JPH0597082A

JPH0597082A - 自動２輪車用フエアリング

Info

Publication number: JPH0597082A
Application number: JP3081972A
Authority: JP
Inventors: Heijiro Yoshimura; 平次郎吉村; Yukihiro Yama; 幸浩山; Koji Takahashi; 康次高橋; Shinya Ito; 信哉伊藤; Masanobu Shibayama; 正信柴山; Takahisa Suzuki; 隆久鈴木; Hiroaki Tsukui; 浩明津久井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-18
Filing date: 1991-03-20
Publication date: 1993-04-20
Anticipated expiration: 2019-08-04
Also published as: US5330029A; MY108593A; EP0462511A1; EP0462511B1; DE69110200T2; JP3549162B2; DE69110200D1

Abstract

(57)【要約】【目的】旋回時の横風抵抗減少と内側の通気能力向上
を図るフェアリングの提供。【構成】車体の前方及び側方を覆うフェアリング２は
アッパーカウル１２とロアカウル１３からなり、それぞ
れの全体に多数の通気孔２０を内外貫通させて形成す
る。この開口率は例えば１７％程度であるが、フェアリ
ング２による整流効果に著しい影響を与えない程度にす
る。この通気孔２０を設けると、旋回時に横風による風
圧増大を抑制して、よりスムーズな旋回を可能にする。
また、フェアリング２の内側における通気性を良好にす
るので、ラジエタ６やエンジン７等の冷却効率を高め
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、旋回時の空気抵抗低
減並びにエンジンや車体の冷却性能向上に寄与できる自
動２輪車用フェアリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車用フェアリングは走行時の空
気抵抗を減少するため、車体前半部を前方からエンジン
の両側方まで連続曲面で覆うように形成されている。一
例として、特開昭５７−７７７４号並びに実開昭５９−
１７４９７９号各公報記載のものがある。なお、これら
従来例のうち、前者にはフェアリング側面に設けられる
通風ダクトの出口部をメッシュ状に形成したものが、ま
た後者にはフェアリングの底部に通気孔を設けたものが
示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
フェアリングは直進時の空気抵抗低減を主眼としてい
る。ゆえに、前方投影面積は可及的に小さくなるよう設
計されている反面、側方投影面積は大きくなっている。
したがって、旋回するためバンクしたとき、フェアリン
グの側面で走行風を横風として受け、この部分の風圧が
高まるので走行抵抗が増大する。そこで、特にレース等
における高速旋回時の走行抵抗を低減させることが望ま
れる。また、フェアリング内側の通気能力を向上させ
て、エンジン等の冷却効率を向上させることも望まれ
る。本出願は、かかる要請の実現を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、次の第１乃至第１５の発明を行った。すなわち、第
１の発明として、フェアリングに内外を連通する通気孔
を複数設けた。第２の発明として、かかる通気孔を全体
に分布するよう形成した。第３の発明として、通気孔の
開口率を形成対象部分の１７％以上とした。第４の発明
として、通気孔を繊維素材の網目状部分に形成した。第
５の発明として、通気孔を長円状とした。第６の発明と
して、通気孔の開口縁部を面取状にした。第７の発明と
して、ラジエタ側方近傍にラジエタ用排風口を形成し、
この排風口より後方部分に前部が車体内方側へ湾入する
インナーダクトを形成するとともに、このインナーダク
トに通気孔を形成した。第８の発明として、上記ラジエ
タが上下２分割することに伴って、ラジエタ用排風口を
上下に設けるとともに、各排風口のインナーダクトにそ
れぞれ通気孔を形成した。第９の発明として、計器カバ
ー部とラジエタ導風口上部との接続部分で断面が下向傾
斜する部分に通気孔を形成した。第１０の発明として、
側面下部前方に形成された排風ダクト部分に通気孔を形
成した。第１１の発明として、通気孔の形成位置を第７
乃至第１０の発明におけるいずれか２以上の形成位置と
なるよう組合わせた。第１２の発明として、通気孔を開
閉部材で開閉制御した。第１３の発明として、上記開閉
制御を風圧感応型とした。第１４の発明として、上記開
閉制御が電動型とした。第１５の発明として、通気孔を
通過した水滴に対する障壁をなす水滴防止板を、少なく
ともフェアリングの進行方向前方へ面する部分の内側へ
所定間隔をもって配設した。

【０００５】

【作用】請求項１の発明によれば、旋回時にフェアリン
グの一部に対して横風となった走行風の風圧が強まろう
とすると、この部分に設けられている通気孔により走行
風を通過させるので、風圧増大が抑制され、同時にフェ
アリング内部の通風性能を増大させる。請求項２の発明
によれば、通気孔がフェアリング全体に形成されている
ため、上記作用がより顕著となる。請求項３の発明によ
れば、風圧増大防止がより確実になる。請求項４の発明
によれば、繊維素材の網目状部分を利用すると、成形時
と同時に通気孔を形成でき、同時に繊維素材を切断しな
い。請求項５の発明によれば、長円の向きにより通過す
る走行風に指向性が生じる。請求項６の発明によれば、
通気孔の開口縁部が面取りされているため、この表面を
走行風が通過するとき乱流が生じにくくなる。請求項７
の発明によれば、旋回時にインナーダクトが走行風を正
面から受けるようになっても、走行風はインナーダクト
に形成された通気孔を通過し、風圧を増大させない。ま
た、ラジエタ近傍を通過した走行風がインナーダクト先
端部に向かっても、この部分の通気孔を通過するので、
ラジエタの熱気を効率よく排出する。請求項８の発明に
よれば、上下分割タイプのラジエタを設け、これに対応
して上下にラジエタ排風口及びその近傍の各インナーダ
クトを設けた場合であっても、各インナーダクトにおけ
る風圧増大が防止される。請求項９の発明によれば、計
器カバー部とラジエタ導風口上部との接続部分に形成さ
れた下向傾斜する部分によってバンク時に風圧が増大し
ようとしても、この部分に形成されている通気孔により
風圧増大を抑制する。請求項１０の発明によれば、フェ
アリング側面下部前方の排風ダクト近傍部分が旋回時に
風圧増大を生じようとしても、通気孔により抑制され
る。請求項１１の発明によれば、上記請求項７乃至１０
いずれか２以上を組合わせることにより、組合わせに係
る各効果を備えることができるとともに、通気孔の形成
によるフェアリングの整流効果に対する影響を少なくす
る。請求項１２の発明によれば、直進時にはフェアリン
グ表面に開口が生じないので、十分な整流効果を期待で
き、かつ、旋回時には通気孔が形成されて前記風圧抑制
効果が生じる。請求項１３の発明によれば、所定値の風
圧を受けたとき、開閉部材が自動的に開く。請求項１４
の発明によれば、電動手段によって、開閉部材が作動さ
れる。請求項１５の発明によれば、雨天走行時などにお
いて走行風とともに通気孔を通過してフェアリング内へ
侵入した水滴は水滴防止板へ衝突して滴下するので乗員
まで到達しない。しかも、水滴防止板とフェアリングの
間には所定の間隔があるので走行風は通り抜けることが
でき、フェアリング内側の通気性能を維持する。

【０００６】

【実施例】図１乃至図７に第１実施例を示す。図１はス
ピードレース用自動２輪車の側面外観を示し、図２は図
１のＡ−Ａ線に沿うフェアリング（後述）の模式断面を
示す。図中の符号１は前輪、２はフェアリング、３はフ
ロントフォーク、４はハンドル、５はメインフレーム、
６はラジエタ、７はエンジン、Ｅ_Xは排気管、８は燃料
タンク、９はシート、１０はリヤカウル、１１はリヤカ
ウル内を通過する上部マフラである。

【０００７】フェアリング２は上すぼまり状断面のアッ
パーカウル１２と下すぼまり状断面のロアカウル１３と
の上下２分割構造をなし、フロントフォーク３の上部及
びハンドル４の前方から車体両側の燃料タンク下方部分
までを覆っている。但し、フェアリング２を上下連続一
体の構造にすることもできる。フェアリング２の内側に
はラジエタ６、排気管Ｅ_X 及びエンジン７が位置して両
側方を覆われている。アッパーカウル１２は、上部に透
明なスクリーン部１４が設けられ、その下部は計器類の
バイザーをなす計器カバー部１５をなしている。また、
前部正面には大口径のラジエタ導風口１６（図８参照）
が開口し、後方側はメインフレーム５の側面に沿って斜
め下方へ延びている

【０００８】また、ラジエタ６の後部近傍の両側面には
ラジエタ用排風口１７が形成され、このラジエタ用排風
口１７の周縁部のうち、上下及び後部は車体内方へ入り
込むインナーダクト１８を形成している。インナーダク
ト１８はフェアリング２と連続一体に形成され、ラジエ
タ用排風口１７から排出された排風が後方へ流れる部分
に前部へ内方へ湾曲する整流面１９が形成されている
（図２）。ラジエタ用排風口１７の先端部はラジエタ６
の後部近傍へ位置している。

【０００９】フェアリング２及びリヤカウル１０は全体
に多数の通気孔２０が内外（表裏）へ貫通して穿設さ
れ、全体が概略メッシュ状を呈している。この通気孔２
０による開口率は図３に一例を模式的に示すように、通
気孔２０の中心間距離を１０mm、通気孔２０の直径を５
mmとすれば、約１７％となる。この開口率１７％は本実
施例における場合の横風に対する風圧抑制効果を生じる
下限値であり、これ以上の開口率となるよう設計するこ
とが好ましい。但し、風圧抑制効果の程度はフェアリン
グ２の形状等により変化するので、このような数値は個
々の具体的な形状等について定められる。また、上限は
フェアリング２の表面における整流効果に著しい影響が
生じない程度の範囲で同様に個々に定められる。

【００１０】なお、通気孔２０の形状、形成方法、分布
密度等は種々のものが可能である。図４はフェアリング
２をＦＲＰで成形する場合、その繊維素材（例えばカー
ボン繊維、ケブラー繊維等）２１の横糸２２と縦糸２３
とによって網目２４を形成し、成形時にこの網目２４を
利用して通気孔２０を一体に形成すれば、通気孔２０の
形成が簡単にできる。しかも、この際繊維素材２１を切
断することがなく、強度を所定水準に維持できる。

【００１１】図５に示すものは、通気孔２０を長円形状
にするとともに、その長軸方向を左右方向（ａ）、上下
方向（ｂ）、前方斜め下がり（ｃ）、後方斜め下がり
（ｄ）等と任意の向きに配列させたものである。このよ
うにすると、通気孔２０を通過する走行風に指向性を持
たせることができる。

【００１２】図６及び図７（図６のＢ−Ｂ線断面）は通
気孔２０の形状に関するものであり、フェアリング２の
外表面で通気孔２０の開口部を通気孔２０の中心側へ向
かって凹入傾斜する斜面２５として面取状にしてある。
このようにすると、走行風Ｗがフェアリング２の外表面
を通過するとき、斜面２５に沿って整流できるので、フ
ェアリング２の外表面に通気孔２０の開口角部を形成す
ることなく、乱流の発生を防止でき、走行抵抗を減少さ
せることができる。

【００１３】次に、本実施例の作用を説明する。図２に
示すように、車体を例えば左旋回させようとしてバンク
させると、フェアリング２の側面で横風となった走行風
Ｗを受けるようになる。ところが、この走行風Ｗは多数
の通気孔１５を通してフェアリング２を通り抜けてしま
う。ゆえに、走行風Ｗによる走行抵抗が著しく減少して
バンクがスムーズになる。本実施例の場合、インナーダ
クト１８を構成する整流面１９等にも通気孔２０を開口
してあるため、車体の旋回に伴って走行風Ｗが整流面１
９へ略直角方向になり、本来走行抵抗が増大するような
場合でも、整流面１９の通気孔２０を通過してしまうの
で走行抵抗を減少させることができる。ゆえに、スピー
ドレースなど高速旋回時において特に有効である。

【００１４】さらに、通気孔２０を通過する走行風Ｗに
より、フェアリング２内の通気能力が増すので、内側に
配されているラジエタ６やエンジン７及び排気管Ｅ_X 並
びに車体部分の冷却効率が向上する。そのうえ、フェア
リング２前部のラジエタ導風口１６から内部へ入り、ラ
ジエタ６又はその近傍を通過した走行風は整流面１９の
先端部へ向かうが、この部分でも通気孔２０を通過して
しまうので、熱風を効率的に排出できる。

【００１５】図８乃至図１０は通気孔２０の開口位置に
関する第２実施例を示し、図８はフェアリング２の外観
を立体的に示す図、図９はその側面外観形状を示す図、
図１０は車体取付状態を正面から示す図である。なお、
図１及び図２に示した実施例と共通機能部分については
同一符号を用いるものとする。この際、図３乃至図７に
示した各種の通気孔２０を単独又は適宜組合わせて用い
ることは任意である（以下の実施例も同様）。

【００１６】このフェアリング２のアッパーカウル１２
のうち、計器カバー部１５とラジエタ導風口１６の上部
２６側との接続部２７に通気孔２０が形成されている。
この部分は図１０に示すように、下向傾斜面をなす部分
であって、この部分全体に前部から側方へかけて設けら
れている。また、インナーダクト１８には上下の凹入壁
２８、２９（図９）並びに整流面１９の全体に形成さ
れ、さらに整流面１９の後方へもアッパーカウル１２の
後縁近傍まで形成されている。

【００１７】ロアカウル１３の前部には排気管冷却用の
ダクト３０が開口され、側方の前部乃至後部に排風口３
１、３２が二ヶ所形成されており、これら排風口３１と
３２を含む側面部にも通気孔２０が形成されている。

【００１８】このようにすると、バンク時に下向傾斜す
る接続部２７や下すぼまり形状のロアカウル１３におけ
る風圧増大を回避できる。同時に、旋回時の横風を正面
方向から受け易い部分のみに通気孔２０を限定して設け
るため、直進時のフェアリング２による良好な整流効果
を維持できる。

【００１９】図１１乃至図１３に第３実施例を示す。こ
の実施例は前実施例の一部を変更したものであり、相違
点を示せば、接続部２７の前部が幅広くなっていること
（第１３図）、ラジエタが第１ラジエタ６ａ及び第２ラ
ジエタ６ｂと上下に分割され、ラジエタ用排風口が各ラ
ジエタに対応して第１排風口１７ａ及び第２排風口１７
ｂとして形成され、通気孔２０は接続部２７と各排風口
近傍に形成される第１及び第２インナーダクト１８ａ、
１８ｂ並びに第２ラジエタ６ｂの側部前方側近傍の前方
通気部３３に形成されている。このようにすると、旋回
時のスムーズさを確保しつつ、より通気孔２０の形成範
囲を限定できるとともに、第２ラジエタ６ｂの冷却効率
を高めることができる。

【００２０】図１４乃至図２４は通気孔２０を開閉制御
可能とするものであり、まず図１４乃至図１８に示す第
４実施例は風圧に感応して通気孔２０が開閉する型式の
ものである。図１４は上下一体型のフェアリング２の側
面を示し、その下部側面の略中央部に通気孔２０が形成
され、かつこの部分の内側に通気孔２０に対する開閉部
材３４が設けられている。

【００２１】図１５及び図１４のＣ−Ｃ線断面の一部で
ある図１６に明らかなように、通気孔２０の上下方向へ
並ぶ各列単位に開閉する複数の略長方形状の板状部材で
あり、開閉部３５が通気孔２０を開閉可能に配置される
とともに、取付縁部３６でネジ３７等によりフェアリン
グ２の内側へ取付けられている。開閉部材３４の長さは
任意であり、取付部の曲率等に対応して単一枚（Ａ）、
２分割（Ｂ）、３分割（Ｃ）等任意に形成される。ま
た、その開閉構造は第１７図に示すように、開閉部３５
を弾性に富む板状部材として取付縁部３６と一体に形成
したリードバルブ式に形成したり、第１８図に示すよう
に、開閉部３５と取付縁部３６の接続部にカール部３８
を設け、軸３９により両者を回動自在に連結したヒンジ
式のものでもよい。なお、前者の場合は開閉部３５自体
のバネ弾性により、また後者の場合は図示省略のコイル
スプリング等によって、いずれも所定のセット荷重で開
閉部３５をフェアリング２側へ付勢しておく。

【００２２】このようにすると、直進時は図１７及び図
１８に示すように、いずれも通気孔２０が閉じられてい
るので、走行風Ｗはフェアリング２の外表面に沿って流
れ、フェアリング２による整流効果を生じている。一
方、旋回時になると、開閉部３５に対する走行風Ｗが横
風となってその風圧が高まり、風圧が開閉部３５を付勢
するセット荷重を越えると仮想線で示すように内方へ開
き、走行風Ｗを車体内方へ通過させることにより風圧の
増大を抑制する。

【００２３】ゆえに、本実施例によれば、直進時におけ
るフェアリング２の整流効果と旋回時における風圧抑制
効果とを同時に達成できる風圧感応型の開閉制御式通気
孔を与えることができ、しかも制御構造を簡単にでき
る。なお、通気孔２０の形成位置は図１４の位置に限ら
ず、前各実施例に示した位置等任意に設定できる。

【００２４】図１９乃至図２４に示す第５実施例は開閉
制御手段を電動型としたものである。すなわち、図１９
に示すように、フェアリング２の通気孔２０を形成した
位置内側にスライドバルブ４０が設けられ、ソレノイド
４１によって開閉されるようになっている。スライドバ
ルブ４０は図２０に示すように、通気孔２０の上下方向
の列に沿う長穴状の開口部４２が形成され、かつ一辺部
に取付部４３が形成されたものである。開口部４２は図
１５の（Ａ）〜（Ｃ）と同様に、種々の長さにできる。

【００２５】このスライドバルブ４０は図２１（図１９
Ｄ−Ｄ線断面の一部）に示すように、フェアリング２の
内側に沿ってスライド可能に支持されており、その取付
部４３と、やはりフェアリング２の内側へ取付けられて
いるソレノイド４１のアクチュエータロッド４４の先端
部を係合してある。旋回時には後述する制御系統でソレ
ノイド４１を作動させることにより、図２２に示すよう
に、スライドバルブ４０がスライドして開口部４２が連
通する開状態になり、直進時には開口部４２が通気孔２
０と不一致になって閉状態（図２３）になる。

【００２６】図２４はスライドバルブ４０の制御系統を
示す図であり、ソレノイド４１はマイクロコンピュータ
からなる制御ユニット４５に接続し、制御ユニット４５
にはハンドルの回転角を検出する舵角センサ４６、スロ
ットル開度センサ４７、ブレーキの使用有無を検出する
ブレーキスイッチ４８、エンジンの回転数を検出する回
転センサ４９、ギヤポジションを検出するギヤセンサ５
０、車速センサ５１、フェアリング等へ取付けられる横
風センサ５２等のいずれか乃至任意の組合わせが接続さ
れている。

【００２７】次表はこれらセンサ又はスイッチの信号個
々に対する通気孔２０の開閉条件を示す。これらの条件
は単独で又は任意の組合わせで使用される。

【００２８】このようにすると、前実施例同様に直進時
又は旋回時に応じて通気孔２０を開閉制御できるととも
に、制御における作動条件選択の自由度が大きくなる。
なお、この電動型の場合、スライドバルブ４０を駆動す
る手段はソレノイド４１に限らずモータ等によっても可
能であり、開口率を任意に制御する連続制御も可能であ
る。また、単に開閉の二段階制御を行う場合は、制御ユ
ニット４５を省略していずれかのセンサ又はスイッチと
ソレノイド４１を直結させることもできる。

【００２９】図２５乃至３０に第６実施例を示す。図２
５乃至２７はそれぞれ図８乃至１０に対応する図であ
り、計器カバー部１５とラジエタ導風口１６の上部２６
側との接続部２７の下向き傾斜部分、アッパーカウル１
２の側部でラジエタ排風口１７部分並びにロアカウル１
３の側部前方部分にそれぞれ通気孔２０が設けられてい
る。図２６に示すように、接続部２７近傍には計器カバ
ー部１５に前方を覆われた計器６０が配設される。図中
の符号Ｍは乗員である。

【００３０】接続部２７部分の中央部にはヘッドランプ
ＨＬ（図２７）用の開口６１が形成される。また、図２
６のＥ−Ｅ線断面に相当する図２８に示すように、接続
部２７のうち進行方向前方に面する部分（以下、前面部
６２という）の内側には所定間隔をもって水滴防止板６
３が設けられている。前面部６２は接続部２７の曲面に
沿う屈曲形状に形成され、開口６１と略平行に車幅方向
へ延びる前面部６４と、接続部２７の側方部分に沿い車
体の前後方向へ延びる側面部６５とが連続して形成され
ている。また、前面部６４の最も車体中心側の端部には
前面部６２方向へ向う折返し部６６が形成され、その先
端と開口６１との間は狭い間隔Ｓとなっている。水滴防
止板６３は少なくとも前面部６２に形成された全部の通
気孔２０後方に衝立状に配され、通気孔２０を通過した
水滴６７の通り抜けを防止可能な面積で計器カバー１５
側又は車体側へ適宜手段により支持されている。

【００３１】排風口１７部分の通気孔２０は着脱自在の
カバープレート６８に形成されている。カバープレート
６８はアッパーカウル１２と別体で、かつ排風口１７及
びインナーダクト１８を一体に設けた状態で形成され、
周囲の適当ヶ所を適宜結合部材６９で着脱自在にアッパ
ーカウル１２へ取付けられている。

【００３２】ロアカウル１３部分の通気孔２０はカバー
プレート６８同様の着脱自在に形成されたカバープレー
ト７０に形成され、結合部材７１で着脱自在にロアカウ
ル１３の全部へ取付けられている。このカバープレート
７０が設けられている部分のロアカウル１３内方には排
気管Ｅ_X のエンジン近傍部分が配管されている。

【００３３】図２９は接続部２７、排風口１７及びロア
カウル１３等フェアリング２の各部に形成される通気孔
２０の一つを拡大断面で示した図７に相当する図であ
る。この図から明らかなように、通気孔２０の周壁はフ
ェアリング２の外方（図の上側）へ向って開く湾曲面７
２で形成される。また、フェアリング２の内側（図の下
方）へ臨む通気孔２０の内側開口部は内側一般面７３よ
りも凹入された凹部７４となっている。図３０はこの通
気孔２０を成形する金型構造を示し、便宜上フェアリン
グ２の外表面を形成する側を上型７５、フェアリング２
の内表面を形成する側を下型７６とする。フェアリング
２は上下型７５及び７６間に形成され、このとき同時に
通気孔２０が形成される。通気孔２０の湾曲面７２は上
型７５から一体に突出形成された突起７７により形成さ
れ、かつ凹部７４は下型７６に一体形成された段部７８
により形成される。フェアリング２の成形時には上型７
５と下型７６のパーティングラインがフェアリング２の
内表面を形成し、かつ突起７７の先端は段部７８の頂部
と当接する。

【００３４】次に、本実施例の作用を説明する。図２８
において、雨天走行時などに走行風と一緒に水滴６７が
前面部６２に形成された通気孔２０を通過して計器カバ
ー部１５内へ入ると、その後方に衝立状に存在する水滴
防止板６３の前面部６４部分に衝突する。ゆえに、水滴
６７は水滴防止板６３によって邪魔され、乗員Ｍ（図２
６）方向へ通り抜けることができず、その多くは水滴防
止板６３の表面に沿って滴下しつつ走行風により後方側
へ押し流され、やがて車体下方へ落下する。また、前面
部６４から車体中心側へ水滴６７が向っても折返し部６
６で阻止され、やがて折返し部６６を伝って下方へ滴下
する。このため、通気孔２０を前面部６２に設けても、
雨天走行時等に乗員Ｍが濡れないようにできる。しか
も、水滴防止板６３は計器カバー部１５との間に所定の
間隔を設けてあるので、走行風は自在に通り抜け可能で
ある。ゆえに、前各実施例同様にフェアリング２の内側
における冷却性能を高く維持できる。そのうえ、接続部
２７部分に通気孔２０を設けると計器カバー部１５前後
の空間を連通するので、高速走行時に計器カバー部１５
の背面に負圧を生じさせないようにできる。このため、
乗員Ｍが負圧に抗しながら運転姿勢を維持する必要がな
くなるので、高速走行時の快適性を向上できる。

【００３５】さらに、着脱自在かつ比較的小部品のカバ
ープレート６８及びカバープレート７０を用いたことに
より、通気孔２０を成形加工時に同時一体に形成できる
ので、通気孔２０の形成が容易になった。そのうえ、図
２６に明らかなように、カバープレート７０は排気管Ｅ
_X の最も高熱部に沿うので、通気孔２０の風圧低減作用
と同時にこの部分の冷却効率を高めることができる。

【００３６】また、図２９に明らかなように、湾曲面７
２を設けたことにより走行風Ｗの通り抜けをよりスムー
ズにすることができる。そのうえ、この通気孔２０の内
側開口部に凹部７４を設けたので、図３０に示すよう
に、突起７７と段部７８のパーティングラインがフェア
リング２の内側になり、これによりパーティングライン
に発生するバリを外観上見えにくくでき、成形後のバリ
取り仕上げを簡単にできるので、成形効率が向上する。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、旋回時の横風
による風圧増大を抑制できる。しかも、フェアリング内
方の通風性能を向上させ、冷却効率を高めることができ
る。

【００３８】請求項２の発明によれば、通気孔を全体に
分布するように設けたので、全ての部分で上記効果を生
じさせることができる。

【００３９】請求項３の発明によれば、通気孔の形成対
象部分における開口率が排風口１７％以上のため、上記
効果をより確実に実現できる。

【００４０】請求項４の発明によれば、繊維素材の網目
状部分を利用して通気孔の形成ができるので、製造が容
易であるとともに、補強繊維の強度を一定に維持でき
る。

【００４１】請求項５の発明によれば、通気孔を長円状
にすることにより、通過する走行風に指向性を付与でき
る。

【００４２】請求項６の発明によれば、通気孔の開口縁
部が面取状をなすので、走行風の乱流を発生しにくくで
きる。

【００４３】請求項７の発明によれば、インナーダクト
に通気孔を設けたので、旋回時にインナーダクトが正面
から走行風を受けても、風圧増大を抑制できる。しか
も、ラジエタ近傍を通過した走行風も通過させることが
でき、この部分のラジエタ排風による熱影響を避けるこ
とができる。

【００４４】請求項８の発明によれば、上下２分割さし
たラジエタを設けた場合であっても、上記同様の効果を
期待できる。

【００４５】請求項９の発明によれば、計器カバー部と
ラジエタ導風口上部との接続部分で下向傾斜する部分に
通気孔を設けたので、旋回によるバンク時でもこの部分
の風圧増加を抑制できる。

【００４６】請求項１０の発明によれば、旋回時におけ
る側面下部前方に形成された排風ダクト部分による風圧
増加を抑制できる。

【００４７】請求項１１の発明によれば、上記請求項７
乃至１０のいずれか２以上の作用を組合わせて備えるこ
とができ、かつ、通気孔を必要位置に限定できるので、
フェアリングの整流効果に対する影響を少なくできる。

【００４８】請求項１２の発明によれば、直進時に通常
のフェアリングとして機能し、旋回時に風圧抑制効果を
生じることができるので、必要なときのみ風圧抑制効果
を発揮でき、直進時の整流効果を維持できる。

【００４９】請求項１３の発明によれば、風圧に応じて
通気孔が開くので、開閉制御が簡単になる。

【００５０】請求項１４の発明によれば、開閉部材を電
動により作動でき、作動を確実かつ簡単にできるととも
に、制御条件の自由度を高めることができる。

【００５１】請求項１５の発明によれば、雨天走行時等
であっても、通気孔が形成されているにもかかわらず濡
れないようにでき、しかも通気孔の通気性能を損なわな
いようにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る自動２輪車の外観側面図

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の模式断面図

【図３】第１実施例に係る通気孔の開口率を説明する図

【図４】第１実施例に係る通気孔の一形成方法を示す図

【図５】通気孔の別態様を示す図

【図６】通気孔の別態様を示す図

【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図８】第２実施例に係るフェアリングの斜視図

【図９】第２実施例に係るフェアリングの側面図

【図１０】第２実施例に係るフェアリングを自動２輪車
へ搭載した状態の正面図

【図１１】第３実施例に係る図８に相当する図

【図１２】第３実施例に係る図９に相当する図

【図１３】第３実施例に係る図１０に相当する図

【図１４】第４実施例に係るフェアリングの側面図

【図１５】第４実施例に係る要部の各種態様を併記した
図

【図１６】図１４のＣ−Ｃ線に沿う要部の部分模式断面
図

【図１７】要部の拡大断面図

【図１８】別態様の図排風口１７に相当する図

【図１９】第５実施例に係るフェアリングの側面図

【図２０】第５実施例に係る要部の斜視図

【図２１】図１９のＤ−Ｄ線に沿う部分模式断面図

【図２２】第５実施例の要部における作用を示す図

【図２３】第５実施例の要部における作用を示す図

【図２４】第５実施例におけるスライドバルブの制御系
統図

【図２５】第６実施例に係るフェアリングの斜視図

【図２６】第６実施例に係るフェアリングの側面図

【図２７】第６実施例に係るフェアリングの上部側正面
図

【図２８】図２６のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図

【図２９】第６実施例に係る要部の拡大断面図

【図３０】第６実施例に係る要部の成形方法を示す図

【符号の説明】

２フェアリング６ラジエタ６ａ第１ラジエタ６ｂ第２ラジエタ７エンジン１７ラジエタ用排風口１２アッパーカウル１３ロアカウル１４スクリーン部１５計器カバー部１７ｂ第２排風口１８インナーダクト１８ｂ第２インナーダクト１９整流面２０通気孔２６計器バイザー部３０ダクト３１排風口３３前方通気部３４開閉部材４０スライドバルブ４１ソレノイド６３水滴防止板

フロントページの続き (72)発明者伊藤信哉埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者柴山正信埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者鈴木隆久埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者津久井浩明埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の前半部に設けられ、車体の前後方
向へ延びるメインフレームに支持されたエンジンの各側
部と、メインフレームの前部に連結されたヘッドパイプ
へ回動自在に支持されたフロントフォークの前部とを連
続して覆うとともに、内外を連通するための小孔からな
る通気孔を複数設けたことを特徴とする自動２輪車用フ
ェアリング。
【請求項２】通気孔が全体に分布するよう形成されて
いることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用フェ
アリング。
【請求項３】通気孔による開口率が、通気孔形成対象
部分の１７％以上であることを特徴とする請求項１記載
の自動２輪車用フェアリング。
【請求項４】通気孔が繊維素材の網目状部分に形成さ
れることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用フェ
アリング。
【請求項５】通気孔が長円状をなすことを特徴とする
請求項１記載の自動２輪車用フェアリング。
【請求項６】通気孔の開口縁部が面取状をなすことを
特徴とする請求項１記載の自動２輪車用フェアリング。
【請求項７】ラジエタ側方近傍部分にラジエタ用排風
口を形成し、この排風口より後方部分に前部が車体内方
側へ湾入するインナーダクトを形成するとともに、この
インナーダクトに通気孔を形成した特徴とする自動２輪
車用フェアリング。
【請求項８】ラジエタが上下２分割され、これら各ラ
ジエタに対応してラジエタ用排風口が上下に設けられて
いることを特徴とする請求項７記載の自動２輪車用フェ
アリング。
【請求項９】計器カバー部とラジエタ導風口上部との
接続部分で断面が下向傾斜する部分に通気孔を形成した
特徴とする請求項１記載の自動２輪車用フェアリング。
【請求項１０】側面下部前方に形成された排風ダクト
部分に通気孔を形成したことを特徴とする請求項１記載
の自動２輪車用フェアリング。
【請求項１１】通気孔が請求項７乃至１０のいずれか
２以上の組合わせ位置に形成されることを特徴とする請
求項１記載の自動２輪車用フェアリング。
【請求項１２】通気孔を開閉部材により開閉制御する
ことを特徴とする特徴とする請求項１記載の自動２輪車
用フェアリング。
【請求項１３】開閉部材が所定値の風圧によって開閉
する風圧感応型であることを特徴とする請求項１２記載
の自動２輪車用フェアリング。
【請求項１４】開閉部材が電気的手段で開閉する電動
型であることを特徴とする請求項１２記載の自動２輪車
用フェアリング。
【請求項１５】通気孔を通過した水滴に対する障壁を
なす水滴防止板を、少なくともフェアリングの進行方向
前方へ面する部分の内側へ所定間隔をもって配設したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用フェアリン
グ。