JP3125575B2 - スクータ型車輛のフレームカバー - Google Patents
スクータ型車輛のフレームカバーInfo
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- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 3
- 230000003796 beauty Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N [(1r)-3-(3,4-dimethoxyphenyl)-1-[3-(2-morpholin-4-ylethoxy)phenyl]propyl] (2s)-1-[(2s)-2-(3,4,5-trimethoxyphenyl)butanoyl]piperidine-2-carboxylate Chemical compound C([C@@H](OC(=O)[C@@H]1CCCCN1C(=O)[C@@H](CC)C=1C=C(OC)C(OC)=C(OC)C=1)C=1C=C(OCCN2CCOCC2)C=CC=1)CC1=CC=C(OC)C(OC)=C1 NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N 0.000 description 1
- 231100000989 no adverse effect Toxicity 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車輛のフレー
ムカバー関する。
ムカバー関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の一つであるスクータや三輪
のスリータ（以下「スクータ型車輛」という。）は、ロ
ードスポーツタイプの自動二輪車に比べて、全体的に丸
みをおびた感じを与える。これは、自動二輪車を乗用車
のような丸みを帯びたスタイルにするにはどうしたらよ
いかという課題達成のためのアイデアの結集によるもの
であって、その基本スタイルは、腰掛けスタイルで両足
を揃えて乗れるように広くされかつ安定性を保つために
低くされたステップフロア、大きなレッグシールド、エ
ンジンを包むリアボディ部または内蔵されたトランクな
どによる。
のスリータ（以下「スクータ型車輛」という。）は、ロ
ードスポーツタイプの自動二輪車に比べて、全体的に丸
みをおびた感じを与える。これは、自動二輪車を乗用車
のような丸みを帯びたスタイルにするにはどうしたらよ
いかという課題達成のためのアイデアの結集によるもの
であって、その基本スタイルは、腰掛けスタイルで両足
を揃えて乗れるように広くされかつ安定性を保つために
低くされたステップフロア、大きなレッグシールド、エ
ンジンを包むリアボディ部または内蔵されたトランクな
どによる。
【０００３】ところで、これらスクータ型車輛にあって
は、車体の大部分をカバーするため、カバー内にエンジ
ンからでた熱がこもり易い傾向にある。このため、カバ
ー内はかなり高温になる。一方、スクータ型車輛にあっ
ては、車輛シート下カバー内には収納スペースが設けら
れ、この中にはヘルメットの他に食物等を入れることが
ある。このため、食物が譬え一時的であっても前記高温
によって受ける影響は大きい。また、極端な例でいえ
ば、当該熱によって当該カバーが熱変形してしまうこと
も考えられる。そこで上記問題を解決するために、例え
ばヒートシールドを貼付して熱対策を施すことが考えら
れる。しかしながら、ヒートシールドを用いればそれだ
け重量が増し、またコストアップの原因となる。
は、車体の大部分をカバーするため、カバー内にエンジ
ンからでた熱がこもり易い傾向にある。このため、カバ
ー内はかなり高温になる。一方、スクータ型車輛にあっ
ては、車輛シート下カバー内には収納スペースが設けら
れ、この中にはヘルメットの他に食物等を入れることが
ある。このため、食物が譬え一時的であっても前記高温
によって受ける影響は大きい。また、極端な例でいえ
ば、当該熱によって当該カバーが熱変形してしまうこと
も考えられる。そこで上記問題を解決するために、例え
ばヒートシールドを貼付して熱対策を施すことが考えら
れる。しかしながら、ヒートシールドを用いればそれだ
け重量が増し、またコストアップの原因となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、エンジンから出た熱を内部にこもらな
いようしてカバーを高温にならないようし、これによっ
て収納スペースに入れたものへの高温度による悪影響を
なくすとともに、従来、熱対策において必要であったヒ
ートシールドを不要にできるばかりか外観にも優れたス
クータ型車輛のフレームカバーを提供することにある。
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、エンジンから出た熱を内部にこもらな
いようしてカバーを高温にならないようし、これによっ
て収納スペースに入れたものへの高温度による悪影響を
なくすとともに、従来、熱対策において必要であったヒ
ートシールドを不要にできるばかりか外観にも優れたス
クータ型車輛のフレームカバーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明スクータ型車輛の
フレームカバーは、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明は、
車輛シートの下に位置し、車輌の左右両側部を覆いかつ
車輌前後方向におけるほぼ中央から後方へ延びる左右の
サイドレッグシールドと、これら左右のサイドレッグシ
ールドの前部上方に位置するメンテナンスカバー付きリ
ヤレッグシールドと、前記左右のサイドレッグシールド
の後部上方に位置するカバーフレームアッパとが一体に
されてなるとともにその内部に収納スペースが設けられ
てなるスクータ型車輛のフレームカバーに関するもので
ある。
フレームカバーは、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明は、
車輛シートの下に位置し、車輌の左右両側部を覆いかつ
車輌前後方向におけるほぼ中央から後方へ延びる左右の
サイドレッグシールドと、これら左右のサイドレッグシ
ールドの前部上方に位置するメンテナンスカバー付きリ
ヤレッグシールドと、前記左右のサイドレッグシールド
の後部上方に位置するカバーフレームアッパとが一体に
されてなるとともにその内部に収納スペースが設けられ
てなるスクータ型車輛のフレームカバーに関するもので
ある。
【０００６】そして、前記左右のサイドレッグシールド
の上端縁部と前記カバーフレームアッパの下端縁部とは
当該カバーフレームアッパの下端縁部が外側に位置され
た重ね合わせ構造にされているとともに当該左右のサイ
ドレッグシールドの上端縁部は横断面でＬ字形に形成さ
れ、このＬ字形上端縁部のうち、前記カバーフレームア
ッパ側の面は前記カバーフレームアッパ内で当該カバー
フレームアッパ内面に当接され、当該Ｌ字形上端縁部の
下面には空気抜き孔が形成されていることを特徴とす
る。
の上端縁部と前記カバーフレームアッパの下端縁部とは
当該カバーフレームアッパの下端縁部が外側に位置され
た重ね合わせ構造にされているとともに当該左右のサイ
ドレッグシールドの上端縁部は横断面でＬ字形に形成さ
れ、このＬ字形上端縁部のうち、前記カバーフレームア
ッパ側の面は前記カバーフレームアッパ内で当該カバー
フレームアッパ内面に当接され、当該Ｌ字形上端縁部の
下面には空気抜き孔が形成されていることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】したがって、本発明スクータ型車輛のフレーム
カバーによれば、左右のサイドレッグシールドの上端縁
部とカバーフレームアッパの下端縁部とは当該カバーフ
レームアッパの下端縁部が外側に位置された重ね合わせ
構造になっているとともに、当該左右のサイドレッグシ
ールドの上端縁部は横断面でＬ字形に形成されこのＬ字
形上端縁部のうち前記カバーフレームアッパ側の面は前
記カバーフレームアッパ内、すなわちフレームカバーの
内部空間内においてカバーフレームアッパの内面で当接
されるとともに、当該Ｌ字形上端縁部の下面は空気抜き
孔が形成されているので、空気抜き孔によって、そこか
ら空気が抜けるのでフレームカバー内にはエンジンから
の熱によって暖められた空気がこもらないようになる。
カバーによれば、左右のサイドレッグシールドの上端縁
部とカバーフレームアッパの下端縁部とは当該カバーフ
レームアッパの下端縁部が外側に位置された重ね合わせ
構造になっているとともに、当該左右のサイドレッグシ
ールドの上端縁部は横断面でＬ字形に形成されこのＬ字
形上端縁部のうち前記カバーフレームアッパ側の面は前
記カバーフレームアッパ内、すなわちフレームカバーの
内部空間内においてカバーフレームアッパの内面で当接
されるとともに、当該Ｌ字形上端縁部の下面は空気抜き
孔が形成されているので、空気抜き孔によって、そこか
ら空気が抜けるのでフレームカバー内にはエンジンから
の熱によって暖められた空気がこもらないようになる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明スクータ型車
輛のフレームカバーを図示した実施例に従って詳細に説
明する。なお、この実施例ではスクータ型車輛をスクー
タとして説明することにする。
輛のフレームカバーを図示した実施例に従って詳細に説
明する。なお、この実施例ではスクータ型車輛をスクー
タとして説明することにする。
【０００９】図１は本発明に係るスクータ型車輛のフレ
ームカバー（以下単にフレームカバーという。）１が適
用されたスクータ２の側面図、図２はフレームカバー１
の分解斜視図、図３は左サイドレッグシールド１６ｌの
正面図、図４は図３のIV−ＩＶ線端面図、図５は図３の
Ｖ−V線端面図、図６は図３の平面図、図７は図６の要
部拡大図である。
ームカバー（以下単にフレームカバーという。）１が適
用されたスクータ２の側面図、図２はフレームカバー１
の分解斜視図、図３は左サイドレッグシールド１６ｌの
正面図、図４は図３のIV−ＩＶ線端面図、図５は図３の
Ｖ−V線端面図、図６は図３の平面図、図７は図６の要
部拡大図である。
【００１０】図１および図２に示すように、フレームカ
バー１は、スクータ２の顔ともなるフロントレッグシー
ルド６と、フロントレッグシールド６の後部に位置する
レッグシールド８と、フロントレッグシールド６および
レッグシールド８の下方に位置するロアーレッグシール
ド１０と、ロアーレッグシールド１０の後部に連続され
かつ車輌ほぼ中央から後方へ延びる左右対象形状の左サ
イドレッグシールド１６ｌ・右サイドレッグシールド１
６ｒと、これら左右のサイドレッグシールド１６ｌ・１
６ｒの前部上方に配置されるとともにメンテナンスカバ
ー１８およびステップフロア１９を備えたリヤレッグシ
ールド２０と、リヤレッグシールド２０の後方でかつ左
右のサイドレッグシールド１６ｌ・１６ｒの後部上方に
位置するカバーフレームアッパ２２とが一体にされてな
る。そして、フレームカバー１の内部には、リヤレッグ
シールド２０とカバーフレームアッパ２２との上に載置
されたごとき車輛シート１４との組合わせによってでき
る、ヘルメット等が入れられる収納スペース２４が形成
されてある。なお、フレームカバー１には、収納スペー
ス２４以外にフレームカバー１自身によって形成される
とともに前記収納スペース２４に隣接する内部空間１ａ
がある。
バー１は、スクータ２の顔ともなるフロントレッグシー
ルド６と、フロントレッグシールド６の後部に位置する
レッグシールド８と、フロントレッグシールド６および
レッグシールド８の下方に位置するロアーレッグシール
ド１０と、ロアーレッグシールド１０の後部に連続され
かつ車輌ほぼ中央から後方へ延びる左右対象形状の左サ
イドレッグシールド１６ｌ・右サイドレッグシールド１
６ｒと、これら左右のサイドレッグシールド１６ｌ・１
６ｒの前部上方に配置されるとともにメンテナンスカバ
ー１８およびステップフロア１９を備えたリヤレッグシ
ールド２０と、リヤレッグシールド２０の後方でかつ左
右のサイドレッグシールド１６ｌ・１６ｒの後部上方に
位置するカバーフレームアッパ２２とが一体にされてな
る。そして、フレームカバー１の内部には、リヤレッグ
シールド２０とカバーフレームアッパ２２との上に載置
されたごとき車輛シート１４との組合わせによってでき
る、ヘルメット等が入れられる収納スペース２４が形成
されてある。なお、フレームカバー１には、収納スペー
ス２４以外にフレームカバー１自身によって形成される
とともに前記収納スペース２４に隣接する内部空間１ａ
がある。
【００１１】左右のサイドレッグシールド１６ｌ・１６
ｒは、上述したように対称形状であってその作用効果も
同じであるので、左のサイドレッグシールド１６ｌにつ
いてのみ説明する。左サイドレッグシールド１６ｌの上
端縁部２６とカバーフレームアッパ２２の下端縁部２８
とは、図４に示すようにカバーフレームアッパ２２の下
端縁部２８が外側に位置された重ね合わせ構造になって
いる。そして、左サイドレッグシールド１６ｌの上端縁
部２６は、横断面でＬ字形に形成され、このＬ字形上端
縁部２６のうち、カバーフレームアッパ側の面２６ａ
は、その全部がカバーフレームアッパ内、すなわち内部
空間１ａ内でカバーフレームアッパ２２の内面２２ａに
当接するようになっている。
ｒは、上述したように対称形状であってその作用効果も
同じであるので、左のサイドレッグシールド１６ｌにつ
いてのみ説明する。左サイドレッグシールド１６ｌの上
端縁部２６とカバーフレームアッパ２２の下端縁部２８
とは、図４に示すようにカバーフレームアッパ２２の下
端縁部２８が外側に位置された重ね合わせ構造になって
いる。そして、左サイドレッグシールド１６ｌの上端縁
部２６は、横断面でＬ字形に形成され、このＬ字形上端
縁部２６のうち、カバーフレームアッパ側の面２６ａ
は、その全部がカバーフレームアッパ内、すなわち内部
空間１ａ内でカバーフレームアッパ２２の内面２２ａに
当接するようになっている。
【００１２】そして、Ｌ字形上端縁部２６の下面２６ｂ
のうち車体後部側には、図３でわかるように長手方向断
面で長方形状を呈し、かつ図４でわかるように横断面で
当該下面２６ｂの車幅方向いっぱいに空けられた形状の
空気抜き孔３０・３０・…が、左サイドレッグシールド
１６ｌの長手方向に複数、離間して形成されている（こ
の実施例では、２個の空気抜き孔３０・３０が形成され
ている）。
のうち車体後部側には、図３でわかるように長手方向断
面で長方形状を呈し、かつ図４でわかるように横断面で
当該下面２６ｂの車幅方向いっぱいに空けられた形状の
空気抜き孔３０・３０・…が、左サイドレッグシールド
１６ｌの長手方向に複数、離間して形成されている（こ
の実施例では、２個の空気抜き孔３０・３０が形成され
ている）。
【００１３】また、左サイドレッグシールド１６ｌのほ
ぼ中央から、空気抜き孔３０・３０のうち車体前方側の
空気抜き孔３０に隣接するに至る範囲には、図３および
図５に示すように、仕切り壁３２ａによって上下に二分
されたチャネル状で平面視トラック形状のダクト３２が
形成されている。このダクト３２の車体後方側端には、
フレームカバー１の内部空間１ａに通じられ外気をフレ
ームカバー１内に導入するための導入孔３０ａ1と３０
ａ2とが形成されている。導入孔３０ａ1および３０ａ2
は、それぞれ仕切り壁３２ａを境に上下に位置し、導入
孔３０ａ1は導入孔３０ａ2の半分以下の大きさになって
いる。なお、図２における符号３４・３４・…が示すも
のは、上記フレームカバー１の構成部品６、８、１０、
１２、１６ｌ・１６ｒ、１８、２０および２２を一体に
するためのスクリューである。
ぼ中央から、空気抜き孔３０・３０のうち車体前方側の
空気抜き孔３０に隣接するに至る範囲には、図３および
図５に示すように、仕切り壁３２ａによって上下に二分
されたチャネル状で平面視トラック形状のダクト３２が
形成されている。このダクト３２の車体後方側端には、
フレームカバー１の内部空間１ａに通じられ外気をフレ
ームカバー１内に導入するための導入孔３０ａ1と３０
ａ2とが形成されている。導入孔３０ａ1および３０ａ2
は、それぞれ仕切り壁３２ａを境に上下に位置し、導入
孔３０ａ1は導入孔３０ａ2の半分以下の大きさになって
いる。なお、図２における符号３４・３４・…が示すも
のは、上記フレームカバー１の構成部品６、８、１０、
１２、１６ｌ・１６ｒ、１８、２０および２２を一体に
するためのスクリューである。
【００１４】しかして、このように形成されたフレーム
カバー１によれば、次のような作用効果を奏する。左サ
イドレッグシールド１６ｌの上端縁部２６とカバーフレ
ームアッパ２２の下端縁部２８とは、図４に示すように
カバーフレームアッパ２２の下端縁部２８が外側に位置
された重ね合わせ構造になっているとともに、左サイド
レッグシールド１６ｌの上端縁部２６は横断面でＬ字形
に形成され、このＬ字形上端縁部２６のうちカバーフレ
ームアッパ２２側の面２６ａは、その全面がカバーフレ
ームアッパ２２内、すなわち内部空間１ａ内でカバーフ
レームアッパ２２の内面２２ａで当接されるとともに、
Ｌ字形上端縁部２６の下面２６ｂには、空気抜き孔３０
・３０が形成されているので、図３、図６および図７に
矢印で示すように外気がスムースにフレームカバー１内
を流れその外へ抜けるようになる。このため、フレーム
カバー１内にはエンジンから出た高熱によって暖められ
た空気がこもらないで、即座に排出されるようになる。
カバー１によれば、次のような作用効果を奏する。左サ
イドレッグシールド１６ｌの上端縁部２６とカバーフレ
ームアッパ２２の下端縁部２８とは、図４に示すように
カバーフレームアッパ２２の下端縁部２８が外側に位置
された重ね合わせ構造になっているとともに、左サイド
レッグシールド１６ｌの上端縁部２６は横断面でＬ字形
に形成され、このＬ字形上端縁部２６のうちカバーフレ
ームアッパ２２側の面２６ａは、その全面がカバーフレ
ームアッパ２２内、すなわち内部空間１ａ内でカバーフ
レームアッパ２２の内面２２ａで当接されるとともに、
Ｌ字形上端縁部２６の下面２６ｂには、空気抜き孔３０
・３０が形成されているので、図３、図６および図７に
矢印で示すように外気がスムースにフレームカバー１内
を流れその外へ抜けるようになる。このため、フレーム
カバー１内にはエンジンから出た高熱によって暖められ
た空気がこもらないで、即座に排出されるようになる。
【００１５】したがって、フレームカバー１を高温にな
らないようにすることができ、これによって収納スペー
ス２４に入れたものへのエンジンからの高熱による悪影
響をなくすとともに、従来、熱対策において必要であっ
たヒートシールドを不要にすることができる。
らないようにすることができ、これによって収納スペー
ス２４に入れたものへのエンジンからの高熱による悪影
響をなくすとともに、従来、熱対策において必要であっ
たヒートシールドを不要にすることができる。
【００１６】また、空気抜き孔３０・３０は、カバーフ
レームアッパ２２内に位置するようになるので、外部か
らはその存在がわからない。このため、埃やごみなどが
フレームカバー１内に入りにくくなるばかりか、たとえ
空気抜き孔３０・３０に埃等がたまっても外からは見え
ないので、当該汚れによる外観への悪影響もない。した
がって、外観の美しさが埃等に起因して損なわれること
が少なくなるという意味で外観上優れたものということ
ができる。
レームアッパ２２内に位置するようになるので、外部か
らはその存在がわからない。このため、埃やごみなどが
フレームカバー１内に入りにくくなるばかりか、たとえ
空気抜き孔３０・３０に埃等がたまっても外からは見え
ないので、当該汚れによる外観への悪影響もない。した
がって、外観の美しさが埃等に起因して損なわれること
が少なくなるという意味で外観上優れたものということ
ができる。
【００１７】
【発明の効果】エンジンから出た熱をフレームカバー内
にこもらないようにすることでカバーを高温にならない
ようし、これによって収納スペースに入れたものへの高
温度による悪影響をなくし、同時に、従来、熱対策にお
いて必要であったヒートシールドを不要にすることがで
きる。また、外観の美しさが埃等に起因して損なわれる
ことが少なくなるという意味で外観上優れたものという
ことができる。
にこもらないようにすることでカバーを高温にならない
ようし、これによって収納スペースに入れたものへの高
温度による悪影響をなくし、同時に、従来、熱対策にお
いて必要であったヒートシールドを不要にすることがで
きる。また、外観の美しさが埃等に起因して損なわれる
ことが少なくなるという意味で外観上優れたものという
ことができる。
【図１】本発明に係るフレームカバー１が適用されたス
クータ２の側面図である。
クータ２の側面図である。
【図２】フレームカバー１の分解斜視図である。
【図３】左サイドレッグシールド１６ｌの正面図であ
る。
る。
【図４】図３のIV−IV線端面図である。
【図５】図３のV−V線端面図である。
【図６】図３の平面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
１ スクータ型車輛のフレームカバー １ａ 内部 １４ 車輛シート １６ｌ 左サイドレッグシールド １６ｒ 右サイドレッグシールド １８ メンテナンスカバー ２０ リヤレッグシールド ２２ カバーフレームアッパ ２４ 収納スペース ２６ Ｌ字形上端縁部（サイドレッグシールド
の） ２６ａ面 （Ｌ字形上端縁部２６のカバーフレームア
ッパ側の） ２６ｂ下面 （Ｌ字形上端縁部の） ２８ 下端縁部（カバーフレームアッパの） ３０ 空気抜き孔３０・３０
の） ２６ａ面 （Ｌ字形上端縁部２６のカバーフレームア
ッパ側の） ２６ｂ下面 （Ｌ字形上端縁部の） ２８ 下端縁部（カバーフレームアッパの） ３０ 空気抜き孔３０・３０
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 23/00 B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車輛シートの下方に位置するとともに車
輌ほぼ中央から後方へ延びる左右のサイドレッグシール
ドと、これら左右のサイドレッグシールドの前部上方に
位置するリヤレッグシールドと、前記左右のサイドレッ
グシールドの後部上方に位置するカバーフレームアッパ
とが一体にされてなるとともにその内部には前記車輛シ
ートとの間で収納スペースが設けられてなるスクータ型
車輛のフレームカバーにおいて、前記左右のサイドレッ
グシールドの上端縁部と前記カバーフレームアッパの下
端縁部とは当該カバーフレームアッパの下端縁部が外側
に位置された重ね合わせ構造にされているとともに当該
左右のサイドレッグシールドの上端縁部は横断面でＬ字
形に形成され、このＬ字形上端縁部のうち、前記カバー
フレームアッパ側の面は前記カバーフレームアッパ内で
当該カバーフレームアッパ内面に当接され、当該Ｌ字形
上端縁部の下面には空気抜き孔が形成されていることを
特徴とするスクータ型車輛のフレームカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06082826A JP3125575B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | スクータ型車輛のフレームカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06082826A JP3125575B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | スクータ型車輛のフレームカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285481A JPH07285481A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3125575B2 true JP3125575B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=13785212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06082826A Expired - Fee Related JP3125575B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | スクータ型車輛のフレームカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125575B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5032257B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の空気導入口構造 |
| JP5196238B2 (ja) * | 2008-02-14 | 2013-05-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の配線保持構造 |
| JP5337540B2 (ja) * | 2009-03-10 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のカウリング構造 |
| JP5566718B2 (ja) * | 2010-02-08 | 2014-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 車体カバー |
| JP5555586B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフェアリング構造 |
| JP5819093B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2015-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における車体カバー構造 |
-
1994
- 1994-04-21 JP JP06082826A patent/JP3125575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07285481A (ja) | 1995-10-31 |
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