준다.
이중벽 어셈블리가 기본적으로 열전달 손실을 감소시키기 위해 비금속 재료가 바람직한 경량의 재료로 이루어지는 것이 본 발명의 하나의 중요한 측면이다. 당연히 비금속 재료와 금속 재료를 결합시킨 하이브리드 재료를 사용할 수도 있다. 적합한 경량의 재료는 플라스틱 재료이며, EPO(expanded polyolefin), PP, GMT 또는 SMC가 바람직하고, 특히 임의의 열경화성 재료 또는 열가소성 재료가 바람직하다. 하나의 실시형태에서는, 하부 셸은 기본적으로 소정의 공기흐름 저항성을 나타내는 섬유질 및/또는 발포성 재료로 이루어진다. 적합한 부직 재료가 KEST 제품으로서 기술분야에서 알려져 있다.
본 발명의 또다른 중요한 측면은 굴뚝효과의 감소 즉 엔진 컴파트먼트로부터 탈출하는 뜨거운 공기의 감소이다. 따라서 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과를 감소시키기 위한 밀봉 수단을 포함하고 있다. 특히 이 밀봉 수단은 엔진 컴파트먼트 실딩과 엔진 컴파트먼트의 차체 사이의 에지 즉 가장자리 라인을 따라 접합면 및/또는 탄성 밀봉 밴드를 포함하고 있다. 이러한 밀봉 밴드는 또한 차체의 진동으로부터 엔진 컴파트먼트 실딩을 분리하며, 이는 음향적인 면에서 유익하다.
열 저장 성능을 향상시키기 위해, 본 발명의 실딩은 또한 단열 수단 및 특히 자가 지지식 이중벽 어셈블리의 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간을 포함하고 있다. 그럼에도 불구하고, 이 공기공간은 발포성 재료 및/또는 섬유 재료, 특히 탄소 부직포와 같은 다른 재료로 적어도 부분적으로 충전될 수 있다. 열에 저항하는 임의의 다른 재료가 단열 수단으로서 적합하며, 특히 페놀릭 펠트, 유리 또는 세라믹 섬유, 멜라민 또는 폴리에스테르 펠트 등이 적합하다. 하나의 바람직한 실시예에 있어서는, 엔진 컴파트먼트 실딩은 금속 구조체, 즉 열 반사면을 구비한 알루미늄 포일과 같은 금속 포일로 이루어진다. 이 포일은 열 반사 성능의 열화를 초래하는 먼지, 오염물, 기계적 손상 등에 대해 보호될 수 있도록 상부 셸의 내표면에 부착되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 엔진 컴파트먼트 실딩은 구동 상태 동안 엔진 컴파트먼트와 집합체적 구성요소들을 냉각시키기 위한 공기흐름 안내 수단을 포함하고 있다. 이러한 냉각은 과열을 피하기 위해 중요하며, 공기가 엔진 컴파트먼트를 통해 흐르도록 만드는 수단에 의해 성취된다. 대표적으로, 이 수단은 구동 상태 동안 엔진 컴파트먼트 내부에 포집된 공기를 선택적으로 방출시키는 적어도 하나의 공기 덕트를 포함한다. 이 공기 흐름 안내 수단은 간단한 가동형 안내 플레이트(셔터) 또는 간단한 고정형 안내 플레이트(디플렉터) 그리고 복잡한 통풍기 시스템(팬)과 같은 임의의 수동형 및/또는 능동형 장치를 포함한다. 이러한 수단은 임계적 상태시에 집합체적 구성요소들을 냉각시키는 것을 도와주며, 주로 뜨거운 공기가 포집되는 곳인 엔진과 계기판 사이의 영역으로 배향된다.
향상된 음향적 특성을 성취하는 것이 본 발명의 또다른 중요한 측면이다. 이는 주로 엔진 컴파트먼트 전체를 덮는 것과 이중벽 어셈블리를 사용하는 것에 의해 성취된다. 또한, 본 발명에 따른 엔진 컴파트먼트 실딩은 특수한 흡음 수단을 포함한다. 구체적으로는, 본 발명의 실딩의 하부 셸은 적어도 부분적으로 100 내지 10,0OO Nsm-3 범위의 소정의 공기흐름 저항도를 특징으로 하는 개방 기공질 섬유 재료 및/또는 발포성 재료로 이루어진다. 바람직한 개방 기공질 섬유 재료 및/또는 발포성 재료는 다층 재료이다. 또한, 본 발명의 실딩은 이중벽 어셈블리 내부에 특수한 흡음 재료를 추가적으로 배치시키도록 해준다. 하부 셸의 공기흐름 저항 특성과 함께 이 추가의 흡음 재료는 전체 영역에 걸쳐 균일하게 또는 불연속적으로 분포될 수 있다.
본 발명의 또다른 중요한 측면은 하나 이상의 보행자 보호 크래쉬 패드 수단의 통합에 있다. 이 보행자 보호 크래쉬 패드 수단은 특히 열경화성 또는 열가소성의 발포성 재료로 이루어져 상부 셸에 통합되는 수동 보호 구조체를 적어도 부분적으로 포함한다. 또다른 실시예에 있어서는, 이 수동 보호 구조체, 특히 벌집 모양 구조체가 자가 지지식 이중벽 어셈블리의 상부 셸과 하부 셸 사이에 부착된다. 상부 셸에 작용하는 굽힘력 및/또는 전단력에 의해 충돌 에너지 흡수 기능도 제공된다. 이중벽 어셈블리는 임계 영역 즉 엔진 또는 다른 위험한 집합체적 구성요소에 근접한 영역에 충돌 에너지 흡수 재료를 국부적으로 배열 및/또는 통합하는 것을 가능하게 해준다. 구체적으로, 본 발명의 보행자 보호 크래쉬 패드 수단은 컴파트먼트 공간을 절약할 수 있게 해주고, 컴파트먼트 실딩을 모터 보닛에 최대한 근접하게(2 cm까지) 배열할 수 있게 해주며, 차량의 전방부를 슬림하게 설계할 수 있게 해준다. 당연히, 본 발명의 보행자 보호 크래쉬 패드 수단은 적어도 부분적으로 능동 보호 장치, 특히 에어백 장치를 포함할 수 있다.
본 발명의 또다른 중요한 측면은 간단한 최신 스타일화 및 매니폴드 설계 잠재성이며, 이는 이중벽 어셈블리의 양측에서 용이하게 된다. 특히, 상부 셸의 플라스틱 재료는 엔진 컴파트먼트 실딩을 유행하는 최신 스타일로 맞추는 것을 가능하게 해준다. 하나의 바람직한 실시예의 엔진 컴파트먼트 실딩은 외관의 심미성을 증대시키고 정기적인 정비 작업의 편리함을 증대시키기 위한 다른 색깔의 복수의 영역 및/또는 표시부를 포함한다. 다른 색깔, 패턴 및/또는 화상이 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 다른 표면 조직 특성이 적용될 수도 있다. 또한, 엔진 컴파트먼트 실딩은 오일 높이 및/또는 배터리 충전률을 측정하고, 오일 및/또는 전방 유리 세척수를 재충전하고, 전자 장치를 시험하는 등의 정기적인 정비 작업을 위한 폐쇄가능한 개구부를 포함한다.
본 발명의 또다른 실시예의 엔진 컴파트먼트 실딩은 엔진 보닛에 부착되는 파티션을 포함한다. 이 별도의 파티션은 모터 보닛이 개방될때 들어올려지고 모터 보닛이 폐쇄될 때 엔진 컴파트먼트 실딩과 맞추어져 엔진 컴파트먼트 실딩을 폐쇄한다. 그와 같은 파티션은 플라스틱으로 된 집합체적 구성요소의 분리벽, 특히 워터 박스를 위한 분리벽을 포함할 수 있다.
상술한 심미적인 엔진 컴파트먼트 실딩의 장점은 당업자에게 명백한 사항이다. 특히 본 발명은 최신 스타일로 맞출 수 있고, 미적 요구를 충족시키면서 다기능이고, 경량인 어셈블리이면서, 엔진 컴파트먼트 내에 배치된 구성요소들에 의해 발생되어 발산되는 노이즈를 완전히 제거하고, 열 관리 수단, 보행자 충돌 보호 수단 및 충돌 에너지 흡수 수단 등과 같은 다른 기술적 특징부들을 경량으로 통합할 수 있게 해주는 어셈블리를 제작할 수 있게 해준다.
이하 첨부도면을 참조하는 실시예의 설명으로부터 본 발명은 보다 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 이중벽 엔진 컴파트먼트 실딩의 상부측의 사시도;
도 2는 본 발명에 따른 이중벽 엔진 컴파트먼트 실딩의 하부 셸의 상부측의 사시도;
도 3은 통상의 운전 상황시의 엔진 컴파트먼트 온도의 전형적인 온도 거동을 도시한 다이어그램.
도 1은 본 발명에 따른 모식적인 엔진 컴파트먼트 실딩(1)의 상부측의 사시도를 도시하고 있다. 이 실딩(1)은 상부 셸(2)과 하부 셸(3)을 포함하고 있다. 이들 2개의 셸(2, 3)은 이격되어 공기공간(5)을 형성하고, 가장자리 라인(4)을 따른 접착 또는 용융접합에 의해 서로 고정된다. 엔진 컴파트먼트를 완전히 덮기 위해, 실딩(1)은 엔진 컴파트먼트의 차체(7)에 장착되고, 여러개의 실딩 파티션(6', 6")을 포함할 수 있다. 하나의 바람직한 실시예에 있어서는, 실딩(1)은 파스너 수단(13)에 의해 엔진 컴파트먼트에 단단히 부착된다. 밀봉 수단(도시 생략)이 차체(7)와 실딩(1) 사이에 구비될 수 있고, 이 밀봉 수단은 실딩(1)이 차체(7)의 진동으로부터 단절되도록 설계된다. 본 발명에 따른 실딩(1)은 예컨대 모터 오일의 재충전 및/또는 배터리(12)와의 접촉 등과 같은 유지보수를 가능하게 해주는 리세스(9, 10)를 포함하고 있다. 이들 리세스(9, 10)가 정비 부분 클로저(8', 8")에 의해 폐쇄가능한 것은 자명하다. 포집(捕集)된 뜨거운 공기가 제거되어져야만 하는 영역으로 냉각 공기를 안내하기 위해 전방측에 냉각 통기구(11')가 구비된다.
도 2는 모식적인 이중벽 실딩(1)의 하부 셸(3)의 상부측의 사시도를 도시하고 있다. 이 하부 셸(3)은 모터 오일 리필 넥 또는 배터리(12)와 같은 엔진 컴파트먼트 내에 배치된 구성요소들에 대한 접근을 허용하기 위한 리세스(9')를 포함하고 있다. 이 하부 셸(3)은 엔진 컴파트먼트의 뜨거운 공기가 특정 영역에 포집되어 주로 모터 블록과 그 집합체적 구성요소들로 이루어지는 구성부의 윤곽(15)을 따라가도록 설계되는 것이 바람직하다. 또한, 이 하부 셸(3)은 유입된 냉각 공기를 여러가지 다른 영역으로 나누어 안내하는 공기흐름 안내 수단(14, 11")을 포함하고 있다.
도 3의 다이어그램은 통상의 운전 상황시의 엔진 컴파트먼트 내부 온도의 전형적인 온도 거동을 보여주고 있다. 예로서 이 통상의 운전 상황은 도 3의 곡 선(a)으로 나타내지고, 제 1 구동 위상(I), 주차 위상(II), 및 제 2 구동 위상(III)을 포함한다. 시간(t0)에서 제 1 구동 위상(I)을 시동하면, 엔진 컴파트먼트의 대기 온도(standby temperature; T0)는 증가한다. 시간(t2) 후에, 작동 온도(operating temperature; TB)가 얻어지고, 엔진 컴파트먼트의 내부의 온도는 이 온도 높이에 머무른다. 시간(t3)에서 차량을 주차시킨 후에는, 멈춰진 엔진은 시간(t4)에서의 대기 온도(T0)를 얻을 때까지 냉각되기 시작한다. 통상 이 대기 온도(T0)는 대략 30분 후에 얻어진다. 주차 위상(II)의 끝시점인 시간(t5)에서, 제 2 구동 위상(III)의 온도 거동은 제 1 구동 위상(I)의 온도 거동과 비슷하다. 즉, 시간(t7)에서 작동 온도(TB)가 얻어질 때까지 온도가 증가한다.
본 발명에 따른 실딩을 포함한 엔진 컴파트먼트의 시험 측정의 결과가 도 3의 곡선(b)으로 나타내어져 있다. 이 곡선(b)은 시간(t0)의 대기 온도(T0)에서 시동된 엔진 컴파트먼트 내부의 온도는 시간(t1)(t1<t2)에서 작동 온도(TB)를 얻는다. 한편, 주차 위상(II) 동안 온도는 시간(t3)의 작동 온도(TB)로부터 시간(t5)의 재시동 온도(TF)까지 떨어진다. 이 곡선(b)에 의해 나타난 온도 거동에 의하면, 시동 위상(A)의 지속시간이 곡선(a)에 나타난 시동 위상(t2-t0)보다 짧다는 것을 명백히 알 수 있다. 보다 짧은 시간에 작동 온도에 도달하는 것의 이점은 당업자에게 자 명한 사항이며 또한 앞서 상세히 설명되었다. 곡선(b)의 재시동 위상(D)을 살펴보면, 이 재시동 위상(D)의 지속시간(t6-t5)이 시동 위상(t2-t0)의 지속시간 보다 훨씬 짧다는 것을 명백히 알 수 있다.
본 발명의 이점은 당업자에게 명백한 사항이며, 엔진 컴파트먼트 가장자리에서 지지되는 이중 셸 개념을 주요 기술사상으로 하여 관찰될 수 있는 것이다. 이 섀시 장착 이중 셸 개념은 또한 다수의 기능을 통합하는 것을 가능하게 해준다. 특히 이러한 실딩은 예컨대 엔진 자체, 집합체적 구성요소들 및 사용 유체, 배터리, 촉매 컨버터 등의 저온 시동 및 재시동 조건을 향상시키고, 이는 대표적으로 이들 구성요소들의 수명을 증가시키는 결과를 낳는다. 또다른 이점은 내부 가열 속도를 증가시킨다(쾌적 지수 PMW(예상 평균 온열감)의 증가)는 점과 연료 소비율의 감소(3-5%)에서 찾아볼 수 있다. 또한, 전체적인 실딩은 엔진 후드의 흡음 특성의 섀도잉 효과를 제거하도록 해준다. 저 주파수에서 중간 주파수까지의 흡음은 증가되고, 직접적인 소음 누설은 최소화된다. 또한, 실딩이 엔진에 의해 지지되지 않음으로써 즉 다시 말해 실딩이 섀시에 의해 지지됨으로써, 구조적으로 잉태되는 실딩의 가진이 감소된다. 이 또한 실딩의 수명, 성능 및 구조적 단순성을 증가시킨다. 신뢰성 있는 보행자 보소 크래쉬 패드의 국부적인 통합은 제조비용 및 하중 상의 이점과 차량의 전방부를 슬림하게 설계할 수 있게 해주는 엔진 컴파트먼트 공간의 절약을 가져다 준다. 또한, 본 발명은 최신 스타일로 맞출 수 있고, 미적 요구를 충족시키면서 다기능이고, 경량이고 또한 수명을 다했을 때 분해와 재활용이 용이한 어셈블리를 제조할 수 있게 해준다. 본 발명의 실딩은 전체 하중 및 제조비용를 감소시켜줄 뿐만 아니라 승객의 편리함과 편의성을 제공한다. 특히, 본 발명의 실딩은 금속제 공구, 불붙은 담배, 음료수 및/또는 안경이나 펜과 같은 개인적인 물품 등이 엔진 컴파트먼트 내로 떨어져 들어가서 손상을 야기하는 일이 없는 한 정기적인 정비 작업을 실시하는 사람의 안전성을 향상시킨다.
Claims (25)
- 승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함(노이즈, 온도 관련)을 증대시키고, 차량의 전체 에너지 소비율을 감소시키고, 엔진 컴파트먼트의 심미적 외관 및 정기적인 정비 작업의 편리함을 향상시키기 위한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩으로서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 온도 강하의 속도를 감소시키고 엔진 재시동시의 배기가스의 감소를 가능하게 하기 위해 열을 저장하도록 엔진 컴파트먼트를 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 덮고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 상부 셸, 하부 셸, 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어지고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과를 감소시키기 위해 즉 다시 말해 엔진 컴파트먼트의 경계부를 따라 수직방향으로 탈출하는 뜨거운 공기의 양을 감소시키기 위해, 섀시 장착 즉 엔진 컴파트먼트의 차체 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 이중벽 어셈블리는 경량의 재료, 특히 비금속 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과를 감소시키기 위한 밀봉 수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 3 항에 있어서, 밀봉 수단은 접합면 및/또는 탄성 밀봉 밴드를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 단열 수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 5 항에 있어서, 단열 수단은 금속 구조체 및/또는 탄소 부직포를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 5 항에 있어서, 단열 수단은 열 반사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 5 항에 있어서, 단열 수단은 오염물 축적에 의한 성능의 열화를 회피하기 위해 이중벽 어셈블리의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 냉각 수단, 특히 과열을 회피하기 위해 구동 상태 동안 공기가 엔진 컴파트먼트를 통해 흐르도록 만듦으로써 엔진 컴파트먼트와 집합체적 구성요소들을 냉각시키는 공기흐름 안내 수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 9 항에 있어서, 공기흐름 안내 수단은 구동 상태 동안 엔진 컴파트먼트 내부에 포집된 공기를 선택적으로 방출시키는 하나 이상의 공기 덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 흡음 수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 11 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩의 하부 셸은 적어도 부분적으로 개방 기공질 섬유 재료 및/또는 발포성 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 12 항에 있어서, 상기 개방 기공질 섬유 재료 및/또는 발포성 재료는 다층 재료인 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 12 항에 있어서, 이중벽 어셈블리의 내부에 추가의 흡음 수단이 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 적어도 일부분에 하나 이상의 보행자 보호 크래쉬 패드 수단을 포함하는 것을 특징으로 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 15 항에 있어서, 보행자 보호 크래쉬 패드 수단은 적어도 일부분에 수동 보호 구조체, 특히 열경화성의 발포성 재료 또는 벌집 모양 구조체를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 15 항에 있어서, 보행자 보호 크래쉬 패드 수단은 적어도 일부분에 능동 보호 장치, 특히 에어백 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 정기 정비 작업을 위한 폐쇄가능한 개구부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 18 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 유행하는 최신 스타일로 맞추어지고, 특히 엔진 컴파트먼트 실딩의 외관의 심미성을 증대시키고 정기적인 정비 작업의 편리함을 증대시키기 위한 다른 색깔의 복수의 영역 및/또는 표시부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 엔진 컴파트먼트를 폐쇄하기 위해 엔진 보닛에 부착되는 파티션을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 20 항에 있어서, 엔진 보닛에 부착되는 상기 파티션은 플라스틱으로 된 집합체적 구성요소의 분리벽, 특히 워터 박스를 위한 분리벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 1 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 공기 흡입 장치 또는 공기 흡입 장치의 일부분을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 22 항에 있어서, 엔진 컴파트먼트 실딩의 상부 셸과 하부 셸 중의 하나 이상이 공기 흡입 장치의 벽들 중의 하나를 부분적으로 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 23 항에 있어서, 공기 흡입 장치 또는 공기 흡입 장치의 일부분은 상부 셸과 하부 셸을 연결하고 상부 셸과 하부 셸의 일부분이 되는 측벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
- 제 24 항에 있어서, 상기 측벽은 불침투성의 재료 특성과 다공성의 재료 특성 중의 하나 이상의 재료 특서을 가진 재료로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩.
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