JP3379733B2 - 自動２輪車のフロントフェンダ - Google Patents
自動２輪車のフロントフェンダInfo
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- JP3379733B2 JP3379733B2 JP26456894A JP26456894A JP3379733B2 JP 3379733 B2 JP3379733 B2 JP 3379733B2 JP 26456894 A JP26456894 A JP 26456894A JP 26456894 A JP26456894 A JP 26456894A JP 3379733 B2 JP3379733 B2 JP 3379733B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- fender
- plate
- motorcycle
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願は、空力特性に優れた自動２
輪車のフロントフェンダに関する。
輪車のフロントフェンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車のフロントフェンダは、略半
円形断面で前輪の上方を覆う部材であり、前輪で跳ね飛
ばされた泥などの後方飛散を防止することを主たる目的
としている。
円形断面で前輪の上方を覆う部材であり、前輪で跳ね飛
ばされた泥などの後方飛散を防止することを主たる目的
としている。
【０００３】また、実公昭５９−１５７５０号及び特開
平２−２５４０８２号には、フロントフォークを飛石等
から保護し、かつフロントフォークによる空気抵抗の増
加を抑制するための保護部材を設けたものが示されてい
る。
平２−２５４０８２号には、フロントフォークを飛石等
から保護し、かつフロントフォークによる空気抵抗の増
加を抑制するための保護部材を設けたものが示されてい
る。
【０００４】さらに、実開平５９−１７７５１８号に
は、走行風をエンジンへ導くための整流板を設け、この
整流板の前端でフロントフォークの前面側を覆ったもの
が示されている。
は、走行風をエンジンへ導くための整流板を設け、この
整流板の前端でフロントフォークの前面側を覆ったもの
が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントフ
ェンダを空力特性向上のための部材として使用できれば
走行性能を向上させることができる。このためにはフロ
ントフェンダを大型化すれば空気抵抗値を小さくでき
る。また、フロントフェンダの後方に側方へ張り出す迎
え板を設ければ操舵系のトルクコントロールが可能にな
る。
ェンダを空力特性向上のための部材として使用できれば
走行性能を向上させることができる。このためにはフロ
ントフェンダを大型化すれば空気抵抗値を小さくでき
る。また、フロントフェンダの後方に側方へ張り出す迎
え板を設ければ操舵系のトルクコントロールが可能にな
る。
【０００６】しかしながら、単純にフロントフェンダを
大型化すると、その先端側で空気の流れが乱され、その
結果、迎え板にあたる空気の流れを弱め、思い通りに操
舵系のトルクコントロールをすることがでなくなる場合
がある。そこで、フロントフェンダを利用して空気抵抗
値を減少させるとともに、操舵系のトルクコントロール
も思い通りにできれば最も好ましいことになる。
大型化すると、その先端側で空気の流れが乱され、その
結果、迎え板にあたる空気の流れを弱め、思い通りに操
舵系のトルクコントロールをすることがでなくなる場合
がある。そこで、フロントフェンダを利用して空気抵抗
値を減少させるとともに、操舵系のトルクコントロール
も思い通りにできれば最も好ましいことになる。
【０００７】しかしながらこのようなものは未だ存在せ
ず、また、前記従来例はいずれも、フロントフェンダ自
体に空気抵抗値を軽減できる構造を設けたものでなく、
当然ながら操舵系のトルクコントロールを図るものでも
ない。本願は係る要望を実現するものである。
ず、また、前記従来例はいずれも、フロントフェンダ自
体に空気抵抗値を軽減できる構造を設けたものでなく、
当然ながら操舵系のトルクコントロールを図るものでも
ない。本願は係る要望を実現するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車のフロントフェンダは、自
動２輪車のフロントフォークに取付けられて前輪の上方
を覆うものであって、少なくともフロントフォークより
前方に突出するフロントフェンダ前方部の左右下端部を
互いに内方へ張り出す底部とした３次元曲面で構成した
ことを特徴とする。このとき、前記フロントフェンダ前
方部において、左右下端部先端をカールさせてもよく、
さらに左右両側を外方へ張り出すように湾曲させてもよ
い。
め、本発明に係る自動２輪車のフロントフェンダは、自
動２輪車のフロントフォークに取付けられて前輪の上方
を覆うものであって、少なくともフロントフォークより
前方に突出するフロントフェンダ前方部の左右下端部を
互いに内方へ張り出す底部とした３次元曲面で構成した
ことを特徴とする。このとき、前記フロントフェンダ前
方部において、左右下端部先端をカールさせてもよく、
さらに左右両側を外方へ張り出すように湾曲させてもよ
い。
【０００９】このとき、フロントフォークの軸線方向に
略沿うとともに外側方へ突出する迎え板を設けることが
でき、この迎え板はフロントフォークへ固定するか、又
はフロントフェンダと一体に形成することなどでフロン
トフェンダ側へ設けることができる。
略沿うとともに外側方へ突出する迎え板を設けることが
でき、この迎え板はフロントフォークへ固定するか、又
はフロントフェンダと一体に形成することなどでフロン
トフェンダ側へ設けることができる。
【００１０】さらに、フロントフェンダの側部に、内側
へ入った空気を逃がすための開口を設けることができ、
この開口位置を、通り抜けた空気が後方に設けられた迎
え板へ直接あたるように設定することもできる。
へ入った空気を逃がすための開口を設けることができ、
この開口位置を、通り抜けた空気が後方に設けられた迎
え板へ直接あたるように設定することもできる。
【００１１】
【作用】フロントフェンダを空力特性に影響を与える程
度に大型化し、少なくともフロントフォークより前方に
突出するフロントフェンダ前方部の左右下端部を互いに
内方へ張り出す底部とした３次元曲面にすると、フロン
トフェンダの整流面が底部側まで拡大し、整流面積が大
きくなるのでフロントフェンダに沿う空気の流れを強く
するとともに、フロントフェンダの３次元曲面によって
空気抵抗値を低減できるため空力特性の向上を図ること
ができる。しかも舵角を与えたときでも、３次元曲面の
ために空気流の変化が穏やかになる。このとき、前記フ
ロントフェンダ前方部において、左右下端部先端をカー
ルさせたり、さらに左右両側を外方へ張り出すように湾
曲させても、３次元曲面による空力特性の向上を図るこ
とができる。
度に大型化し、少なくともフロントフォークより前方に
突出するフロントフェンダ前方部の左右下端部を互いに
内方へ張り出す底部とした３次元曲面にすると、フロン
トフェンダの整流面が底部側まで拡大し、整流面積が大
きくなるのでフロントフェンダに沿う空気の流れを強く
するとともに、フロントフェンダの３次元曲面によって
空気抵抗値を低減できるため空力特性の向上を図ること
ができる。しかも舵角を与えたときでも、３次元曲面の
ために空気流の変化が穏やかになる。このとき、前記フ
ロントフェンダ前方部において、左右下端部先端をカー
ルさせたり、さらに左右両側を外方へ張り出すように湾
曲させても、３次元曲面による空力特性の向上を図るこ
とができる。
【００１２】また、このフロントフェンダと一緒に、フ
ロントフォークの軸線に略沿うとともに外側方へ突出す
る迎え板を設けると、フロントフェンダと車体側の迎え
板とにより、一体化された空気の流れが形成されること
により、空気抵抗値が小さくなる。
ロントフォークの軸線に略沿うとともに外側方へ突出す
る迎え板を設けると、フロントフェンダと車体側の迎え
板とにより、一体化された空気の流れが形成されること
により、空気抵抗値が小さくなる。
【００１３】そのうえ、フロントフェンダに沿って迎え
板へ向かう空気の流れは強いものになる。その結果、操
舵時に舵角を与えたとき、迎え板によって起動トルクが
低減するとともに、フロントフェンダの３次元曲面によ
り空気流の変化が穏やかになるので、操舵系のトルクコ
ントロールが安定する。
板へ向かう空気の流れは強いものになる。その結果、操
舵時に舵角を与えたとき、迎え板によって起動トルクが
低減するとともに、フロントフェンダの３次元曲面によ
り空気流の変化が穏やかになるので、操舵系のトルクコ
ントロールが安定する。
【００１４】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて一実施例を説明す
る。図１は本実施例が適用された自動２輪車の右前方か
らの斜視図、図２は同右側面図、図３は正面図である。
る。図１は本実施例が適用された自動２輪車の右前方か
らの斜視図、図２は同右側面図、図３は正面図である。
【００１５】これらの図において、前輪２を支持する左
右一対のテレスコピック型フロントフォーク４の上端部
はハンドル６が設けられた操舵軸８（図２）に取付けら
れている。
右一対のテレスコピック型フロントフォーク４の上端部
はハンドル６が設けられた操舵軸８（図２）に取付けら
れている。
【００１６】前輪２の上部はフロントフェンダ１０で覆
われ、フロントフェンダ１０の中間部には取付部１２が
形成され、ここでフロントフォーク４へボルト等で取付
けられている。
われ、フロントフェンダ１０の中間部には取付部１２が
形成され、ここでフロントフォーク４へボルト等で取付
けられている。
【００１７】図２の４−４線に沿う拡大断面図である図
４に明らかなように、フロントフェンダ１０は空力特性
に影響を与える程度に比較的大型に形成され、そのう
ち、少なくともフロントフォーク４より前方へ突出して
いる前方部１４の側部１６が外側方へ張り出すように湾
曲し、内側へ張り出す底部に相当する左右の下端部１８
が内方へ向って曲がることにより、３次元曲面を形成し
ている（図７のワイヤー線表示参照）。下端部１８はさ
らに先端をカールさせる等種々に屈曲させることもでき
る。
４に明らかなように、フロントフェンダ１０は空力特性
に影響を与える程度に比較的大型に形成され、そのう
ち、少なくともフロントフォーク４より前方へ突出して
いる前方部１４の側部１６が外側方へ張り出すように湾
曲し、内側へ張り出す底部に相当する左右の下端部１８
が内方へ向って曲がることにより、３次元曲面を形成し
ている（図７のワイヤー線表示参照）。下端部１８はさ
らに先端をカールさせる等種々に屈曲させることもでき
る。
【００１８】フロントフォーク４の下半部で、前輪２の
側方部分にはアウターパイプを覆うボトムケース２０が
設けられている。ボトムケース２０は、図５に示すよう
に、長さ方向にスリット２２が形成された筒部２４とそ
の側面に沿って取付けられた迎え板２６とを有する。
側方部分にはアウターパイプを覆うボトムケース２０が
設けられている。ボトムケース２０は、図５に示すよう
に、長さ方向にスリット２２が形成された筒部２４とそ
の側面に沿って取付けられた迎え板２６とを有する。
【００１９】迎え板２６はカーボン繊維等適宜の素材か
らなり、筒部２４の半径方向外方へ張り出すとともに、
ボトムケース２０の略全長に等しい長さの張出部２８
と、筒部２４の背面側に沿って接着等適宜手段で取付け
られる取付部３０を備える。
らなり、筒部２４の半径方向外方へ張り出すとともに、
ボトムケース２０の略全長に等しい長さの張出部２８
と、筒部２４の背面側に沿って接着等適宜手段で取付け
られる取付部３０を備える。
【００２０】なお、張出部２８には、適当間隔で長さ方
向に穴３２が設けられ、これに通したワイヤー部材３４
等の適宜手段で筒部２４をボトムケース２０の周囲へ取
付けるようになっている。但し、筒部２４の取付構造は
このようなものに限定されず、種々可能である。
向に穴３２が設けられ、これに通したワイヤー部材３４
等の適宜手段で筒部２４をボトムケース２０の周囲へ取
付けるようになっている。但し、筒部２４の取付構造は
このようなものに限定されず、種々可能である。
【００２１】なお、図１中の符号４０はフロントカバ
ー、４２はその前面下方に形成された開口部、４４は２
サイクルエンジン、４６は排気管、４８はリヤスイング
アーム、５０は後輪、５２は燃料タンク、５４はシート
である。
ー、４２はその前面下方に形成された開口部、４４は２
サイクルエンジン、４６は排気管、４８はリヤスイング
アーム、５０は後輪、５２は燃料タンク、５４はシート
である。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。図６は
操舵軸８の軸線方向からフロントフェンダ１０を示した
作用図であり、この図において、走行風Ｗはフロントフ
ェンダ１０にあたると、前方部１４の側部１６に沿って
左右へ分かれて後方へ流れ、さらに迎え板２６により外
側方へ曲げられる。
操舵軸８の軸線方向からフロントフェンダ１０を示した
作用図であり、この図において、走行風Ｗはフロントフ
ェンダ１０にあたると、前方部１４の側部１６に沿って
左右へ分かれて後方へ流れ、さらに迎え板２６により外
側方へ曲げられる。
【００２３】このとき、走行風Ｗの流れは、大型に形成
されたフロントフェンダ１０の前方部１４における３次
元曲面自体の整流効果によって空気抵抗値が低減され
る。このため走行風はフロントフェンダ１０に沿ってス
ムーズに流れる。
されたフロントフェンダ１０の前方部１４における３次
元曲面自体の整流効果によって空気抵抗値が低減され
る。このため走行風はフロントフェンダ１０に沿ってス
ムーズに流れる。
【００２４】フロントフェンダ１０によるスムーズで強
いこれらの空気の流れは、後方の迎え板２６へスムーズ
に導かれてあたるため、フロントフェンダ１０と車体側
とが一体化されたものになり、空気抵抗値を低減可能に
なる。
いこれらの空気の流れは、後方の迎え板２６へスムーズ
に導かれてあたるため、フロントフェンダ１０と車体側
とが一体化されたものになり、空気抵抗値を低減可能に
なる。
【００２５】しかも、舵角を与えた操舵時には、迎え板
２６により起動トルクが低減されるとともに、フロント
フェンダ１０の前方部１４における３次元曲面によっ
て、空気流の変化が穏やかになるので、操舵系のトルク
コントロールが安定する。
２６により起動トルクが低減されるとともに、フロント
フェンダ１０の前方部１４における３次元曲面によっ
て、空気流の変化が穏やかになるので、操舵系のトルク
コントロールが安定する。
【００２６】そのうえ、フロントフェンダ１０の前方部
１４には、左右の端部が内方へ向かうことにより底部側
にも比較的面積の大きな整流面が形成されるので、この
部分にもスムーズで比較的大きな空気の流れが形成され
るから、これら空気抵抗値の低減並びに操舵系のトルク
コントロール安定化に一層効果がある。
１４には、左右の端部が内方へ向かうことにより底部側
にも比較的面積の大きな整流面が形成されるので、この
部分にもスムーズで比較的大きな空気の流れが形成され
るから、これら空気抵抗値の低減並びに操舵系のトルク
コントロール安定化に一層効果がある。
【００２７】図７は第２実施例であり、ボトムケース２
０に直接迎え板２６を取付けるとともに、フロントフェ
ンダ１０の側部１６に内外を連通する開口部６０を形成
し、操舵時にフロントフェンダ１０の内外に空気圧の差
が生じたとき、この開口部６０から逃がすことにより空
気圧の差を少なくし、操舵系のトルクコントロールをよ
り安定させるようにしたものである。
０に直接迎え板２６を取付けるとともに、フロントフェ
ンダ１０の側部１６に内外を連通する開口部６０を形成
し、操舵時にフロントフェンダ１０の内外に空気圧の差
が生じたとき、この開口部６０から逃がすことにより空
気圧の差を少なくし、操舵系のトルクコントロールをよ
り安定させるようにしたものである。
【００２８】このとき、開口部６０の位置を、通り抜け
た空気が後方に設けられた迎え板２６へ直接あたるよう
に設定する。このようにすると、開口部６０の後方にお
いて通り抜けた空気によりフロントフェンダ１０に沿っ
て後方の迎え板２６へ向かう強い空気の流れを形成でき
るので、開口部６０よりも前方のフロントフェンダ１０
によって迎え板２６へ空気があたりにくくなるような場
合に有利である。
た空気が後方に設けられた迎え板２６へ直接あたるよう
に設定する。このようにすると、開口部６０の後方にお
いて通り抜けた空気によりフロントフェンダ１０に沿っ
て後方の迎え板２６へ向かう強い空気の流れを形成でき
るので、開口部６０よりも前方のフロントフェンダ１０
によって迎え板２６へ空気があたりにくくなるような場
合に有利である。
【００２９】なお、フロントフェンダ１０における３次
元曲面構造は前実施例と同じであるが、３次元曲面を理
解し易くするため、特にワイヤー線を表示してある。こ
の３次元曲面は以下の実施例でも同様である。但し、図
８以下の実施例では、ワイヤー線表示を省略してある。
元曲面構造は前実施例と同じであるが、３次元曲面を理
解し易くするため、特にワイヤー線を表示してある。こ
の３次元曲面は以下の実施例でも同様である。但し、図
８以下の実施例では、ワイヤー線表示を省略してある。
【００３０】図８はフロントフェンダ１０の側部へ迎え
板６２を一体に形成したものである。このようにすると
部品点数を削減できる。
板６２を一体に形成したものである。このようにすると
部品点数を削減できる。
【００３１】図９は同じく迎え板６４をフロントフェン
ダ１０と一体に形成した第３実施例であるが、この例で
は、迎え板６４をより上方へ延出させてフロントフォー
ク４のインナーパイプ６６を覆うチッピングガードに兼
用させてある。
ダ１０と一体に形成した第３実施例であるが、この例で
は、迎え板６４をより上方へ延出させてフロントフォー
ク４のインナーパイプ６６を覆うチッピングガードに兼
用させてある。
【００３２】図１０は、同じくチッピングガード兼用の
迎え板６８を設けた第４実施例であるが、この例では、
フロントフォーク４を倒立型としたことにより、アウタ
ーパイプ５が上方になり、インナーパイプ６６が下方に
なるので、迎え板６８が下方へ延出し、ボトムケース６
５の上部まで延びている。
迎え板６８を設けた第４実施例であるが、この例では、
フロントフォーク４を倒立型としたことにより、アウタ
ーパイプ５が上方になり、インナーパイプ６６が下方に
なるので、迎え板６８が下方へ延出し、ボトムケース６
５の上部まで延びている。
【００３３】
【発明の効果】フロントフェンダの少なくともフロント
フォークよりも前方へ突出するフロントフェンダの前方
部の左右下端部を互いに内方へ張り出す底部とした３次
元曲面を形成すると、フロントフェンダの整流面が底部
側まで拡大し、整流面積が大きくなるため、スムーズな
空気の流れを形成できるので、空気抵抗値を低減させる
ことにより、空力特性を向上することができる。そのう
え、整流面積を増大させることができるので、操舵系の
トルクコントロールをおこなうための強い空気の流れを
形成できる。このとき、前記フロントフェンダ前方部に
おいて、左右下端部先端をカールさせてもよく、さらに
左右両側を外方へ張り出すように湾曲させても、３次元
曲面による空力特性の向上を図ることができる。
フォークよりも前方へ突出するフロントフェンダの前方
部の左右下端部を互いに内方へ張り出す底部とした３次
元曲面を形成すると、フロントフェンダの整流面が底部
側まで拡大し、整流面積が大きくなるため、スムーズな
空気の流れを形成できるので、空気抵抗値を低減させる
ことにより、空力特性を向上することができる。そのう
え、整流面積を増大させることができるので、操舵系の
トルクコントロールをおこなうための強い空気の流れを
形成できる。このとき、前記フロントフェンダ前方部に
おいて、左右下端部先端をカールさせてもよく、さらに
左右両側を外方へ張り出すように湾曲させても、３次元
曲面による空力特性の向上を図ることができる。
【００３４】さらに、フロントフォークの軸線に略沿わ
せ、かつ側方へ突出する迎え板を設ければ、フロントフ
ェンダと車体側の迎え板とによって、一体化された空気
の流れが形成され、空気抵抗値をより低減できる。
せ、かつ側方へ突出する迎え板を設ければ、フロントフ
ェンダと車体側の迎え板とによって、一体化された空気
の流れが形成され、空気抵抗値をより低減できる。
【００３５】また、迎え板が側方へ突出していることに
より、操舵時に舵角を与えると、起動トルクが低減し、
かつフロントフェンダの３次元曲面により、空気流の変
化が穏やかになるので操舵系のトルクコントロールを安
定させることが容易になる。
より、操舵時に舵角を与えると、起動トルクが低減し、
かつフロントフェンダの３次元曲面により、空気流の変
化が穏やかになるので操舵系のトルクコントロールを安
定させることが容易になる。
【００３６】そのうえ、フロントフェンダの側部に内外
を連通する開口部を形成すると、操舵時にフロントフェ
ンダの内外の空気圧の差が少くなり、操舵系のトルクコ
ントロールをより一層安定させることができる。
を連通する開口部を形成すると、操舵時にフロントフェ
ンダの内外の空気圧の差が少くなり、操舵系のトルクコ
ントロールをより一層安定させることができる。
【００３７】さらに、開口位置を、通り抜けた空気が直
接迎え板にあたるようにな設定すると、フロントフェン
ダの前方部分の形状がどのようなものであっても、迎え
板に空気の流れを導くことができるので、操舵系のトル
クコントロールをより一層安定させることができる。
接迎え板にあたるようにな設定すると、フロントフェン
ダの前方部分の形状がどのようなものであっても、迎え
板に空気の流れを導くことができるので、操舵系のトル
クコントロールをより一層安定させることができる。
【図１】 本実施例の適用された自動２輪車の右前方
からの斜視図
からの斜視図
【図２】 同上右側面図
【図３】 同上正面図
【図４】 図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】 要部拡大斜視図
【図６】 フロントフェンダの作用図
【図７】 第２実施例に係る要部斜視図
【図８】 要部拡大斜視図
【図９】 第３実施例に係る要部斜視図
【図１０】 第４実施例に係る要部斜視図
２：前輪、４：フロントフォーク、１０：フロントフェ
ンダ、２０：ボトムケース、２６：迎え板
ンダ、２０：ボトムケース、２６：迎え板
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−125680（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−254082（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−24385（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 15/00
Claims (8)
- 【請求項１】自動２輪車のフロントフォークに取付けら
れて前輪の上方を覆うフロントフェンダにおいて、少な
くともフロントフォークより前方に突出するフロントフ
ェンダ前方部の左右下端部を互いに内方へ張り出す底部
とした３次元曲面で構成したことを特徴とする自動２輪
車のフロントフェンダ。 - 【請求項２】上記請求項１において、前記フロントフェ
ンダ前方部の左右下端部先端がカールされていることを
特徴とする自動２輪車のフロントフェンダ。 - 【請求項３】上記請求項２において、前記フロントフェ
ンダ前方部の左右両側を外方へ張り出すように湾曲させ
たことを特徴とする自動２輪車のフロントフェンダ。 - 【請求項４】フロントフォークの軸線方向に略沿うとと
もに外側方へ突出する迎え板を設けたことを特徴とする
請求項１記載の自動２輪車のフロントフェンダ。 - 【請求項５】迎え板をフロントフォークへ固定したこと
を特徴とする請求項２記載の自動２輪車のフロントフェ
ンダ。 - 【請求項６】迎え板をフロントフェンダと一体に形成し
たことを特徴とする請求項２記載の自動２輪車のフロン
トフェンダ。 - 【請求項７】フロントフェンダの側部に、内側へ入った
空気を逃がすための開口を設けたことを特徴とする請求
項１乃至６のいずれかに記載した自動２輪車のフロント
フェンダ。 - 【請求項８】通り抜けた空気が側方へ突出して後方に設
けられた迎え板へ直接あたるように開口位置を設定した
ことを特徴とする請求項７に記載した自動２輪車のフロ
ントフェンダ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26456894A JP3379733B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 自動２輪車のフロントフェンダ |
| EP19950113709 EP0705756B1 (en) | 1994-10-03 | 1995-08-31 | Front fender of motor-bicycle |
| DE1995600367 DE69500367T2 (de) | 1994-10-03 | 1995-08-31 | Schutzblech für das Vorderrad eines Motorrades |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26456894A JP3379733B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 自動２輪車のフロントフェンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104274A JPH08104274A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3379733B2 true JP3379733B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17405104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26456894A Expired - Fee Related JP3379733B2 (ja) | 1994-10-03 | 1994-10-03 | 自動２輪車のフロントフェンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0705756B1 (ja) |
| JP (1) | JP3379733B2 (ja) |
| DE (1) | DE69500367T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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