JP4787899B2 - エンジンルームカバー及びエンジンルームカバーの組み付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルーム内に配設されるエンジンルームカバー及びエンジンルームカバーの組み付け方法に関する。

従来のエンジンルームカバーとしては、エンジンルームを区画形成する内周壁からエンジンの外周部に至って、エンジンルーム内を上下に仕切る断熱遮音板を有するとともに、バッテリーやエアクリーナー等の部品を載置するために、前記断熱遮音板を下方に窪ませて形成された収容スペースを有する発明が開示されている（特許文献１参照）。
また、従来、エンジンルームの意匠性を高めるとともに、エンジンから発生する騒音を遮断若しくは減衰することを目的として、車両のエンジンルーム内に配設されるバッテリーやエアクリーナー等の部品を上方から覆うように設けられているエンジンルームカバーが知られている。

実公平３−４７９４７号公報

ところで、バッテリー等は、消耗品であるためメンテナンスを定期的に行う必要があり、エンジンルームカバーを設置している場合には、一度取り外してからバッテリー等のメンテナンスを行う必要がある。しかし、前記特許文献１に記載のエンジンルームカバーは、車体に対してビスで強固に取り付けられているため、車体からエンジンルームカバーを取り外す作業が煩雑になるという問題があった。

そこで、このような問題を解決する手段として、車体に取付孔を形成し、且つ取付孔の開口縁に沿って弾性ブッシュを設けるとともに、エンジンルームカバーにボス部を設けて、このボス部を弾性ブッシュに挿入することにより、エンジンルームカバーを車体に取り付ける方法が考えられる。
しかし、このような方法によると、車体に形成した取付孔に弾性ブッシュを取り付ける際に、車体側に配設されたエンジン関連部品やエンジンフード等が障害となり、弾性ブッシュの取り付け時の作業効率が低下するという問題がある。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、エンジンルームカバーの着脱作業を容易にして、メンテナンス作業を容易に行うことができるとともに、弾性ブッシュの取り付け時の作業効率を向上させることができるエンジンルームカバー及びエンジンルームカバーの組み付け方法を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、前記第１カバー体は、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有し、前記第２カバー体は、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有し、前記第１カバー体と前記第２カバー体とは一体に連結され、当該一体に連結された前記第１カバー体と前記第２カバー体は、前記車体に組み付けられることを特徴とする。
また、前記課題を解決するために、本発明は、車体に形成された幅方向両側において前後方向に延在する車体パネルと、前記車体パネルと交差する方向に延在し、前記車体パネルの間に架け渡されると共に、上面が前記車体パネルの上面よりも上方に位置するタワーバーとが設けられるエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、前記第１カバー体は、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有し、前記第２カバー体は、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有し、前記第１カバー体は、その上面が前記タワーバーの上面と面一又は略面一になるように前記タワーバーに取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、取付孔と取付孔の開口縁に沿って弾性ブッシュを第１カバー体に設けるとともに、弾性ブッシュに挿入するボス部を第２カバー体に設けることによって、第２カバー体の第１カバー体に対する着脱作業が容易になるため、被メンテナンス部材（バッテリー等）のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
また、弾性ブッシュを第１カバー体に取り付けるようにしたことによって、第１カバー体を車体に取り付ける前に弾性ブッシュを第１カバー体に取り付けておけば、エンジン関連部品やエンジンフード等が弾性ブッシュの取り付け作業の障害にならないため、弾性ブッシュ取り付け時の作業効率が向上する。
つまり、本発明によれば、メンテナンス性の向上と弾性ブッシュの取り付け作業性の向上の両立を図ることができる。
さらに、第１カバー体が締結部材で車体に固定されることによって、第１カバー体が車体に強固に固定されるため、車体に対する第１カバー体の位置ずれを防止できる。
なお、タワーバーの上面は、車体パネルの上面よりも上方に位置し、第１カバー体は、その上面がタワーバーの上面と面一又は略面一になるようにタワーバーに取り付けられていることにより、第１カバー体とタワーバーとの連続性を確保することができるため、エンジンルームカバー設置時のエンジンルームの意匠性を高めることができる。また、第１カバー体とタワーバーとの連続性を確保しつつ、第１カバー体を車体パネルに取り付ける場合には、第１カバー体と車体パネルの高低差を補うために第１カバー体に凹形状部を形成する必要があるが、第１カバー体をタワーバーに直接取り付けるようにすると、凹形状部を形成する必要がないため、第１カバー体の形状を簡略化することができるとともに、第１カバー体を車体に取り付ける際の作業効率が向上する。

前記課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、前記第１カバー体は、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含み、前記第２カバー体は、前記取付孔に挿入されるボス部を含み、前記第１カバー体と前記第２カバー体とは一体に連結され、当該一体に連結された前記第１カバー体と前記第２カバー体は、前記車体に組み付けられることを特徴とする。
また、前記課題を解決するために、本発明は、車体に形成された幅方向両側において前後方向に延在する車体パネルと、前記車体パネルと交差する方向に延在し、前記車体パネルの間に架け渡されると共に、上面が前記車体パネルの上面よりも上方に位置するタワーバーとが設けられるエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、前記第１カバー体は、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含み、前記第２カバー体は、前記取付孔に挿入されるボス部を含み、前記第１カバー体は、その上面が前記タワーバーの上面と面一又は略面一になるように前記タワーバーに取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、開口縁が可撓性を有する取付孔を第１カバー体に設けるとともに、取付孔に挿入するボス部を第２カバー体に設けることによって、第２カバー体の第１カバー体に対する着脱作業が容易になるため、被メンテナンス部材（バッテリー等）のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
また、弾性ブッシュの代わりに開口縁が可撓性を有する取付孔を、第１カバー体に設けたことによって、弾性ブッシュを第１カバー体に取り付ける作業自体を省くことができる。
また、開口縁が可撓性を有する取付孔を形成することによって、取付孔の開口縁に弾性ブッシュを設ける必要がないため、部品点数を削減しつつ第２カバー体の第１カバー体に対する着脱作業が容易になり、被メンテナンス部材（バッテリー等）のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
さらに、第１カバー体が締結部材で車体に固定されることによって、第１カバー体が車体に強固に固定されるため、車体に対する第１カバー体の位置ずれを防止できる。
なお、タワーバーの上面は、車体パネルの上面よりも上方に位置し、第１カバー体は、その上面がタワーバーの上面と面一又は略面一になるようにタワーバーに取り付けられていることにより、第１カバー体とタワーバーとの連続性を確保することができるため、エンジンルームカバー設置時のエンジンルームの意匠性を高めることができる。また、第１カバー体とタワーバーとの連続性を確保しつつ、第１カバー体を車体パネルに取り付ける場合には、第１カバー体と車体パネルの高低差を補うために第１カバー体に凹形状部を形成する必要があるが、第１カバー体をタワーバーに直接取り付けるようにすると、凹形状部を形成する必要がないため、第１カバー体の形状を簡略化することができるとともに、第１カバー体を車体に取り付ける際の作業効率が向上する。

また、取付孔は、第１カバー体と車体との締結部の近傍に形成されることが望ましい。このようにすると、第１カバー体の弾性ブッシュ若しくは開口縁が可撓性を有する取付孔に、第２カバー体のボス部を挿入する際に生じる挿入荷重（取付荷重）に対する第１カバー体の剛性が向上し、第２カバー体の取り付け時に第１カバー体が撓むことを抑制することができるため、ボス部を弾性ブッシュ等に挿入しやすくなり、第２カバー体を第１カバー体に取り付ける際の作業効率が向上する。

第１カバー体は、第２カバー体と重なる部分と、第２カバー体と重ならない部分とを有し、第２カバー体と重ならない部分には、締結部材を挿通するための挿通孔が形成されることが望ましい。このようにすると、第１カバー体に第２カバー体を取り付けた状態で、エンジンルームカバーを車体に取り付けることができるため、エンジンルームカバーを車体に取り付ける際の作業効率がより一層向上する。

エンジンルームの前方にはフロントグリルが配設され、第１カバー体は、エンジンルーム内に配設されるエンジンの前方においてフロントグリルに隣接して配置されるフロントグリルカバーを含むことが望ましい。このようにすると、エンジンルームを開閉可能に覆うエンジンフードを開けた際に、車両の前方から視認しやすいフロントグリルとフロントグリルカバーとの境界部分に形成される見切りのずれが無くなるため、意匠性を向上させることができる。

第２カバー体は、エンジンの車幅方向側方に配置されることが望ましい。このようにすると、エンジンフードを開けた際に、エンジンの車幅方向側方は、車両の前方から視認しにくい部分であるため、多少の見切りのずれを許容することができる。

エンジンは、横置きエンジンであることが望ましい。このようにすると、第１カバー体から第２カバー体を取り外すだけでエンジンの車幅方向側方に配設されるエンジン補機類やミッションなどのメンテナンス作業を容易に行うことができるため、エンジン補機類やミッションなどのメンテナンス性を向上させることができる。

本発明は、車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定されると共に、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有する第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆うと共に、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有する第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーを前記車体に組み付けるためのエンジンルームカバーの組み付け方法であって、前記第１カバー体と前記第２カバー体とを一体的に連結する工程と、前記一体的に連結した第１カバー体と第２カバー体を前記車体に組み付ける工程と、を含むことを特徴とする。
また、本発明は、車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定されると共に、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含む樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆うと共に、前記取付孔に挿入されるボス部を含む第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーを前記車体に組み付けるためのエンジンルームカバーの組み付け方法であって、前記第１カバー体と前記第２カバー体とを一体的に連結する工程と、前記一体的に連結した第１カバー体と第２カバー体を前記車体に組み付ける工程と、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、第１カバーと第２カバーとを一体的に連結してから車体に組み付けるため、エンジンルームカバーをエンジンルーム内に設置する作業を簡便且つ短時間で行うことができる。

本発明によれば、エンジンルームカバーの着脱作業を容易にして、メンテナンス作業を容易に行うことができるとともに、弾性ブッシュの取り付け時の作業効率を向上させることができるエンジンルームカバー及びエンジンルームカバーの組み付け方法を提供することができる。

本発明の実施形態に係るエンジンルームカバーの設置状態を示す平面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンルームカバーのうち第２カバーを取り外 した状態を示す平面図である。 本実施形態に係る第１レフトカバーの構成を示す平面図である。 本実施形態に係る第１ライトカバーの構成を示す平面図である。 （ａ）は、本実施形態に係る第２レフトカバーの構成を示す平面図であり、（ｂ）は、第２レフトカバーの構成を示す底面図である。 （ａ）は、本実施形態に係る第２ライトカバーの構成を示す平面図であり、（ｂ）は、第２ライトカバーの構成を示す底面図である。 （ａ）は、第１レフトカバーと第２レフトカバーとの連結状態を示す底面 図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。 第１ライトカバーと第２ライトカバーとの連結状態を示す底面図である。 （ａ）は、本実施形態に係るフロントグリルカバーの構成を示す平面図であり、（ｂ）は、本実施形態に係るフロントグリルカバーと第２カバーとの連結状態を示す底面図である。 （ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部分拡大図である。 変形例に係る取付孔の構成を示す部分拡大図である。 （ａ）は、変形例に係る取付孔の構成を示す部分拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線断面図であり、（ｃ）は、変形例に係る取付孔の構成を示す縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下、前後、上下、左右は、車両の前後、上下、左右を基準とする。

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンルームカバーの設置状態を示す平面図であり、図２は、本発明の実施形態に係るエンジンルームカバーのうち第２カバーを取り外した状態を示す平面図である。
図１に示すように、実施形態に係るエンジンルームカバーＥＣは、エンジンＥを囲むようにエンジンルームＥＲに配設されるとともに、バッテリー６０、エアクリーナー６２、ライトユニット６４Ｒ（６４Ｌ）、ウォッシャータンク６６及びラジエター６８等の被メンテナンス部材を上方から覆うように配設されている。なお、「被メンテナンス部材」とは、メンテナンスが必要な部材のことをいい、本実施形態で挙げた部材に限定されるものではない。また、本実施形態のエンジンＥは横置きエンジンであり、当該エンジンＥの車幅方向側方にはエンジン補機類（例えば、交流発電機、スタータ、ウォータポンプ、オイルポンプなど）やミッション（例えば、ミッション上面に配設されるミッションオイルクーラ、オイルフィルターなど）が配設されており、当該エンジン補機類やミッションなども前記被メンテナンス部材に含まれる。

エンジンルームカバーＥＣは、第１カバー体たる第１カバー１及びフロントグリルカバー３と、第２カバー体たる第２カバー２と、から主に構成されている。

図３及び図４を参照して、第１カバー体の一つである第１カバー１について詳しく説明する。尚、図３は、本実施形態に係る第１レフトカバーの構成を示す平面図であり、図４は、本実施形態に係る第１ライトカバーの構成を示す平面図である。
前記第１カバー１は、図１及び図２に示すように、エンジンルームＥＲの後方の一部を覆うように配置されている。第１カバー１は、左右一対のカバー体から成り、第１レフトカバー１０と、第１ライトカバー１２とから主に構成されている。
尚、第１レフトカバー１０と第１ライトカバー１２は、略左右対称となっているため、以下の説明においては第１レフトカバー１０のみを説明し、第１ライトカバー１２の説明は省略することとする。

図３に示すように、第１レフトカバー１０の前端側（第２レフトカバー２０側）には、複数（例えば２つ）の取付孔１０ａ，１０ａが板厚方向に貫通するように穿設されているとともに、取付孔１０ａ，１０ａの開口縁に沿ってそれぞれ弾性ブッシュ１０ｂ，１０ｂが設けられている。また、第１レフトカバー１０の前端側には、係合孔１０ｃが板厚方向に貫通するように穿設されている。第１レフトカバー１０の後端側には、後側に向かって突出する複数（例えば２つ）の挿入部１０ｄ，１０ｄが形成されている。
弾性ブッシュ１０ｂは、図７（ｂ）に示すように、その中心に孔部１０１が板厚方向に貫通して形成されるとともに、環状の溝部１０２が形成されている。溝部１０２には、取付孔１０ａの周縁が嵌合されている。

図１及び図２に示すように、第１レフトカバー１０の適所には、第１レフトカバー１０と車体の一部を構成するタワーバー６とを連結するクリップＫが取りつけられているとともに、車体の一部を構成する車体パネル５の取付孔（図示省略）に対応する位置に複数（例えば２つ）の挿通孔１０ｅ，１０ｅが形成されている。挿通孔１０ｅは、第１レフトカバー１０と後記する第２レフトカバー２０との重ならない部分に形成されている（図７（ａ）参照）。また、本実施形態の取付孔１０ａは、車体パネル５との締結部たる挿通孔１０ｅ及びタワーバー６との締結部たるクリップＫの近傍に形成されている。
尚、本実施形態の弾性ブッシュ１０ｂは、例えばゴムブッシュを用いることが好ましい。

第１レフトカバー１０は、車体の一部を構成するカウルトップガーニッシュ４に形成された凹部（図示省略）に挿入部１０ｄを挿入して、カウルトップガーニッシュ４に対して固定されている（図１及び図２参照）。また、第１レフトカバー１０は、挿通孔１０ｅ及び車体パネル５に形成された取付孔（図示省略）に締結部材たるクリップＫを挿入して、車体パネル５に対して固定されている（図１及び図２参照）。さらに、第１レフトカバー１０は、クリップＫによってタワーバー６に取り付けられている。尚、本実施形態では、締結部材としてクリップＫを使用したがこれに限定されることなく、例えば締結部材としてボルトやビスなどを使用してもよい。

ここで、図１０を参照して、第１カバー１とタワーバー６との取付構造について詳しく説明する。尚、図１０（ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部分拡大図である。

図１、図２及び図１０に示すように、エンジンルームＥＲ内には、幅方向両側において前後方向に延在する車体パネル５と、車体パネル５と交差する方向に延在し、左右の車体パネル５の間に架け渡されるタワーバー６が設けられている。
タワーバー６の最上面６ａは、車体パネル５の上面よりも上方に位置している。また、タワーバー６の両端部には、図１０（ａ）に示すように、断面視Ｌ字状の支持部材６ｂが取り付けられている。支持部材６ｂは、その上面がタワーバー６の最上面６ａに対して平行になるように設置されている。

車体パネル５は、図１０に示すように、エンジンルームＥＲの内側に向かって斜め下方に傾斜している。また、タワーバー６の両端部は、車体パネル５側に向かって斜め下方に傾斜している。つまり、車体パネル５とタワーバー６との連結部近傍には、タワーバー６の最上面６ａよりも低い凹部６ｃが形成されている。

第１カバー１は、その上面がタワーバー６の最上面６ａと略面一になるように凹部６ｃを上方から覆っている。第１カバー１は、クリップＫによって支持部材６ｂに連結され、支持部材６ｂを介してタワーバー６に固定されている。
尚、本実施形態の第１カバー１は、その上面がタワーバー６の最上面６ａと略面一になるように設置されているが、面一になるように設置しても勿論差し支えない。

次に、図５乃至図８を参照して、第２カバー体たる第２カバー２について詳しく説明する。尚、図５（ａ）は、本実施形態に係る第２レフトカバーの構成を示す平面図であり、（ｂ）は、第２レフトカバーの構成を示す底面図である。図６（ａ）は、本実施形態に係る第２ライトカバーの構成を示す平面図であり、（ｂ）は、第２ライトカバーの構成を示す底面図である。図７（ａ）は、第１レフトカバーと第２レフトカバーとの連結状態を示す底面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。図８は、第１ライトカバーと第２ライトカバーとの連結状態を示す底面図である。

前記第２カバー２は、図１に示すように、エンジンＥの車幅方向側方に配置され、エンジンルームＥＲの左右両側を覆っており、第１カバー１と後記するフロントグリルカバー３との間に介設されている。つまり、第２カバー２は、エンジンＥの側方に配設されたバッテリー６０、エアクリーナー６２、ライトユニット６４Ｒ、ウォッシャータンク６６、エンジン補機類及びミッション等の被メンテナンス部材を上方から覆うように配置されている。
第２カバー２は、左右一対のカバー体から成り、第２レフトカバー２０と、第２ライトカバー２２とから主に構成されている。第２レフトカバー２０と第２ライトカバー２２は、エンジンＥを挟んで対向する位置に配設されている。

第２レフトカバー２０は、図１に示すように、エンジンルームＥＲの左側に配設され、ウォッシャータンク６６を上方から覆っており、第１レフトカバー１０及びフロントグリルカバー３に取り付けられている。
図５（ｂ）に示すように、第２レフトカバー２０の裏面には、複数の（例えば３つ）ボス部２０ａ，２０ａ，２０ｂが形成されている。詳しくは、第２レフトカバー２０の後端側（第１レフトカバー１０側）には、第１レフトカバー１０の弾性ブッシュ１０ｂに挿入するためのボス部２０ａ，２０ａが形成され、前端側（フロントグリルカバー３側）には、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３１ａ（図９参照）に挿入するためのボス部２０ｂが形成されている。

また、第２レフトカバー２０の後端側には、第１レフトカバー１０の係合孔１０ｃに係合する係合部材２０ｃが設置されるとともに、前端側には、クリップ挿通孔２０ｄが板厚方向に貫通するように穿設されている。
第２レフトカバー２０の適所には、ウォッシャータンク６６のキャップ６６ａに対応する位置に貫通孔２０ｅが板厚方向に貫通して形成されている（図１及び図５参照）。

第２レフトカバー２０は、第１レフトカバー１０の弾性ブッシュ１０ｂにボス部２０ａを挿入するとともに、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３１ａにボス部２０ｂを挿入して、第１レフトカバー１０及びフロントグリルカバー３に対して着脱自在に取り付けられている（図７（ａ）及び図９（ｂ）参照）。

ここで、図７（ｂ）を参照して、弾性ブッシュ１０ｂとボス部２０ａの連結構造について詳しく説明する。

ボス部２０ａは、図７（ｂ）に示すように、第２レフトカバー２０の下面から立設された基部２０１と、基部２０１の中心部分から下方に突出形成された横断面視において円形状の軸部２０２と、軸部２０２の先端に連続して形成された縦断面視において略円錐台形状の頭部２０３とを有する。

基部２０１は、その下面が弾性ブッシュ１０ｂの上面に当接しており、軸部２０２は、その外周面が弾性ブッシュ１０ｂの内周面に密接している。頭部２０３は、先細り形状に形成され、その根元部分が軸部２０２及び弾性ブッシュ１０ｂの孔部１０１より大径に形成されている。頭部２０３の根元部分は、弾性ブッシュ１０ｂの下面に当接している。このようにボス部２０ａの頭部２０３を先細り形状にすることにより、ボス部２０ａが弾性ブッシュ１０ｂに挿入しやすくなり、頭部２０３の根元部分を孔部１０１より大径に形成し弾性ブッシュ１０ｂに当接させることにより、走行時の振動等でボス部２０ａが弾性ブッシュ１０ｂから抜け出ることを阻止することができる。
また、基部２０１と頭部２０３との間には、溝部２０４が形成されている。溝部２０４には、弾性ブッシュ１０ｂが入り込んでいる。
尚、本実施形態に係るその他のボス部と弾性ブッシュも同様の構成となる。

次に、図７（ｃ）を参照して、係合孔１０ｃと係合部材２０ｃの構造について詳しく説明する。

係合孔１０ｃには、その内周面の一部が下方へ張り出すことによって、支持部１０３が形成されている。

係合部材２０ｃは、１枚の弾性部材を１箇所で折り曲げて鉤状に形成されている。係合部材２０ｃは、その一端が第２レフトカバー２０の下面に固定され、他端に押圧部２０５が形成されている。係合部材２０ｃは、係合孔１０ｃに挿入された状態において、押圧部２０５が係合孔１０ｃの支持部１０３に当接するとともに、折れ曲がり部位の弾力性により、押圧部２０５が支持部１０３を押圧している。つまり、折れ曲がり部位の弾力性により、係合部材２０ｃは、係合孔１０ｃに係合して、第１レフトカバー１０と第２レフトカバー２０とを連結している。
尚、本実施形態に係る第１ライトカバー１２の係合孔１２ｃと第２ライトカバー２２の係合部材２２ｃも同様の構成となる。

前記第２ライトカバー２２は、図１に示すように、エンジンルームＥＲの右側に配設され、バッテリー６０、エアクリーナー６２及びライトユニット６４Ｒを上方から覆っており、第１ライトカバー１２及びフロントグリルカバー３に取り付けられている。
図６（ｂ）に示すように、第２ライトカバー２２の裏面には、複数（例えば３つ）のボス部２２ａ，２２ａ，２２ｂが形成されている。詳しくは、第２ライトカバー２２の後端側（第１ライトカバー１２側）には、第１ライトカバー１２の弾性ブッシュ１２ｂに挿入するためのボス部２２ａ，２２ａが形成され、前端側（フロントグリルカバー３側）には、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３２ａ（図９参照）に挿入するためのボス部２２ｂが形成されている。

また、第２ライトカバー２２の後端側には、第１ライトカバー１２の係合孔１２ｃに係合する係合部材２２ｃが設置されるとともに、前端側には、クリップ挿通孔２２ｄが板厚方向に貫通するように穿設されている。
第２ライトカバー２２の裏面の適所には、防音効果を高めるためのエプト部材２２ｅ，２２ｅ・・・が複数個配置されている。また、第２ライトカバー２２の適所には、バッテリー６０の正端子に対応する位置にバッテリー用蓋部２２ｆが設置されている。

第２ライトカバー２２は、第１ライトカバー１２の弾性ブッシュ１２ｂにボス部２２ａを挿入するとともに、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３２ａにボス部２２ｂを挿入して、第１ライトカバー１２及びフロントグリルカバー３に対して着脱自在に取り付けられている（図８及び図９（ｂ）参照）。

次に、図９を参照して、第１カバー体の一つであるフロントグリルカバー３について詳しく説明する。尚、図９（ａ）は、本実施形態に係るフロントグリルカバー３の構成を示す平面図であり、（ｂ）は、本実施形態に係るフロントグリルカバー３と第２カバー２との連結状態を示す底面図である。
前記フロントグリルカバー３は、図１及び図２に示すように、左右方向に延在し、エンジンＥの前方に配置され、エンジンルームＥＲの前側を覆っている。つまり、フロントグリルカバー３は、ライトユニット６４Ｌ及びラジエター６８等の被メンテナンス部材を上方から覆うように車体パネル５に取り付けられている。また、フロントグリルカバー３は、当該フロントグリルカバー３（エンジンルームＥＲ）の前方に配設されたフロントグリル８に隣接して配置され、フロントグリルカバー３の上面がフロントグリル８の上面と略面一になるように配置されている。尚、本実施形態のフロントグリルカバー３の上面は、フロントグリル８の上面と略面一になるように配置されなくてもよい。

図９（ａ）に示すように、フロントグリルカバー３の後端側（第２カバー２側）には、複数（例えば２つ）の取付孔３１，３２が板厚方向に貫通するように穿設されているとともに、取付孔３１，３２の開口縁に沿ってそれぞれ弾性ブッシュ３１ａ，３２ａが設けられている。
また、フロントグリルカバー３の左右両側には、外側に向かって突出する複数の挿入部３３，３３が形成されている。フロントグリルカバー３の後端側には、クリップ挿通孔３４，３５が板厚方向に貫通するように穿設されている。
フロントグリルカバー３の適所には、ラジエター６８のキャップ（図示省略）に対応する位置にラジエター用蓋部３６が設置されている。
尚、本実施形態の弾性ブッシュ３１ａ，３２ａは、例えばゴムブッシュであることが好ましい。

フロントグリルカバー３は、車体パネル５に形成された凹部（図示省略）に挿入部３３を挿入して、車体パネル５に対して固定されている（図１参照）。また、フロントグリルカバー３は、クリップ挿通孔３４及び第２レフトカバー２０のクリップ挿通孔２０ｄにクリップＫを挿入することによって、第２レフトカバー２０と連結し（図５及び図９（ｂ）参照）、クリップ挿通孔３５及び第２ライトカバー２２のクリップ挿通孔２２ｄにクリップＫを挿入することによって、第２ライトカバー２２と連結している（図６及び図９（ｂ）参照）。尚、クリップＫを使用せずに、ボス部を弾性ブッシュに挿入する手段だけでフロントグリルカバー３と第２カバー２を連結しても勿論差し支えない。

次に、図１乃至図１０を適宜参照して、エンジンルームカバーＥＣの車体への組み付け工程の一例について、説明する。

まず、第１レフトカバー１０の取付孔１０ａ，１０ａの開口縁に沿ってそれぞれ弾性ブッシュ１０ｂ，１０ｂを取り付けるとともに（図３参照）、第１ライトカバー１２の取付孔１２ａ，１２ａの開口縁に沿ってそれぞれ弾性ブッシュ１２ｂ，１２ｂを取り付ける（図４参照）。また、フロントグリルカバー３の取付孔３１，３２の開口縁に沿ってそれぞれ弾性ブッシュ３１ａ，３２ａを取り付ける（図９（ａ）参照）。

次に、第１レフトカバー１０の上方から第２レフトカバー２０を被せて、第１レフトカバー１０の弾性ブッシュ１０ｂ，１０ｂにそれぞれ第２レフトカバー２０のボス部２０ａ，２０ａを挿入するとともに、第１レフトカバー１０の係合孔１０ｃに第２レフトカバー２０の係合部材２０ｃを係合させて、第１レフトカバー１０に第２レフトカバー２０を取り付ける（図７（ａ）参照）。

また、第１ライトカバー１２の上方から第２ライトカバー２２を被せて、第１ライトカバー１２の弾性ブッシュ１２ｂ，１２ｂにそれぞれ第２ライトカバー２２のボス部２２ａ，２２ａを挿入するとともに、第１ライトカバー１２の係合孔１２ｃに第２ライトカバー２２の係合部材２２ｃを係合させて、第１ライトカバー１２に第２ライトカバー２２を取り付ける（図８参照）。

そして、フロントグリルカバー３の上方から第１レフトカバー１０に取り付けた状態の第２レフトカバー２０を被せて、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３１ａに第２レフトカバー２０のボス部２０ｂを挿入するとともに、第２レフトカバー２０のクリップ挿通孔２０ｄ及びフロントグリルカバー３のクリップ挿通孔３４にクリップＫを挿入して、第２レフトカバー２０をフロントグリルカバー３に取り付ける（図９（ｂ）参照）。

また、フロントグリルカバー３の上方から第１ライトカバー１２に取り付けた状態の第２ライトカバー２２を被せて、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３２ａに第２ライトカバー２２のボス部２２ｂを挿入するとともに、第２ライトカバー２２のクリップ挿通孔２２ｄ及びフロントグリルカバー３のクリップ挿通孔３５にクリップＫを挿入して、第２ライトカバー２２をフロントグリルカバー３に取り付ける（図９（ｂ）参照）。

以上の工程を経て、第１レフトカバー１０、第１ライトカバー１２、第２レフトカバー２０、第２ライトカバー２２及びフロントグリルカバー３が一体的に組み付けられる。そして、一体的に組み付けた状態でエンジンルームＥＲ内に設置する。

具体的には、第１レフトカバー１０の挿入部１０ｄ，１０ｄをカウルトップガーニッシュ４に形成された凹部（図示省略）に挿入して、第１レフトカバー１０の後端側をカウルトップガーニッシュ４に取り付ける（図１参照）。また、第１レフトカバー１０の挿通孔１０ｅ，１０ｅ及び車体パネル５に形成された取付孔（図示省略）にクリップＫを挿入して、第１レフトカバー１０を車体パネル５に取り付ける（図１参照）。

また、第１ライトカバー１２の挿入部１２ｄ，１２ｄをカウルトップガーニッシュ４に形成された凹部（図示省略）に挿入して、第１ライトカバー１２の後端側をカウルトップガーニッシュ４に取り付ける（図１参照）。また、第１ライトカバー１２の挿通孔１２ｅ，１２ｅ及び車体パネル５に形成された取付孔（図示省略）にクリップＫを挿入して、第１ライトカバー１２を車体パネル５に取り付ける（図１参照）。

さらに、フロントグリルカバー３の挿入部３３，３３を車体パネル５の凹部（図示省略）に挿入して、フロントグリルカバー３の左右両端側を車体パネル５に取り付ける（図１参照）。

以上の工程を経て、本実施形態のエンジンルームカバーＥＣが車体に組み付けられてエンジンルームＥＲ内に設置される。このようにエンジンルームカバーＥＣを組み付けた状態で設置すると、エンジンルームＥＲ内に設置する作業を１回で簡便且つ短時間で済ませることができる。

尚、第１カバー１、第２カバー２及びフロントグリルカバー３を一体的に組み付けずに別体でエンジンルーム内に取り付けても勿論差し支えない。例えば、フロントグリルカバー３を車体パネル５に予め取り付けておく。次に、第１レフトカバー１０に第２レフトカバー２０を取り付け、フロントグリルカバー３、カウルトップガーニッシュ４及び車体パネル５に対して連結した状態の第１レフトカバー１０及び第２レフトカバー２０を取り付ける。また、第１ライトカバー１２に第２ライトカバー２２を取り付け、フロントグリルカバー３、カウルトップガーニッシュ４及び車体パネル５に対して連結した状態の第１ライトカバー１２及び第２ライトカバー２２を取り付けてもよい。このようにすると、第１カバー１と第２カバー２をエンジンルームＥＲ内に設置する作業を簡便且つ短時間で済ませることができる。

次に、図１乃至図１０を適宜参照して、メンテナンス時のエンジンルームカバーＥＣの取り外し工程の一例について、説明する。

まず、第２ライトカバー２２のクリップ挿通孔２２ｄ及びフロントグリルカバー３のクリップ挿通孔３５からクリップＫを抜き出す（図９（ｂ）参照）。
次に、第２ライトカバー２２を上方へ持ち上げて、第１ライトカバー１２の弾性ブッシュ１２ｂ，１２ｂからそれぞれ第２ライトカバー２２のボス部２２ａ，２２ａを抜脱するとともに、第１ライトカバー１２の係合孔１２ｃから第２ライトカバー２２の係合部材２２ｃを抜き出して、第１ライトカバー１２から第２ライトカバー２２を取り外す（図８参照）。
また、第１ライトカバー１２から第２ライトカバー２２を取り外すと同時に、フロントグリルカバー３の弾性ブッシュ３２ａから第２ライトカバー２２のボス部２２ｂを抜脱して、フロントグリルカバー３から第２ライトカバー２２を取り外す（図９（ｂ）参照）。
さらに、第２レフトカバー２０を同様の方法で第１レフトカバー１０及びフロントグリルカバー３から取り外す。
以上の工程を経ると、図２に示すように、第２カバー２が取り外され、バッテリー６０等の部品が露出するため、これらの部品のメンテナンスを行うことができる。

以上のように、本実施形態のエンジンルームカバーＥＣによれば、取付孔１０ａ（１２ａ，３１，３２）と取付孔１０ａ（１２ａ，３１，３２）の開口縁に沿って弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）を第１カバー１及びフロントグリルカバー３に設けるとともに、弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）に挿入するボス部２０ａ（２０ｂ，２２ａ，２２ｂ）を第２カバー２に設けることによって、第１カバー１及びフロントグリルカバー３に対する第２カバー２の着脱作業が容易になるため、バッテリー６０等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
また、弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）を第１カバー１及びフロントグリルカバー３に取り付けるようにしたことによって、カウルトップガーニッシュ４、車体パネル５及びタワーバー６に第１カバー１を取り付ける前と、車体パネル５にフロントグリルカバー３を取り付ける前に、弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）を第１カバー１及びフロントグリルカバー３に取り付けておけば、エンジンＥの関連部品やエンジンフード（図示省略）等が弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）の取り付け作業の障害にならないため、弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）取り付け時の作業効率が向上する。
つまり、本実施形態によれば、メンテナンス性の向上と弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ，３１ａ，３２ａ）取り付け作業性の向上の両立を図ることができる。

また、第１カバー１がクリップＫで車体パネル５に固定されることによって、第１カバー１が車体パネル５に強固に固定され、車体パネル５に対する第１カバー１の位置ずれを防止できる。

また、第１カバー１の取付孔１０ａ（１２ａ）は、第１カバー１と車体パネル５との締結部たる挿通孔１０ｅ（１２ｅ）及び第１カバー１とタワーバー６との締結部たるクリップＫの近傍に形成されているため、第１カバー１の弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ）に、第２カバー２のボス部２０ａ（２２ａ）を挿入する際に生じる挿入荷重（取付荷重）に対する第１カバー１の剛性が向上し、第２カバー２の取り付け時に第１カバー１が撓むことを抑制することができるため、ボス部２０ａ（２２ａ）を弾性ブッシュ１０ｂ（１２ｂ）に挿入しやすくなり、第２カバー２を第１カバー１に取り付ける際の作業効率が向上する。

また、第１カバー１と車体パネル５とを連結するクリップＫを挿通するための挿通孔１０ｅ（１２ｅ）が、第１カバー１のうち第２カバー２と重ならない部分に形成されていることによって、第１カバー１に第２カバー２を取り付けた状態で、カウルトップガーニッシュ４、車体パネル５及びタワーバー６に取り付けることができるため、カウルトップガーニッシュ４、車体パネル５及びタワーバー６に対して、第２カバー２が連結された状態の第１カバー１を取り付ける際の作業効率がより一層向上する。

また、第１カバー１は、その上面がタワーバー６の最上面６ａと面一又は略面一になるようにタワーバー６に取り付けられていることにより、第１カバー１とタワーバー６との連続性を確保することができるため、エンジンルームカバーＥＣ設置時のエンジンルームＥＲの意匠性をより一層高めることができる。
また、第１カバー１をタワーバー６に直接取り付けることによって、凹形状部を形成する必要がないため、第１カバー１とタワーバー６との連続性を確保しつつ、第１カバー１を車体パネル５に取り付ける場合に比べて、第１カバー１の形状を簡略化することができるとともに、第１カバー１を取り付ける際の作業効率が向上する。

また、フロントグリルカバー３がフロントグリル８に隣接して配置され、フロントグリルカバー３の上面がフロントグリル８の上面と面一又は略面一になることにより、エンジンルームＥＲを開閉可能に覆うエンジンフードを開けた際に、車両の前方から視認しやすいフロントグリル８とフロントグリルカバー３との境界部分に形成される見切りのずれが無くなるため、意匠性を向上させることができる。

また、第２カバー２がエンジンＥの車幅方向側方に配置されることにより、エンジンフードを開けた際に、エンジンＥの車幅方向側方は、車両の前方から視認しにくい部分であるため、多少の見切りのずれを許容することができる。

さらに、エンジンＥが横置きエンジンであることにより、第１カバー１及びフロントグリルカバー３から第２カバー２を取り外すだけでエンジンＥの車幅方向側方に配設されるエンジン補機類やミッションなどのメンテナンス作業を容易に行うことができるため、エンジン補機類やミッションなどのメンテナンス性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施できるのはいうまでもない。

本実施形態では、取付孔の開口縁に沿って弾性ブッシュを設けたが、図１１及び図１２に示すように、弾性ブッシュの代わりに開口縁が可撓性を有する取付孔７を設けてもよい。尚、図１１は、変形例に係る取付孔の構成を示す部分拡大図であり、図１２（ａ）は、変形例に係る取付孔の構成を示す部分拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。また、（ｃ）は、他の変形例を示す縦断面図である。また、変形例に係る第１カバー１は、樹脂材料で形成されている。

図１１に示すように、変形例に係る取付孔７は、その開口縁に沿って複数の切り込み部７ａ，７ａ・・・が形成されている。切り込み部７ａは、等しい間隔を空けて放射状に形成されている。尚、変形例に係る第１カバー１は、樹脂材料で形成されているため、樹脂成形時にこのような取付孔７を容易に形成することができる。

また、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、変形例に係る取付孔７は、その開口縁に沿って所定幅を有する薄肉部７ｂが形成されている。薄肉部７ｂは、第１カバー１の板厚の半分程に取付孔７の開口縁を切り欠いて形成されている。尚、薄肉部７ｂは、図１２（ｃ）に示すように、取付孔７を第１カバー１の上面から下面に向かって縮径するテーパー形状にすることにより形成されてもよい。また、フロントグリルカバー３を同様の構成にしても勿論差し支えない。

このように開口縁が可撓性を有する取付孔７を第１カバー１及びフロントグリルカバー３に設けても、本実施形態と同様の作用効果を奏する。
また、開口縁が可撓性を有する取付孔７を第１カバー１及びフロントグリルカバー３に設けたことによって、弾性ブッシュを第１カバー１及びフロントグリルカバー３に取り付ける作業自体を省くことができる。
さらに、取付孔７の開口縁に弾性ブッシュを設ける必要がないため、部品点数を削減しつつ第１カバー１及びフロントグリルカバー３に対する第２カバー２の着脱作業が容易になり、バッテリー６０等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

ＥＣ エンジンルームカバー
ＥＲ エンジンルーム
Ｅ エンジン
１ 第１カバー
１０ 第１レフトカバー
１０ａ 取付孔
１０ｂ 弾性ブッシュ
１０ｃ 係合孔
１０ｄ 挿入部
１０ｅ 挿通孔
１２ 第１ライトカバー
１２ａ 取付孔
１２ｂ 弾性ブッシュ
１２ｃ 係合孔
１２ｄ 挿入部
１２ｅ 挿通孔
２ 第２カバー
２０ 第２レフトカバー
２０ａ ボス部
２０ｂ ボス部
２０ｃ 係合部材
２０ｄ クリップ挿通孔
２２ 第２ライトカバー
２２ａ ボス部
２２ｂ ボス部
２２ｃ 係合部材
２２ｄ クリップ挿通孔
３ フロントグリルカバー
３１ 取付孔
３１ａ 弾性ブッシュ
３２ 取付孔
３２ａ 弾性ブッシュ
３３ 挿入部
３４ クリップ挿通孔
３５ クリップ挿通孔
４ カウルトップガーニッシュ（車体）
５ 車体パネル（車体）
６ タワーバー（車体）
６ａ 最上面
６ｂ 支持部材
６ｃ 凹部
７ 取付孔
７ａ 切り込み部
７ｂ 薄肉部
８ フロントグリル
Ｋ クリップ（締結部材）

Claims (11)

1. 車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、
   前記第１カバー体は、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有し、
   前記第２カバー体は、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有し、
   前記第１カバー体と前記第２カバー体とは一体に連結され、当該一体に連結された前記第１カバー体と前記第２カバー体は、前記車体に組み付けられることを特徴とするエンジンルームカバー。
2. 車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、
   前記第１カバー体は、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含み、
   前記第２カバー体は、前記取付孔に挿入されるボス部を含み、
   前記第１カバー体と前記第２カバー体とは一体に連結され、当該一体に連結された前記第１カバー体と前記第２カバー体は、前記車体に組み付けられることを特徴とするエンジンルームカバー。
3. 車体に形成された幅方向両側において前後方向に延在する車体パネルと、前記車体パネルと交差する方向に延在し、前記車体パネルの間に架け渡されると共に、上面が前記車体パネルの上面よりも上方に位置するタワーバーとが設けられるエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、
   前記第１カバー体は、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有し、
   前記第２カバー体は、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有し、
   前記第１カバー体は、その上面が前記タワーバーの上面と面一又は略面一になるように前記タワーバーに取り付けられていることを特徴とするエンジンルームカバー。
4. 車体に形成された幅方向両側において前後方向に延在する車体パネルと、前記車体パネルと交差する方向に延在し、前記車体パネルの間に架け渡されると共に、上面が前記車体パネルの上面よりも上方に位置するタワーバーとが設けられるエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定される樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆う第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーであって、
   前記第１カバー体は、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含み、
   前記第２カバー体は、前記取付孔に挿入されるボス部を含み、
   前記第１カバー体は、その上面が前記タワーバーの上面と面一又は略面一になるように前記タワーバーに取り付けられていることを特徴とするエンジンルームカバー。
5. 前記取付孔は、前記第１カバー体と前記車体との締結部の近傍に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のエンジンルームカバー。
6. 前記第１カバー体は、前記第２カバー体と重なる部分と、前記第２カバー体と重ならない部分とを有し、
   前記第２カバー体と重ならない部分には、前記締結部材を挿通するための挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のエンジンルームカバー。
7. 前記エンジンルームの前方には、フロントグリルが配設され、
   前記第１カバー体は、前記エンジンルーム内に配設されるエンジンの前方において前記フロントグリルに隣接して配置されるフロントグリルカバーを含むことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のエンジンルームカバー。
8. 前記第２カバー体は、前記エンジンの車幅方向側方に配置されることを特徴とする請求項７に記載のエンジンルームカバー。
9. 前記エンジンは、横置きエンジンであることを特徴とする請求項７または請求項８に記載のエンジンルームカバー。
10. 車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定されると共に、板厚方向に穿設された取付孔と、前記取付孔の開口縁に沿って設けられた弾性ブッシュとを有する第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設される被メンテナンス部材を覆うと共に、前記弾性ブッシュに挿入されるボス部を有する第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーを前記車体に組み付けるためのエンジンルームカバーの組み付け方法であって、
    前記第１カバー体と前記第２カバー体とを一体的に連結する工程と、
    前記一体的に連結した第１カバー体と第２カバー体を前記車体に組み付ける工程と、を含むことを特徴とするエンジンルームカバーの組み付け方法。
11. 車体に形成されたエンジンルーム内に配設され、前記車体に締結部材で固定されると共に、板厚方向に穿設され、その開口縁が可撓性を有する取付孔を含む樹脂性第１カバー体と、前記第１カバー体に対して着脱自在に取り付けられ、前記エンジンルーム内に配設された被メンテナンス部材を覆うと共に、前記取付孔に挿入されるボス部を含む第２カバー体とを備えたエンジンルームカバーを前記車体に組み付けるためのエンジンルームカバーの組み付け方法であって、
    前記第１カバー体と前記第２カバー体とを一体的に連結する工程と、
    前記一体的に連結した第１カバー体と第２カバー体を前記車体に組み付ける工程と、を含むことを特徴とするエンジンルームカバーの組み付け方法。

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