JPH01160789A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車の車体の前部両側を覆うカバー
部の取付構造に関する。

通常、車体の前部両側を覆うカバー部は、燃料タンクの
前部両側まで延出し、カバー部材と燃料タンクとの一部
が互いに重なり合うような構造が採用されている。

この構造の場合、カバー部材の前部はフジエタ等に結合
されるが、燃料タンクとカバー部材の重なる部分の後部
は何れの部材にも結合されず、走行時の風圧が作用して
、カバー部材全体がバタ付と云った不都合があり、また
カバー部材が燃料タンクの側面に張り出し、段ができて
美観上及び機能上好適なものではなかった。

ところで、この発明は上述のような事情に鑑みなされた
もので、走行時の風圧によりカバー部材がバタ付くこと
がなく、シかも燃料タンクの側面にカバー部材の後端縁
が張り出すことがなくなり、美観上及び機能上最適な自
動二輪率を提供することを目的とする。この発明は、こ
のような目的を達成するためステアリングヘッドパイプ
とシートとの間に燃料タンクを配置した車体の前部両側
にカバー部材を取付ける自動二輪車において、前記カバ
ー部材の後部を車体中央寄りに折曲し、該カバー部材の
後端縁が前記燃料タンクの前側面に滑らかに連続した面
一に結合されるよう前記燃料タンクのカバー部材取付ブ
ラケットと燃料タンク前側面とに段差部を形成したもの
である。

以下図示する実施例に基づき、この発明の詳細な説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は一部断面した要部
の側面図、第４図は第３図におけるｆｆ−１１’線断面
図。

第３図で符号１０はステアリングヘッドパイプであり、
このヘッドパイプ１０にはタンクレール１２およびダウ
ンチューブ１４が溶着されている。

第１〜４図で１６は水冷式エンジン、１８（１８ｍ。

１８ｂ）は左右一対のラジエタ、２０はヘッドパイプ１
０とシート６４との間に配置した燃料タンクである。？
ジエタ１８は、第３．４図に示すように前記ヘッドパイ
プ１０の後方のやや斜め下方の位置に、ポル）２２．２
４によってタンクレール１２とダウンチューブ１４にそ
れぞれ固定されている。　　３２（３２ａ、　　３２ｂ
）はラジエタ１８ａ、　１８ｂの側面に位置して、車体
の前部両側を覆うカバー部材である。

このカバー部材の前部は、第３．４図に示すようにラジ
エタ１８に突設したブラケット３４．３６（３６ａ、　
３６ｂ）にボルトにより結合されているまたカバー部材
３２の後部は燃料タンク２０の壁２０ａに突設したカバ
ー部材取付ブラケット３８にボルトにより結合されてい
る。このカバー部材取付ブラケット３８と燃料タンク２
０の前側面とに段差部２０ｂが形成されており、カバー
部材３２の後端縁が前記燃料タンク２０の前側面に滑ら
かに連続した面になるよう結合されている。なおりバ一
部材３２の前端は＠２．４図に明らかなように前方へ延
出し、走行風を取入れ易くなっている。

またカバー部材３２はラノエタ１８の後方で車体中央寄
りに折曲され、この折面部分付近には略三角形の窓４０
が形成されている（第１図参照）。２ジエタ１８を通過
した走行風は、この窓４０を通って排出される。

第１〜３図で４２（４２ｍ、　４２ｂ）は左右一対のフ
ロント７オーりである。これらフロント７オーク４２の
上端部は、アッパブラケット４４お上りロアブラケット
４６を介して前記ヘッドパイプ１０へ左右へ転向自在に
取付けられている。４８はアッパブラケット４４の上面
に固定された操向ハンドル、５０はフロント７オーク４
２下端に取付けられた前輪、また５２はロアブラケット
４６に固定された泥よけである。

５４は導風器であり、ヘッドパイプ１０付近、すなわち
アッパブラケット４４とロアブラケット４６で挾まれた
左右の７０ント７才一り４２ａ１４２ｂ問に取付けられ
ている。導風器５４には〃イド板５６（５６ｍ、　５６
ｂ）間をつなぐ複数の導風板５８とを備え、第３図に示
すようにその後端がラジエタ１８方向を指向するように
〃イド板５６（５６ａ、　５６ｂ）へ固着されている。

さらにこの実施例では、導風器５４の前面に位置するよ
う網状のゼツケン表示板６０がプラケッ）４４．４６に
固定されている。

また第１．２図で６２は後輪、６６は後輪６２の泥よけ
、６８は排気消音器である。

次にこの実施例の動作を説明する。走行中に走行風がゼ
ツケン表示板６０の網を通って導風板５８に当たり、走
行風の流動方向が斜め下方へ変化すると共に、導風板５
８で通路面積が絞られ風速を増加しで、カバー部材３２
によりラシェタ１８を迂回することなく確実にラジェタ
１８を通過する。

またカバー部材３２はロアブラケット４６の下方からも
走行風を取込みラジェタ１８へ導くので、ラジエタ１８
の冷却性能は一層向上する。ラジエタ１８を通過した走
行風はカバー部材３２お上り燃料タンク２０の壁２０ｍ
に導かれ、その大部分は側板３２の窓４０から排出され
る一方、残部は壁２０ｍに導かれてタンク２０の下方に
流れる。

このように走行中の風圧がカバー部材に作用しても、カ
バー部材はバタ付かず、しかも走行風が乱れを生じるこ
となくカバー部材と燃料タンクの側面をスムーズに流れ
ることになる。

この発明は以上のようにステアリングヘッドパイプとシ
ートとの間に燃料タンクを配置した単体の前部両側にカ
バー部材を取付ける自動二輪車において、前記カバー部
材の後部を車体中央寄りに折曲し、該カバー部材の後端
縁が前記燃料タンクの前側面に滑らかに連続した面一に
結合されるよう前記燃料タンクのカバー部材取付ブラケ
ットと燃料タンク前側面とに段差部を形成したのでカバ
ー部材の段部が走行風の風圧によってバタ付（ことがな
く、カバー部材の後端縁が前記燃料タンクの前側面に滑
らかに連続した面一に結合され、走行風がカバー部材と
燃料タンクの側面をスムーズに流れることになる。

また、ライダーがシート前方に飛出したときライダーの
脚部が凸部に接触することがな（、損傷等の問題もなく
なる。

【図面の簡単な説明】

ｆＩ４１図はこの発明の一実施例を適用した自動二輪車
の側面図、第２図は同じく平面図、ｗｉ３図は一部断面
した要部の側面図、ｔＩＳ４図は第３図の■−■線断面
図。 １０・・・ステアリングヘッドパイプ １６・・・水冷式エンジン １８・・・ラジエタ ２０・・・燃料タンク ２０ｂ・・・段差部 ３２・・・カバー部材 ３８・・・カバー部材取付ブラケット ６４・・・シート ％５図 第４０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングヘッドパイプとシートとの間に燃料タンク
   を配置した車体の前部両側にカバー部材を取付ける自動
   二輪車において、前記カバー部材の後部を車体中央寄り
   に折曲し、該カバー部材の後端縁が前記燃料タンクの前
   側面に滑らかに連続した面一に結合されるよう前記燃料
   タンクのカバー部材取付ブラケットと燃料タンク前側面
   とに段差部を形成したことを特徴とする自動二輪車。