TW201343432A - 具有散熱導風效果之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有散熱導風效果之機車，包含一車架、一前土除，及一外罩。該外罩包括一前面板部、一中央蓋部、一護罩蓋部，及二側蓋部。該機車還包含一設於護罩蓋部後方的油箱，及一位於油箱後方的引擎。該前面板部與前土除間形成一入風空間，且該前面板部與護罩蓋部間形成一連通入風空間之進風口。該護罩蓋部及油箱之頂緣低於前土除頂緣，且該前面板部下緣、護罩蓋部上緣、油箱上緣、中央蓋部，及該等側蓋部圍繞出一連通該進風口的空氣通道，使機車能自該入風空間引入大量空氣進入進風口中，並沿空氣通道順暢地吹到引擎周圍。

Description

具有散熱導風效果之機車

本發明是有關於一種機車，特別是指一種具有散熱導風效果之機車。

在現代社會中，機車不僅已經成為日常生活相當普遍的代步工具，駕駛人對於機車的各種性能上的要求標準也日漸增高。因此，業者除了針對機車外觀進行改良以增加駕駛人購買意願之外，同時也致力於對於機車內部各構件之性能和配置的修正，以期能符合駕駛人對機車各方面之需求。

一般機車之作動，是需要於機車行駛時導入外界空氣，經空氣濾清器濾淨後，將乾淨之空氣與燃油混合為油氣，供引擎燃燒爆炸來產生動能，並以此推動活塞做往復運動，進而傳動車輪作動。參閱圖1，為一習知機車1。該機車1包含一車體11、一外殼12、一動力單元13(被該外殼12遮蔽)，及一空氣濾清器14。該車體11包括一可供駕駛人乘坐之座墊111，該外殼12則包括有一前飾板121、一位於該座墊111下方之中央蓋板122，及二分別設置於該中央蓋板122兩側之側蓋板123(圖1中因視角之關係僅顯示其一)。該中央蓋板122具有多個中央導風口124，該等側蓋板123上則分別具有多個側邊導風口125。該動力單元13是設置於該座墊111之下方，該空氣濾清器14則是設置於該動力單元13與該座墊111之間，並包括一可供外界空氣自該等側邊導風口125進入該空氣濾清器14中的吸氣管141。

當機車1行進時，外界空氣會由該等中央導風口124及該等側邊導風口125進入該中央蓋板122及該等側蓋板123內，並經該吸氣管141進入該空氣濾清器14中。而空氣經該空氣濾清器14濾淨後，再進入一化油器(圖未示)中與燃油混合成油氣，即可提供該動力單元13燃燒作動使用。

然而，由於速度和行駛方向始然，習知機車1在行進時受風量最大處會發生在該外殼12之前飾板121處，而當外界空氣與該前飾板121相撞後往兩側分流，再進入該等中央導風口124及側邊導風口125時，大部份的空氣量已逸失於周遭空間中。換言之，能夠經由該等中央導風口124及側邊導風口125進入該中央蓋板122及該等側蓋板123內供該動力單元13使用的空氣量，與一開始在該前飾板121處可引入的空氣量相比已經大為減少。在空氣量不足的情況下，會進一步使得該動力單元13無法被足夠的外界冷空氣冷卻，而可能影響該動力單元13的使用壽命。

參閱圖2，為中華人民共和國公開第CN1376606A號「機動二輪車的前整流罩支承構造和擋風構造」發明專利案所揭示之機車2。該機車2包含一車體21、一前輪22、一殼體23、一前輪上蓋24、一散熱器25、一油箱26、一空氣濾清器27，及一引擎28。該殼體23與該前輪上蓋24間迎風處形成有一入風空間29，且該殼體23包括多數個設置於該前輪上蓋24後方的導風口231。該散熱器25是朝該前輪22傾斜，而該空氣濾清器27包括一吸氣管271，該吸氣管271可使外界空氣自該殼體23內進入該空氣濾清器27中。透過該入風空間29及該等導風口231，使該機車2在行進時能將最大迎風量處的空氣自該入風空間29經該等導風口231導入該殼體23內，讓外界較低溫的冷空氣以氣冷的方式冷卻該散熱器25，而進行熱交換所產生的熱空氣再自該車體21下方排出，如此循環使該散熱器25得以維持低溫而能穩定地發揮效用。

然而，雖然習知機車2看似解決了習知機車1導入空氣量不足的問題，但在習知機車2中，自該等導風口231引入之空氣主要是用於冷卻該散熱器25，加上由於該散熱器25的設置是朝向該前輪22傾斜，導致該油箱26亦朝該前輪22傾斜而增大該油箱26之容積，使得該油箱26之頂緣高於該前輪上蓋24之高度，因此，經過該入風空間29的外界空氣沿著該前輪上蓋24之弧度下行至該等導風口231而進入該殼體23後，即會遭受該油箱26的阻擋而向下往該散熱器25之方向流動，並自該車體21下方排出，根本無法集中進入該空氣濾清器27之吸氣管271中。換言之，習知機車2雖然在機車2行進時的迎風面處設置了供空氣進入的導風口231，卻無法讓引入該殼體23中的大量空氣直接用以冷卻該引擎28，導致該引擎28仍然無法被迅速冷卻。

因此，本發明之目的，即在提供一種能有效引入大量空氣供作動使用並可有效冷卻引擎的具有散熱導風效果之機車。

於是，本發明之具有散熱導風效果之機車，包含：一車架，該車架連接有一前叉，該前叉連接有一前輪，該前輪上方設置有一前土除。

一設置於該車架外並界定出一圍繞該車架之車體空間的外罩，該外罩包括一設置於該前輪上方的前面板部、一位於該前面板部後方之中央蓋部、一設置於該前面板部下方且位於該前輪後方之護罩蓋部，及二分別位於該中央蓋部後方兩側之側蓋部。

該前面板部與該前土除之間形成一入風空間，該護罩蓋部後方則設有一油箱。該油箱後方設有一引擎，且該引擎連接有一空氣濾清器。

其特徵在於：該前面板部與該護罩蓋部之間形成一與該入風空間連通之進風口，該護罩蓋部之頂緣及該油箱之頂緣皆是低於該前土除頂緣，而形成一與該進風口相連通之空氣通道，當該機車行進時，能引入大量的外界空氣自該入風空間進入該進風口，並沿著該空氣通道不受阻擋地直接吹到該引擎周圍。

本發明的功效在於：該機車透過入風空間及進風口的設置，再加上該護罩蓋部之頂緣及該油箱之頂緣皆是低於該前土除之頂緣的設計，使該車體空間內產生一可供外界空氣大量、順暢且集中地吹至該引擎周圍的空氣通道，而能有效的冷卻該引擎。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖3與圖4，為本發明具有散熱導風效果之機車3的一較佳實施例，該機車3包含一車架31、一與該車架31相連之前叉32、一樞接於該前叉32之前輪33、一設置於該前輪33上方之前土除34、一設置於該車架31外之外罩35、一位於該外罩35內側之油箱36、一設置於該油箱36後方之引擎37、一設置於該油箱36前方之散熱器38，及一與該引擎37相連接之空氣濾清器39。

該外罩35圍繞界定出一供該車架31穿設於其中之車體空間350，且該外罩35包括一設置於該車架31前側並位於該前輪33上方之前面板部351、一連接該前面板部351之中央蓋部352、一設置於該前面板部351下方且位於該前輪33後方之護罩蓋部353，及二分別連接於該中央蓋部352兩側的側蓋部354(圖中由於視角之關係僅顯示其一)。其中，該護罩蓋部353具有多個位於該前輪33後方之冷卻孔355，且該等冷卻孔355是排列呈柵狀。

該油箱36位於該車體空間350中並設置於該護罩蓋部353之後方，該散熱器38則是設置於該護罩蓋部353與該油箱36之間，且該散熱器38是朝該油箱36之方向傾斜，並使該散熱器38之頂緣低於該油箱36之頂緣，而能使該車體空間350內的空間能被充分利用，達到使該車體空間350內的空間配置緊緻化的效果。

參閱圖4，該護罩蓋部353之頂緣，及該油箱36之頂緣皆是低於該前土除34之頂緣，以令該進風口302能具有較大的進風量，以及該進風量不受到該油箱36的阻擋。藉此，該前面板部351下緣、該護罩蓋部353上緣、該中央蓋部352、該等側蓋部354及該油箱36之上緣相互配合而圍繞界定出一與該進風口302相連通的空氣通道303，而能藉由該空氣通道303將大的進風量吹至該引擎37周圍，而有效的冷卻該引擎37。

該空氣濾清器39與該引擎37相連，並包括有一吸氣管391，該吸氣管391具有一形成於遠離該空氣濾清器39之一端的吸氣口392。參閱圖4及圖5，該吸氣管391是延伸至該引擎37與其中之一側蓋部354之間，而能吸取該引擎37周圍的空氣，提供充足的空氣給該空氣濾清器39，並兼具防塵性，且如圖4所示，該吸氣口392低於該油箱36之頂緣，並如圖5所示，該吸氣口392被其中一側蓋部354遮覆之距離D1達50公釐(mm)以上，可使防塵性更佳。

前面板部351與該前土除34間形成有一入風空間301，而該前面板部351和該護罩蓋部353之間則形成有一連通該入風空間301之進風口302。如圖6所示，在本較佳實施例中，該進風口302的最大寬度D2是大於該護罩蓋部353的最大寬度D3。

參閱圖4及圖6，依據上述之結構，由於機車3在行進時，迎風面正是位於該前面板部351、該前土除34及該前輪33處，因此，外界的大量空氣可自該入風空間301透過該進風口302進入該車體空間350中，並沿著該空氣通道303順暢的流經該油箱36上方，而吹到該引擎37周圍再進入該吸氣管391，由該空氣濾清器39濾淨後進一步供該引擎37作動使用。此外，透過該吸氣管391伸入其中之一側蓋部354內側50公釐以上，並藉由該吸氣口392低於該油箱36頂緣之設計，使外界空氣中的大顆粒塵埃可受到其中之一側蓋部354及該油箱36頂緣的阻擋，而不會直接進入該吸氣管391中，而達到防塵性的提升。再者，除了該入風空間301及該進風口302之外，外界空氣也可經該護罩蓋部353之該等冷卻孔355進入該車體空間350中，並沿油箱36之前方外緣向下集中於該散熱器38周圍，以增進冷卻該散熱器38的效率，使該散熱器38能穩定的發揮功效。

藉由以上設計，本發明具有散熱導風效果之機車33於實際使用時具有以下所述優點：

(1)有效冷卻引擎37：

該機車3透過入風空間301及進風口302的設置，再加上該護罩蓋部353之頂緣及該油箱36之頂緣皆是低於該前土除34之頂緣的設計，使該車體空間350內產生一可供外界空氣大量、順暢且集中地吹至該引擎37周圍的空氣通道303，而能有效的冷卻該引擎37，並且令該進風口302的最大寬度D2大於該護罩蓋部353的最大寬度D3，而能達到冷卻引擎37更佳的效果。

(2)防塵性佳：

該機車3利用該空氣濾清器39之吸氣管391是延伸至該引擎37與其中之一側蓋部354之間，而能吸取該引擎37周圍的空氣，提供充足的空氣量給空氣濾清器39，並兼具防塵性，更進一步該吸氣口392被該側蓋部354遮覆50公釐以上，再加上令該吸氣口392低於該油箱36之頂緣的設計，可使防塵性更佳。

(3)車體空間350緊緻化：

藉由將該散熱器38設置於該油箱36與該護罩蓋部353之間，且使該散熱器38之頂緣低於該油箱36之頂緣，且更進一步，將該散熱器38朝該油箱36傾斜設置，使該車體空間350內的空間能被充分利用，達到使該車體空間350內的空間配置緊緻化的效果。

(4)空氣量充足：

承上所述，該機車3透過入風空間301及進風口302的設計，並令該進風口302的最大寬度D2大於該護罩蓋部353的最大寬度D3，且進一步降低該散熱器38及該油箱36的設置位置，使該車體空間350內產生可供外界大量空氣順暢且集中地流入的空氣通道303，以提供該空氣濾清器39充足的空氣量，藉此使該機車3能有效改善習知機車1、2因空氣引入量不足而衍生的問題。

綜上所述，本發明具有散熱導風效果之機車3藉由該入風空間301、該進風口302及該空氣通道303的設計，能有效導入充足的空氣量至該引擎37周圍，用以冷卻該引擎37並提供充足的空氣量給該空氣濾清器39。此外，藉由其中之一側蓋部354遮覆該吸氣管391之距離D1達到50公釐以上，並使該吸氣口392低於該油箱36頂緣之設計，而能提升防塵性。而透過調整該散熱器38之傾斜方向，亦能使該車體空間350的空間配置更加緊緻化，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

3．．．機車

301．．．入風空間

302．．．進風口

303．．．空氣通道

31．．．車架

32．．．前叉

33．．．前輪

34．．．前土除

35．．．外罩

350．．．車體空間

351．．．前面板部

352．．．中央蓋部

353．．．護罩蓋部

354．．．側蓋部

355．．．冷卻口

36．．．油箱

37．．．引擎

38．．．散熱器

39．．．空氣濾清器

391．．．吸氣管

392．．．吸氣口

D1．．．距離

D2．．．寬度

D3．．．寬度

圖1是一側視圖，說明一習知機車；

圖2是一側視圖，說明中華人民共和國公開第CN1376606A號「機動二輪車的前整流罩支承構造和擋風構造」發明專利所揭露之一機車；

圖3是一側視圖，說明本發明具有散熱導風效果之機車之一較佳實施例；

圖4是一側視圖，輔助說明圖3，為了便於說明，圖中省略部分元件未繪出；

圖5是一局部側視圖，說明該較佳實施例之一吸氣管與其中一側蓋部間的相對位置；及

圖6是一示意圖，說明該較佳實施例之一進風口及一護罩蓋部之位置及寬度。

3．．．機車

301．．．入風空間

302．．．進風口

303．．．空氣通道

31．．．車架

32．．．前叉

33．．．前輪

34．．．前土除

35．．．外罩

350．．．車體空間

351．．．前面板部

352．．．中央蓋部

353．．．護罩蓋部

354．．．側蓋部

355．．．冷卻口

36．．．油箱

37．．．引擎

38．．．散熱器

39．．．空氣濾清器

391．．．吸氣管

392．．．吸氣口

Claims (8)

1. 一種具有散熱導風效果之機車，包含：一車架，該車架連接有一前叉，該前叉連接有一前輪，該前輪上方設置有一前土除；一外罩，設置於該車架外並界定出一圍繞該車架之車體空間，該外罩包括一設置於該前輪上方的前面板部、一位於該前面板部後方之中央蓋部、一設置於該前面板部下方且位於該前輪後方之護罩蓋部，及二分別位於該中央蓋部後方兩側之側蓋部；該前面板部與該前土除之間形成一入風空間，該護罩蓋部後方設有一油箱，該油箱後方設有一引擎，且該引擎連接有一空氣濾清器；其特徵在於：該前面板部與該護罩蓋部之間形成一與該入風空間連通之進風口，該護罩蓋部之頂緣及該油箱之頂緣皆是低於該前土除頂緣，而形成一與該進風口相連通之空氣通道，當該機車行進時，能引入大量的外界空氣自該入風空間進入該進風口，並沿著該空氣通道不受阻擋地直接吹到該引擎周圍。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該空氣濾清器連接一吸氣管，該吸氣管具有一形成於遠離該空氣濾清器之一端的吸氣口，該吸氣管延伸至該引擎與其中之一側蓋部之間，且該吸氣口是低於該油箱頂緣並與該空氣通道相連通。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之具有散熱導風效果之機車，還包含一設置於該護罩蓋部與該油箱間之散熱器，該散熱器是低於該油箱頂緣。
4. 根據申請專利範圍第2項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該空氣濾清器之吸氣口被其中一側蓋部遮覆至少50公釐以上。
5. 根據申請專利範圍第3項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該散熱器是朝該油箱傾斜。
6. 根據申請專利範圍第1至5項任一項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該進風口的最大寬度是大於該護罩蓋部的最大寬度。
7. 根據申請專利範圍第3項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該護罩蓋部具有多個位於該前輪後方並用以將外界空氣導入該散熱器周緣以供該散熱器冷卻用之冷卻孔。
8. 根據申請專利範圍第7項所述之具有散熱導風效果之機車，其中，該等冷卻孔排列呈柵狀。