JP2007261568A - 側車付車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、側車の乗員にラジエータの排風が当たらないようにした側車付車両を提供することを課題とする。
【解決手段】水冷エンジン３１を有する自動二輪車１１に、側車１２を備えてなる側車付車両１０において、水冷エンジン３１の冷却水を冷却するラジエータ１９が、側車１２の前部に配置されている。水冷エンジン３１は、その冷却水を冷却するラジエータを２つ有する。一方のラジエータ１８は、自動二輪車１１の右側部に配置され、他方のラジエータ１９は、側車１２の前部１２ａに配置される。水冷エンジン３１と一方のラジエータ１８の間を冷却水配管３６、３７で連結し、水冷エンジン３１と他方のラジエータ１９の間を冷却水配管３８、３９で連結する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に側車を備えてなる側車付車両に関する。

自動二輪車に、側車を備えてなる側車付自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭５９−１６７３８６号公報（第１図）

特許文献１の第１図において、サイドカー（以下、側車と云う。）の車体３は、自動二輪車１にタイロッド８を介して取付けられている。そして、車体３の前部に物入れ２７が配置され、この物入れ２７の後方にシート５が配置され、シート５の後方にトランク室２２が配置されている。
特許文献１によれば、車体３にラジエータを配置することについての記述はない。

また、車体フレームに水平対向エンジンを懸架した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００２−９７９５５公報（図２）

特許文献２の図２において、鞍乗り型車両の車体フレーム２に水平対向エンジン６が懸架され、この水平対向エンジン６を冷却するラジエータ１２は車体フレーム２の左右両側に、かつ、水平対向エンジン６の上方に装着され、このラジエータ１２には、電動ファン２２が取り付けられている。車体の前方から取入れた空気は、ラジエータ１２を通過し、車体側方から排出される。

ここで、特許文献２の車体フレーム２の左右両側にラジエータ１２を有するタイプの鞍乗り型車両に特許文献１の側車を付設する場合について検討する。
鞍乗り型車両は、ラジエータ１２を車体フレーム２の左右両側に備え、このうち、左側のラジエータ１２の側方に側車の車体３が配置される。従って、自動二輪車のラジエータ１２から出た排風は、側車の車体に向け排出される。このため、側車の乗員に当たらないようにする技術が必要であった。

本発明は、側車の乗員にラジエータの排風が当たらないようにした側車付車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、水冷エンジンを有する自動二輪車に、側車を備えてなる側車付車両において、水冷エンジンの冷却水を冷却するラジエータが、側車の前部に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ラジエータの排風を、側車の乗員室の前方から下方へ流す排風通路が、側車に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ラジエータを囲うとともにラジエータへ外気を導入する空気取入口を有するカウルが側車に設けられ、空気取入口は、ラジエータの高さ中心より高位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ラジエータから後方には、ラジエータダクトを延長した延長部材により排風通路が形成され、延長部材の後方には、側車の乗員室を形成する内部壁が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、側車の前部に水冷エンジンのラジエータが配置されているので、自動二輪車から側車へ向かう排風を無くすることができる。特に、走行風の少ない低速走行時において、側車に乗車する乗員への排風の影響を少なくすることができる。

請求項２に係る発明では、ラジエータの排風を、側車の乗員室の前方から下方へ流す排風通路が設けられるので、ラジエータから排出される排風が側車の乗員に当たることなく、この排風を外部に導くことができる。

請求項３に係る発明では、カウルの空気取入口は、ラジエータの高さ中心より高位置に配置されている。停車時や低速走行時はラジエータ付近の熱空気が上昇流れとなって、カウルの空気取入口から外へ出る。この結果、停車時や低速走行時にもラジエータの温度上昇を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、ラジエータから後方には、ラジエータダクトを延長した延長部材により排風通路が形成され、延長部材の後方には、乗員室を形成する内部壁が配置され、ラジエータの排風が、乗員室を形成する内部壁に直接当たることがないようにした。ラジエータの排風が、内部壁に直接当たらないので、ラジエータの排風によって、乗員室の温度上昇を回避することができ、乗員の快適性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、矢印の「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」、は各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る側車付車両の左側面図であり、側車付車両１０は、自動二輪車１１と、この自動二輪車１１の左側に配置する側車１２とからなる。
側車１２は、カウル１３を含む車体１４と、この車体１４の後部に側車車輪１５とを備え、側車１２の前部１２ａに自動二輪車１１に搭載する水冷エンジンの冷却水を冷却するラジエータ１９が設けられる。
自動二輪車１１において、２１は前輪、２２はウインドシールド、２３はヘッドランプ、２５は排気管、２６は乗員シート、２７は後輪、２８はテールランプである。

図２は本発明に係る側車付車両の平面図である。
側車付車両１０は、その前部に水冷エンジン３１を搭載する自動二輪車１１と、この自動二輪車１１の左側方に前後のクロスフレーム３３Ｆ、３３Ｒ及び前後のタイロッド３４Ｆ、３４Ｒを介して連結する側車１２とからなる。すなわち、この側車付車両１０は、水冷エンジン３１を有する自動二輪車１１に側車１２が備えられている。

水冷エンジン３１は、その冷却水を冷却するラジエータを２つ有する。一方のラジエータ１８は、自動二輪車１１の右側部に配置され、他方のラジエータ１９は、自動二輪車１１の左側方に配置された側車１２の前部に配置される。水冷エンジン３１と一方のラジエータ１８との間を冷却水配管３６、３７で連結し、水冷エンジン３１と他方のラジエータ１９の間を冷却水配管３８、３９で連結する。

ここで、自動二輪車１１において、４１は燃料タンク、４２は乗員ステップ、４３はラゲッジボックスである。また側車１２において、４６は乗員室、４７は乗員シート、４８はウインドシールド、４９はミラーである。

図３は本発明に係る側車付車両のフレーム構造を説明する斜視図である。
以下、先ず、自動二輪車１１の車体フレーム５１を説明し、次に、この車体フレーム５１に取り付ける側車１２のフレームである側車フレーム６１を説明する。

自動二輪車の車体フレーム５１は、ヘッドパイプ５２に回動可能に設けられるとともに下方に延出されるフロントフォーク５３と、このフロントフォーク５３の上部に取り付けられる操舵ハンドル５４と、ヘッドパイプ５２から後方に延出される左右一対のメインフレーム５５、５５と、このメインフレーム５５、５５から斜め後方に延出され水冷エンジン３１が懸架される左右のダウンフレーム５６、５６と、メインフレーム５５、５５の後部から後上方に延出される左右のシートレール５７、５７と、メインフレーム５５の後部から後下方に延出され後輪２７を含む車両の後部が支持されるリヤフレーム５８とを主要構成とする。

側車１２に備える側車フレーム６１は、左右に延出され、ダウンフレーム５６に取り付けられる前クロスフレーム３３Ｆと、同じく、左右に延出され、リヤフレーム５８に取り付けられる後クロスフレーム３３Ｒと、側車１２の車体（図２の符号１４）が支持されるとともに前クロスフレーム３３Ｆ及び後クロスフレーム３３Ｒの間を連結する第一ベースフレーム６３、第二ベースフレーム６４、第三ベースフレーム６５とを主要構成とする。

そして、自動二輪車のメインフレーム５５とダウンフレーム５６とをまたいで前側ブラケット６８が固定され、シートレール５７に後側ブラケット６９が固定され、これら前側ブラケット６８及び後側ブラケット６９から側車フレーム６１に向け前後のタイロッド３４Ｆ、３４Ｒが斜め下方に延出され、前側タイロッド３４Ｆは、クロスフレーム３３Ｆと第二ベースフレーム６４との連結部に設けられたガセットＧに連結され、後側タイロッド３４Ｒは、第二ベースフレーム６４の後方に連結される。また、リヤフレーム５８と後クロスフレーム３３Ｒとの間は、中央タイロッド３４Ｍで連結されている。
この側車フレーム６１に次図で説明する側車１２の車体を取り付ける。

図４は本発明に係る側車の前部に内蔵するラジエータの配置を説明する断面図であり、側車１２の車体１４は、側車フレーム６１にステー７２を介して支持され乗員室４６を形成する内部壁７５と、この内部壁７５を覆う外部壁７６とを備える。

内部壁７５の前端上部から締結部材７７、７７を介して前方に腕部材８１が延出され、この腕部材８１の前下方に導風通路８２が延出され取り付けられるとともに、この腕部材８１から下方に向けてラジエータ１９が取り付けられる。このラジエータ１９は、排風が後下方に指向するように傾斜して支持されている。

外部壁７６の前方を構成するカウル１３は、ラジエータ１９を囲うとともにラジエータ１９へ外気を導入する空気取入口８４を有する。空気取入口８４は、ラジエータ１８の高さ中心Ｃより高い位置に配置されている。

ラジエータ１９の後方に且つ内部壁７５と外部壁７６との間には、ラジエータ１９の排風を乗員室４６の前方から下方へ流す排風通路８６が設けられる。
排風通路８６の出口として乗員室４６の下方に排風口８８が設けられる。
なお、本実施例において、空気取入口８４の下方にも別の空気取入口８５を設けた。

図５は図４の５−５線断面図であり、内部壁７５の前端部から前方に左右二本の腕部材８１Ｌ、８１Ｒを延ばし、この腕部材８１Ｌ、８１Ｒに導風通路８２及びラジエータ１９を取り付けることを示す。８７・・・（・・・は複数を示す。）は締結部材である。ラジエータ１９の上部にブラケットＢＬ、ＢＲが設けられ、このブラケットＢＬ、ＢＲが腕部材８１Ｌ、８１Ｒに連結されることにより、ラジエータ１９の上部が固定される。

以上に述べた側車に備えるラジエータを作用を次に述べる。
図６は側車に備えるラジエータの作用説明図である。
（ａ）において、側車１２が走行する場合に、カウル１３に設けた上下の空気取入口８４、８５から、取り込んだ空気は、導風通路８２を通り、ラジエータ１９を通過して矢印Ｐ方向に流れ、排風通路８６を通って乗員室４６の下方に設けた排風口８８から排出される。

すなわち、側車１２の乗員室４６の前方から下方へ流す排風通路８６が設けられるので、ラジエータ１９から排出される排風が側車１２の乗員に当たることなく、この排風を外部に導くことができる。

（ｂ）において、側車１２が停止又は低速で走行する場合に、通常空気を取り入れるカウル１３の空気取入口８４からラジエータ１９周囲の熱せられた空気を排出する。

カウル１３の空気取入口８４は、ラジエータ１９の高さ中心より高位置に配置されているため、停車時や低速走行時はラジエータ１９付近の熱空気が上昇する流れとなってカウルの空気取入口から外へ排出される。この結果、停車時や低速走行時にもラジエータ１９の温度上昇を抑えることができる。

図２に戻って、側車１２の前部１２ａに水冷エンジン３１のラジエータ１９が配置されているので、側車１２に配置するラジエータ１９と自動二輪車本体に備えるラジエータ１８とを合わせ、２つのラジエータ１８、１９で水冷エンジン３１の冷却を行うことができる。例えば、車両の左右側面に左右のラジエータを備えるタイプの自動二輪車１１に側車を付設する場合において、側車１２の前部にラジエータ１９を配置することによって、側車１２に面する側に備えたラジエータを取り外すことが可能となり、自動二輪車本体のラジエータから側車１２の乗員室４６に流れ込む排風を無くすことが可能となる。

すなわち、側車１２に配置したラジエータ１９からの排風は側車側で流れを工夫することにより、簡単に処理することができる。
この結果、特に走行風の少ない低速走行時において、側車１２に乗車する乗員への排風の影響を少なくすることができる。

図７は図２の別実施例図であり、図２と異なる点は、自動二輪車１１の右側方に側車１２を配置し、自動二輪車１１の左側部にラジエータ１８を配置した点である。

図８は図２の更なる別実施例図であり、図２と異なる点は、一方のラジエータ１８Ｂを、自動二輪車１１の前部に配置し、他方のラジエータ１９を、側車１２の前部１２ａに配置した点であり、一方のラジエータ１８Ｂを前部に配置することにより、走行風を受け易くできるため、ラジエータ１８Ｂを小型、軽量にすることができる。

図９は図８の変更図であり、図８と異なる点は、自動二輪車１１の右側部に側車１２を配置した点である。

図１０は図４の別実施例図であり、ラジエータ１９から後方には、ラジエータダクト９１を延長した延長部材９３により排風通路９２が形成され、延長部材９３の後方には、側車の乗員室４６を形成する内部壁７５が配置されている。

加えて、空気取入口８４Ｂの形状が下方に拡げられ、空気取入口８４Ｂから取り入れた空気が導風通路８２Ｂの上方にも流れるように、導風通路８２Ｂの向きは、斜め前下方向きに配置されている。

排風通路９２と内部壁７５の間には、延長部材９３が設けられ、ラジエータ１９の排風が、乗員室４６を形成する内部壁７５に直接当たることがないようにした。
さらに、空気取入口８４Ｂから取り入れた走行風が導風通路８２Ｂの上方に流れ、延長部材９３と内部壁７５の間に矢印Ｓ方向に流れるようにした。

ラジエータ１９の排風が、内部壁７５に直接当たることはなく、また、走行風が延長部材９３と内部壁７５の間を流れるようにしたので、ラジエータ１９の熱を乗員室４６に伝わり難くすることができる。従って、乗員室４６の温度上昇を回避することができ、乗員の快適性を高めることができる。

本発明は、側車付車両に好適である。

本発明に係る側車付車両の左側面図である。 本発明に係る側車付車両の平面図である。 本発明に係る側車付車両のフレーム構造を説明する斜視図である。 本発明に係る側車の前部に内蔵するラジエータの配置を説明する断面図である。 図４の５−５線断面図である。 側車に備えるラジエータの作用説明図である。 図２の別実施例図である。 図２の更なる別実施例図である。 図８の変更図である。 図４の別実施例図である。

符号の説明

１０…側車付車両、１１…自動二輪車、１２…側車、１３…カウル、１８…ラジエータ、１９…ラジエータ、３１…水冷エンジン、４６…乗員室、７５…内部壁、８４…空気取入口、８６…排風通路、９１…ラジエータダクト、９２…排風通路、９３…延長部材、Ｃ…ラジエータの高さ中心。

Claims (4)

1. 水冷エンジンを有する自動二輪車に、側車を備えてなる側車付車両において、
   前記水冷エンジンの冷却水を冷却するラジエータが、前記側車の前部に配置されていることを特徴とする側車付車両。
2. 前記ラジエータの排風を、前記側車の乗員室の前方から下方へ流す排風通路が、前記側車に設けられることを特徴とする請求項１記載の側車付車両。
3. 前記ラジエータを囲うとともに前記ラジエータへ外気を導入する空気取入口を有するカウルが前記側車に設けられ、前記空気取入口は、前記ラジエータの高さ中心より高位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の側車付車両。
4. 前記ラジエータから後方には、ラジエータダクトを延長した延長部材により排風通路が形成され、前記延長部材の後方には、前記側車の乗員室を形成する内部壁が配置されていることを特徴とする請求項２記載の側車付車両。

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